Гонки ограждение как называется: Как называются гонки на спортивных машинах

Как называются гонки на спортивных машинах

Автогонки являются зрелищным и азартным мероприятием. Они появились практически сразу после изобретения автомобилей и стали альтернативой скачкам. Спортивные организованные мероприятия собирают толпы зрителей, а облик и имя победивших автогонщиков становятся известны всему миру. В зависимости от гоночной техники, трассы и других особенностей, гонки автомашин носят разные названия. Некоторые из них пользуются популярностью во всём мире.

Как называются гонки на машинах

Состязания автомашин на скорость прохождения трассы могут выглядеть в виде неофициальных уличных гонок или спортивных соревнований. Большая часть чемпионатов по автогонкам проходит под эгидой Международной автомобильной федерации и относится к спорту. А вот уличные гонки (стрит-рейсинг) часто являются незаконными, могут проводиться самопроизвольно или организовано.

Их подразделяют на разные виды, в зависимости от правил проведения:

• «Check-point» — от точки до точки в городе;
• «Street-Challenge» — схож на предыдущий, но имеет в задании разгадывание ребуса или кроссворда, ответ на который является точкой километра;
• «City-Style» — ночные катания по городу по легенде, указывающей на маршрут;
• «City-Jungle» — в этом варианте известны заранее все километры, но неизвестен, какой из них финиш;
• «Охота на мышей» — поиск и преследование одного из автомобилей.

Важно! Правоохранительные органы негативно реагируют на уличные гонки и запрещают их. Они опасны не только для самих гонщиков, но и для пешеходов и других автомобилей.

Есть и другие названия и правила, зависящие от фантазии участников. Наибольшую популярность приобрёл драг-рейсинг — спринтерский заезд на расстояние 402 м. На таком промежутке в Америке располагаются светофоры. Сейчас он стал официальным видом автоспорта.

Спортивные гонки могут носить разные названия: кольцевые, ралли, на выносливость или на выживание, трофи, автокросс, картинг, дрифт и другие.

Виды и классы автоспорта

Автогонки разделяют на виды в зависимости от гоночного автотранспорта, специфики спортивного регламента и других особенностей. В автоспорте наиболее полно представлены следующие:

1. Кольцевые автогонки. В этом случае езда происходит по замкнутой трассе. Проехать нужно требуемое число кругов. Этот вид соревнований происходит на автотрассе, не имеющей идеальной формы. Она содержит много поворотов с апексами, шиканами и шпильками, которые вызывают большой интерес у зрителей из-за зрелищности. Трасса хорошо просматривается с высоких трибун и собирает многих почитателей автоспорта. За экстремальной борьбой автогонщиков, быстрой ездой, лихими обгонами интересно наблюдать с экранов телевизоров. В основном такие соревнования происходят на твёрдом покрытии, хотя в северных областях езда производится на ледовых или заснеженных автотрассах. В некоторых случаях гонки происходят на грунтовой дороге. К кольцевым гонкам относят: Indy 500, Daytona 500, Russian Touring Car Championship, NASCAR, «Формула-1», DTM, А1 Гран-при, Формула Русь, ShortCut CUP.
2. Гонки на выносливость. Такие соревнования длятся ровно сутки. Это 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 24 часа Спа, 12 часов Себринга, Серия Ле-Ман, Russian Endurance Challenge.
3. Гонки на выживание. Происходят по кольцевой трассе со спортивными правилами, которые предусматривают выталкивание одних участков другими с дороги. На трассе могут быть сложные повороты, рампы, что повышает интерес к ним. Могут проводиться в летний или зимний период. На трассе предусмотрены специальные участки, которые имеют ограждения и на них допустимы столкновения машин.
4. Ралли. Вид гонок, при котором езда происходит из одного пункта в другой. Это не замкнутая траектория движения, и некоторые участки трассы могут проезжаться неоднократно. Это дороги общего пользования, которые могут частично перекрываться во время проведения данного вида автосоревнований. В зависимости от выбранной местности и погодных условий, покрытие автотрассы может быть каким угодно: грунтовое, асфальтовое, снежное, из льда или песка. Нет также ограждений по траектории движения. Нередко выбирают участки дороги с трамплинами и трудными поворотами. Каждый водитель проезжает дорогу и все препятствия по собственному усмотрению. При этом нередко используются услуги штурмана, который изучает заранее карты, смотрит внимательно за дорогой и информирует о сложных ситуациях. К ралли 1 категории относят скоростные автотрассы со специальным покрытием, которые соединяются перегонами. Экипажи начинают старт с промежутком в 1–2 минуты и обязаны преодолеть расстояния как можно быстрее. При этом должны соблюдаться правила дорожного движения и время, которое задано организатором такого конкурса.
5. Трофи-рейд. Это соревнование происходит на внедорожниках или грузовиках, определённой мототехники (реже на легковых авто) по трудным участкам дороги. Таким образом в качестве маршрута могут выбрать болотистые или заснеженные участки, лесопосадки и любое бездорожье. В таких условиях езда происходит сравнительно медленно. В этом случае экипажи также выпускают по одному с интервалом во времени. Участки маршрута могут быть линейные и навигационные. В последнем случае возможен общий старт для экипажей. Помимо водителя, внедорожник могут занимать несколько пассажиров, которые нужны для прохождения препятствий и трудностей на дороге. Еще для этого используют специнвентарь — лопаты, помосты, тросы и другое.
6. Автокросс. Проводится на кольцевой автодороге из грунта. Особенно популярны в странах бывшего Советского Союза. Зрители могут просмотреть большую часть трассы с соревнующимися авто. Разные препятствия по траектории движения (трамплины, подъемы и спуски) повышают зрелищность. Такие соревнования проводят с использованием легковых авто и грузовиков, а также на специальных одноместных авто (багги). В нынешнее время в РФ в городе Тольятти проводят автокросс «Серебряная ладья», который приходится на день машиностроителя.
7. Автослалом. Этот вид ещё называется «фигурное вождение» или «скоростное маневрирование». Соревнование представляет собой гонки по разметкам при помощи конусов, покрышек. Трасса имеет сложные крутые повороты/развороты, змейки и т. д. Участник должен быть хорошим опытным водителем, спортсменом или автолюбителем. Соревнования проходят поочерёдно на серийных авто.
8. Автотриал. Такие соревнования происходят на коротких участках по труднопроходимой трассе.
9. Дрифт. Основным отличием этого вида автогонок является не время езды по трассе, а управление автотехникой при заносе, преодоление клип-пойнтов и экстрим. Из-за этого такое соревнование похоже на шоу. Оно очень популярно в Японии, Америке, Великобритании и Европе.
10. Картинг. Гонки на маленьких спортивных авто, которые называют карты. Они не такие дорогие, как гоночные автомашины и более безопасны. Поэтому такие соревнования отлично подходят для новичков в автоспорте. Модели могут развивать скорость более 200 км/ч.
11. Дрэг-рейсинг. Соревнования на разгон по прямой. Ещё до Второй мировой войны американцы проводили гонки по дорогам общественного пользования длиной в 402 м. Турниры происходят на простых авто или спецмашинах под названием дрэгстеры.

Классы автотранспорта, участвующие в гонках, могут быть разные: автомобили, квадроциклы, мотоциклы, багги, грузовики. В России даже существуют соревнования тракторов «Бизон-Трек-Шоу». В самих классах имеются подразделения на группы и подгруппы. Среди авто могут быть модифицированные серийные автомобили с кузовом, безкузовные простейшие модели (карты), модели с разным объёмом двигателя.

В автоспорте допускаются разные модификации и переделки гоночных машин. Самая дорогая по классности техника участвует в гонках «Формулы-1». Это быстрые кольцевые гоночные авто с великолепной аэродинамикой и эффективными тормозами, содержание которых с экипажем достигает миллионов долларов.

Знаете ли вы? В РФ первую трассу для дрэг-рейсинга построили в 2005 году возле посёлка Балахта (200 км от Красноярска).

Где проходят автогонки

В зависимости от трассы автогонки бывают:

• шоссейно-кольцевыми;
• по пересечённой местности.

Ярким представителем первого варианта является «Формула-1», которая может проводиться на гоночных трассах различных стран мира. В период 1950–2019 гг. в этих престижных гонках поучаствовала 71 трасса, расположенная в разных странах: Австралии, Великобритании, Австрии, Франции, Португалии, США, Германии, Азербайджане, Бахрейне. Такие соревнования собирают большое количество зрителей и приносят неплохую прибыль своим организаторам.

Знаете ли вы? Российская команда грузовика «КАМАЗ-мастер» является лидером различных автогонок по пересечённой местности. Она добилась 15 побед на международном ралли «Дакар».

По пересечённой местности проходят ралли и автокроссы. Такие заезды проводят при любых условиях и дорогах. Например, известное авторалли Монте-Карло проходит по Лазурному берегу княжества Монако через различные виды трасс (сухой и мокрый асфальт, снег и лёд). А вот ралли «Даккар» проводилось в Латинской Америке, Евразии и Африке, но преимущественно организовывалось по маршруту Париж-Дакар, проходящему по пустыне. Участникам даётся схема движения, и они в ходе гонок отмечаются в пунктах контроля. Погодные условия и состояние дороги в этих гонках могут быть разные.

Какие есть знаменитые автомобильные гонки

Первыми по популярности считаются шоссейно-кольцевые гонки для автомобилей с открытыми колёсами. Это зрелищные мероприятия, обычно происходящие на специальных автодромах и собирающие множество зрителей.

Рекомендуем для прочтения:

Вот перечень самых популярных из них:

1. Наиболее известной является серия гонок «Формула-1», и её не зря называют «королевой автогонок». Гонорары участвующих в ней пилотов и специалистов могут измеряться миллионами долларов. Самыми престижными считаются гонки «Формулы-1» Гран-при Монако по городской трассе Монте-Карло, перекрываемой по этому случаю. В Монако соревнования всегда происходят по четвергам, а в пятницу организовывают светские мероприятия. Цены на билеты здесь высокие, зато победителей награждают представители княжеской семьи. В других местах заезды «Формулы-1» делаются по пятницам.
2. Гонки 500 миль Индианаполиса (Indy 500) происходят сейчас в последнее воскресенье мая на американском автодроме «Индианаполис Мотор Спидвей» (штат Индиана, США). Они проводятся с 1911 года и являются самыми старыми регулярно осуществляемыми автогонками.
3. Daytona 500 проходит на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в Дайтон-Бич (штат Флорида, США), работающем с 1959 года. Она обычно проводится в конце-середине февраля.
4. Гран-при Макао. Является наиболее важной азиатской гонкой. В Макао (Китай) происходят не только автоспортивные состязания, но и соревнования мотоциклов. Здесь с 1954 проводились любительские гонки, но с 1966 года они перешли на международный уровень. С 1967 года стали проводиться мотоциклетные состязания. Для них отводят ноябрьские дни.

Второе место по известности занимают гонки на выносливость. Из них наиболее интересны 24 часа Ле-мана, проводимые во Франции под одноимённым городом. Эти старейшие автогонки на сутки впервые были организованы здесь в 1929 году. За ними по популярности следуют 24 часа Дайтоны, проводимые в США на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в январе-феврале, 24 часа Нюрбургринга (Германия) и 24 часа Спа (Бельгия).

Третье место занимают ралли. Их популярность не так сильна, потому что зрители не видят на них борьбы за первенство, но с появлением телевидения она стала расти. Сейчас за ними можно наблюдать онлайн с помощью интернета.

Знаете ли вы? На время гонок в Монте-Карло завариваются канализационные люки на трассе, поскольку они могут вылететь из-за давления проносящихся машин.

Наиболее известны следующие:

1. Ралли Монте-Карло. Проводятся в Монако вдоль Лазурного берега. Победа в нём почётна для любого производителя автомобилей.
2. Ралли Дакар. Проводятся по разным классам автотехники — автомобилям, квадроциклам, мотоциклам, багги, грузовикам. Это длительный марафон по дорогам общего пользования без ограничения движения по ним. Гонка состоит из ежедневных этапов протяжностью 700–900 км.

Автомобильные гонки могут быть разными. Наиболее зрелищными считаются кольцевые автогонки, которые зрители могут рассмотреть в подробностях. Самыми престижными и известными являются гонки «Формула-1», соревнования на крупных автодромах США, Европы и Азии, а также наиболее старые ралли.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Информация — гонки автомобилей на выносливость в Ле-Мане

Любителям автоспорта во всём мире Ле-Ман известен главным образом благодаря гонкам «24 часа Ле-Мана», которые традиционно проводятся на пригородных трассах «Сарта» и «Бугатти». Рядом с городом действует крупный музей старинных автомобилей.

24 часа Ле-Мана (на-французком 24 Heures du Mans) — старейшая из ныне существующих автомобильных гонок на выносливость, проходящая ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман во Франции. Гонку также часто называют «Гран-при выносливости и экономичности». Команды вынуждены искать баланс между скоростью и надежностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов без механических повреждений, а также рационально использовать расходные материалы, такие как топливо, шины и тормозные колодки. Заодно проверяется и выносливость пилотов, которым зачастую приходится проводить за рулем более двух часов, пока их не сменит партнер по команде на очередном пит-стопе. Ожидая своей очереди, пилоты успевают перекусить и немного отдохнуть. По действующим правилам каждым автомобилем, участвующим в гонке, должны поочередно управлять не менее трех пилотов.

Организатором соревнования выступает Западный автоспортивный клуб Франции (Automobile Club de l’Ouest, ACO). Гонка проводится на трассе «Сарта», проложенной частично по дорогам общего пользования, частично — по специально построенным участкам, на которых проверяются не только скорость автомобилей и умения пилотов, но и их способность продержаться на трассе в течение 24 часов. В гонке участвуют машины различных групп, которые объединяются в классы по сходным характеристикам и соревнуются как между собой, так и в общем зачете. Изначально в соревнованиях участвовали автомобили, находящиеся в свободной продаже. Впоследствии их стали называть «спортивными», по аналогии со специальными гоночными моделями, которые выступали в Гран-при. Со временем автомобили-участники стали все меньше походить на серийные дорожные версии, и в настоящее время в гонке представлены два класса двухместных спорт-прототипов с закрытым кузовом и два класса автомобилей типа гран-туризмо, гораздо более приближенных к мощным спортивным моделям, находящимся в свободной продаже.

Участвующие команды организованы самыми различными способами: среди них и спортивные подразделения производителей дорожных автомобилей, желающих доказать превосходство своей продукции, и команды гонщиков-профессионалов, представляющие своих спонсоров (некоторые из них также являются производителями автомобилей, однако не желают тратить средства на создание собственных команд), и любительские гоночные команды, которые стремятся поучаствовать в престижной гонке и завоевать победу для своих спонсоров.

Соревнование проводится в июне, когда лето в Европе в полном разгаре. В особенно жаркие дни кабины автомобилей с закрытым кузовом могут сильно нагреваться, что, с учетом традиционно слабой вентиляции, создает пилотам значительный дискомфорт. С другой стороны, дождь во время гонки тоже не редкость. Гонка стартует в 15.00 по местному времени, продолжается всю ночь и заканчивается в то же время на следующий день. За 24 часа современные автомобили обычно успевают проехать более 5000 километров. Действующий рекорд — 5410 километров — был установлен в 2010 году. Это расстояние более чем в шесть раз превышает дистанцию гонки 500 миль Индианаполиса и почти в 18 раз — Гран-при Формулы-1.

Вслед за гонкой «24 часа Ле-Мана» по всему миру стали появляться аналогичные 24-часовые соревнования, в том числе на трассахДайтона, Нюрбургринг, Спа-Франкоршам, Себринг и Маунт-Панорама. В настоящее время проводятся также Американская серия Ле-Ман и европейская Серия Ле-Ман, состоящие из нескольких автоспортивных соревнований, проводящихся по правилам, аналогичным правилам гонки «24 часа Ле-Мана». Среди других гонок можно отметить Le Mans Classic — соревнование на трассе «Сарта» ретроавтомобилей, которые в свое время принимали участие в гонке «24 часа Ле-Мана», версию гонки для мотоциклов, которая проводится на укороченной версии трассы Ле-Ман — трассе Bugatti, картинг-гонку (24 Heures Karting) и гонку грузовиков (24 Heures Camions).

Долгое время гонка являлась этапом Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, хотя всегда считалась престижнее Чемпионата мира. Сейчас она — этап Мирового чемпионата гонок на выносливость FIA. «24 часа Ле-Мана» также входит в неформальную Тройную корону автоспорта, которая является мерилом спортивных достижений гоночных пилотов и включает также Формулу-1, IndyCar и кольцевые автогонки. Её также считают частью Тройной короны гонок на выносливость, объединяющей крупнейшие соревнования спортивных автомобилей, в том числе 12 часов Себринга и 24 часа Дейтоны.

Цель

В то время, когда гонки Гран-при были основной формой автоспортивных соревнований в Европе, Ле-Ман задумывался как испытание другого характера. Гонка должна была выявлять не только самые быстрые автомобили, но и умение производителей создавать надежные и экономичные спортивные машины. Для гонок на выносливость требуются автомобили, которые способны проходить максимальную дистанцию, проводя в пит-боксах как можно меньше времени.

Кроме того, в силу особенностей трассы Ле-Ман автомобили должны были обладать хорошими аэродинамическими качествами и повышенной устойчивостью на больших скоростях. Такие же требования предъявлялись и на гонках Гран-при, однако немногие трассы в Европе имеют длинные прямые, наподобие Мюльсанн (англ.). Часть трассы проложена по дорогам общего пользования, где качество покрытия ниже, чем на специализированных автодромах, что требует повышенной надежности всех узлов автомобиля.

После нефтяного кризиса в начале 1970-х годов организаторы соревнований установили ограничение на количество топлива, которое может быть израсходовано одним автомобилем в течение всей гонки (действовало в классе Группа C). Впоследствии, когда команды научились применять технологии снижения расхода топлива, Группа C существовать перестала. Однако вопрос экономичности до сих пор весьма актуален для некоторых команд, которые пытаются сократить время пребывания автомобилей на пит-стопе за счет появившихся в начале XXI века альтернативных источников топлива.

Многие технологические инновации, разработанные для Ле-Мана, впоследствии начинают использоваться в серийных автомобилях. Стали появляться все более быстрые и экзотические суперкары, так как производители старались увеличить скорость дорожных автомобилей для последующего превращения их в еще более быстрые машины класса Гран-Туризмо.

Гонка

Автомобили

Обычное число участников гонки — около 50. Каждый автомобиль должен иметь не менее двух сидений, хотя в последние годы правила требуют лишь наличие места под установку второго сиденья, а не самого сиденья. Допускается наличие не более двух дверей; на открытых болидах двери не требуются.

Гонка проходит одновременно среди всех участников, которые, однако, разделены на классы. Результаты гонки определяются как в абсолютном зачете, так и в каждом классе отдельно.

Состав классов изменялся за годы существования гонки, в настоящее время существуют четыре класса. Прототипы Ле-Мана — верхние классы LMP1 и LMP2, различные по скорости, весу и мощности. С 2011 года также участвуют два класса Гран-Туризмо (GT) на базе серийных автомобилей — GT Endurance Pro и GT Endurance AM. Они оба относятся к классу FIA GT2. Машины класса LMP1 обычно имеют больше шансов на победу, однако случалось, что представители более слабых классов побеждали благодаря более высокой надежности.

Пилоты

Первоначально правила не оговаривали число пилотов и время, в течение которого они могут вести автомобиль. Хотя в первые десятилетия почти все команды включали двух пилотов, некоторые гонщики, например Пьер Левег и Эдди Холл, делали попытки участвовать в гонке в одиночку, надеясь сэкономить время на смене пилота. В дальнейшем такая практика была запрещена. Вплоть до 1980-х существовали команды с двумя пилотами, но к концу десятилетия в правилах было закреплено, что каждый автомобиль должен управляться не менее чем тремя пилотами.

К 1990-м годам из-за скоростей автомобилей и физического и умственного напряжения в правила были введены другие положения, призванные повысить безопасность пилотов. Так, пилот не мог находиться на трассе более четырёх часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки — более четырнадцати часов. Это позволило снизить усталость пилотов во время гонки.

Правила и традиции

Хотя гонка «24 часа Ле-Мана» была частью Чемпионата мира среди спортивных автомобилей на протяжении многих лет, она имела правила, отличные от используемых в остальных случаях, — отчасти из-за продолжительности соревнования. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие — в силу особенностей соревнования.

В течение многих десятилетий действовало правило, по которому экипаж был обязан проехать в гонке не менее часа, прежде чем ему позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (такими как масло или охлаждающая жидкость), за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить экономичность и надежность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое уникальное правило Ле-Мана — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование не только основывается на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надежности автомобиля, т. к. таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель во время гонки. Другая часть этого правила — механикам не позволяют работать с автомобилем или менять комплект шин, пока происходит заправка топливом. Таким образом, командам пришлось искать инновационные пути сокращения времени этих длительных остановок. В качестве исключения из этого правила замена пилотов в течение дозаправки разрешается.

Гонка в Ле-Мане имеет собственные традиции. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается пролётом реактивных самолетов, за которыми тянутся полосы красного, белого и синего дыма. Подобная традиция касается и других флагов — на последнем круге маршалы гонки размахивают флагами безопасности, поздравляя победителей и других финишировавших.

Именно на гонке «24 часа Ле-Мана» было положено начало такой традиции, как душ из шампанского. В 1967 году победителями гонки стали Дэн Герни и Эй-Джей Фойт. Когда они поднялись на подиум, им вручили большую бутылку шампанского. Рядом с подиумом они заметили президента Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби, их жен и нескольких журналистов, ранее пророчивших провал выдающегося дуэта. Герни встряхнул бутылку и окатил шампанским всех, кто стоял рядом с ним, установив таким образом традицию празднования победы, которая вот уже более 40 лет поддерживается во всем мире. Герни оставил на бутылке свой автограф и вручил её репортеру журнала LIFE Флипу Шульке, который затем в течение многих лет использовал её в качестве лампы. Недавно он возвратил бутылку Герни, который теперь хранит её в своем доме в Калифорнии.

Расписание

Первая гонка состоялась 26-27 мая 1923 года и с тех пор ежегодно проводится в июне. Исключения были лишь в 1956 году, когда гонку проводили в июле, и в 1968 году, когда её перенесли на сентябрь из-за нестабильной политической ситуации в стране (см. Майские события во Франции 1968 года). Гонка дважды отменялась: первый раз — в 1936 году (из-за забастовки трудящихся во времена Великой депрессии), а затем — с 1940 по 1948 год (из-за Второй мировой войны и ее последствий).

Гонка обычно проходит во второй уик-энд июня. Квалификация и тренировки проходят в среду и четверг, после прохождения автомобилями административно-технического осмотра в понедельник и вторник. В настоящее время эти мероприятия проводятся в вечернее время, а также ночью, двумя периодами по два часа. Пятница — день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Ман.

Перед основными соревнованиями также обычно проводилась тестовая гонка, традиционно в конце апреля или в начале мая. Этот пробный заезд служил предварительной квалификацией — самые медленные по его результатам машины не допускались затем до главной квалификации. Впоследствии, из-за высокой стоимости доставки автомобилей в Ле-Ман и их транспортировки для соревнований, соответствующих их классу, в период между предварительным и основным заездами, в 2005 году тестовую гонку перенесли на первый уик-энд июня. В 2000 году решено было отказаться от предварительной квалификации и допускать к гонке всех участников, прошедших пробный заезд.

С 2001 года в программу соревнований также входят гонки «Легенда Ле-Мана» — обычно это показательные заезды в дни квалификации, которые проводятся за несколько часов до выхода на трассу основных участников.

До 2008 года гонка традиционно стартовала в 16:00, за исключением 1968 года, когда из-за календарной задержки её решили начать в 14:00. В 1984 и 2007 годах старт был перенесен на 15:00 из-за того, что гонка конфликтовала по времени со всеобщими выборами во Франции. 17 июня 2006 года ACO запланировал начало гонки на 17:00, чтобы максимально увеличить время трансляции соревнований между показами матчей Чемпионата мира по футболу. В 2009 году соревнования проводились 13-14 июня, начиная с 15:00 по местному времени (13:00 GMT). С тех пор гонка ежегодно начинается в это время.

Квалификация

Первоначально результат гонки определялся дистанцией. Команда, прошедшая максимальное расстояние, объявлялась победителем. Это сыграло злую шутку с командой Ford в 1966 году. Два автомобиля Ford, уверенно лидировавшие в гонке, слегка притормозили на подъезде к финишной черте, «позируя» для фото. В результате Денни Хьюм финишировал чуть раньше Брюса Макларена. Однако, поскольку автомобиль Макларена в стартовой сетке располагался значительно дальше, чем машина Хьюма, фактически за 24 часа он проехал больше. С преимуществом в восемь метров победителями были названы Макларен и его второй пилот Крис Эймон. Это решение не только стоило Хьюму первого места, но и оставило без победы его второго пилота Кена Майлса. Майлс к тому времени уже одержал победу в двух других гонках на выносливость в Себринге и Дайтоне. Выиграв в Ле-Мане, он стал бы первым пилотом, одержавшим победу во всех трех гонках, тем более в один год. Майлс был одним из опытнейших пилотов на трассе. К несчастью, позднее в том же году он погиб в аварии. Правило наибольшей пройденной дистанции было изменено с введением старта с хода, и теперь победителем считается пилот, завершивший наибольшее количество кругов.

Чтобы квалифицироваться в гонке, автомобиль должен пересечь финишную черту по истечении 24 часов. Это правило приводило к тому, что поврежденные автомобили, чтобы оказаться в числе финишировавших, иногда в течение нескольких часов стояли в боксах или неподалеку от финиша, затем запускали двигатель и буквально ползком пересекали черту.  Однако в последнее время такая порочная практика была пресечена — теперь для квалификации команда должна преодолеть определенное расстояние за последний час перед окончанием гонки.

Согласно другому правилу, установленному ACO, автомобили должны преодолеть не менее 70 % дистанции, пройденной победителем в общем зачете. Машина, не сумевшая сделать столько кругов, считалась не прошедшей квалификацию даже в случае завершения ею гонки, так как не обладала достаточной надежностью или скоростью.

Старт гонки

Традиционно гонка начиналась с так называемого старта в стиле Ле-Ман, при котором автомобили были припаркованы в одну линию вдоль боксов. До 1963 года машины выстраивались в зависимости от объема двигателя, но с этого года их порядок стал определяться результатом квалификации. До старта пилоты стояли на другой стороне дороги. После взмаха французского флага нужно было перебежать дорожное полотно, сесть в свою машину, самостоятельно завести её и стартовать. В конце 1960-х такую процедуру посчитали небезопасной, так как некоторые пилоты, торопясь побыстрее стартовать, игнорировали ремни безопасности, которые на тот момент были нововведением. Получалось, что пилоты либо пристегивались неправильно, пытаясь сделать это на ходу, либо вообще проезжали несколько кругов непристегнутыми, что в нескольких случаях приводило к смерти при аварии на старте.

Специально для такого старта конструкторы Porsche стали размещать ключ зажигания слева от руля. Благодаря этому водители леворульных машин могли левой рукой запускать двигатель, а правой одновременно включать передачу, выигрывая десятые доли секунды.

Стирлинг Мосс придумал собственный метод ускорения старта. Автомобиль ожидал его с уже включенной первой передачей. Садясь за руль, он включал зажигание, не выжимая сцепление. Машина трогалась с места с помощью стартера, однако не заводилась из-за низких оборотов. Спустя несколько секунд Мосс выжимал сцепление, разгонял обороты двигателя и заводил его уже на ходу.

Считая, что так стартовать небезопасно, на старте гонки 1969 года пилот Жаки Икс не стал бежать, а подошел к своему автомобилю неторопливым шагом. При этом его чуть не сбил успевший стартовать автомобиль соперника. Тем не менее Икс тщательно пристегнулся и только после этого начал гонку. На первом же круге той гонки в аварии погиб выступающий за свой счет пилот Джон Вулф. Икс же одержал победу.

В 1970 году традиционный «старт в стиле Ле-Ман» претерпел изменения. Автомобили по-прежнему располагались в линию вдоль стены боксов, но водители сразу сидели за рулем, уже пристегнутые. По сигналу французского триколора они запускали двигатели и стартовали. В 1971 году от этого метода также отказались и ввели старт с хода (по типу стартаИндианаполиса), который применяется по сей день.

Трасса

Гонка «24 часа Ле-Мана» проводится на трассе Circuit de la Sarthe (трасса «Сарта»), названной по имени департамента, в котором находится город Ле-Ман. Она проложена как по специально построенным участкам, так и по дорогам общего пользования, которые закрываются на время гонки. С 1923 года трасса претерпела сильные изменения, в основном связанные с соображениями безопасности, и теперь её длина составляет 13,629 км. Первоначально она частично заходила в город Ле-Ман, однако затем её укоротили для лучшей защиты зрителей. Так образовались повороты Dunlop и Tertre Rouge перед выездом на старую трассу и прямую Мюльсанн (англ.). Сама прямая Мюльсанн также претерпела значительные изменения после того, как Международная автомобильная федерация (FIA) объявила о запрете использования трасс с прямыми длиннее 2 км. Это привело к созданию двух шикан, разрывающих старую 6-километровую прямую, на которой автомобили развивали чрезвычайно высокую скорость.

Части трассы, проходящие по дорогам общего пользования, отличаются от специализированных участков, особенно в сравнении с трассой Bugatti, которая является частью автодрома «Сарта». Из-за довольно активного дорожного движения в этой области Франции общественные дороги находятся не в идеальном состоянии. Их покрытие также обеспечивает худшее сцепление с дорогой из-за отсутствия наслоений мягкой резины с покрышек гоночных машин — правда, только на первых кругах гонки. Дороги перекрываются лишь за несколько часов до начала практики и заездов и снова открываются буквально сразу после окончания гонки. Дорожным рабочим приходится каждый год собирать и разбирать защитные ограждения на участках публичных дорог.

История

1923—1939 года

Первая гонка «24 часа Ле-Мана» прошла 26-27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг города Ле-Ман. Первоначально соревнования должны были проводиться раз в три года с призом в виде Трехлетнего кубка Rudge-Whitworth, который должен был присуждаться автомобилю, прошедшему наибольшее расстояние по результатам трех последовательных 24-часовых гонок. От этой идеи отказались в 1928 году, когда стали определять победителя в общем зачете ежегодно, присуждая приз тому, кто смог преодолеть наибольшую дистанцию за 24 часа.

На первых соревнованиях доминировали французские, английские и итальянские пилоты, команды и производители. Наиболее успешными марками являлись Bugatti, Bentley и Alfa Romeo. Первые инновации в конструкции автомобилей начали появляться в конце 1930-х годов, когда Bugatti и Alfa Romeo стали использовать кузова с улучшенными аэродинамическими характеристиками для более быстрого прохождения прямой Мюльсанн. В 1936 году гонка была отменена из-за всеобщей забастовки в Франции, затем с началом Второй мировой войны в конце 1939 года в соревнованиях был сделан десятилетний перерыв.

1949—1969 года

В 1949 году после реконструкции автодрома гонка была возобновлена и вызвала повышенный интерес со стороны крупных автопроизводителей. 1949 год также ознаменовался первой победой Ferrari и её модели 166MM, которой управляли Луиджи Кинетти и Лорд Селсдон. С появлением в 1953 году Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, частью которого являлся Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar и многие другие производители стали отправлять на гонку по несколько автомобилей и соревноваться за победу в общем зачете. Их борьба иногда приводила к трагедии, как в случае с печально известной аварией во время гонки 1955 года, когда автомобиль Пьера Левега на полном ходу врезался в толпу зрителей, убив более 80 человек. После этого происшествия стали повсеместно усиливаться меры безопасности, не только на кольцевых гонках, но и во всех других видах автоспорта. После аварии весь комплекс боксов был снесен и отстроен заново дальше от трассы. Также был расширен выезд на пит-лейн, хотя барьера между боксами и трассой все ещё не было. Однако с усилением мер безопасности также повысилась и скорость автомобилей; переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой позволил машинам развивать скорость свыше 320 км/ч на Мюльсанн. В соревнованиях стала принимать участие компания Ford, выигравшая в 1960-х четыре гонки подряд, после чего как автомобили, так и сама гонка претерпели значительные изменения.

1970—1980 года

В новом десятилетии гонка стала ещё более скоростной, а автомобили — ещё более экзотическими. Для повышения безопасности традиционный для гонки старт с места был заменен на старт с хода в стиле Индианаполиса — спеша стартовать, гонщики игнорировали ремни безопасности, которые застегивали лишь на первом пит-стопе. В гонке все ещё принимали участие серийные автомобили, но они перешли в нижние классы, а большую часть машин стали составлять специально созданные прототипы, сначала группы 5, а затем и группы 6. В течение этого десятилетия доминировали Porsche 917, 935 и 936. На арену также стали возвращаться французские автопроизводители Matra-Simca и Renault, принесшие своей стране первые победы со времен гонки 1950 года, и единственные могли противостоять доминированию Porsche. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многочисленных частных конструкторов, которым дважды удалось даже одержать победу. Джон Уайери его Mirage одержали победу в 1975 году, а Жан Рондо сумел привести к победе носящий его имя автомобиль собственного производства в 1980 году.

1981—1993 года

До конца 1980-х в новой Группе C, в которой поощрялась экономичность автомобилей, доминировала марка Porsche. Первоначально в этом классе соревновались автомобили 956, которые позже были заменены на 962. Благодаря доступной цене оба шасси массово приобретались частными конструкторами, в результате чего основанные на них модели побеждали в течение шести лет подряд. В автоспорт вернулись Jaguar и Mercedes-Benz. Первому производителю удалось потеснить безраздельно властвующего Porsche, победив в 1988 и 1990 годах (благодаря моделям XJR-9 и Jaguar XJR-12 соответственно).

В 1989 году победу одержал Mercedes-Benz на новейшем воплощении элегантной «Серебряной стрелы» — Sauber C9. Интерес со стороны японских автопроизводителей привел к появлению на трассе прототипов от Nissan и Toyota. В том же 1989 году болид W.M.-Peugeot установил новый рекорд скорости на участке Ligne Droite des Hunaudières, разогнавшись на 6-километровой прямой до 406 км/ч. Единственной японской компанией, сумевшей добиться успеха, стала в 1991 году Mazda с уникальным автомобилем, оснащенным роторным двигателем, — 787B. В 1992 и 1993 годах свое превосходство продемонстрировала Peugeot, дебютировавшая в Ле-Мане с болидом Peugeot 905. Группа С и Чемпионат мира среди спортивных автомобилей к тому моменту уже отмирали.

В 1990 году трасса претерпела значительные изменения из-за разделения 5-километровой прямой Мюльсанн двумя шиканами. Это было сделано, чтобы предотвратить разгон болидов до скоростей, превышающих 400 км/ч. Это была первая попытка ACO замедлить скорость движения на различных участках трассы, хотя в некоторых местах болиды до сих пор периодически разгоняются до 320 км/ч.

1994—1999 года

После закрытия Чемпионата мира спортивных автомобилей в Ле-Мане стало появляться больше машин класса гран-туризмо на базе серийных экземпляров. Воспользовавшись пробелом в правилах, Porsche убедила ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans — серийный автомобиль, что позволило Porsche в последний раз выставить Porsche 962 на гонку и одержать убедительную победу. Несмотря на попытку ACO устранить пробел в правилах перед гонкой 1995 года, новичку McLaren удалось выиграть гонку на новом суперкаре F1 GTR с мотором BMW V12, благодаря исключительной надежности которого автомобиль превзошел по результатам более скоростные, но менее безупречные прототипы. Подобная тенденция наблюдалась в течение всех 1990-х годов, когда в обход правил ACO в отношении серийных автомобилей в категориях GT стало появляться все больше экзотических суперкаров от Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz и Lotus.

Кульминацией стала гонка 1999 года, в которой такие автомобили класса GT соревновались с прототипами Ле-Мана от BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Audi. Гонку выиграл болид BMW, после того как его более быстрые соперники — Toyota и Mercedes — пострадали из-за различных гоночных коллизий. Это принесло баварскому производителю первую и единственную пока победу в общем зачете Ле-Мана.

Давление со стороны автопроизводителей вынудило ACO в 1999 году разрешить использовать имя «Ле-Ман» в названии серии автоспортивных гонок в США, которая сейчас известна как Американская серия Ле-Ман и является квалификационным раундом для участия в европейской гонке Ле-Ман.

2000—2005 года

После гонки 1999 года многие крупные автопроизводители отказались от участия в соревновании из-за его чрезмерной дороговизны. Остались только Cadillac и Audi, которая с легкостью одержала убедительную победу на своем болиде R8. Спустя три года Cadillac также вышел из соревнований. Попытки Panoz, Chrysler и MG свергнуть Audi с трона были обречены на неудачу, так как никто не мог тягаться с могучим R8. После трех побед кряду Audi предоставила двигатель, технический персонал и пилотов своему корпоративному партнеру Bentley, который вернулся в гонку в 2001 году. В результате в 2003 году Bentley Speed 8s заводской сборки сумел опередить болиды Audi, принадлежавшие частным конструкторам.

После 2006 года

В конце 2005 года, после пяти побед R8 в общем зачете и шести побед её турбированного двигателя V8, Audi впервые выставила на гонку прототип R10 TDI с дизельным двигателем. Дизельные болиды и раньше участвовали в Ле-Мане, однако до этого ни один из них не одерживал побед. В этот период стали также применяться двигатели на других альтернативных видах топлива, в том числе на биоэтаноле. Однако компания Peugeot решила последовать за Audi и в 2007 году представила собственный дизельный прототип 908 HDi FAP.

Гонка 24 часа Ле-Мана 2008 года стала полем жаркой битвы между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP. После 24 часов напряженной борьбы Audi удалось выиграть гонку с преимуществом менее чем в 10 минут. На гонку 24 часа Ле-Мана 2009 года Peugeot выставила прототип, в котором использовалась новая система рекуперации энергии, наподобиеKERS в Формуле-1. Aston Martin появился в классе LMP1, однако продолжил участие также в классе GT1, представленный частными командами. Audi выставила новый болид R15 TDI, но на этот раз победа досталась компании Peugeot, которая впервые с 1993 года заняла первое место в общем зачете.

ACO также организовал вторую серию гонок наподобие американского чемпионата, но проводящуюся в Европе. ELMS послужила толчком к возрождению многих известных 1000-километровых гонок на выносливость. Впоследствии появилось соревнование Japan Le Mans Challenge, которое проводилось с 2006 года в Азии.

В 2011 году гонка стала первым раундом Межконтинентального кубка Ле-Мана в рамках очередной попытки создания мирового чемпионата гонок на выносливость. В 2012 году гонка стала основным этапом Чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость, преемника МКЛМ. В 2012 году победа в гонке впервые досталась автомобилю с гибридным двигателем (англ.) — Audi R18 e-tron quattro.

По состоянию на 2012 год самым успешным автопроизводителем остается Porsche, 16 раз становившийся победителем в общем зачете и одержавший рекордные семь побед подряд.

Инновации

За всю историю Ле-Мана было предложено множество инноваций, призванных справиться со сложностями трассы и формата соревнований. Нововведения либо диктовались правилами, либо внедрялись производителями в попытках обойти конкурентов. Некоторые новшества впоследствии стали широко использоваться в серийных автомобилях.

Аэродинамика

Для победы в Ле-Мане важна максимальная скорость автомобиля, так как трасса включает много длинных прямых участков. Поэтому конструкторы отдавали предпочтение улучшению скоростных характеристик машин, а не увеличению прижимной силы для лучшего прохождения поворотов. Первые автомобили-участники представляли собой обычные дорожные версии со снятыми для уменьшения веса элементами кузова. Кузова с оптимизированными аэродинамическими характеристиками на свои болиды впервые стала устанавливать Bugatti. Новый тип кузова получил неофициальное название бак, так как по форме напоминал подвесные бензобаки самолетов. Все механические элементы автомобиля скрывались под плавными обводами такого кузова, что позволяло увеличить максимальную скорость.

После возобновления гонок по окончании Второй мировой войны большинство производителей стали использовать автомобили с закрытым кузовом и плавными контурами для улучшенной аэродинамики. Заметный пример использования модификаций с целью улучшения аэродинамических характеристик представляли собой автомобили, выставленные на гонку 1950 года Бриггсом Каннингемом. Каннингем представил два образца Cadillac Coupe de Villes 1950 года: один ‏— почти не измененный по сравнению с серийной версией, и второй — с полностью обновленным алюминиевым кузовом, разработанным авиационными инженерами из Grumman Aircraft Engineering Corporation. Обтекаемый автомобиль выглядел настолько необычно, что французская пресса нарекла его Le Monstre («Чудовище»). Плавные линии и сглаженные элементы кузова, продиктованные необходимостью снизить аэродинамическое сопротивление, стали отличать участвующие в гонке модели от автомобилей для Гран-при, среди которых нечасто попадались машины с большим кузовом.

Со временем размеры кузова увеличивались, а его вес снижался. Большой кузов обеспечивал повышенную прижимную силу на поворотах без увеличения сопротивления, позволяя поддерживать высокую максимальную скорость. Основное увеличение размеров обычно приходилось на заднюю часть автомобилей, которых из-за этого называли длиннохвостыми. Для уменьшения лобового сопротивления кузовом стали также накрывать кокпит, хотя открытые кабины все ещё периодически появляются на автомобилях в зависимости от правил. Работа над аэродинамикой достигла своего апогея в 1989 году, непосредственно до перестройки прямой Мюльсанн. Во время гонки 1988 года пилоты прототипа W.M. при помощи клейкой ленты залепили вентиляционные отверстия двигателя и показали на прямой Мюльсанн зарегистрированную скорость 404 км/ч. Этот ход был откровенным рекламным трюком, так как автомобиль был практически неуправляем на поворотах, а двигатель вскоре сломался из-за недостаточного охлаждения. Однако в 1989 году Mercedes-Benz C9 сумел разогнаться до 399 км/ч без экстремальных настроек.

Двигатели

На автомобилях-участниках Ле-Мана использовались самые разные двигатели, конструкторы которых стремились не только повысить скорость автомобиля, но и снизить расход топлива, чтобы машины проводили меньше времени в боксах. По размеру двигатели также бывали весьма разнообразны — от скромных 569 см³ (Simca Cinq) до внушительных 7986 см³ (Chrysler Viper GTS-R). Наддув в качестве средства повышения мощности двигателя появился в гоночных машинах ещё в 1929 году, а турбонаддув — лишь в 1974 году.

В 1963 году в гонке впервые принял участие автомобиль без поршневого двигателя, когда Rover в сотрудничестве с British Racing Motorsпредставил болид с газовой турбиной. Машина выступила неплохо, хотя не показала выдающихся результатов. Она повторно вышла на старт в гонке 1965 года. American Howmet Corporation попыталась выставить свой турбинный автомобиль в 1968 году, однако с еще меньшим успехом. Несмотря на внушительную мощь таких двигателей, они чрезмерно нагревались и расходовали много топлива.

Другим примером беспоршневого мотора стал двигатель Ванкеля, также известный как роторный двигатель. Предложенная в 1970 году концепция используется только на автомобилях Mazda. Этот компактный двигатель, как и турбина, отличался неуемным аппетитом, хотя в отличие от нее со временем все же достиг успеха. После многолетних разработок Mazda удалось стать единственным победителем в истории Ле-Мана, не использовавшим поршневой двигатель. Успех пришел в 1991 году, когда победителем стал болид 787B.

Появлялись также двигатели более привычной конструкции, но работающие на альтернативных видах топлива. Так, в 1949 году на трассе впервые появился небензиновый автомобиль. В Delettrez Special использовался дизельный двигатель, а на следующий год появился M.A.P., тоже дизельный. За время существования «24 часов Ле-Мана» в гонке время от времени участвовали дизельные автомобили, однако только в 2006 году дизелем заинтересовался крупный автопроизводитель, Audi, создав успешную модель R10 TDI.

В 1980 году в гонке принял участие модифицированный Porsche 911 с двигателем на этаноле, одержавший победу в своем классе. В 2004 году двигатель на альтернативном биотопливе был представлен командой Nasamax в болиде DM139-Judd. В 2008 году было разрешено использование биотоплива (10 % этанола в бензиновых двигателях и биодизеля соответственно в дизельных). Компания Audi первой из автопроизводителей начала использовать 10-процентное биодизельное топливо следующего поколения BTL (англ.) из биомассы, разработанное партнером Shell.

С 2009 года новыми правилами ACO на гонку в Ле-Мане допускаются гибридные автомобили, оборудованные системами KERS или TERS (англ.) (для рекуперации кинетической или тепловой энергии). При этом разрешается использование только электрических накопителей (т. е. аккумуляторных батарей), что автоматически исключает возможность применения гироскопических систем рекуперации энергии. Машины, оснащенные системой KERS, были допущены к гонке в 2009 году по особым правилам квалификации. С 2010 года они могут бороться за баллы и чемпионский титул. В 2012 году победу впервые одержал первый автомобиль с системой KERS. Им стал Audi R18 e-tron, оснащенный гироскопическим гибридным приводом разработки Williams Hybrid Power. При включении энергия от этого привода подавалась на передние колеса. Использование KERS подобного типа разрешалось только на определенных участках трассы при ускорении по крайней мере до 120 км/ч. Таким образом, нивелировалось преимущество полного привода при выходе из поворотов. В том же году Toyota также представила гибридный автомобиль — TS030 Hybrid с приводом KERS, подающим энергию на задние колеса. Благодаря этому его использование не было ограничено.

Тормоза

С увеличением скорости движения автомобилей по трассе остро встал вопрос безопасного торможения для входа в сравнительно медленные повороты, такие как поворот Мюльсанн.Дисковые тормоза (англ.) впервые появились на Jaguar C-Type, участвовавшем в гонке в 1953 году. На Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году впервые была реализована концепцияаэродинамического тормоза, в качестве которого использовался большой выдвижной спойлер в задней части автомобиля.

В 1980-х годах на большинстве болидов Группы C в качестве меры безопасности стала устанавливаться антиблокировочная тормозная система, которая помогала сохранять контроль над машиной даже на скорости около 320 км/ч. В конце 1990-х стали применяться тормоза из армированного углерод-углеродного композитного материала (англ.), отличающиеся большей эффективностью и надежностью.

Успехи производителей и пилотов

За многолетнюю историю Ле-Мана многие производители одерживали победу в общем зачете и еще большему количеству удалось победить в своем классе. Самый внушительный послужной список у Porsche: 16 побед в общем зачете, включая семь подряд с 1981 по 1987 год. На втором месте — Audi с двенадцатью победами, затем идет Ferrari с девятью, включая шесть побед подряд с 1960 по 1965 год. В последнее время бесспорным лидером гонки является Audi, которая за четырнадцать лет своего участия в „24 часах Ле-Мана“ выиграла двенадцать раз. Audi и Team Joest имеют в своем активе два хет-трика, первый из которых датируется 2000, 2001 и 2002 годами. Jaguar становился победителем семь раз; Bentley, Alfa Romeo и Ford в разное время одерживали по четыре победы подряд, причем у Bentley помимо этого есть также две одиночные победы. На данный момент единственной японской маркой, когда-либо выигрывавшей гонку, является Mazda, хотя в соревнованиях принимали участие чуть ли не все крупные автопроизводители Японии. В 1991 году болид Mazda стал единственным автомобилем-победителем с роторным двигателем, одной из отличительных черт марки Mazda.

Наиболее титулованными являются два пилота. Поначалу рекорд принадлежал Жаки Иксу, одержавшему в период с 1969 по 1982 год шесть побед и удостоенному за это звания почетного гражданина города Ле-Ман. Однако датчанин Том Кристенсен сумел побить этот рекорд, одержав девять побед в период с 1997 по 2013 год, в том числе шесть из них подряд. Трехкратный победитель Ле-Мана Вульф Барнато (1928-1930) и легендарный американский гонщик Эй-Джей Фойт (1967) по сей день являются единственными пилотами, выигрывавшими все гонки, в которых участвовали.

Анри Пескароло одержал победу четыре раза, он также рекордсмен по количеству гонок Ле-Мана, в которых он принимал участие, — 33. Японский гонщик Ёдзиро Тэрада, на данный момент действующий пилот, является рекордсменом Ле-Мана по количеству гонок, в которых он выходил на старт, но не одержал победу в общем зачете. Грэм Хилл — единственный гонщик, обладающий так называемой Тройная корона автоспорта (англ.), то есть выигравший гонки 500 миль Индианаполиса (в 1966 году), Гран-при Монако (1963, 1964, 1965, 1968, 1969 гг.) и „24 часа Ле-Мана“ (1972 г.).

Аварии

Из-за высокой скорости движения во время гонки на трассе случались аварии; некоторые из которых приводили к смерти пилотов и зрителей. Самое страшное происшествие в истории Ле-Мана, унесшее жизни более 80 зрителей и пилота Пьера Левега, произошло во время гонки 1955 года. Авария была настолько ужасна, что после Ле-Мана 1955 года был отменен ряд других крупных и небольших гонок, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии (последняя даже наложила полный запрет на проведение кольцевых автомобильных гонок на своей территории, который был снят только в 2007 году). Инцидент повлек за собой введение многочисленных правил в отношении безопасности как водителей, так и зрителей на всех автогонках. В 1986 году Йо Гартнер врезался на своем Porsche 962C в ограждение на прямой Мюльсанн, в результате чего погиб на месте. В 1997 году во время тренировочного заезда погиб пилот Себастьен Анжольра.

В одном из наиболее заметных недавних происшествий несчастье снова произошло с командой Mercedes-Benz — правда, на этот раз обошлось без жертв. Выставленные на гонку 1999 года болиды Mercedes-Benz CLR из-за нестабильных аэродинамических характеристик при определенных условиях могли потерять сцепление с землей и взлететь в воздух. Первоначально такое случилось во время тестового заезда в Ле-Мане, после чего команда Mercedes заявила о том, что проблема устранена. Однако авария снова повторилась во время разминки за несколько часов до старта гонки. В обоих случаях за рулем находился пилот Марк Уэббер. Заключительный, наиболее серьезный инцидент произошел уже в ходе самой гонки, когда CLR под управлением гонщика Питера Дамбрека взмыл над трассой, перелетел через защитное ограждение и, пролетев несколько метров, приземлился в лесу. Во всех трех авариях никто из гонщиков не получил серьезных травм, однако Mercedes-Benz оперативно снял с гонки оставшуюся машину и свернул все производство спорткаров.

В 2011 году произошли шокирующе выглядевшие аварии с участием двух из трех заводских Audi, выступающих в классе LMP1. В конце первого часа гонки болид с номером 3 под управлением Алана Макниша столкнулся с одним из Ferrari класса GT, на полном ходу врезался в барьер из покрышек в районе шикан Dunlop и взлетел в воздух. Осколки кузова перелетели через барьер, едва не травмировав находящихся там фотокорреспондентов. На одиннадцатом часу гонки произошел другой несчастный случай, на этот раз с болидом № 1 под управлением Майка Роккенфеллера. Судя по всему, авария также произошла из-за контакта с другим автомобилем Ferrari GT. Перед заходом на поворот Indianapolis Audi Роккенфеллера влетел во внешнее заграждение на скорости более 270 км/ч. От машины остался только каркас безопасности, к тому же было сильно повреждено ограждение трека, на время ремонта которого пришлось остановить гонку. Причиной того, что в обоих авариях никто не пострадал, несмотря на полностью уничтоженные автомобили, считают переход Audi в 2011 году на использование кузовов с закрытым кокпитом. Системы безопасности автомобилей постоянно совершенствуются. Недавно опубликованные новые правила на сезон 2014 года устанавливают, что все модели для данной гонки должны иметь закрытую кабину. Это требование стало прямым следствием аварии 2011 года.

В 2012 году гонщик Энтони Дэвидсон, выступающий за вернувшуюся в соревнования команду Toyota, столкнулся с Ferrari 458 Italia под управлением Пьерджузеппе Перразини, взлетел в воздух и на высокой скорости врезался в заграждение из шин на повороте Мюльсанн. Ferrari также врезался в этот барьер, перевернулся и остался лежать на крыше. От удара у Дэвидсона произошел перелом нескольких позвонков.

В 2013-ом году датчанин Аллан Симонсен, пилотируя Aston Martin Vantage, поскользнулся на поребрике в вираже Tertre Rouge и неудачно вылетел в отбойник. Машина ударилась о барьер стороной пилота: сила соприкосновения была такой, что у машины был повреждён каркас безопасности и оторваны обе двери на той стороне машины. Пилот был оперативно извлечён из машины и доставлен в госпиталь, но датчанина спасти не удалось.

«24 часа Ле-Мана» в культуре

Вокруг гонки 1964 года построен сюжет удостоенной Оскара кинокартины Мужчина и женщина (Un Homme et Une Femme), в которой жена главного героя, гонщика, кончает жизнь самоубийством, когда по ошибке решает, что её муж погиб в аварии на трассе.

О гонке 1969 года, знаменитой особо упорной борьбой на финише, рассказывается в короткометражном фильме Дьявольский круг (La Ronde Infernale). Фильм демонстрировался в ограниченном кинопрокате, но доступен на DVD.

В 1971 году на экраны вышел популярный фильм о гонке «24 часа Ле-Мана» с участием Стива Маккуина под незатейливым названием «Ле-Ман» (англ.), в котором Маккуин сыграл гонщика Майкла Дилэйни, выступавшего в 1970 году за команду Gulf Porsche. Наряду с другими кинокартинами об автогонках, такими как Гран-при (Grand Prix) о Формуле-1 и Победители (англ.) (Winning) о 500 милях Индианаполиса, фильм «Ле-Ман» считается одним из наиболее известных произведений кино на тему спортивных автогонок. Съемки проходили во время гонки с использованием модифицированных гоночных машин, на которых были установлены кинокамеры. Для съемок динамичных сцен после гонки использовались специально приобретенные Porsche 917, Ferrari 512 и Lola T70. Porsche 908, на котором была установлена одна из камер, даже смог финишировать. Однако он слишком сильно отстал от остальных машин (из-за длительной процедуры смены кинопленки в боксах), поэтому его результат засчитан не был.

События гонки 2002 года также упоминаются в современном фильме Мишель Вальян: жажда скорости (Michel Valliant) об автогонщике, герое французских комиксов. При создании фильма снова использовались съемки с камер, установленных прямо на гоночных машинах, однако этот фильм не снискал такой же популярности, как в свое время Ле-Ман. В телесериале 1974 года The Goodies (англ.) эпизод The Race (англ.) рассказывал о попытке комедийной троицы участвовать в гонке Ле-Ман.

Сравнительно недавно вышел документальный фильм Truth in 24 (англ.), озвученный Джейсоном Стэтхэмом. В нем показывается подготовка команды Audi к завоеванию пятого подряд титула в 2008 году. В фильме используются кадры с реальных соревнований в течение сезона, а также с самой гонки Ле-Ман.

На тему гонки также было создано несколько видеоигр. Некоторые из них позволяли соревноваться на протяжении полных 24 часов. Большинство игр использовали имя Ле-Мана в названии, хотя в вышедшей на PlayStation 2 игре Gran Turismo 4 был также представлен полный круг трассы «Сарта» (как с шиканами на прямой Мюльсанн, так и без них), на которой можно было участвовать в 24-часовой гонке. Игра для Xbox 360, PlayStation 3 и ПК под названием Race Driver: Grid в конце каждого игрового сезона также предлагает попробовать себя на трассе «Сарта», хотя гонка по умолчанию длится всего 12 минут. Игрок, однако, может выбрать длительность гонки на свое усмотрение — от 12 минут до 24 часов.

Трансляции

Сезоны «24 часов Ле-Мана» 2006 и 2007 годов целиком показывались телеканалом Motors TV (англ.). Трансляция включала техническую инспекцию автомобилей, квалификацию, парад пилотов, прогревочный круг и всю гонку от начала до конца. В США полную трансляцию гонки обеспечивает канал Speed Channel (англ.). Прямая трансляция ведется либо в телевизионном эфире, либо онлайн. Она состоит из эфира, предоставляемого французским вещателем, и собственных материалов от работающей на месте бригады. В 2008 году канал Eurosport подписал многолетний контракт на показ полной гонки, включая квалификацию и соревнования мотоциклов. Вся гонка 2008 года попеременно транслировалась часовыми отрезками на основном канале и на канале Eurosport 2. В предшествующие годы несколько часов гонки обычно не показывались из-за конфликта с другими спортивными событиями.^[17] Дополнительно прямая трансляция также была доступна на веб-сайте Eurosport, хотя и не бесплатно. Начиная с 2009 года непрерывная трансляция всех 24 часов гонки распределяется между каналами Eurosport и Eurosport 2 без упущений. В Австралии гонка 2012 года целиком транслировалась в прямом эфире на канале Ten Sport (англ.).

Радиотрансляция гонки ведется на Радио Ле-Ман (англ.) (на английском языке). В течение всех 24 часов (а также до и после соревнований) поклонникам гонки предлагается возможность слушать прямой радиоэфир непосредственно с места событий и комментарии. Radio Le Mans также ведет онлайн-трансляцию на своем веб-сайте.

Гонки классических автомобилей

С 2001 года ACO разрешил проведение гонки легенд Ле-Мана (англ.) на трассе «Сарта» во время предшествующей гонки «24 часа Ле-Мана» недели. В показательных гонках соревнуются классические автомобили, ранее принимавшие участие в гонке Ле-Ман, либо их аналоги. Каждый год на трассу выходят автомобили, представляющие определенную эру автоспорта, каждый раз разную. В гонке участвуют преимущественно любители, однако иногда появляются и известные пилоты за рулем автомобилей, на которых они когда-то выступали, например Стирлинг Мосс.

Начиная с 2002 года гонка Le Mans Classic проводится в июле на всей дистанции 13-километрового трека раз в два года. Соревнования проходят в течение полных 24 часов с началом в установленное время, благодаря чему автомобили одной эры могут соревноваться друг с другом. Команды обычно представляют по одной машине в каждом классе, и победитель определяется по сумме баллов, полученных в пяти или шести классах. Классы определяются в зависимости от эры, в которой автомобили могли бы участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана». Точные характеристики классов пересматриваются на каждых соревнованиях, так как минимальный возраст автомобилей сдвигается на 2 года. На первой гонке было представлено 5 классов автомобилей, соревнующихся в нескольких коротких заездах. На последующих соревнованиях уже было 6 классов и заезды были малочисленнее, но продолжительнее. Для участия в гонке водители должны иметь международную лицензию FIA. Мероприятия также включают парад классических автомобилей и аукцион.

Виды автомобильных гонок

Street Racing

Стрит рэйсинг — уличные гонки.
Многие думают что стрит рэйсинг- это дрэгрэйсинг, на самом деле, это общее название нелегальных гонок, которые делятся на разные виды
Ниже Вы сможете прочитать об основных видах уличных гонок.

Большинство дисциплин проводится как легально(различные чемпионаты на высоком мировом уровне), так и нелегально-уровень дворовых гонок (безопасность оставляет желать лучшего)

Drag Racing

Дрэг рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с тв?рдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объ?му двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.

Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по ч?тко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Многие говорят, что дрэг произошел от обычных светофорных покатушек, желание уехать первым со светофора знакомо каждому, а расстояние как раз в америке между светофорами 402 метра.

Drift

Дрифт, он же дрифтинг, он же, согласно словарю, «особая техника выполнения поворота», англо-русский словарь гласит, что дословно «дрифтинг» переводится как «дрейф» или «занос».

Дрифтинг – это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной большой мощности в 450 лошадиных сил, когда она проходит в заносе из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 – 150 км/ч) по определенной трассе. Он схож с раллийными гонками на ледяном треке, но выполняется на термакадаме (мощеная трасса), оцениваются скорость, угол атаки, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто первым финиширует. Машины для дрифтинга обычно компактные или среднего размера, заднеприводные . Целью является подать достаточно мощности на задние колеса для того, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой и начать скольжение, или занос, при разгоне машины. Как только начинается занос, его нужно поддерживать на повороте при использовании почти полной мощности, сочетания торможения и точного противодействия уводу машины. Дрифтинг берет все захватывающие моменты традиционных видов автоспорта и соединяет их в соревновании в режиме нон-стоп.

Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто затратил на прохождение дистанции наименьшее время, продемонстрировав при этом филигранную технику вождения. Задача водителя в том, чтобы, грубо говоря, контролировать угол скольжения, задавая нужную ему траекторию, движения самой машины.

Burn Out
Берн аут или сжигание резины
Некое шоу -много дыма, свиста и запаха жженой резины
Смысл практически стоя на месте сжигать резину об асфальт, буксуя .

Streetchallenge

Стритчелендж — это новое направление городского нелегального уличного спорта- нелегальная уличная гонка преследования. В отличие от дрэгрейсинга, традиционно проходящего на закрытых трассах, стритчелендж представляет из себя гонку по проезжей части дорог общего назначения. При этом, соблюдение правил дорожного движения остается полностью на  участниках гонки.

По схеме проведения  стритчелендж близок к ралли. Участникам требуется объехать несколько различных контрольных точек.  Старт участников одновременный. Прохождение контрольной точки фиксируется получением контрольного пакета. Собравший пакеты быстрее всех и вернувшийся назад объявляется победителем. Порядок прохождения контрольных точек и маршрут между ними обычно является произвольным, что  требует от водителя или штурмана (в случае если экипах состоит из более чем 2 человек)  хорошего знания особенностей организации движения в районе проведения состязаний.  Традиционно, экипаж состоит из 2 человек — пилота и штурмана.

Участие в таких соревнованиях представляет опасность как для участников так и для окружающих их участников движения. Частые нарушения скоростного режима, указаний линий разметки приводят к тяжелым авариям. В данный момент не существует способа, при помощи которого данный вид состязаний мог бы быть приведен в русло автоспорта, обеспечивающего безопасность для участников и зрителей.

Dyno challenge
Дино челлендж

Хозяева тюнинг-каров частенько преувеличивают мощность своих машин. Скажут «пятьсот сил», а под капотом всего пятьдесят. Хочешь доказать всем, что твоим словам можно верить? Или вывести соперника на чистую воду? Или сам толком не знаешь, какую мощность, развивает твой движок, но очень хочешь узнать?
На площадке развернут роликовый моноприводный мощностной стенд  и каждый участник завозит на стенд свою тачку и начинает ехать, тачка стоит на месте потому что жестко закреплена, а колеса крутятся на специальных роликах, несколько секунд и аппаратура показывает мощьность Вашего автомобиля
.

Итак, интересует мощность своей (или чужой) машины? Прямая дорога на дино челлендж

Car Cramming

Соревнование по запихиванию в автомобиль.

За данное время каждая команда должна запихать в автомобиль как можно больше человек.
По окончании времени нужно, чтобы все  двери окна и т.д. были закрыты, а автомобиль завелся и простоял заведенным 1 минуту.

Выигрывает соответственно тот, у кого больше человек влезло в автомобиль!

Stunt Riding

Стант райдинг — трюковое соревнование и шоу на мото и квадроциклах, а так же на скутерах.

Смысл соревнований -за данное время сделать как можно больше модных трюков.

Это и катание на заднем и передних колесах, запрыгивание во время движения на бензобак кручение пятаков и еще куча трюков.

Типы других автомобильных соревнований

Классифицировать виды автомобильных соревнований можно по типам трасс, на которых проводятся состязания, по особенностям гоночной техники, по особенностям спортивного регламента и т. д. Ниже указаны (без классификации по какому-то признаку) некоторые разновидности автоспорта.Кольцевые автогонки

Кольцевые автогонки — гонки на автомобилях по определенной замкнутой трассе в течении нескольких прохождений («кругов»). Старт и финиш обычно совпадают.
Круг гонки редко имеет форму круга или эллипса. Обычно это замкнутая трасса со сложными как левыми, так и правыми поворотами. Иногда трасса бывает «восьм?ркой», то есть траектория заездов пересекается в двумерном пространстве (на самом деле трасса не пересекается при помощи мостов или туннелей).

К этому виду относятся:

Формула-1 — «вершина автоспорта», гонки на автомобилях с открытыми кол?сами и 2,6-литровым двигателем. Машины Формулы-1 ошибочно считаются самыми быстрыми гоночными автомобилями. Хотя средняя скорость на некоторых этапах превышает 250 км/ч, а максимальная — 350 км/ч, есть и более быстрые классы. Козырями этого класса являются эффективные тормоза и аэродинамика. Из всех классов автогонок Формула-1 является самым затратным; бюджеты лидирующих команд составляют несколько сотен миллионов долларов США

DTM — немецкий чемпионат по гонкам на кузовных автомобилях.

NASCAR — гонки на кузовных автомобилях, проводящиеся в США.

ChampCar — американские гонки на автомобилях с открытыми кол?сами.

А1 Гран-при — «соревнование наций», сделанное в противовес Формуле-1. В отличие от Формулы-1, это монокласс: допускается только автомобиль одной марки. Рассчитан на меньшие финансовые затраты команд, меньшую длительность гонки и бо́льшую зрелищность, чем Формула-1.

Формула Русь — российские автогонки. Также монокласс. Объ?м двигателя 2,0 л, максимальная скорость около 200 км/ч. При проектировании автомобиля за цель ставилось создать над?жный и простой в управлении болид, на котором могут выступать даже малоопытные гонщики.

Формула 1600 — российские автогонки. Самый быстрый гоночный класс в России — максимальная скорость около 250 км/ч. Как и Формула 1 — конструкторский класс — команды сами строят и обслуживают автомобили. Большинство машин построены на базе шасси Dallara Европейской Формулы 3. Двигатель — сверхфорсированный, на базе блока цилиндров отечественного производства (ВАЗ), имеет объем 1,6 л, мощность до 180 л.с.

Ралли

Соревнования по незамкнутым трассам, часто по дорогам общего пользования или по внедорожью. К этому виду относятся, например, Чемпионат мира по классическому ралли (WRC) и разнообразные ралли- и трофи-рейды. Автомобили выпускаются по одному, победителем становится тот, кто пройд?т дистанцию за меньшее время.

К участию в ралли допускаются обычные автомобили с существенными доработками в области безопасности (каркас безопасности, система пожаротушения и т.д.). Правда, команды помимо этого значительно переделывают двигатель и ходовую часть автомобилей с целью повышения мощности и прочности подвески.

Трассы прокладываются по дорогам общего пользования, причем очень часто по грунтовым. Экипажи должны проехать трассу по заранее выдаваемой легенде, в которой точно прописаны все повороты, уклоны и многое другое.

Помимо классического ралли существуют ралли-марафоны (ралли-рейды), являющиеся самостоятельным видом соревнований. К участию в них допускаются, как правило, полноприводные легковые, грузовые и специальные автомобили, а также мотоциклы. Трассы зачастую прокладываются по заранее разведанным маршрутам по территориям нескольких регионов, стран и даже континентов. Но в отличие от классического ралли экипажи не получают подробные маршрутные документы, а должны самостоятельно искать дорогу, используя спутниковое навигационное оборудование (например, ралли «Париж — Дакар»)

Автокросс

Гонки на грунтовой кольцевой трассе. Этот вид гонок очень популярен, так как для участия достаточно модифицированного дорожного автомобиля, и эти гонки достаточно зрелищны (во-первых, видна бо́льшая часть трассы, во-вторых, гонщики соревнуются непосредственно друг с другом, а не на время). Автокросс устраивают на обычных автомобилях и на багги — небольших полноприводных автомобилях, сделанных специально для таких гонок.

Автотриал

Соревнования на преодоление почти непроходимых, очень коротких, часто специально подготовленных трасс. Особенно зрелищен Трактриал (соревнование монстров-грузовиков).

Картинг

Гонки на картах — небольших автомобилях, состоящих из рамы, мотоциклетного двигателя и сиденья. Карт стоит дешевле любого гоночного автомобиля, и сравнительно безопасен. Поэтому картинг является идеальным видом спорта для начинающих гонщиков — а также отдыхом для людей, не связанных с автогонками. Прогулочный карт имеет двигатель мощностью около 9 лошадиных сил и развивает скорость около 50 км/ч; спортивные могут развивать свыше 200 км/ч.

Похожие записи:

Основные термины Королевских гонок

Пока команды и пилоты празднуют Рождество, для тех, кто недавно вступил в ряды поклонников Формулы-1, представляем словарь основных терминов, который поможет лучше разбираться в аспектах гонок.

А

Аэродинамика — изучение потока воздуха вокруг болида. Аэродинамика выполняет самую главную роль, большие потоки воздушных масс прижимают болид к полотну трассы, таким образом, гонщик может проходить повороты более уверенно. Чем выше прижимная сила, тем больше скорость и устойчивость болида в поворотах

Антикрыло — обеспечивают не подъёмную, а прижимную силу, которая позволяет проходить повороты с большей скоростью

Апекс — ближайшая точка нахождения болида в повороте к внутренней кромке трассы

Аэродинамическая труба — установка, используемая для искусственного моделирования потока воздуха, обтекающего болид

Аэродинамический мешок — разряженный поток воздуха от впереди идущего болида, в который попадает позади идущий болид при максимальном приближении

Б

Балласт — дополнительный вес болида

Баланс тормозов — изменение в процентном соотношении тормозного усилия между передними и задними тормозами

Беруши — наушники для радиосвязи

Бокс — гараж команды Формулы-1. Помещения, расположенные на пит-лейн, в которых во время Гран При располагаются болиды, а также храниться все оборудование команд

Большой шлем — выигранная квалификация, гонка, быстрый круг и лидирование от старта до финиша

Быстрый круг — самый лучший круг поставленный гонщиком во время гонки

В

Водяной радиатор — служит для охлаждения воды, которая выполняет функцию охлаждения двигателя

Внешний радиус — траектория, проходящая ближе к внешней части поворота

Внутренний радиус — траектория, проходящая ближе к внутренней части поворота

Выхлопные коллекторы — служат для отвода выхлопных газов из двигателя

Воздуховод радиатора — легкие углепластиковые короба, по которым воздух из воздухозаборника до стигает радиаторов. Для увеличения площади охлаждаемой поверхности радиатор устанавливают диагонально относительно оси машины. На пыльных или грязных трассах, на входе воздуховода специально ставят защитную решетку

Верхний воздухозаборник и воздушный фильтр — воздухозаборник забирает воздушный поток над головой гонщика и направляет его в систему питания двигателя. Фильтр очищает этот поток от посторонних частиц

Воздухозаборник — специальное отверстие, служащее для забора воздуха для охлаждения двигателя. Также существуют воздухозаборники для охлаждения тормозов

Г

Гравийная ловушка — находится за пределами трассы и служит для максимально возможного гашения скорости болида при вылете с трассы

Гран При — большой приз. Название этапа чемпионата мира.

Грязная траектория — часть трассы вне накатанной траектории движения болидов

Д

Двигатель — самая важная деталь болида — «сердце» машины. Восемь цилиндров, 2.4 рабочего объема, более 800 лошадиных сил и примерно 43 — 53 кг топлива на 93 км. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, коленвал стальной, шатуны из титана. Более 19500 оборотов

Дефлектор — аэродинамический элемент, предназначенный для упорядочивания воздушного потока перед боковым воздухозаборником

Днище и диффузор — днище обеспечивает до 21% прижимной силы, а диффузор — до 19%

Дождевая резина — резина для дождевой гонки со специальным рисунком протектора

Дубль — две машины из одной команды пришедшие на двух первых местах

Дуга безопасности — дуга над головой гонщика, служащая для защиты головы, конструкция и прочность которой четко регламентированы

З

Забрало — стекло шлема закрывающее лицо гонщика

Закрытый парк — помещение для содержания всех болидов после квалификации до начала гонки

И

Избыточная поворачиваемость — эффект, во время которого колеса болида поворачиваются на больший угол чем задается рулем

К

Карбон — углеродистое волокно

Квалификация — определение позиций гонщиков на стартовом поле до гонки.

Кокпит — часть болида в которой располагается сам гонщик. Пилоту должно быть максимально удобно, ведь кокпит очень тесен, а находиться там приходится не один час. При аварии кокпит должен максимально оберегать пилота

Контролируемый (управляемый) занос — прохождение поворота со срывом всех колес при котором пилот полностью контролирует движение болида

Классификация — список всех пилотов, финишировавших в гонке. Также пилот будет классифицирован, если отстал не более, чем на 10% от лидера гонки

Клиренс — просвет между полотном трассы и днищем болида

Комиссар гонки — человек, следящий во время Гран При за исполнением правил FIA

Конструктор — изготовитель, команда.

Круговой — пилот, которого обгоняют на круг и более

Краш-тест — тест прочности конструкции болида в соответствии с техническим регламентом

Кубок Конструкторов — разыгрывается между командами, участвующих в чемпионате мира

Киль — передняя часть днища болида

М

Маршал — маршалы располагаются вокруг трассы, в их обязанности входит забота о безопасности: эвакуация болидов из опасных зон, предупреждение пилотов флагами о помехе и опасности на трассе

Механик — выполняет функцию ремонта машины и замены некоторых деталей во время пит-стопа и тестов

Мокрая резина — шины для мокрого полотна трассы. Если дождь пока не сильный, то можно спокойно ставить этот тип

Монокок — несущая конструкция весом в 43 кг. К монококу крепятся все остальные узлы машины

Моторхоум — передвижной «дом на колесах» в котором на время Гран При располагается пресс-центр команды, а также столовая, тренажерный зал, комната отдыха и все необходимое для команды на время ГП

Н

Недостаточная поворачиваемость — эффект, во время которого колеса болида поворачиваются на меньший угол, чем задающийся рулем

О

Обтекатель — важный элемент аэродинамики, служащий для более гладкого обтекания воздушного потока

Отбойник — ограждение из стальной ленты, препятствующее вылету болида с трассы

Очковая зона — зона в которой гонщик получает очки по окончании гонки. На данный момент с 1-го по 10-ое

П

Паддок — находится позади пит-лейна, место где располагаются моторхоумы команд и где гонщики общаются с прессой

Пелетон — все болиды на трассе

Пит-лейн — участок трассы, по которому болиды подъезжают к боксам. Скорость по пит-лэйн ограничена (на узких трассах — 80 км/ч, на широких трассах — 100 км/ч

Пит-стоп — остановка гонщика в боксах для смены резины

Понтон — расположен за передними колесами, служит для устойчивости машины в повороте

Поребрик — полосатый бордюр по внешнему, либо внутреннему радиусу поворота

Поул-позиция (обычно говорят — поул-позишн) — позиция первого пилота на старте гонки

Прогревочный круг — один круг перед стартом гонки. Это сделано для того, чтобы прогреть резину и тормоза

Промежуточная резина — используются при легком дожде, а также на подсыхающей трассе

Псевдослик — резина с обратным рисунком протектора

Пузырение — перегрев резины из-за которого покрышка начинает распадаться

Пейс-кар — машина безопасности, которая двигается перед пелетоном в случае приостановки гонки. Перед тем, как пилоты уйдут на прогревочный круг пейс-кар проезжает круг в целях проверки безопасности трассы

Подвеска — трехрычажная схема. Рычаги изготавливаются из углепластика и титана. Имеет нерегулируемую геометрию

Р

Регламент — список основных правил, утвержденных FIA

Рестарт — повторный старт гонки

Рулевое колесо — руль пилота

С

Свободные заезды — заезды, где пилоты могут настроить болиды для квалификации и гонки

Слики — шины с гладкой и липкой поверхностью, предназначенные для сухих трасс. Обеспечивают максимальное сцепление колес с трассой.

Срыв заднего моста — срыв задних колес болида при котором пилоту приходить выравнивать машину

Стартовая решетка — разметка на полотне трассы, где пилоты занимают свои места соответствующие результатам квалификации

Стюард — его обязанности: штрафы, проверка болидов после квалификации и после гонки

Т

Тест-пилот — пилот, занимающийся тестовой работой в команде, также это третий пилот команды на случай отсутствия одного из основных пилотов

Технический регламент — список жестких ограничений, которым должны соответствовать все болиды

Траектория — путь по которому движется болид

Тормозной диск — самый важный элемент тормозной системы. Нагрев дисков до 1850 градусов происходит при торможении болида

У

Угол атаки антикрыла — угол на который разворачивают крыло относительно воздушного потока

Углеродистое волокно — прочнее чем сталь, с 2004 года 50% болида сделано из углеродистого волокна, а другие 50% из фиброкарбона

Ф

Фальстарт — движение болида прежде чем погасли огни светафора

ФОМ (FOM) — компания Берни Эклстоуна, которая владеет коммерческими правами Формулу-1

ФИА (FIA) — Международная автомобильная федерация

Флаги — при помощи флагов гонщику передается необходимая информация

Цвета флагов и их значение:

Зеленый флаг — конец опасной зоны
Красный флаг – полная остановка гонки
Синий флаг – сзади болид который на круг впереди
Белый флаг — впереди очень медленная машина
Желтый флаг — опасность на трассе
Полосатый желто-красный флаг — на трассе опасная ситуация, это может быть масло, обломки, гравий, или дождь, если он идет на одном участке трассы
Черный флаг — дисквалификация пилота
Клетчатый флаг — финиш

Х

Хет-трик — выигранная квалификация, гонка, быстрый круг в гонке

Ч

Чистый воздух — поток воздуха, который не был нарушен недавно прошедшим автомобилем

Ш

Шасси — на шасси устанавливается двигатель, подвеска, аэродинамические элементы

Шикана — резкий поворот или последовательность поворотов, предназначенных для замедления болида

Шпилька — поворот радиусом 180 градусов

Штаб-квартира — база команды

Э

Элерон — аэродинамический элемент

Эска — S-образный поворот

Поделились

Комментарии

Гонки на серийных автомобилях в GTA V

Если ранее ты играл в Grand Theft Auto V на PS3 или Xbox 360 и, будучи подключённым соответственно к сети PSN либо Xbox Live, завершил хотя бы пролог, то в GTA V на ПК, PlayStation 4 и Xbox One сможешь принять участие в новом виде развлечений — гонках на серийных авто.

После сюжетной миссии «Mr. Philips» Рон пришлёт Тревору сообщение с указанием на место старта, а на карте неподалёку от бара Yellow Jack Inn появится символ .

Выбор транспорта, на котором позволено начать соревнование, ограничен: суперкары и мотоциклы не допускаются. Лучше всего найти где-нибудь на улице маслкар, к примеру, Dominator, Dukes или Ruiner, поскольку они лучшие в классе. Тюнинг опционален, но если решишь его делать, обязательно поставь турбонаддув, апгрейды двигателя и коробки передач, а также антикрыло.

Раздобыв тачку для гонки, отправляйся на место старта. Подъезжай к мужику у разукрашенного рекламой автомобиля, нажми E / / и начинай гонку.

Трасса короткая и весьма простая. Особое внимание стоит уделить первому повороту. Соревнования проходят в разное время суток при различных погодных условиях, поэтому угадать правильную точку начала торможения не всегда получается. В случае ошибки здесь можно улететь за ограждение и потерять много времени на возвращение в гонку. Также после старта вокруг много соперников и они станут толкаться, поэтому будь аккуратен. Если играешь Франклином, включай его специальное умение и сразу уезжай вперёд.

Мы записали на ПК видео с первой гонкой этого вида развлечений:

Всего гонок в игре пять, в каждой по пять кругов. Все они проходят по одной и той же трассе, различие лишь в автомобилях соперников: чем дальше, тем серьёзнее конкуренция. Правда, как это водится в GTA V, оппоненты используют catch-up, поэтому, если не будешь совершать ошибок сам, то без проблем приедешь первым.

За победу получишь один из бонусных автомобилей. Машина будет ждать тебя после финиша, но если ты не захочешь её забирать или где-то потеряешь, заказать новый экземпляр всегда можно в персональном гараже героя. Для этого зайди внутрь, нажми Е / / и выбери модель из открывшегося списка.

• Приз за победу в первой гонке: Declasse Stallion (Burger Shot)

• Приз за победу во второй гонке: Bravado Gauntlet (Redwood Cigarettes)

• Приз за победу в третьей гонке: Vapid Dominator (Pißwasser)

• Приз за победу в четвёртой гонке: Bravado Buffalo S (Sprunk)

• Приз за победу в пятой гонке: Cheval Marshall

Marshall, в отличие от остальных машин, в гараж не помещается, поэтому будет доставлен в личный ангар. У Тревора такой имеется в пустыне, а Майкл и Франклин могут купить свои помещения в международном аэропорту Лос-Сантоса.

После пяти побед прогресс сбрасывается, а призом снова становится Stallion. Впрочем, это уже не имеет значения, так как заработанные ранее машины из списка в гараже не пропадают.

Карта с расположением места старта гонок на серийных авто

Эффектный ролик Гран При Макао — опасные городские гонки

 

Прошел еще один год, а значит, состоялась очередная безумная гонка в городских условиях, официально именуемая Гран При Макао. Мы не перестаем удивляться мужеству гонщиков, порхающих по закрытым отбойниками улицам – такое можно увидеть только здесь!

На ум приходит аналогия с TT Isle of Man, однако там трасса проложена по всему острову – деревенские дороги сменяются прохватами по открытой всем ветрам местности. В Макао же райдеры всегда ограничены безжалостными стенами, не прощающими ошибок. Свежий видеоролик от Серхио Переса (Sergio Perez) и Антонио Эспадина Соареса (Antonio Espadinha Soares) позволяет нам хотя бы немного понять, что значит действительно быстрая городская езда.

Фотолюбителям будет интересно узнать, что клип снят на Canon 7D, 1D Mark IV и XF300, а в качестве саундтрека использованы песни “The Answer” от Uncle и “The Tempest” в исполнении Pendulum. Видеоролик имеет лишь один недостаток, если его можно так назвать – он заставляет ужасно завидовать тем, кто живет в теплых странах, где мотосезон не прекращается никогда…

Гран-при Макао первоначально было задумано в 1954 году, как охота на сокровища вокруг улиц города, но вскоре было предложено провести любительское гоночное соревнование для местных энтузиастов. Гонка проводилась как любительская до 1966 года, когда бельгийский гонщик Мауро Бьянчи участвовал в гонке на болиде Renault, для повышения имиджа марки в Гонконге. Это приводило все больше и больше профессиональных команд в Гран-при.

Мотогонка была представлена в 1967 году, и в том году произошла первая авария с летальным исходом на Гран-при: двукратный чемпион Доджи Лаурел умер после того, как потерял контроль над машиной и разбился. В связи с этим началось обсуждение вопроса повышения безопасности на трассе.

Сегодня Гран-при Макао — это гоночный уикенд обычно стартующий в четверг и завершающийся в воскресенье на второй или третьей неделе ноября. Первые два дня (четверг и пятница) запланированы для практик и квалификации. Все гонки проходят в субботу и воскресенье, вместе с финальными гонкам Гран-при Макао Формулы-3 и гонка Guia проходят в последний день.
Взято с Wiki

Результаты 2010 Macau Grand Prix:

 

1. 1 Stuart EASTON GBR Kawasaki Racing Team 21:43.951 9 152.06 2:23.616
2. 6 Michael RUTTER GBR Team of Paris — AXA 21:54.847 9 10.896 150.80 2:24.070
3. 57 Jeremy TOYE USA Lee’s Cycles Racing 22:07.962 9 24.011 149.31 2:25.112
4. 17 Simon ANDREWS GBR MSS Colchester Kawasaki 22:08.660 9 24.709 149.23 2:26.286
5. 69 Gary JOHNSON GBR MOCHA/IGT A.I.M. Suzuki 22:16.619 9 32.668 148.35 2:25.803
6. 4 John McGUINNESS GBR IGT/sorrymate.com 22:24.145 9 40.194 147.52 2:26.927
7. 15 James STORRAR GBR DMR Racing 22:27.718 9 43.767 147.12 2:28.064
8. 5 Cameron DONALD AUS Relentless Suzuki by TAS 22:36.812 9 52.861 146.14 2:28.886
9. 9 James McBRIDE GBR Pazzo Racing Yamaha 22:39.665 9 55.714 145.83 2:29.371
10. 2 Keith AMOR GBR Kawasaki Racing Team 22:42.715 9 58.764 145.51 2:28.781
11. 13 Rico PENZKOFER GER Mocha BMW 22:46.388 9 1:02.437 145.11 2:30.204
12. 31 Mark MILLER USA Mocha BMW 22:50. 377 9 1:06.426 144.69 2:30.378
13. 23 Michal DOKOUPIL CZE East Coast Racing 22:53.485 9 1:09.534 144.36 2:30.492
14. 50 Dan KNEEN IOM DMR Racing 22:53.911 9 1:09.960 144.32 2:30.419
15. 68 David JOHNSON AUS East Coast Racing 22:54.143 9 1:10.192 144.29 2:30.638
16. 12 Horst SAIGER AUT MV Agusta Grisoni 23:02.124 9 1:18.173 143.46 2:31.232
17. 8 Mark BUCKLEY GBR Luminox BMW 23:03.278 9 1:19.327 143.34 2:31.727
18. 26 Didier GRAMS GER Team Heidger-Motorsport.de 23:14.451 9 1:30.500 142.19 2:32.667
19. 22 Sean DWYER USA Vicious Cycle Racing 23:24.267 9 1:40.316 141.20 2:34.055
20. 7 Anthony Dos SANTOS FRA Team of Paris — AXA 23:24.852 9 1:40.901 141.14 2:34.063
21. 32 Joao FERNANDES MAC Team of Paris — AXA 22:06.648 8 1 LAP 132.85 2:43.001
22. 37 James HILLIER GBR MOCHA/IGT A.I.M. Suzuki 18:06.952 7 2 LAPS 141.88 2:28.447

Не закончил гонку

• 40 Martin JESSOPP GBR Team of Paris — AXA 8:41.413 3 D.N.F. 126.76 2:30.687

Auto GP: Серджио Кампана одержал красивую победу в Марракеше

Гоночная серия Auto GP продолжает покорение африканского континента – впервые в истории её этап проходит за пределами Европы, на городской трассе в Марракеше. Она славится тем, что обогнать соперника здесь невероятно сложно, а вот разбить машину о бетонное ограждение – проще простого. Именно поэтому накануне был так рад россиянин Сергей Сироткин, выигравший поул.

Но прошла ночь – и 16-летнему гонщику пришлось испытать совсем другие эмоции. Едва погасли стартовые огни, как машина Сергея, дернувшись вперед, замерла на месте. Соперники смогли избежать столкновений, но с мечтами о победе Сироткину пришлось расстаться. Все, что ему удалось в итоге – отыграв несколько позиций, финишировать шестым.

Впереди тем временем спор вели экс-пилот GP2 Пол Вархауг и чемпион итальянской Ф3 Серджио Кампана. По скорости они были почти равны, потому все решила тактика. Норвежец до последнего момента оттянул обязательный пит-стоп – и, казалось, этот шаг позволит ему одержать победу. Но эмоции взяли верх – и Пол, трогаясь с места, заглушил мотор. Его команда называется Virtuosi, но механики сработали не слишком ловко, потратив с десяток драгоценных секунд на поиски внешнего стартёра.

В итоге Вархауг финишировал только третьим, а настоящим украшением финальных кругов стала дуэль Кампаны и лидера общего зачета Эдриана Куйэф-Хоббса. Британец был быстрее, но не мог рисковать, и потому несколько раз, почти опередив соперника, все же раньше нажимал на педаль тормоза перед очередным поворотом, чтобы избежать малейшего риска.

В итоге двух гонщиков на финише разделили всего 0,186 секунды, но оба остались довольны. Кампана завоевал для себя и команды MLR71 дебютную победу в Auto GP, а Куэйф-Хоббс продолжил серию подиумов и еще больше оторвался от преследователей в генеральной классификации.

В целом гонка, что весьма удивительно, обошлась почти без аварий, а помощь машины безопасности за 19 кругов не потребовалась вовсе. Свою роль сыграли и установленные в самых опасных местах портальные краны, позволявшие быстро убирать поврежденные машины.

Для россиянина Максима Снегирева весь уик-энд не задался с самого начала. Квалификацию он пропустил из-за поломки машины, стартовал последним, а по ходу дистанции был наказан за превышение скорости в боксах, что не позволило подняться в итоговом протоколе выше 13-й строчки.

Вторую гонку Auto GP , которая пройдёт в Марокко завтра, с первого стартового ряда начнут Антонио Спавоне и Даниэль де Йонг.

Пилот	Команда	Время
1. С.Кампана	MLR 71	29:34.199
2. Э.Куэйф-Хоббс	Super Nova	+ 0.186
3. П.Вархауг	Virtuosi UK	+ 5.951
4. К.ван дер Дрифт	Manor MP	+ 36.677
5. Д.Риччи	Zele Racing	+ 38.902
6. С.Сироткин	Euronova	+ 40.169
7. Д.де Йонг	Manor MP	+ 59.207
8. А.Спавоне	Euronova	+ 59.324
9. Я.Кунья	Ombra Racing	+ 1:07.767
10. Ф.Драконе	Virtuosi UK	+ 1:08.838
11. Д.Серенелли	Ombra Racing	+ 1:08.888
12. М.ла Роса	MLR 71	+ 1:16.185
13. М.Снегирёв	Campos Racing	+ 1 круг
Не классифицированы:
В.Герин	Super Nova	3 круга
Ф.Регалиа	Campos	2 круга
Д.Чиприани	Campos	1 круг

видов заборов на скачках

Разница между препятствиями и ограждениями в скачках . .. Заборы на скачках — как на Гранд Националь — выше ПОЛУЧИТЕ, ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧКОЙ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАБОРОВ? Препятствия, такие как препятствия и заборы в национальных охотничьих гонках, служат для того, чтобы лошадь и жокей могли стать дополнительным испытанием во время гонки.

Прыгай: препятствия и заборы в … — Скачки в Великобритании … Кто не любит национальных охотничьих гонок? В течение сезона проходит множество гонок, которые нельзя пропустить, включая Champion Hurdle, Cheltenham Gold Cup и единственный и неповторимый Grand National.. Помимо сбивающего с толку названия National Hunt Flat Race, Национальные охотничьи гонки в Великобритании включают прыжки через препятствия, известные как препятствия или заборы, в зависимости от конструкции, высоты и жесткости.

Скачки от точки к точке — Скачки от … На трассах должно быть не менее двух заборов с канавами и минимальное количество ограждений. Средний забор составляет 4 фута 6 дюймов в высоту. назад в Виды скачек. Связанная страница. Фонд чистокровных пенсионеров — светлое будущее впереди.

Почему существует 3 различных типа национальных охотничьих гонок? Национальные охотничьи скачки — одни из самых ярких событий года, когда жокеи преодолевают препятствия и препятствия в битве за победу. Но новички в ставках на скачки могут задаться вопросом, почему во время соревнований National Hunt существуют разные типы гонок.

Типы заборов в скачках — Уорикская лошадь…: 9.5 / 10

Национальные охотничьи прыжки или плоские скачки? — Путеводитель по лошадям… Есть два типа скачек — Национальная охота и Скачки по равнине.Национальные охотничьи скачки. В национальных охотничьих гонках, обычно известных как скачки, лошади должны преодолевать препятствия на расстояние от двух миль до более четырех с четвертью миль. В прыжках с трамплина встречаются два типа препятствий: препятствия и заборы.

Типы скачек Полное руководство по скачкам… Соревнования по скачкам разделены на несколько элементов. Итак, для начала давайте определим одну из самых популярных форм скачек — скачки по плоскости.Плоские гонки. Есть два типа гонок, это гонки на плоской поверхности и скачки. В конечном счете, плоские скачки изображаются на местности, на которой лошадь…

Типы скачек — Руководство по конным скачкам Классические скачкиГрупповые скачкиПеречисленные скачкиГандикапыПрыгающие скачкиКлассические и зарегистрированные скачкиКлассические скачки — самые престижные плоские скачки в Британии. Они управлялись веками, лошадей покупали и разводили, чтобы попытаться победить. Есть пять классических соревнований, в каждой из которых соревнуются только трехлетние дети: 2000 гиней — бег на ипподроме Ньюмаркет в мае.Забег на милю для трехлетних жеребцов. 1000 гиней — забег на ипподроме Ньюмаркет в мае. Забег на одну милю для трехлетних кобыл. Дубы — Беги на ипподроме Эпсом i… 在 racingpost.com 上 查看 更多 信息

Скачки — Википедия 15 декабря 2020 г. & 0183; Скачки — это конный спорт, в котором обычно участвуют две или более лошади, на которых ездят жокеи или иногда гонят без всадников на определенную дистанцию ​​для соревнований. Это один из самых древних видов спорта, поскольку его основная предпосылка — определить, какая из двух или более лошадей является самой быстрой на заданной дистанции или дистанции — не менялась, по крайней мере, с античных времен.

Национальные охотничьи гонки — Википедия 2020-12-8 & 0183; На скачках в Соединенном Королевстве, Франции и Ирландии в рамках национальных охотничьих гонок лошади должны прыгать через заборы и канавы. Национальные охотничьи скачки в Великобритании неофициально известны как «прыжки» и делятся на две основные отдельные ветви: препятствия и скачки с препятствиями. Наряду с ними существуют «бамперы», которые представляют собой плоские скачки Национальной охоты. В скачках с препятствиями лошади перепрыгивают через … Схема & 0183; История & 0183; Национальные охотничьи гонки сегодня & 0183; Виды скачек

Разница между препятствиями и препятствиями в скачках. .. Заборы на скачках — как это на Гранд Националь — выше. ПОЛУЧИТЕ, ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧКОЙ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАБОРОВ? Препятствия, такие как препятствия и заборы в национальных охотничьих гонках, служат для того, чтобы лошадь и жокей могли стать дополнительным испытанием во время гонки.

Прыгай: препятствия и заборы в … — Скачки в Великобритании … Кто не любит национальных охотничьих гонок? В течение сезона проходит множество гонок, которые нельзя пропустить, включая Champion Hurdle, Cheltenham Gold Cup и единственный и неповторимый Grand National.. Помимо сбивающего с толку названия National Hunt Flat Race, Национальные охотничьи гонки в Великобритании включают прыжки через препятствия, известные как препятствия или заборы, в зависимости от конструкции, высоты и жесткости.

Скачки от точки к точке — Скачки от … На трассах должно быть не менее двух заборов с канавами и минимальное количество ограждений. Средний забор составляет 4 фута 6 дюймов в высоту. назад в Виды скачек. Связанная страница. Фонд чистокровных пенсионеров — светлое будущее впереди.

Почему существует 3 различных типа национальных охотничьих гонок? Национальные охотничьи скачки — одни из самых ярких событий года, когда жокеи преодолевают препятствия и препятствия в битве за победу. Но новички в ставках на скачки могут задаться вопросом, почему во время соревнований National Hunt существуют разные типы гонок.

Типы заборов в скачках — Warwick Horse… Если вы ищете, чтобы протестировать типы заборов в скачках и скачках, результаты Сегодня цена.

Национальные прыжки в охоту или скачки на плоской поверхности? — Путеводитель по лошадям… Есть два типа скачек — Национальная охота и Скачки по равнине. Национальные охотничьи скачки. В национальных охотничьих гонках, обычно известных как скачки, лошади должны преодолевать препятствия на расстояние от двух миль до более четырех с четвертью миль. В прыжках с трамплина встречаются два типа препятствий: препятствия и заборы.

Типы скачек Полное руководство по скачкам… Соревнования по скачкам разделены на несколько элементов. Итак, для начала давайте определим одну из самых популярных форм скачек — скачки по плоскости. Плоские гонки. Есть два типа гонок, это гонки на плоской поверхности и скачки. В конечном счете, плоские скачки изображаются на местности, на которой лошадь…

Типы скачек — Руководство по скачкам Скачки, также известные как Национальные охотничьи скачки, можно легко разделить на пять частей: Национальные охоты на плоских скачках, широко известные как бамперы, они предназначены для лошадей, разводимых для прыжков с трамплина.Никакие препятствия не перепрыгиваются, а гонки рассматриваются как строительный блок для будущей карьеры, преодолевающей препятствия или препятствия.

Скачки — Википедия 2020-12-15 & 0183; Скачки — это конный спорт, в котором обычно участвуют две или более лошади, на которых ездят жокеи или иногда гонят без всадников на определенную дистанцию ​​для соревнований. Это один из самых древних видов спорта, поскольку его основная предпосылка — определить, какая из двух или более лошадей является самой быстрой на заданной дистанции или дистанции — не менялась, по крайней мере, с античных времен.

Национальные охотничьи гонки — Википедия 2020-12-8 & 0183; На скачках в Соединенном Королевстве, Франции и Ирландии в рамках национальных охотничьих гонок лошади должны прыгать через заборы и канавы. Национальные охотничьи скачки в Великобритании неофициально известны как «прыжки» и делятся на две основные отдельные ветви: препятствия и скачки с препятствиями. Наряду с ними существуют «бамперы», которые представляют собой плоские скачки Национальной охоты. В скачках с препятствиями лошади перепрыгивают через … Схема & 0183; История & 0183; Национальные охотничьи гонки сегодня & 0183; Типы гонок

Почему существует 3 различных типа национальных охотничьих гонок? Национальные охотничьи скачки — одни из самых ярких событий года, когда жокеи преодолевают препятствия и препятствия в битве за победу.Но новички в ставках на скачки могут задаться вопросом, почему во время соревнований National Hunt существуют разные типы гонок.

Чем отличаются погони и препятствия в… 2 天 前 & 0183; Наиболее очевидный из них, с точки зрения видов скачек, популярных, по крайней мере, в Великобритании и Ирландии, заключается в том, что некоторые скачки проводятся на плоской поверхности, то есть без препятствий для переговоров жокеев и лошадей; в то время как другие включают препятствия, которые жокеи и лошадь стремятся перепрыгнуть на пути к завершению забега.

Какие трассы являются самым сложным испытанием для прыжков? … Есть множество факторов, которые влияют на процент отказов. Например, необходимое минимальное количество ограждений на две мили в Великобритании и Ирландии отличается. Двухмильная гоночная трасса Ффос Лас обычно требует преодоления 13 ограждений, когда низкое солнце и заболоченные участки не мешают; на расстоянии более двух миль в Naas обычно требуется только 10 ограждений.

Бег с препятствиями и охотничьи скачки — Скачки… Некоторые из самых выдающихся охотничьих скаковых лошадей начали свое существование с скачков от точки к точке.Национальные охотничьи скачки состоят из трех категорий. Гонки в погоне за дистанциями от 2 до 4 и 189; миль с забором 4 и 189; футов или больше. Бег с препятствиями охватывает от 2 до 3 и 189; миль с препятствиями с минимальной высотой 3 и 189; ноги.

Типы скачек — посмотрите скачки в 2018 году Самые известные виды скачек Эта статья посвящена различным видам скачек, которые являются древним видом спорта и до сих пор популярны из-за того, что люди любят делать ставки. в теме.Ходят слухи, что скачки были событием греческих Олимпийских игр в 7 веке до нашей эры.

Какие бывают виды скачек? … Ники Хендерсон и Пол Николлс остаются ведущими британскими тренерами благодаря таким лошадям, как Altior, Epatante, Shishkin и Clan Des Obeaux. Для игроков существует множество видов ставок на скачки, но наиболее популярными в онлайн-ставках являются ставки на поддержку лошадей, чтобы выиграть. Вы также можете делать ставки в обоих направлениях, то есть две ставки в одной — первая — на чистый выигрыш, а вторая — на место. .

Типы скачек, объясненные только для новых клиентов. Зарегистрируйтесь и сделайте квалификационную ставку & 163; 10 с коэффициентом 2,00 или выше на скачки в течение 7 дней с момента регистрации; исключает обналиченные ставки. Получите 3x & 163; 10 бесплатных ставок на скачки, а также бонус & 163; 10 Gameshow. Сделайте ставку на Gameshow Bonus 40x, чтобы получить максимальный выигрыш от Seven Trust в размере & 163; 250. Срок действия бонусов истекает через 7 дней. Только PayPal и карточные платежи.

Объяснение классов, групп и классов в скачках… 2 天 前 & 0183; Скачки могут быть немного сложными для новичков или даже для тех, кто время от времени делает ставки, с целым рядом новых терминов, типов и классификаций, с которыми нужно иметь дело, если вы хотите следить за этим видом спорта.В Великобритании скачки уходят корнями в 15 век или, возможно, даже раньше, и именно эта история создает вид спорта, основанный на традициях, но также …

11 различных стилей верховой езды, которые можно попробовать 2017-3-28 & 0183; Бочковые гонки. В гонках на бочках лошадь и всадник пытаются за самое короткое время завершить образ вокруг бочек, размещенных в треугольнике в центре арены. Заинтересованы в гонках на бочках? Ознакомьтесь с нашей популярной статьей «Гонки на бочках для начинающих: основы».

Бесплатные советы по скачкам от профессиональных гонщиков… myracing — это дом советов по скачкам и борзых. Наши эксперты полностью исследуют каждую гонку, чтобы дать вам лучшие советы, статистику и тенденции для каждой гонки. У нас также есть последние советы по скачкам со всех ипподромов и лучшие бесплатные ставки, которые помогут вам начать. Пожалуйста, играйте ответственно, следуя нашим советам по ставкам, и прочтите наши правила ответственной игры для получения дополнительной информации.

Пять типов специального ограждения, которое мы принимаем как должное… Заборы для бега с препятствиями.Скачки с препятствиями — это особый тип скачек, в которых жокеи прыгают через препятствия, известные как национальные заборы. Переносные ограждения изготовлены из стального каркаса, набитого пластиковой щеткой. Рулон из поролона, покрытый брезентом, — это…

Выбор, дизайн и конструкция ограждения для конной фермы… Некоторые заборы совсем не прогибаются. Они не так опасны, как заборы, которые ломаются на острые части. Например, в очень холодную погоду некачественные пластиковые заборы могут стать очень хрупкими.В таких условиях при сильном ударе они могут разбиться на острые и опасные осколки. Лучшие заборы — это те, у которых есть некоторая отдача или устойчивость.

Типы и классификация в конных бегах Обзор любителей скачек Плоские гонки. Flat Racing многие воспринимают как скачки в чистом виде, поскольку устранена потребность лошади преодолевать заборы и препятствия. Это сильный спринт до финиша, который проверяет как скорость, выносливость и тренированность лошади, так и навыки и опыт жокея, чтобы добиться от лошади максимальных результатов на определенной длине.

Чем отличаются погони и препятствия в… 2 天 前 & 0183; Наиболее очевидный из них, с точки зрения видов скачек, популярных, по крайней мере, в Великобритании и Ирландии, заключается в том, что некоторые скачки проводятся на плоской поверхности, то есть без препятствий для переговоров жокеев и лошадей; в то время как другие включают препятствия, которые жокеи и лошадь стремятся перепрыгнуть на пути к завершению забега.

Типы скачек — скачки со ставками, национальная охота… Что такое скачки на плоской подошве? Скачки по плоской поверхности считаются самым популярным видом скачек в мире.Чистокровные лошади обычно участвуют в этих типах скачек, и скачки часто происходят на плоских, выровненных поверхностях. Скачки Triple Crown, в том числе Belmont Stakes, Preakness Stakes и Kentucky Derby, на сегодняшний день являются самыми популярными соревнованиями по плоским скачкам. .

Какие бывают виды скачек? … Ники Хендерсон и Пол Николлс остаются ведущими британскими тренерами благодаря таким лошадям, как Altior, Epatante, Shishkin и Clan Des Obeaux. Для игроков существует множество видов ставок на скачки, но самые популярные в онлайн-ставках — это поддержка лошадей для победы.. Вы также можете делать ставки в обоих направлениях, то есть две ставки в одной: первая — на чистый выигрыш, а вторая — на место.

Виды скачек, Типы скачек,… Виды скачек. Есть три основных типа гонок: Flat Racing; Harness Racing; Бег с препятствиями. Плоские гонки. Плоские скачки — это форма скачек, которые проходят по ровной трассе на заранее определенном расстоянии. Он отличается от бега с препятствиями, который предполагает преодоление препятствий. Гонка — это испытание на скорость, выносливость и мастерство жокея…

Руководство по скачкам — RaceBetter 2013-10-10 & 0183; Первое, что нужно узнать о скачках, — это разные типы скачек, которые составляют ежедневное собрание скачек. Этот вид спорта можно разделить на два кода: Flat Racing и National Hunt Racing, и нам повезло в этой стране, где круглый год проводятся соревнования высочайшего качества. Flat Racing Maiden Races

Скачки для начинающих и руководство по формам🥇 Новые советы… Руководство для начинающих по скачкам — типы ставок, карточки для скачек и многое другое.Скачки — один из самых популярных видов спорта, на который можно делать ставки. Фактически, это второй по величине вид спорта для зрителей в Великобритании, а Гранд-Нэшнл и Золотой кубок Челтнема — два самых популярных и посещаемых спортивных события за весь британский спортивный календарный год. Сначала нужно научиться понимать лошадь. ..

50 идей салемского забора забор из оленей, виниловый забор, типы… 1 марта 2018 — Мы делаем все виды ограждений; Деревянный забор, алюминий, виниловый забор, звено цепи, забор из оленей, забор для лошадей, беседки и беседки, кованые перила и забор, коммерческий забор, кабельный рельс и автоматические ворота, железо и дерево.Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную домашнюю оценку. Смотрите еще идеи о заборе из оленей, виниловом заборе, типах заборов.

Пять типов специального ограждения, которое мы принимаем как должное… Заборы для бега с препятствиями. Скачки с препятствиями — это особый тип скачек, в которых жокеи прыгают через препятствия, известные как национальные заборы. Переносные ограждения изготовлены из стального каркаса, набитого пластиковой щеткой. Рулон из поролона, обтянутый брезентом…

Выбор, дизайн и конструкция ограждения для конной фермы… Некоторые заборы совсем не прогибаются.Они не так опасны, как заборы, которые ломаются на острые части. Например, в очень холодную погоду некачественные пластиковые заборы могут стать очень хрупкими. В таких условиях при сильном ударе они могут разбиться на острые и опасные осколки. Лучшие заборы — это те, у которых есть некоторая отдача или устойчивость.

Типы седел для верховой езды и их использование -… 2020-2-21 & 0183; Каждая гонка определяет, какой вес может выдержать лошадь, поэтому у жокеев есть несколько седел, различающихся по размеру и весу.Те, которые используются для плоских гонок, имеют меньшие закрылки, чем те, которые используются в скачках. Большие откидные створки помогают защитить ногу жокея от забора.

Правила скачек Betsafe Плоские скачки обычно проходят на более короткую дистанцию, чем скачки, и лошади не должны преодолевать какие-либо препятствия. Прыжки с трамплина в Великобритании включают в себя широкий спектр видов гонок, таких как национальная охота, препятствия, погони и бег с препятствиями. Бегунам предстоит преодолеть ряд препятствий, которые будут либо препятствиями, либо заборами.

Руководство по скачкам — RaceBetter 2013-10-10 & 0183; Первое, что нужно узнать о скачках, — это разные типы скачек, которые составляют ежедневное собрание скачек. Этот вид спорта можно разделить на два кода: Flat Racing и National Hunt Racing, и нам повезло в этой стране, где круглый год проводятся соревнования высочайшего качества. Flat Racing Maiden Races

Условия ставок на скачки RacingPicks 17 мая 2020 Условия ставок на скачки. В конных скачках в США и других отраслях скачек по всему миру существует множество терминов, сокращений и высказываний, используемых в букмекерских конторах, тренерах по лошадям и игрокам для описания скачек или типов ставок, доступных для размещения на каждой гонке.

Интересная информация о скачках. Наверное, вы… Любите скачки или нет, вот некоторые интересные сведения об этом виде спорта. Знайте все, от различных видов скачек до опасностей, связанных с этим видом спорта. Здесь, известные как «спорт королей», скачки являются одним из старейших видов спорта, существовавших на протяжении веков.

Какие бывают виды скачек? Yahoo… 2009-4-14 & 0183; Различные виды скачек: Скачки по равнине, т. Е. Скачки без прыжков через заборы: Скачки чистокровных лошадей.Это доминирующий вид плоских гонок. Квартал Скачки. В Соединенных Штатах это второй по распространенности вид плоских гонок. Лошади, зарегистрированные Американской ассоциацией четвертичных лошадей AQHA, скачки на дистанции …

20 идей скачек скачки, скачки, лошади 3 мая 2017 г. — Изучите доску Эма Сансома «Скачки» на Pinterest. См. Больше идей о скачках, скачках, лошадях.

Руководство по скачкам для начинающих 2013-7-8 & 0183; Сезон плоских гонок длится с середины марта до середины ноября.Плоские лошади быстро взрослеют и начинают бегать в возрасте 2–3 лет. Курра в графстве Килдэр был штаб-квартирой плоских гонок в Ирландии с начала 18 века, и согласно истории древние кельтские короли проводили здесь гонки. национальная охота или скачки «juMp»

Глоссарий терминов скачек

А B C D E F грамм ЧАС я J K L M N О п Q р S Т U V W Икс Y Z

F

ложный фаворит : Лошадь, которая является фаворитом гонки, несмотря на то, что ее превзошли другие соревнования в этой области.См. Подкладку .

кузнец : Подковник, кузнец. Также называется пластиной .

fast (track) : Стойка сухая, ровная и упругая.

ошибка : Слабые стороны экстерьера лошади или ее скакового характера.

перо : Легкий: обычно относится к весу, который лошадь должна нести в гонке.

плата : 1) Сумма, выплачиваемая жокею за участие в гонке.2) Стоимость номинирования, участия или старта лошади в гонке по ставкам.

забор : см. Направляющую .

фетлок (сустав) : Сустав, расположенный между пястной костью и длинной пястной костью. Также называется лодыжкой .

волоконно-оптический эндоскоп : см. Эндоскоп .

поле : лошади в скачках.

полевая лошадь (или мутуэль поле) : два или более стартера участвуют как одна единица ставок (вход), когда в гонке участвует больше участников, чем их мест на доске.

fig : сленг для числа скорости .

восьмерка (носовая повязка) : см. носовая повязка.

кобылка : Чистокровная сука в возрасте четырех лет или младше, не подвергавшаяся разведению. Кобылки, которых вывели, называются кобылами , независимо от возраста.

огонь : скачок ускорения лошади в скачке. Например, «Лошадь стреляла (не стреляла), когда ее просили».

срабатывание : См. Срабатывание стержня .

Фирма (трасса) : Состояние дернового покрытия, соответствующее быстрому на грунтовой дороге. Твердая, упругая поверхность.

трещина (перелом) : продольная трещина только через одну поверхность кости.

флаг : сигнал удерживается вручную на небольшом расстоянии перед воротами в точной точке старта гонки. Официальный отсчет времени начинается, когда флагман сбрасывает флаг для обозначения правильного старта.

Бронежилет : Подобно курткам полиции и армии, бронежилет защищает ребра, почки и спину. На ипподроме бронежилеты носят жокеи, стартеры, наездники и всадники.

фланг : Область между ребрами лошади и бедром. Бок лишен сильной мускулатуры и является местом расположения важного внутреннего органа. Таким образом, бок — очень чувствительный участок на теле лошади, и к нельзя прикоснуться кнутом жокея во время скачек.

плоская гонка : Соревнования на ровной поверхности, а не бег с препятствиями. Часто употребляется термин на квартиру.

сглаживание : очень уставшая лошадь, которая значительно замедляется, опускает голову по прямой линии вместе с телом. Однако некоторые лошади любят бегать с опущенной головой.

float : 1) Стоматологическая процедура на лошадях, при которой острые концы на зубах опиливаются. 2) Инструмент, с помощью которого выполняется вышеуказанная процедура.

плавающий : Плоское или деревянное орудие ( поплавок ) волочится по поверхности мокрой гусеницы для облегчения слива воды.

жеребенок (-ed) : Существительное: Лошадь любого пола в первый год жизни. Глагол: Родить. Также известен как , чтобы сбросить.

Поручень безопасности Fontana : Алюминиевый поручень, используемый с 1981 года, разработан для снижения травм лошади и всадника. Он имеет больший смещение (наклон), чтобы обеспечить больший зазор между поручнем и вертикальными стойками, а также защитный кожух, чтобы лошадь и всадник не ударились о стойки.

предплечье : Область передней ноги, расположенная между локтевым суставом и коленом (c arpus ), которая состоит из лучевой кости и локтевой кости.

чуб : Прядь гривы, которая ниспадает от затылка (макушки) чуть выше глаз лошади.

основатель : См. ламинит.

производители-основатели : три арабских жеребца, которые использовались для создания чистокровных в 17 и 18 веках. (Дарли Арабиан, Байерли Турок и Годольфин Арабиан.) Каждый чистокровный в мире должен иметь возможность проследить свое происхождение от одного из трех производителей-основателей по обе стороны от матери и отцов, чтобы быть зарегистрированным как чистокровный.

дробное время : Промежуточное время, зарегистрированное в гонке, например, на четверть, половину, три четверти и т. Д. Время четверти , например, относится к времени после первой четверти мили, а не первых 25. процентов гонки.

перелом : перелом кости.См. измельченный ; соединение ; condylar ; трещина ; пястной кости ; косой ; блюдце ; сесамовидный ; плита ; спираль ; простой ; напряжение .

свободный гандикап : гонка, в которой не требуется никаких сборов за номинацию. Совсем недавно и чаще: рейтинг лошадей по весу для теоретической гонки. См. Экспериментальный бесплатный гандикап.

лягушка : V-образная гибкая опорная конструкция в нижней части стопы.

лидер : Лошадь, стиль бега которой состоит в том, чтобы попытаться выйти на лидирующую позицию или приблизиться к ней в начале забега и продержаться там как можно дольше.

заморожен (трасса) : Состояние беговой дорожки, при котором любая присутствующая влага заморожена.

родной брат, родная сестра : Лошади, у которых одна мать и отец.

фарлонг : Одна восьмая мили, 220 ярдов, 660 футов.

фуросемид : препарат, используемый для лечения кровотечений , широко известен под торговым наименованием Lasix , который действует как мочегонное средство, снижая давление на капилляры.Лошади, которые участвуют в программе Lasix, обозначены (L) рядом с их именем в гоночных программах.

futurity : Забег для двухлетних детей, в котором владельцы производят непрерывную серию выплат в течение определенного периода времени, чтобы сохранить своих лошадей правомочными. Кошельки для этих гонок различаются, но могут быть значительными.

А B C D E F грамм ЧАС я J K L M N О п Q р S Т U V W Икс Y Z

Пять типов специальных ограждений, которые мы принимаем как должное

Многие люди никогда не задумываются об ограждениях так много.Пока их забор в приличном ремонте, они этого почти не замечают. На самом деле они вообще почти не замечают заборов. Поэтому мы подумали, что на этой неделе было бы интересно изучить некоторые типы ограждений, которые покажут, насколько сложными, научными и важными могут быть ограждения. Вот пять видов ограждений, которые заставят вас задуматься о них в следующий раз, когда вы столкнетесь с одним из них.

Вольеры для животных зоопарка

Если вы когда-нибудь были в зоопарке, вы, вероятно, любовались каким-то великолепным диким животным в неволе и думали: «Я очень рад, что этот забор здесь».Но вы остановились и внимательно посмотрели на забор? Возможно нет. Ограждение вольера сделано так, чтобы вы могли лучше видеть животное, в то время как публика оставалась в безопасности. Независимо от того, нужна ли вам сетка правильного размера, чтобы лучше всего удерживать орлов, леопардов или гиббонов, некоторые компании, занимающиеся забором, могут точно сказать вам, какой тип ограды вам нужен. Buzz Custom Fence также работал с зоопарком Далласа над несколькими проектами.

Ограждение для беговых дорожек

Большинство зрителей на скачках, вероятно, не задумываются о заборах.Но знаете ли вы, что ограждения, называемые беговыми дорожками, предназначены для защиты лошадей? Австралийская компания Steriline Racing разрабатывает рельсы для бега, которые выдерживают силу удара лошади о поручень во время забега, и делает их достаточно гибкими, чтобы снизить вероятность травм и поглотить удары. Поскольку рельсы иногда бывают временными, ходовые рельсы также нуждаются в простой подвижной конструкции.

Заборы для бега с препятствиями

Бег с препятствиями — это особый тип скачек, в котором жокеи прыгают через препятствия, известные как национальные заборы. Переносные ограждения изготовлены из стального каркаса, набитого пластиковой щеткой. Рулон поролона, обтянутый брезентом, находится на взлетной стороне. Этот вид гонок наиболее популярен на восточном побережье и очень похож на беговые дорожки, прыгающие через препятствия. В отличие от обычных скачек, скачки с препятствиями собирают деньги на благотворительность.

Ограждение с волками

Многие владельцы ранчо знают о финансовых страданиях, связанных с потерей домашнего скота из-за волков. От этих умных, ночных существ трудно избавиться.Известный своим атлетизмом, способностью лазать, умением работать в команде и хитростью, волк — устрашающий противник.
Некоторые компании специализируются на высокопрочных ограждениях, чтобы не подпускать волков. Высокопрочный забор содержит более высокое содержание углерода, чем низкоуглеродистая проволока, еще один популярный вид сельскохозяйственных ограждений. Дополнительный углерод укрепляет проволоку и снижает вероятность ее провисания со временем. При правильной установке он будет оставаться герметичным в течение многих лет. Некоторым владельцам ранчо нравится электрифицировать свои высокопрочные заборы.

Заборы должны быть высотой не менее 40 дюймов с как минимум шестью проводами, равномерно расположенными на расстоянии шести-восьми дюймов друг от друга. Нижний электрический провод должен находиться на расстоянии не более шести дюймов от земли, так как волки и койоты копают, чтобы добраться до своей добычи.

Владельцы ранчо, пасущие крупных животных, не всегда могут построить постоянные вольеры. Многие люди успешно защищают домашний скот от волков, развешивая куски красной или оранжевой ткани, называемой fladry, на шнур, натянутый вокруг заборов. Движение и цвет флагов, кажется, отговаривают волков прорваться через забор.

Исправительные учреждения

К сожалению, в современном мире мы должны ограждать нашу жизнь не только диких животных. Исправительные учреждения должны изолировать самых диких и опасных граждан от населения в целом.

Для этого требуется отличное высокотехнологичное ограждение, по которому нельзя лазить или разрезать. Многие тюрьмы выбирают электрические ограждения в качестве дополнительного средства устрашения. Они варьируются от нелетальных доз до так называемых «смертельных заграждений», которые уменьшили потребность в охране сторожевых вышек в некоторых американских тюрьмах.

В Buzz мы не поможем вам не подпускать волков или орлов к себе. Но если вам нужен стильный и надежный забор для дома или офиса, позвоните нам сегодня. Нас интересуют все виды заборов, но больше всего те, которые делают вашу жизнь немного проще и счастливее.

Race Track Fence, SAFER Barrier Crash Fencing

Вы хотите, чтобы на вашей гоночной трассе установили первоклассное ограждение? Если да, обратитесь к Смиту. Мы работаем с гоночной индустрией с 1985 года, за это время мы выполнили 100 процентов строительства трассы вовремя или с опережением графика.Мы понимаем, что трассы нагреваются вовремя, каждый раз, и вы можете быть уверены, что мы быстро и профессионально завершим установку ограждения для вашей гоночной трассы.

Все типы ограждений для гоночных треков

В Smith мы гордимся тем, что предоставляем полный комплекс услуг по установке ограждений для гоночных треков. Независимо от того, какой тип забора для гоночной трассы вам нужен, мы умело справимся с этим проектом. Мы предлагаем:

Барьерные системы безопасности SAFER

Если вы заинтересованы в повышении безопасности водителей и зрителей, вам стоит рассмотреть наши системы безопасности SAFER Barrier, которые мы производим и устанавливаем.В этой революционной системе ограждения на трассе используется основа из пеноблоков, чтобы предотвратить отскок назад и снизить риск травм.

Crash Fencing

Мы устанавливаем защитные ограждения на постоянных ипподромах, а также на временных дорожных и уличных трассах. На постоянных путях мы можем даже выполнить установку фундамента под несущую конструкцию противоосколочного ограждения с использованием бетонных столбов, Н-образных свай или модификации существующего фундамента. Когда мы устанавливаем временное ограждение гоночной трассы, мы также снимаем ограждение и все предоставленное владельцем имущество — например, бетонные ограждения, поддоны для шин и пешеходные мосты для кроссоверов — после завершения мероприятия.И, в любом случае, мы можем предоставить строительную бригаду для устранения любых повреждений, полученных во время гонки.

Зрительское ограждение

Устанавливаем зрительские ограждения как в постоянной, так и во временной конфигурации. Наше ограждение для зрителей не только предотвратит участие в гонке тех, кто не платит деньги, но и поможет вам контролировать толпу и снизить риск получения травм для платящих гостей.

Для получения дополнительной информации

Чтобы узнать больше о различных типах ограждений для гоночных треков, которые мы устанавливаем в Северной Америке и Европе, позвоните Смиту сегодня.

SAFER Barrier, Противоаварийное ограждение на гоночной трассе

Smith — ведущая фехтовальная компания, работающая в гоночной индустрии более 30 лет, — рада произвести и установить современные системы безопасности SAFER Barrier на гоночных трассах по всей Северной Америке и Европе. SAFER (сокращение от «Steel and Foam Energy Reduction») Barrier использует инновационную комбинацию стали толщиной ³ / ₁₆ дюймов и подложку из пеноблока, чтобы предотвратить отскок назад в случае аварии, тем самым уменьшая вероятность травм и дальнейших повреждений.Плоские гладкие поверхности также помогают предотвратить оборачивание и поворот.

Максимальная эффективность

Системы безопасности SAFER Barrier — отличный выбор для владельцев гоночных трасс, которые заботятся об эффективности. Что касается поставок, учтите, что для проекта протяженностью 1000 метров обычно требуется 750 пластиковых барьеров и 15 грузовиков с материалом, в то время как та же работа может быть выполнена с использованием всего 117 барьеров SAFER и девяти грузовиков с материалом. И, что касается времени, установка пластикового барьера займет 15 дней по сравнению с девятью днями, необходимыми для установки БЕЗОПАСНОГО барьера (14 дней для системы нового поколения).

Замечательная универсальность

Системы безопасности SAFER Barrier также невероятно универсальны. Их можно устанавливать как на временные, так и на постоянные бетонные ограждения. Или, если вы предпочитаете, SAFER Barrier может быть даже установлен как отдельно стоящая система, устраняя необходимость в бетоне или подкладке Tri Rail ARMCO. И хотя пластиковые барьеры нельзя настроить так, чтобы они включали ворота для проезда транспортных средств, SAFER Barrier может легко их встроить. Наконец, если вы заинтересованы в установке противоосколочного ограждения, новое поколение SAFER Barrier позволяет вам включить его в систему безопасности.

Для получения дополнительной информации

Если вы хотите узнать больше о наших революционных системах безопасности SAFER Barrier, позвоните в Смит сегодня. Один из наших знающих членов команды будет рад ответить на ваши вопросы и предоставить дополнительную информацию.

Разница между препятствиями и ограждениями в скачках

Кнопки социальных сетей были скрыты из-за настроек файлов cookie. Разрешите функциональные файлы cookie, чтобы это работало.

Настройки файлов cookie

Препятствия и заборы — два самых знаковых объекта в скачках.Препятствия вызвали больше драматизма, потрясений и неприятных моментов, чем что-либо еще в спорте.

Наблюдать, как ваша лошадь перепрыгивает последний забор с носом вперед и галопом идет к финишу, — одно из самых красивых зрелищ в гонках. Тем не менее, есть большие различия между препятствиями и ограждениями, о которых следует знать любителям ставок на скачки.

Так в чем разница между препятствиями и заборами? Пэдди Пауэр здесь, чтобы объяснить все это и дать несколько советов о том, как делать ставки на скачки во время этих гонок.

Лошади преодолевают препятствие на ипподроме Панчестаун (GETTY)

РАЗНИЦА МЕЖДУ БРЕМЯМИ И ЗАБОРАМИ

Есть некоторые ключевые различия между препятствиями и ограждениями, о которых следует знать любителям ставок на гонки. Возьмем их…

БОРЬБЫ

• Меньшее из двух препятствий с минимальной высотой 3 фута 6 дюймов
• 40 этапов барьерных гонок на ипподромах Великобритании
• Изготовлен из небольших веточек, называемых щеткой, для большей гибкости
• Гонки должны включать минимум восемь препятствий на расстояние не менее двух миль
• Идеально подходит для плоских лошадей, которые набираются опыта в национальных охотничьих гонках

ЗАБОРЫ

• Наибольшее из двух препятствий с минимальной высотой 4 фута 7 дюймов
• Установлен для соревнований по бегу с препятствиями на 40 гоночных трассах в Великобритании
• Изготовлен из смеси древесины ели и березы
• Гоночные дистанции варьируются от двух до четырех с половиной миль
• Препятствия включают простые заборы, открытые канавы и водные трамплины
• Идеально подходит для лошадей, преодолевших препятствия и хорошо владеющих техникой прыжков

Заборы на скачках — как на Гранд Националь — выше (GETTY)

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧКОЙ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАБОРОВ?

Препятствия, такие как препятствия и заборы в национальных охотничьих гонках, служат для того, чтобы лошадь и жокей могли стать дополнительным испытанием во время гонки.Лошади, которые невероятно быстры в соревнованиях по равнине, могут преодолевать препятствия, а затем переходить к ограждениям.

Власти на протяжении многих лет работали над предотвращением несчастных случаев, иногда вызванных препятствиями и заборами. Используемые материалы теперь намного менее прочные, чем раньше, а на многих участках заборы были опущены.

В Челтнеме много прыжков во время фестиваля (GETTY)

BEST HURDLES RACES

Пожалуй, самая известная в мире гонка с препятствиями — это чемпионат с препятствиями на Cheltenham Festival .Гонки проводятся с 1927 года и предлагают чек победителей на сумму более 250 000 фунтов стерлингов. На протяжении многих лет на них были выведены легендарные лошади.

Cheltenham также ставит Stayers ’Hurdle , а Christmas Hurdle , который проходит в Кемптоне, часто рассматривается как прелюдия к Champion Hurdle через три месяца.

ЛУЧШИЕ ГОНКИ STEEPLECHASE

Великобритания может похвастаться двумя крупнейшими в мире скачками с препятствиями через заборы. Модель Grand National эксплуатируется более 180 лет и включает 40 лошадей, совершающих 30 прыжков.Гонка известна тем, что выявляет неожиданных победителей, которые могут значительно снизить шансы на скачки.

Cheltenham Gold Cup — самая престижная национальная охотничья гонка года и включает 22 ограждения. Среди известных победителей — L’Escargot, Best Mate и Kauto Star, а призовой фонд огромен.

Итак, в следующий раз, когда вы посмотрите карточку гонки и планируете свою следующую ставку, обязательно проверьте, используются ли заборы или препятствия. Прочтите свой выбор, чтобы узнать, смогут ли они справиться с любым препятствием, потому что это может быть ключом к выигрышной ставке.

ДЕМИСТИФИКАЦИЯ ГОНКИ

Узнайте больше из нашей серии Demystifying Racing ниже…

The Grand Naitional — Знаменитые заборы

Там пять «именных» заборов на национальном поле и это трио — канал Turn, Valentines Brook и The Chair — выступают как заборы восемь, девять и пятнадцать на первом контуре. У всех заборов с названиями есть своя история. скажите, и эти трое ничем не отличаются.

Крутой поворот после Бехера Брук требователен и к лошади, и к наезднику, но это ничто по сравнению с самый крутой поворот, который они принимают на курсе на повороте канала.Всадники должны иметь четкий план того, как они хотят перепрыгнуть через этот забор, поскольку 90 градусный поворот сразу после забора — его отличительная черта. Забор получает его название связано с тем, что перед лошадьми проходит канал, когда они приземляются.