Сварная стальная сетка цены в Ярославле
арматурная арматурная в ПВХ дорожная кладочная кладочная под твин блок нержавеющая нержавеющая отделочная оцинкованная оцинкованная в ПВХ оцинкованная с полимерным покрытием ПВХ сварная сварная с полимерным покрытием специальная строительная шарнирная Не указано
0.
25
0.32
0.4
0.5
0.6
0.66
0.7
0.8
0.9
1
1.2
1.25
1.
0.
15х0.15
0.24х0.06
0.2х0.2
0.4х0.4
0.5х15
0.7х0.7
1.6х1.6
1х1
2.5х2.5
2.8х2.8
2х2
5х5
6х6
8х24
10х10
12.
8х76.2
50х100
50х12
50х15
50х150
50х16
50х200
50х25
50х50
50х60
50х70
55х100
55х180
55х200
55х55
55х70
60х100
60х180
60х200
60х60
62.
5х62.5
65х65
70х70
72х72
75х100
75х15
75х50
75х75
80х200
80х80
85х85
90х50
90х90
95х120
100х100
100х110
100х115
100х150
100х20
100х200
100х25
100х400
100х50
100х55
100х62.
5
100х75
105х105
110х100
110х110
110х120
110х200
115х115
115х118
120х120
120х360
125х125
140х200
150х100
150х150
150х160
150х165
150х200
150х300
150х50
150х90
155х155
158х158
165х165
167х167
180х150
180х180
200х200
200х220
200х50
210х220
220х220
240х240
250х250
250х50
300х300
330х330
380х380
400х400
400х80
480х480
25х12.
5
25х37.5
50х12.5
50х62.5
135х135
16х48
210х300
24х24
24х48
25х50
48х48
50Х185
50х63
50х75
Не указано
А1 А240 А3 А500С В500С ВР-1 Не указано
0.
2х1
0.2х10
0.3х10
0.5х2.7
0.6х1.5
0.6х1.8
0.85х3.7
0.85х5.2
0.975х22
1.3х2
1.5х39
1.
75х3.63
1.76х170
2.1х4.6
2.25х4.42
0.06х2
0.07х2
0.08х2
0.08х25
0.105х2
0.11х2
0.11х3
0.12х1
0.
12х1.5
0.12х2
0.12х3
0.13х25
0.14х2
0.15х0.2
0.15х25
0.15х45
0.15х48
0.15х50
0.15хL
0.15хрулон
0.
17х1
0.17х2
0.18х1
0.18х1.5
0.18х2
0.18х3
0.19х2
0.1х0.2
0.1х0.3
0.1х1.5
0.1х2
0.1х25
0.
1х3
0.1х30
0.1х45
0.21х1.5
0.23х1
0.23х2
0.24х0.2
0.24х1.5
0.24х2
0.25х1
0.25х1.5
0.25х10
0.
25х2
0.25х25
0.25х3
0.25х45
0.25х48
0.25х50
0.25хL
0.25хрулон
0.26х2.91
0.27х2
0.28х1
0.28х2
0.
2х0.2
0.2х15
0.2х25
0.2х3
0.2х30
0.2х45
0.2х48
0.2х50
0.2хL
0.2хрулон
0.32х2
0.33х2
0.
33х30
0.34х1
0.34х2
0.35х0.2
0.35х1.425
0.35х10
0.35х15
0.35х2
0.35х25
0.35х45
0.35х48
0.35х50
0.
35хL
0.35хрулон
0.36х2
0.37х3
0.38х0.2
0.38х1
0.38х1.5
0.38х2
0.38х25
0.38х3
0.38х30
0.38х50
0.
3х1
0.3х1.5
0.3х2
0.3х25
0.3х45
0.3х48
0.3х50
0.3хL
0.42х2
0.45х1
0.45х2
0.47х2
0.
48х1.5
0.48х2
0.4х1
0.4х2
0.4х3
0.4х50
0.51х1.5
0.51х2
0.51х3
0.52х2
0.58х2
0.59х20
0.
5х0.2
0.5х1
0.5х1.5
0.5х10
0.5х15
0.5х2
0.5х2.5
0.5х20
0.5х25
0.5х3
0.5х30
0.5х45
0.
5х48
0.5х50
0.5хL
0.5хрулон
0.61х10
0.62х1
0.62х2
0.64х1.5
0.64х2
0.65х10
0.68х2
0.6х1
0.
6х15
0.6х2
0.6х20
0.6х5
0.72х2
0.75х2
0.75х48
0.77х2
0.78х2
0.7х50
0.81х10
0.85х2
0.
8х15
0.8х2
0.8х25
0.912х50
0.95х1.325
0.975х25
0.984х150
0.984х50
0.984хL
0.98х50
0.992х50
0.992хL
0. 99х50
0.9х10
0.9х15
0.9х2.8
0.9х3.6
0.9х33.3
0.9х5
0.9х5.4
0.9х6.85
0.9х90
0.9хL
0.9хрулон
1.
03х2.5
1.05х25
1.12х50
1.17х25
1.17хрулон
1.19х25
1.19х25.2
1.19х50
1.19хL
1.19хрулон
1.1х1.25
1.25х50
1.
2х10
1.2х15
1.2х25
1.2х3
1.2х45
1.2х50
1.33х25
1.3х25
1.3х50
1.3хL
1.3хрулон
1.42х25
1.
4х3
1.4х50
1.53х0.38
1.53х0.51
1.53х2.5
1.5х0.08
1.5х0.1
1.5х0.11
1.5х0.12
1.5х0.15
1.5х0.16
1.5х0.22
1.
5х0.24
1.5х0.25
1.5х0.35
1.5х0.38
1.5х0.5
1.5х0.51
1.5х0.61
1.5х0.64
1.5х0.76
1.5х0.8
1.5х10
1.5х15
1.
5х2
1.5х2.5
1.5х20
1.5х24
1.5х25
1.5х3
1.5х30
1.5х38
1.5х4
1.5х40
1.5х45
1.5х49
1.
5х50
1.5х6
1.5х75
1.5хL
1.5хрулон
1.62х25
1.62х50
1.65х25
1.6х25
1.6х50
1.725хL
1.73х2.5
1.
75х25
1.7х2.5
1.7х50
1.88х25
1.88х50
1.8х10
1.8х15
1.8х2
1.8х2.8
1.8х20
1.8х25
1.8х3.8
1.
8х30
1.8х40
1.8х45
1.8х48
1.8х5.2
1.8х50
1.8х6.8
1.8хL
1.8хрулон
1.94х5.8
1.95х5.85
100х0.5
10х2
1х0.
15
1х1.5
1х10
1х15
1х2
1х2.25
1х2.5
1х20
1х24
1х25
1х3
1х30
1х40
1х45
1х48
1х5
1х50
1хL
1хрулон
2.
03х2.5
2.35х3
2.35х6
2.43х2.5
2.4х50
2.5х0.5
2.5х2
2-2.4х0.35-6
25х1
2х0.1
2х0.12
2х0.147
2х0.
165
2х0.18
2х0.194
2х0.2
2х0.25
2х0.35
2х0.36
2х0.38
2х0.5
2х0.51
2х0.64
2х0.75
2х1
2х1.
5
2х10
2х15
2х150
2х170
2х2
2х2.5
2х2.8
2х20
2х24
2х25
2х3
2х30
2х38
2х4
2х45
2х48
2х50
2х6
2хL
2хрулон
3х0.
38
3х0.5
3х0.64
3х1
3х2
4х25
4х50
5х2
6х2
Не указано
10922-2012
23279-2012
2715-75
8478-81
ТУ 127500-245-00187211-96
ТУ 1275-010-00187205-2012
ТУ 1275-012-00187205-2002
ТУ 1276-001-01249457-2015
ТУ 1276-001-10859605-2016
ТУ 1276-001-38279335-2012
ТУ 1276-001-41373090-2014
ТУ 1276-001-68751663-14
ТУ 1276-001-749914600-2015
ТУ 1276-001-94469571-2016
ТУ 1276-002-16566548-2014
ТУ 1276-002-49914600-2015
ТУ 1276-002-57897470-2012
ТУ 1276-003-765-03712-2016
ТУ 1276-281-36554501-09
ТУ 14-1-5272-94
ТУ 14-178-266-94
ТУ 14-4-1284-84
ТУ 144647-95
ТУ 25.
11.23.110.001
ТУ 25.93.13-001-03876796-2019
ТУ 25.93.13-002-01249457-2017
Не указано
Применить
CброситьСварная сетка в г.Ярославль
Сварная сетка — разновидность ограждений, распространенных в городской, в загородной зоне. Это универсальный вид забора, который при множестве достоинств характеризуется одним недостатком — прозрачной структурой. Однако и она может быть преимуществом, если используется на территориях, где необходимо поступление солнечного света, потоков воздуха.
Производство сетки сварной
За счет производственных инноваций наша сварная сетка, цена за м2 которой указана на сайте, отличается от подобных долговечностью, отсутствием ухода, устойчивостью к внешним факторам.
Это далеко не весь перечень свойств, которыми владеет продукция.
Значение для будущего забора имеет покрытие, которое наносится на металлические прутья. Для этого используем проверенную временем технологию горячего цинкования, инновацию в виде нанослоя и защитное полимерное покрытие, придающее конструкции цвет. Формирование ограды выполняется на аппарате точечной сварки, гарантирующей надежность соединения.
Как установить сварную сетку?
Выпускаются заборные панели из сетки в секционном исполнении, поэтому устанавливается просто. Благодаря этому, услуга монтажа считается умеренной по цене. Конструкция секционного ограждения подразумевает крепление сетчатых секций на опорные столбы, углубленные, забетонированные в грунте. Поэтому для монтажа покупаются опорные стойки, крепежи. Все это покупайте у нас вместе с секциями. Для упрощения сборки воспользуйтесь услугой «Забор под ключ».
Монтаж ограждения специалистами — это залог долговечного забора без повреждений.
Где купить сетку сварную от производителя?
Сетка из металлических прутьев с покрытием и без него — наша продукция. Выступая производителем, не просто предложим модели таких сеток, выпускаемых отдельными секциями, но и расскажем о каждой из них подробно с описанием.
Наша компания предлагает не только износостойкую продукцию, но и сервис. Для удобства клиентов, продажи организовали складскую сеть за счет чего наши сварные секции можно купить в регионах РФ и странах Ближнего Зарубежья. Позвоните сотрудникам из отдела продаж и получите полную информацию по условиям покупки, стоимости, доставки и монтажа.
Для связи используйте номер телефона на странице Контакты или форму заявки.
Металлические ворота
Заборные секции
Производство металлической сетки — Уральский Каркасно-арматурный завод сеток
Специализированное производственное объединение «Уральский Каркасно-Арматурный Завод Сеток» (ООО «УКАЗС») с 2010 года осуществляет производство и поставку стальной сетки разных видов.
Наша продукция востребована многими строительными и металлоторгующими предприятиями не только в Екатеринбурге и УрФО, но и по всей России.
Наши клиенты имеют возможность приобрести в любых нужных объемах по низким ценам арматурные сварные сетки и каркасы.
Преимущества нашего завода:1. КАЧЕСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО СВАРНОЙ И ПЛЕТËНОЙ СЕТКИ В ПРОМЫШЛЕННЫХ МАСШТАБАХ.
В прайс-листе нашего завода представлена сетка сварная с размерами ячеек: от 50х50, 100х100, 150х150, 200х200, 50х100, 50х150, 50х200, 100х150, 100х150, 100х200, 150х200 и пр. в картах и рулонах для решения самых разных строительных задач. Мы предлагаем кладочные и тяжелые арматурные сетки, сетку рабицу и арматурные каркасы с разными стандартными и нестандартными ячейками, диаметром проволоки/арматуры и размерами от 2,5 мм до 32,0 мм включительно.
2. ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОДУКЦИИ.
Принимая решение купить в Екатеринбурге сварную сетку от производителя у нас, Вы делаете выбор в пользу сотрудничества с конечным поставщиком, способным выполнять сложные заказы в сжатые сроки (вагонные нормы изделий за 2 дня).
Это возможно благодаря постоянному наличию на складе собственной продукции и сырья (арматуры класса А1, класса А3, арматурной проволоки класса ВР-1), квалификации и опыту наших сотрудников, а также использованию высокопроизводительного сварочного оборудования.
3. НАЛИЧИЕ СЕРТИФИКАТОВ И ПАСПОРТОВ КАЧЕСТВА.
Стальная сетка сварная соответствует ГОСТам: 23279-2012 (взамен ГОСТ 23279-85), ГОСТ 8478-81 и ТУ, обладает сертификатами № РОСС RU.АИ16.h23625 и № РОСС RU.АИ16.h23624 и паспортами качества нашего завода.
4. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ НЕСТАНДАРТНЫЙ ПОДХОД.
Используя многолетний опыт работы с организациями и индивидуальными предпринимателями, практикуем гибкую систему формирования цен на сварную сетку (для забора, монолитного и дорожного строительстваи др.), а также предлагаем клиентам нашего завода особые условия скидок и способы оплаты с возможностью отсрочки платежей (вплоть до работы без предоплаты, но на особых условиях).
5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ.
По желанию клиента наши специалисты принимают заказы на выполнение горячего цинкования сеткии покраску изделий, их автодоставку или отгрузку ж/д вагонами и контейнерами. Упаковка (в стрейч-пленку) сварных арматурных сеток и каркасов для наших заказчиков бесплатна. Кроме того, предоставляем крытые складские помещения для временного хранения готовой продукции.
Мы работаем для вас в будние дни с 8.30 до 18.00 без перерывов!Чтобы узнать интересующие подробности и купить в Екатеринбурге сетку сварную арматурную или любую другую из проволоки и арматуры, звоните специалистам ООО «УКАЗС» по телефонам: +7 (343) 345-66-33, 270-88-66!
ПодробнееМеталлоторг — металлопрокат
Сетка сварная имеется в наличии в различных наших филиалах, вы можете выбрать нужный вам филиал, тип и размер продукции и заказать на сайте:
Представлены актуальные цены на металлопрокат.
Сетка сварная доступна в различных наших филиалах, вы можете выбрать нужный вам филиал, тип и размер продукции и заказать онлайн. Внимание Цены указаны с предоплатой! На партию менее 1 тонны действует наценка, подробнее у менеджера.
Посмотреть цену — Сетка металлическая
Представляет собой сетку сварную из проволоки ВР-1 (сетка металлическая) и арматурных стержней (сетка металлическая) диаметром от 2,8 мм до 6 мм, сваренную в заводских условиях. В редких случаях применяют стержни гофрированной арматуры диаметром 10 мм.
Производство сварных сеток
Используемый материал — стержни накладываются перпендикулярно друг другу, после чего все места контакта свариваются точечной сваркой. Сварка выполняется на контактно-точечных машинах.
Производители сетки сварной: ОАО «Белорецкий металлургический завод», ООО «ПромснабЭЛ»
Сетка стальная сварная применяется в сельском хозяйстве, промышленности и строительстве, при возведении монолитных зданий, при укладке дорожных покрытий, для усиления кирпичной кладки и фундаментов, армирования железобетонных конструкций.
При строительстве дорог с использованием сварной сетки увеличивается нагрузка на покрытие, повышается его качество и эффективность. Изготовление каркасов из армирующей сетки: теплица и теплица, сварная сетка для клеток для птиц и животных.Удобно делать забор из сварной сетки из мотков; для изготовления клеток и секционных загонов используются карты из сварной сетки.
Сетка металлическая сварная отличается:
— тип используемого материала
— размер ячейки — размер квадратов (ячеек) сетки
— сечение — толщина используемой проволоки или арматуры
— размер карты — геометрические размеры сетки — длина, ширина в метрах
Сетки по точности размеров изготавливают: нормальной точности и повышенной точности (П).
В зависимости от толщины используемой проволоки или арматуры различают сетки: тяжелые (толщина используемых стержней равна 12 мм и более) и легкие (с толщиной плетей от 3 до 10 мм).
Сетка сварная изготавливается оцинкованной и неоцинкованной. Преимуществом сварной сетки с покрытием является ее антикоррозионное свойство и возможность более широкого применения в строительных работах.
Сетка сварная оцинкованная в рулонах или в картах — сетка, покрытая защитным антикоррозионным слоем.Цинкование осуществляется методом горячего цинкования или электролизом. Оцинкованная металлическая сетка методом электролиза обладает лучшими антикоррозийными свойствами. Сетка сварная оцинкованная для клеток, вольеров для животных и птиц в сельском хозяйстве, как материал каркаса для теплиц. Обычно используют размеры: сетка сварная оцинкованная 20х20х2, сетка сварная оцинкованная 10х20х2,4, 24х34х3,0, 16х58х3,0, где первые две цифры — размер ячеек в свету, 2мм, 1,4мм — диаметры проволоки.
Сетка сварная для армирования железобетонных конструкций по ТУ 1275-01-96285311-2008
Настоящие технические условия распространяются на сетку сварную из арматурной проволоки марки стали ВР-1 (по ГОСТ 6727-80 или ТС, ТУ) диаметром 2.
8 — 5 мм и арматуры из стали марок А400 (ГОСТ 5781-82), А400С, А500С и В500С диаметром 5,8 — 6 мм.
В части сварки и контроля геометрических параметров ТУ разработаны по ГОСТ 8478-82, ГОСТ 14098-91, ГОСТ 10922-90 и РТМ 393-94. По ТУ 1275-01-96285311-2008 сетка сварная выпускается в картах размерами 380х2000 мм, 510х2000 мм, 1000х2000 мм, 2000х3000 мм, 2000х6000 мм, с квадратными или прямоугольными ячейками, шагом ячеек 50 мм, 100 мм, 150 мм. мм, 200 мм.
В зависимости от диаметра проволоки и арматуры, размеров карт и ячеек сетка металлическая армирующая изготавливается 3-х видов: кладочная сетка — К, дорожная — Д, средняя — С.
Табл. Виды сварной сетки. Размеры сварной сетки, диаметр используемой проволоки.
Тип сетки | Номинальный диаметр провод используется | Размеры карты сетки, мм | Расстояние между продольной и поперечной осями проволоки, сторона ячейки — шаг ячейки | ||
ширина | длина | Продольный | Поперечный | ||
К | 2,8; 3,0; 3,8; 4,0 | 380; 510; 1000 | 2000 | 50 | 50 |
Д | 3,0; 3,8; 4,0;4,8; 5,0 | 2000 | 3000; 6000 | 100, 150, 200 | 100, 150, 200 |
С | 5,8; 6,0 | 2000 | 3000; 6000 | 100, 150, 200 | 100, 150, 200 |
Таблица.
Сетка арматурная сварная для железобетонных конструкций и изделий по ТУ 1276-281-36554501-09 и ТУ 1275-01-96285311-2008.
Масса армирующей сетки (например, армирующей сетки 100х100 вес, вес армирующей сетки 50х50)
Размер ячейки Шаг арматурной сетки | Вес кв.м. (кг) |
Сварная сетка 50 50×3 | 2,13 |
Армирующая сетка 50x50x4 | 3,68 |
Сетка сварная 100 100 h4 | 1,04 |
Армирующая сетка2001004 | 1,84 |
Армирующая сетка 100x100x5 | 2,75 |
1001006 | 4,45 |
1001008 | 7,90 |
Армирующая сетка 150x150x3 3 | 0,60 |
1501504 | 1,23 |
1501505 | 1,85 |
1501506 | 2,96 |
1501508 | 5,40 |
Армирующая сетка 200x200x4 | 0,92 |
2002005 | 1,54 |
2002006 | 2,22 |
2002008 | 3,95 |
ГОСТ 23279-85 Сетка арматурная сварная для железобетонных конструкций и изделий
Взамен ГОСТ 23279-78.
Настоящий стандарт распространяется на сварную плоскую и катаную сетку, изготовленную из арматурной стали диаметром от 3 до 40 мм, с взаимно перпендикулярными стержнями и предназначенную для армирования сборных и монолитных конструкций и изделий. Используется армирующая сетка для фундамента и для кладки.
Сетка арматурная ГОСТ 23279-85 изготавливается в картах и рулонах, с квадратными и прямоугольными ячейками.
В зависимости от диаметра различают:
1) сетки тяжелые (имеющие стержни диаметром 12 мм и более в одном направлении).В качестве рабочей арматуры используют горячекатаный армированный прокат марки А3 диаметром 12-40 мм и термически армированный прокат марки АТ-111С диаметром 12-18 мм. В качестве рабочей арматуры допускается применять горячекатаную арматуру из стали марок А2 и А1 диаметром 12-32 мм. В качестве распределительной арматуры в тяжелых сетках типа 1 используется арматура из стали марок А3 и Ат-111С диаметром 6-16, в сетках типа 3 — арматура из стали марки А2 диаметром 10-16 мм и марки стали А1 диаметром 6-16 мм.
2) легкая сетка (с продольными и поперечными стержнями диаметром 3-10 мм). Легкие сетки изготавливают из арматурной проволоки из стали марки Вр-1 диаметром 3-5 мм, горячекатаной арматурной стали марки а3 и а1 диаметром 6-10 мм. В качестве разводящего провода допускается использовать провод ВР-1 диаметром 3-5 мм.
Катанка горячекатаная армированная из стали марок 3, 2, 1 соответствует ГОСТ 5781, катанка термомеханически упрочненная из стали АТ-111С — ГОСТ 10884, проволока ВР1 — ГОСТ 6727.
По расположению рабочей арматурной сетки бывают следующих типов:
— с рабочими стержнями в одном направлении и распорками в другом направлении
— с рабочими стержнями в обоих направлениях.
Сварку армирующей сетки производят на контактно-точечных машинах с использованием кондукторов, обеспечивающих точность геометрических размеров. Одно- и двухточечные сварочные аппараты применяются стационарно и подвесно (для сварки рам и тяжелой армирующей плоской сетки).
Сетка кладочная металлическая ГОСТ 8478-81
Производство кладочной сетки. Кладочная сетка изготавливается сваркой из проволоки диаметром 4 или 5 мм, расположенной в перпендикулярных направлениях и сваренной в местах их пересечения, имеет прямоугольные или квадратные ячейки. Используемое оборудование для производства кладочной сетки — многоэлектродный контактный станок, позволяющий механизировать и автоматизировать процесс изготовления сетки и каркаса. Для небольших объемов работ применяют одно- и двухэлектродные аппараты; для сварки тяжелых сеток, сборки каркасов и сварки отдельных стержней применяют подвесные контактные машины со сварочными клещами.Принцип сварки кладочной сетки: нагрев металла в месте пересечения поперечных сечений, плавление и осадка стержней с помощью сжатия. Режим сварки может быть жестким и мягким; используются одно- и двухточечные машины. Возможно изготовление оцинкованной и неоцинкованной сетки.
Сетка кладочная поставляется в рулонах.
Вес кладочной сетки напрямую зависит от диаметра проволоки, из которой изготовлена сетка. Антикоррозионная стойкость достигается за счет покрытия сетки цинком или специальным ПВХ-покрытием.
Пример обозначения: сетка кладочная 50х50х4, первые две цифры — размер ячейки, 4мм — диаметр проволоки, из которой изготовлена сетка.
Кладочная сетка идеальна в процессе заливки фундамента, что позволяет сделать конструкцию прочной и устойчивой, способной выдерживать большие нагрузки. Также используется для армирования стекла, при укладке цемента и для обшивки трубопроводов.
Сетка кладочная Производитель: ООО «ПромснабЭЛ».
Сетка сварная ГОСТ 8478 применяется для армирования сборных или монолитных железобетонных конструкций, изготовления сельскохозяйственных ячеек, в строительстве, при укладке цемента, металлической сетки на стяжки, для армирования дорожных покрытий и обшивки трубопроводов.
Сетка кладочная сварная армирующая ТУ 14-170-184-93 — изготавливается из низкоуглеродистой проволоки диаметром 3 мм, 4 мм и 5 мм, выпускается в рулонах и картах.
Используется для армирования бетонных конструкций.
Сетка сварная купить
У нас вы можете купить сетку сварную оцинкованную, купить арматурную сетку, купить кладочную сетку всех отраслей производства со складов, складов Московской области или напрямую с завода. Оказываем услуги по резке, доставке и сборке металлической сетки.Наличие, ассортимент, стоимость сетки, вес кладочной сетки, вес армирующей сетки, вес сварной сетки вы можете посмотреть на сайте. Подробнее по цене сетки сварной, сетка арматурная, сетка кладочная цена, сетка сварная оцинкованная цена, указать вес сетки кладочной м2, размеры сетки кладочной, размеры сетки арматурной, рассчитать количество, выставить счет и оформить заказ, уточнить варианты оплаты и запросить сертификат на сварную сетку, сертификат соответствия кладки, сертификат на арматурную сетку — Вы можете у менеджера, связавшись с ним по телефону
телефон (8452) 57-00-18, e-mail: korneev@metallotorg.
ru
Металлоторг — прокат
0
Сетка металлическая — цены обновлены 28.11.2018 в
8:59Металлическая сетка доступна в наших различных филиалах, вы можете выбрать нужный вам филиал, тип и размер продукции и заказать онлайн:
Представлены актуальные цены на металл. Металлическая сетка доступна в наших различных филиалах, вы можете выбрать нужный вам филиал, тип и размер продукции и заказать онлайн.Внимание Цены указаны с предоплатой! На партию менее 1 тонны действует наценка, подробнее у менеджера.
| Название продукта | Размер | Длина | Другое | Масса 1 шт/кг.  | В наличии (тонн) | Цена 1 шт. | Цена 1 — 5 тонн | Цена 5 — 15 тонн | Цена > 15 тонн | Филиал |
|---|
Посмотреть цену — Сетка металлическая
Сетка проволочная сплетена из переплетенных или сваренных стальных стержней или проволоки определенного сечения.В строительстве металлическую сетку используют как армирующий материал для изготовления ЖБИ, бетонных стяжек, при нанесении штукатурки, для кладки стен и укрепления проезжей части; для изготовления клеток для животных и птиц: для строительства заборов и ограждений.
Проволоки, идущие вдоль сетки, называются основанием; проволоки, проходящие через сетчатый лист, образуют сетчатый уток.
Производство металлических сеток
Сетка проволочная различается по способу производства следующим образом:
— сетка тканая проволочная — из круглых или плоских спиралей, образованных вплетением каждой последующей спирали в предыдущую.
— сетка металлическая тканая — образована поперечным переплетением проволок основы с проволоками утка.
— сетка крученая — образована поочередным скручиванием каждой проволоки с одной из двух соседних.
— сетка сварная — образована проволоками, расположенными в перпендикулярных направлениях и сваренными в местах их пересечения точечной сваркой.
— сетка прорезная из проволочных сеток фасонного сечения, скрепленных между собой шпильками.
— готовая сетка — образована переплетением гладких и предварительно деформированных проволок основы с предварительно деформированными проволоками утка.
Форма ячеек сетки бывает: с квадратными, прямоугольными, ромбическими, шестиугольными, трапециевидными, нулевыми ячейками.
По виду используемого металла и стали сетка изготавливается: из низкоуглеродистой, средне- и высокоуглеродистой, высоколегированной стали, из цветных металлов и сплавов.
Проволока, используемая на поверхности, может быть: светлой, темной, травленой, оцинкованной, луженой и покрытой пластиком.
По размеру ячейки сетки бывают следующих типов:
— самые маленькие — с площадью ячейки до 0.025 кв.мм
— наименьшие — площадью от 0,025 до 0,25 кв.мм
— — сетка металлическая мелкая — площадью 0,25 — 1 кв.мм — сетка металлическая мелкая
— — средняя — 1 — 25 кв. мм
— большой — 25 — 625 кв. мм
— особо крупные — с площадью ячейки более 625 кв. мм
Сетка производители: ОАО «Белорецкий металлургический завод», ООО «ПромснабЭЛ».
Купить металлическую сетку
У нас вы можете купить сетку металлическую мелкую, крупную или другого размера всех веток, производимых со складов, складов Московской области или напрямую с завода.
Оказываем услуги по резке, доставке и сборке металлической сетки. Наличие, где купить сетку металлическую, ассортимент сетки металлической, вес сетки металлической и цену сетки металлической можно посмотреть на сайте. Для уточнения стоимости, уточнения размеров сетки металлической, расчета количества, оформления счета и оформления заявки, уточнения вариантов оплаты и запроса сертификата сетки металлической — обращайтесь к менеджеру по телефону
телефон (8452) 57-00-18, e-mail: [email protected]
Металлическая сетка — смотреть цены>>Поставщики и экспортеры проволочной сетки Inconel 600 в Великобритании и Германии, Европе
Поставщики проволочной сетки Inconel EN NiCr15Fe. Производитель, Экспортер в Европе. Проволочная сетка Inconel AFNOR NC15FE11M, проволочная сетка из пружинной стали, шестиугольная проволочная сетка во Франции Inconel BS 3076 NA 14 Проволочная сетка, тканая проволочная сетка, сварочная проволочная сетка Поставщик, производители, экспортер во Франции, Германии, Великобритании, Швеции, Польше, Испании, Швейцарии Kalpataru Piping является одним из ведущих производителей, поставщиков и экспортеров Inconel Alloy EN NiCr15Fe Wire Mesh в Европе.
Эта проволока Inconel EN NiCr15Fe устойчива к окислению и коррозии. Проволочная сетка Inconel 600 в основном представляет собой эффект твердого раствора из колумбия и молибдена. Сплетенная проволочная сетка из сплава EN NiCr15Fe обеспечивает высокие уровни прочности за счет воздействия твердого раствора молибдена и ниобия (колумбия) при температуре от комнатной до 800 градусов C. Для высокотемпературных применений выше 600 градусов C (1112 градусов F) этот раствор отжигает Inconel. Обычно используется проволочная сетка из пружинной стали AFNOR NC15FE11M. Эта шестиугольная проволочная сетка Inconel AFNOR NC15FE11M является многообещающим выбором для использования в морской воде и поэтому чрезвычайно устойчива к обширному набору минеральных и органических кислот.Сварочная проволочная сетка из сплава BS NA 13 (UNS N06600) устойчива к обширному набору агрессивных сред и особенно устойчива к щелевой и точечной коррозии. Проволочная сетка для ограждения Inconel BS NA 13 практически не подвергается воздействию мягких сред, таких как пресная и морская вода, щелочные среды и среда с нейтральным pH.
Это приводит к способности восстанавливать свойства ползучести этой проволочной сетки из сплава 600, чтобы продлить срок службы материалов.
Inconel Alloy BS NA 13, поставляемая kalpataru Piping, представляет собой высококачественную проволочную сетку Inconel BS NA 13 с UNS N06600 и WNR 2.4816, предлагается в таких формах, как проволока Inconel BS NA 13, сетка Inconel BS NA 13, сварная сетка Inconel BS NA 13, тканая проволочная сетка Inconel EN NiCr15Fe, проволочная сетка Inconel EN NiCr15Fe, проволочная сетка Inconel EN NiCr15Fe саржевого переплетения, Inconel Проволочная сетка голландского плетения EN NiCr15Fe, инконель Проволочная сетка гофрированного плетения EN NiCr15Fe, проволочная сетка Inconel 600 с тремя плетениями и проволочная сетка Inconel 600 с пятью плетениями. согласно требованиям клиентов. Проволока представляет собой металл, вытянутый в виде тонкой гибкой нити или стержня.Сетка похожа на сетку тем, что к ней прикреплено множество тканых или сварных нитей.
Проволочная сетка Inconel EN NiCr15Fe представляет собой сетку, образованную сваркой стальных проволок в местах их пересечения. Сварочная проволока Inconel 600 может изготавливаться из плоской, квадратной или даже профильной проволоки. Присадочная проволока Inconel 600 подходит для пресной и даже соленой воды. Это справедливо и для некислотной среды. Проволочная сетка Inconel 600 может использоваться в качестве фильтра, элемента теплообменника и использоваться в целлюлозно-бумажной промышленности, хлоридсодержащих органических химических процессах, системах десульфурации дымовых газов, морской промышленности и т. д.Электродная проволока Inconel 600 обеспечивает прочность и ударную вязкость, что позволяет использовать эту катушку Inconel 600 в экстремальных условиях. Сплав обладает хорошей усталостной прочностью и устойчивостью к коррозионному растрескиванию под действием ионов хлора, поэтому окисление и коррозия встречаются так редко. Мы предлагаем эту проволочную сетку сплава EN NiCr15Fe Inconel в изготовленных на заказ размерах и толщинах согласно точным требованиям наших уважаемых клиентов.
Албания, Андорра, Армения, Австрия, Азербайджан, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Болгария, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Грузия, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Казахстан , Косово, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Молдова, Монако, Черногория, Нидерланды, Северная Македония (бывшая Македония), Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Россия, Сан-Марино, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Швеция , Швейцария, Турция, Украина, Великобритания (Великобритания), Ватикан (Святой Престол).
Города, в которые мы доставляемAsciiname, Москва, Лондон, Санкт-Петербург, Берлин, Мадрид, Киев, Рим, Париж, Бухарест, Минск, Будапешт, Гамбург, Варшава, Вена, Барселона, Стокгольм, Харьков, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Белград, Мюнхен, Милан , Прага, Копенгаген, София, Самара, Омск, Казань, Ростов-на-Дону, Челябинск, Уфа, Днепр, Донецк, Дублин, Брюссель, Волгоград, Одесса, Бирмингем, Пермь, Кельн, Неаполь, Красноярск, Турин, Ливерпуль, Саратов , Воронеж, Валенсия, Запорожье, Марсель, Лодзь, Краков, Рига, Амстердам, Ноттингем, Львов, Севилья, Тольятти, Загреб, Сараево, Шеффилд, Сарагоса, Афины, Кривой Рог, Франкфурт-на-Майне, Краснодар, Палермо, Ульяновск, Кишинев, Вроцлав, Ижевск, Бристоль, Ярославль, Барнаул, Роттердам, Эссен, Глазго, Штутгарт, Дортмунд, Владивосток, Иркутск, Генуя, Осло, Хабаровск, Хабаровск Второй, Дюссельдорф, Гетеборг, Познань, Малага, Хельсинки, Оренбург, Бремен, Вильнюс , Новокузнецк, Рязань, Тюмень, Лиссабон, Липецк, Ганновер, Пенза, Николаев, Набери жние Челны, Лестер, Лейпциг, Калининский, Дуйсбург, Астрахань, Нюрнберг, Махачкала, Дрезден, Томск, Мариуполь, Гомель, Кемерово, Скопье, Гаага, Лион, Тула, Эдинбург, Гданьск, Антверпен, Киров, Лидс, Луганск, Кардифф , Чебоксары, Мурсия, Калининград, Тулуза, Брянск, Братислава, Иваново, Севастополь, Магнитогорск, Вандсбек, Курск, Щецин, Пальма, Тверь, Хмельницкий, Манчестер, Таллинн, Бохум, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Нижний Тагил, Бохум-Хордель, Макеевка, Тирана, Каунас, Сток-он-Трент, Брно, Могилёв, Быдгощ, Болонья, Ставрополь, Вупперталь, Улан-Удэ, Люблин, Ковентри, Архангельск, Бильбао, Салоники, Винница, Флоренция, Белгород, Курган, Витебск , Цюрих, Пловдив, Калуга, Ницца, Красногваргейский, Симферополь, Сандерленд, Аликанте, Билефельд, Кордова, Сочи, Биркенхед, Орел, Волжский, Смоленск, Херсон, Мурманск, Ислингтон, Рединг, Яссы, Вальядолид, Полтава, Владикавказ, Гродно, Катовице , Клуж-Напока, Череповец, Тимишоара, Вологда, Кингстон-апон-Халл, Прес тоннБонн, Острава, Варна, Владимир, Чита, Мангейм, Чернигов, Ньюпорт, Крайова, Констанца, Саранск, Мальме, Брест, Сургут, Суонси, Брэдфорд, Черкассы, Виго, Саутенд-он-Си, Сумы, Галац, Белосток, Тамбов, Катания, Утрехт, Мариенталь, Карлсруэ, Житомир, Гамбург-Норд, Йошкар-Ола, Таганрог, Горловка, Кострома, Хихон, Бари, Нант, Брашов, Комсомольск-на-Амуре, Страсбург, Белфаст, Нальчик, Висбаден, Любляна, Дерби, Мюнстер, Гельзенкирхен, Стерлитамак, Эшампле, Аахен, Петрозаводск, Менхенгладбах, Плимут, Аугсбург, Лутон, Госпиталь де Льобрегат, Эспоо, Латина, Братск, Ровно, Гдыня, Карабанчель, Вулверхэмптон, Эймсбюттель, Альтона, Ниш, Порту, Кропивницкий, Каменское, Монпелье, Ченстохова, Вестминстер, Хемниц, Орск, Саутгемптон, Ла-Корунья, Нижневартовск, Брауншвейг, Пуэнте-де-Валлекас, Ангарск, Марьино, Новороссийск, Химки, Блэкпул, Крефельд, Орхус, Кошице, Черновцы, Сант Марти, Тернополь, Гастейс/Витория, Якутск, Гранада, Нижнекамск, Галле (Заале ), Гамбург-Митте, Дзержинск, Киль, Бордо, Гент, Сыктывкар, Эльче, Милтон Кейнс, Магдебург, Плоешти, Лилль, Сьюдад-Линеаль, Бексли, Кременчуг, Сосновец, Старый Оскол, Новый Нойштадт, Радом, Грозный, Овьедо, Санта Крус-де-Тенерифе, Грац, Шахты, Благовещенск, Баня-Лука, Бобруйск, Фуэнкарраль-Эль-Пардо, Мессина, Бадалона, Оберхаузен, Верона, Прокопьевск, Рыбинск, Выхино-Жулебино, Фрайбург, Нортгемптон, Зеленоград, Арка, Бийск, Нови Сад, Великий Новгород, Центральный, Луцк, Берген, Браила, Норвич, Мокотув, Любек, Картахена, Терраса, Эйндховен, Ренн, Торунь, Кельце, Херес-де-ла-Фронтера, Орадя, Сабадель, Мостолес, Линц, Алькала-де-Энарес, Ивано- Франковск, Дебрецен, Падуя, Эрфурт, Васильевский остров, Тампере, Харбург, Псков, Фаворитен, Никосия, Шарлеруа, Северный, Тилбург, Балаково, Армавир, Белая Церковь, Дадли, Хаген, Гливице, Памплона, Росток, Фуэнлабрада, Абердин, Реймс, Энгельс, Бургас, Кассель, Северодвинск, Портсмут, Ньюкасл-апон-Тайн, Клайпеда, Забже, Z Латоуст, Корк, Вантаа, Сызрань, Бытом, Альмерия, Прага Полудние, Саттон, Петропавловск-Камчатский, Триест, Донауштадт, Леганес, Гавр, Суиндон, Дун Лаогер, Сан-Себастьян, Хамм, Майнц, Брешия, Женева, Сержи-Понтуаз , Королев, Сантс-Монжуик, Сантандер, Льеж, Каменск-Уральский, Прато, Саарбрюккен, Гронинген, Таранто, Кроули, Кастелло-де-ла-Плана, Ясенево, Подольск, Бургос, Амадора, Ипсвич, Бельско-Бяла, Южно-Сахалинск, Алмере Стад, Сплит, Сент-Этьен, Турку, Уиган, Краматорск, Кройдон, Мишкольц, Уолсолл, Херн, Люблино, Мэнсфилд, Ольштын, Бакэу, Оксфорд, Мюльхайм, Альбасете, Реджо-ди-Калабрия, Арад, Барановичи, Тулон, Анже, Орта-Гинардо, Патра, Алькоркон, Березники, Волгодонск, Бреда, Питешти, Миасс, Абакан, Нойкельн, Хетафе, Новочеркасск, Оснабрюк, Ноу Баррис, Уоррингтон, Сегед, Базель, Зеница, Золинген, Пльзень, Назрань, Слау, Пирей, Борнмут, Питерборо, Людвигсхафен-на-Рейне, Флоридсдорф, Леверкузен, Хорталеза, Рубцовск, Мытищи, Салават, Ольденбург, Б Ибирево, Хорошево-Мневники, Модена, Неймеген, Гренобль, Кембридж, Жешув, Донкастер, Мелитополь, Гольяново, Адмиралтейский район, Сан-Блас-Канильехас, Уссурийск, Тирасполь, Печ, Русе
ЯРОСЛАВ НЕФТЬ И ГАЗ — Нефтепродукт, ДИЗЕЛЬ D2, ТОПЛИВО ДЛЯ РЕАКЦИИ JP54
МЫ В ЯРОСЛАВЛЕ БЫЛИ СОЗДАНЫ В 2006 ГОДУ КАК НЕФТЕГАЗОВАЯ КОМПАНИЯ КАК ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ ПО МАРКЕТИНГУ НЕФТИ И ГАЗА И ДИСТРИБЬЮЦИИ ГАЗОЙЛЯ Д2, JP54 РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА, КЕРОСИНА, МАЗУТА М100, МАЗУТА И МОЧЕВИНЫ46.
А ТАКЖЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНА В КАЧЕСТВЕ ПРЯМОЙ ЗАРЕГИСТРАЦИИ НА КРУПНЫХ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДАХ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
Профиль компании
| Членство: | На ЭКПлаза с 2015 года |
|---|---|
| Тип бизнеса: | Экспортер, Агент, Дистрибьютор, Служба |
| Местонахождение: | Нижний Новгород, Российская Федерация |
| Категория продукта: | Дизельное топливо |
| Основной товар/продукт: | ДИЗЕЛЬ D2, БЕНЗИН D2, РЕАКТИВНОЕ ТОПЛИВО JP54, МАЗУТ M100. |
| Ключевые слова: | Нефтепродукт, ДИЗЕЛЬ D2, РЕАКТИВНОЕ ТОПЛИВО JP54 |
| Основной целевой регион: | Мировой |
| Сертификаты безопасности/качества: | Международный стандарт |
| Имя представителя / генерального директора: | Чопров Олег Иванович |
| Год основания: | 2006 |
| Всего сотрудников: | от 60 до 69 |
Наши продукты
Отправить свое сообщение сюда поставщик
Сварная сетка из нержавеющей стали В мире проволочной сетки нержавеющая сталь всегда обеспечивала своим пользователям прочность и долговечность.
Металл не ржавеет и не истирается, что делает его функциональным на долгие годы. Эта надежность делает нержавеющую сетку одной из самых популярных форм проволочной сетки.
Сварная нержавеющая сетка является одним из более чем 135 вариантов, предлагаемых TWP, и все они соответствуют Директиве об ограничении использования опасных веществ (RoHS). Его проволоки соединяются контактной сваркой, а не присадочным металлом, что создает прочный и однородный продукт. Универсальный материал появляется в сельском хозяйстве и промышленности, а также в быту.
Особенности и применение
Наряду с впечатляющей прочностью, сварная сетка обладает уникальными способностями выдерживать различные условия окружающей среды и температуры. Благодаря своим многочисленным преимуществам, сварная нержавеющая сетка важна для множества отраслей промышленности и используется во многих областях, в том числе:
Сварная нержавеющая сетка также используется в изоляции/установке, заполняющих панелях, искрогасителях и небольших габионах.
Выбор материала проволочной сетки
Сварная сетка из нержавеющей стали сочетает в себе прочность стали, хрома и никеля, что обеспечивает ее характерную устойчивость к коррозии.TWP предлагает два вида сплавов нержавеющей стали:
T-304 — стандартный нержавеющий сплав. Он не так устойчив к коррозии, как Т-316, но пригоден (и дешевле) для большинства применений, если не указано иное. Он доступен с мелкими, средними и крупными отверстиями.
T-316 — это высококачественный нержавеющий сплав, который часто используется в морской среде благодаря высокому уровню коррозионной стойкости к солям, кислотам и морской воде. Он также бывает мелкого, среднего и крупного размера.
Срок службы конкретного материала проволочной сетки зависит от ряда факторов, в том числе от точного сплава, окружающей среды, в которой он используется, и напряжения, которому он подвергается.
С помощью соответствующих инструментов можно разрезать сетку из нержавеющей стали любого нужного размера, поэтому конкретные инструкции по изготовлению см. в описании отдельных изделий. Ножницы по металлу идеально подходят для резки проводов от 0,020 до 0,047. Ручные инструменты часто не подходят для проволоки диаметром более 0,047 дюйма, хотя комбинированные ручные ножницы авиационного типа должны работать.
Сварные сетчатые диски из нержавеющей стали
Ищете другие продукты? Мы также предлагаем диски из сварной нержавеющей сетки.
Подробнее
Дизель-генератор с двигателем ЯАЗ 206. Двигатель ЯАЗ-М204Г Ярославский моторный завод
, которым руководил профессор Н.Р. Брилинг разработал четырехтактный шестицилиндровый автомобильный дизельный двигатель мощностью 87 л.с. под символическим названием «Коджу» (Коба Джугашвили). Его изготовление и сборка велись в 1933 году на Ярославском государственном автомобильном заводе (ЯГАЗ) № 1.
3 под руководством главного инженера А.С. Литвинов. Двигатель неплохо зарекомендовал себя на испытаниях, но по ряду причин, и в первую очередь из-за невозможности серийного производства сложных узлов и деталей с высокой точностью, «Кодзю» тогда не удалось запустить в производство.
Тем не менее работы по совершенствованию двигателя в НАТИ продолжались. К 1938 г. наиболее зрелой моделью стал дизель НАТИ-МД-23 («НАТИ-Кодзю») мощностью 105…110 л.с. На Ярославском автомобильном заводе для него спроектировали 7-тонный грузовик ЯГ-8, который должен был стать базой для нового семейства дизельных автомобилей.Серийное производство МД-23 планировалось наладить на строящемся Уфимском моторостроительном заводе, но это предприятие передали НКАП и в Уфе стали выпускать более необходимые для обороны авиадвигатели.
Дизельное бюро в годы разработки и подготовки двигателей к производству включало М.С. Рыжик, В.В. Пушкин, П.И. Новиков, А.Д. Комаров, Б.И. Нитовщиков, Л.В. Лебедев, П.П.
Семечков, М.В. Ершов, В.Д. Аршинов, Н.И. Сигал, В.А. Рахманов, А.А. Егоров, Б.А. Работнов, А.Н. Сахаров, позже к ним присоединились О.Л. Матвеев, Н.М. Пестриков, А.К. Тарасова, П.Б. Шумский и др.
Под видом «реставрации» старых дизелей удалось получить почти все необходимое для производства новых: всего с конца 1944 по 1946 год в Ярославль было доставлено 350 единиц техники. К сожалению, не все заказанное оборудование прибыло. В 1946 году между СССР и США началась так называемая «холодная война» и американское правительство прекратило поставки станков и двигателей в нашу страну.
Еще в конце войны несколько групп ЯАЗовских специалистов ездили в Германию для подбора оборудования на машиностроительных предприятиях, которое должно было отправиться в СССР в качестве возмещения ущерба, причиненного нашему народу. Так на завод поступило металлорежущее и другое оборудование для производства автомобилей и двигателей.
Прибывшие машины с соответствующим оснащением в ряде случаев позволили заводу решить проблему недостающего оборудования, вызванного отказом Америки от поставок последнего.
В частности, из США была получена только часть станков для изготовления коленчатого вала и шатуна. Недостающие машины комплектовались из трофейного и частично из имевшегося на заводе универсального оборудования.
Участок производства нагнетателей вообще не был обеспечен специальными станками. Этот высокоточный узел пришлось полностью осваивать на универсальных станках, оснащая их сложными устройствами.
Н.С. Документация Ханина (каталоги, некоторые чертежи), а также первичные разработки и расчеты отдельных агрегатов, выполненные ЗиСовцами, стали основой, с которой началось проектирование двигателя.В сжатые сроки конструкторам, команде испытателей, технологов, металлургов и химиков необходимо было организовать производство сложной силовой установки, требующей высокой культуры производства, качественных материалов и квалифицированного персонала.
В процессе разработки и подготовки к производству конструкция двигателя GMC «4-71» претерпела значительные изменения.
В первую очередь это диктовалось назначением двигателя, который планировалось устанавливать только на автомобили, освоенные на заводе.В частности, отказались от ряда решений, позволяющих переоборудовать двигатель, таких как симметричное расположение привода спереди и сзади, левое и правое вращение коленчатого вала и др.
На первом этапе совместно со специалистами опытного цеха, центральной заводской лаборатории (ЦЗЛ) под руководством В.В. Скотникова, технологи провели полный расчет всех деталей по размерам и конфигурации с переводом из дюймовой системы в метрическую, сделали анализ химического состава, классов чистоты обработки поверхности, исследования основных режимы работы двигателя начались.По результатам исследования разработаны рекомендации для отечественных марок стали, чугуна и цветного литья.
Литейщики столкнулись с большими трудностями при освоении производства поршней из перлитного ковкого чугуна. До этого времени такой чугун в автомобилестроении не производился.
Позже двигатель пришлось адаптировать к нашим суровым климатическим условиям, так как электрофакельная система обогрева ГМЦ оказалась неэффективной даже при -5°С. Впервые в отечественной практике на ЯАЗе был разработан и применен жидкостный обогреватель, который обеспечивает запуск дизеля при отрицательных температурах.Эта система включала в себя катушку зажигания с электромагнитным прерывателем и свечу зажигания, воспламенявшую топливо, которое нагревало поступающий в двигатель воздух. Аналогичные изменения впоследствии были внесены в конструкцию 6-цилиндрового двигателя.
В 1946 году введен в эксплуатацию дизельный цех. Т.Н. был назначен его первым начальником. Иванов. Первые пять дизелей ЯАЗ-204 , собранные Ярославским 30 января 1947 г. имели еще ряд американских агрегатов, в том числе насос-форсунки, но к концу года в серийном производстве уже были полностью отечественные дизели.Причем все детали, за исключением насос-форсунок, производство которых было передано специализированному Ленинградскому карбюраторному заводу, резина и прокладочные материалы изготавливались на ЯАЗе (сначала на двигатели устанавливались импортные вкладыши коленчатого вала, затем в небольших количествах их выпускал Рыбинский авиамоторный завод).
По основным характеристикам (мощность, экономичность, весовые параметры) советский двигатель ЯАЗ-204 не уступал американскому прототипу.
Производство дизельных двигателей увеличивается из месяца в месяц.Если в марте их было собрано 15, в мае — 18, то в июне — уже 25, в октябре — 32. К концу 1947 года было собрано 206 штук. Выпуск первых серийных отечественных дизелей, в том числе шестицилиндровых ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с., Ярославский завод освоил за три года, с 1947 по 1949 год.
При проектировании грузовых автомобилей ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210 с двигателями ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 за основу была принята принципиальная схема сцепления американской фирмы «Липе».Это были первые отечественные фрикционные сухие сцепления с центральной нажимной пружиной для двигателей большой мощности.
Впервые в отечественной практике разработаны, испытаны и освоены новые износостойкие литые фрикционные накладки ведомых дисков сцепления. Разработка и испытания производились заводом совместно с отраслевой лабораторией химической промышленности.
Серийное производство футеровки было организовано на вновь созданном заводе асботехнических изделий в г. Ярославле.В 1947 г. на этом заводе было начато серийное производство сцепления ЯАЗ-200 с диаметром ведомого диска 352 мм и сцепления ЯАЗ-210 с диаметром ведомого диска 381 мм для передачи крутящего момента 55 и 78 кгм. В период 1947 г. -59 было выпущено около 1 400 000 сцеплений, что надежно удовлетворяло требованиям выпускаемых автомобилей всех типов и назначений с двигателями ЯАЗ.
Разработанные и испытанные коробки передач ЯАЗ-204, ЯАЗ-210 представляют собой 5-ступенчатую коробку передач, все передачи которой находятся в постоянном зацеплении, кроме первой передачи и заднего хода.Синхронизаторы установлены для легкого переключения передач. Подшипники смазываются под давлением с помощью специального насоса. В конструкции использовались новые типы подшипников, производство которых снова было организовано на заводах страны.
Коробки передач типа ЯАЗ-204 в различных модификациях выпускались для всех типов двухосных и трехосных автомобилей ЯАЗ и МАЗ а.
Осуществлена отдельная поставка коробок передач для тягачей Уральского и Брянского автомобильных заводов. В 1947-59 годах изготовлено и поставлено 1 700 000 коробок передач.
Разработку муфт и коробок передач, освоение их в серийном производстве на ЯАЗе возглавил В.В. Осепчугов и Г.М. Кокин … Конструкторы А.А. принимал активное участие в разработке, развитии и совершенствовании. Малышев, Н.С. Ханин, В.Д. Аршинов, Н.И. Сигал, Б.Ф. Индейкин, В.В. Зеленов, В.А. Илларионов, В.М. Кротов, В.П. Волин, В.А. Гусев и др.
В 1948 году главный инженер ЯАЗа А.М. Лившиц (репрессирован в 1950 г., освобожден в августе 1954 г. и впоследствии полностью реабилитирован), директор завода (в 1945-50 гг.) И.П. Гусев, главный конструктор В.В. Осепчугов, его заместитель по двигателям Н.С. Ханин, начальник дизельного отдела Т.Н. Иванов и начальник центральной заводской лаборатории В.В. Скотникова «За усовершенствование конструкции и освоение производства быстроходных автомобильных дизелей» стали лауреатами Сталинской премии III степени.
По тепловому режиму дизель ЯАЗ-204 был перенапряжен, с довольно небольшим моторесурсом, хотя из года в год велась кропотливая работа по его увеличению.Так, до 1949 г. на всех двигателях ЯАЗ-204 и на части их производства 1950 г. масляный насос приводился в действие цепной передачей, затем шестеренчатой. Чугунный масляный поддон заменен на штампованный. С мая 1952 года введен предпусковой подогреватель для подогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в картере перед пуском двигателя при отрицательных температурах. Тонкостенные гильзы цилиндров, ослабленные двумя рядами по 64 отверстия, покоробились и вышли из строя. Несмотря на различные технологические ухищрения, исключить деформацию и повышенный износ этих «сухих» гильз не удалось.Поэтому с 1953 года ЯАЗ стал делать продувочные окна в виде одного ряда из 17 отверстий диаметром 16 мм. Были и другие, более мелкие изменения, связанные с усовершенствованием технологии двигателя.
Исходные характеристики двигателей изменились в основном в сторону увеличения мощности (четырехцилиндровые 112-120-135 л.
с., шестицилиндровые 165-205 л.с.) и экономичности за счет изменения топливной аппаратуры, в частности увеличения производительности насос-форсунок, усовершенствование системы продувки, ряд других узлов, снижение энергозатрат на привод нагнетателя.Так, в начале 50-х мощность ЯАЗ-204 подняли до 120 л.с. ( ЯАЗ-204А ), а для полноприводного автомобиля МАЗ-502 и седельного тягача МАЗ-200В мощность двигателя с насос-форсунками 80-й серии и уменьшенными тепловыми зазорами между поршнем и гильзой достигла 135 л.с. ( ЯАЗ-204В ).
Большой опыт в понимании важнейших характеристик рабочего процесса, прочности деталей и узлов приобретен при эксплуатации автобусной модификации дизельного двигателя ЯАЗ-204Д в составе первого послевоенного автобуса с электротрансмиссией ЗиС -154 (годы выпуска 1947-49).Неудачная компоновка электрических цепей, неблагоприятное сочетание параметров генератора и характеристик двигателя, плохая вентиляция и высокая запыленность моторного отсека, отсутствие эффективных фильтров — все это приводило к повышенному износу двигателя.
Однако при всех несовершенствах автобус не только частично решил проблему обеспечения столицы городским транспортом, но и стал своеобразной исследовательской лабораторией, давшей толчок к развертыванию работ по повышению надежности, совершенствованию систем очистки двигателя.
В последующем (в 1956 году) коллективом ЯАЗа был освоен еще один автобусный двигатель ЯАЗ-206Д для междугороднего автобуса ЗиС-127, который оказался гораздо удачнее своего городского предшественника и выпускался до конца автобусного производства на ЗиЛ-е. (1960).
Ярославским специалистам и молодому мотопроизводству пришлось пройти серьезный экзамен при разработке и освоении серии двигателей для военной техники по заказу Министерства обороны СССР. Здесь, помимо обеспечения требуемой надежности и мощности, пришлось внести ряд изменений в конструкцию и компоновку базовых моделей.Первой в 1948 г. появилась так называемая «тракторная» модификация двигателя ЯАЗ-204Б для гусеничных артиллерийских тягачей М-2 Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ), затем аналогичная комплектация «К» — ЯАЗ.
-204К (130 л.с.), который устанавливался на плавучие гусеничные транспортеры Садовая мебель-61 Крюковский вагоностроительный завод и легкие артиллерийские тягачи АТ-Л Харьковский тракторный завод. От базовых они отличались в основном специальным глубоким чугунным маслосборником с нижней крышкой (так называемого «тракторного» типа), соответственно измененным ресивером маслонасоса и системой смазки, что было важно для работы двигателя. работа с большими рулонами и обрезками.
В 1956 году была освоена модификация дизеля ЯАЗ-206Б (210-225 л.с.), предназначенная для амфибийной самоходной установки АСУ-85 производства ММЗ. Для нее были разработаны специальная маслосистема с сухим картером, масляные фильтры, мощный масляный радиатор, устройства аварийного запуска и инжекторная система охлаждения, а также специальные головки блока цилиндров, от которых позже отказался заказчик.
Однако наиболее перспективным направлением развития первого семейства ярославских дизелей стало создание в 1951 году стационарной модификации двигателя ЯАЗ-204Г .
..В конце 40-х годов в связи с развитием средств радиолокации возникла потребность в передвижных источниках питания для автономных РЛС. В качестве такого источника энергии был выбран дизель ЯАЗ-204. При подготовке стационарного ЯАЗ-204Г кроме мероприятий по снижению мощности до 60 л.с. при 1500 об/мин были усовершенствованы нагревательные приборы и совместно с USAMI разработан однорежимный прецизионный регулятор, обеспечивающий высокую точность скорости вращения, необходимую для нормальной работы радиоэлектронного оборудования радиолокационных станций.Первоначально двигатели поставлялись Московскому прожекторному заводу и Курскому заводу мобильных агрегатов для 30-киловаттных электроагрегатов частотой 50 и 400 Гц, которые стали неотъемлемой частью системы ПВО страны.
Кроме того, различные комплектации двигателей ЯАЗ-204/206 нашли применение во всех видах установок: передвижных электростанциях, компрессорных станциях, насосных станциях, насосных станциях, электросварочных агрегатах, буровых установках, автокранах, узкоколейных тепловозах.
, малотоннажные катера, торфоуборочные комбайны и многое другое.
Постоянно совершенствуются конструктивные и технико-экономические показатели двигателей. В результате поэтапной модернизации в 1958-59 и 1962-63 годах, после которой появилась маркировка «М», мощность двигателя увеличилась на 15%, а удельный расход топлива был снижен на 10%, до 185 граммов на л.с. час.
Следует отметить, что среди первых четырех моделей Ярославского моторного завода, сертифицированных в 1971 году на получение государственного «Знака качества», была и модификация ЯАЗ-М204Г .
Семейство двухтактных двигателей, с которого началась дизелизация советского автопрома, предприятие выпустило до 1993 года … За 46 лет производства завод выпустил 972 633 шт. Всего было создано 12 серийных модификаций и 15 комплектаций дизелей семейства ЯАЗ-204/206.
Еще в 1954 году в НАМИ состоялось совещание по совершенствованию дизелей с участием потребителей, на котором был сделан вывод, что двухтактный принцип работы дизеля отстает от четырехтактного по всем параметрам, двухтактный тактные дизели неэкономичны, недолговечны, требуют высокого уровня культуры обслуживания и будущее должно принадлежать четырехтактным дизельным силовым установкам.
Их проектирование началось в НАМИ и на Ярославском автомобильном заводе.
На ЯАЗе было решено остановиться на размерности 130/140, испытанной на опытном двигателе с петлевой продувкой ЯАЗ-226. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра было выбрано близким к единице (диаметр цилиндра — 130 мм, ход поршня — 140 мм), чтобы включить в унифицированное семейство дизелей модели не только с двухрядными, но и с однорядное расположение цилиндров, для которого существует большая короткоходность, конструктивно нецелесообразно.В новую конструкцию были перенесены все лучшие наработки и наработки ЯАЗ-226, в том числе V-образное расположение цилиндров, угол развала 90°, принципиальные решения по коленчатому валу, шатунам, поршневым кольцам, элементам отдельных топливное оборудование. В конструкции также был учтен негативный опыт, полученный при испытаниях петлевого двигателя, что позволило избежать многих неприятностей в будущем.
В 1958 году в опытный цех ЯАЗа привезли опытный образец дизеля «019», собранный на ОКБ НАМИ.
Однако после нескольких часов стендовых испытаний он показал многие недочеты, которые ярославской команде удалось устранить еще на петле. После долгих консультаций и договоренностей с отраслевым институтом было решено совместными усилиями довести до ума ярославский двигатель. Некоторые технические наработки были перенесены из НАМИ-019, но основная конструкция и важнейшие технические решения по общей компоновке, цилиндро-поршневой группе и другим основным агрегатам остались в Ярославле.
В то же время началось проектирование восьмицилиндровой модели, максимально унифицированной с шестицилиндровой конструкцией.Наиболее важные характеристики основывались на определенных моделях автомобилей и их трансмиссиях. «Шестерка» предназначалась для установки на продукцию Минского автомобильного завода, а «Восьмерка» — на новое семейство трехосных автомобилей ЯАЗ-219 , которые готовились к передаче в Кременчуг. Дизельные двигатели второго поколения также предназначались для установки на строительные краны, компрессорные установки, электроагрегаты, экскаваторы и т..JPG)
д.
Максимальная мощность «шестерки» достигала 180 л.с.при 2100 мин-1, максимальный крутящий момент — 667 Нм при 1500 мин-1, степень сжатия — 16,5, рабочий объем 11,15 л. Картер, мокрые гильзы, головки блока цилиндров (одна на три цилиндра) изготовлены из чугуна, а поршни с камерой сгорания в днище — из алюминиевого сплава.
Двигатель комплектовался роликовыми толкателями клапанов, четырехболтовой крышкой коренных подшипников, шестиплунжерным насосом высокого давления с корпусом из алюминиевого сплава, раздельными форсунками закрытого типа, у которых внутренняя поверхность между впрысками топлива отделена от камеру сгорания специальной иглой.
V Октябрь 1958 Собран первый опытный образец ЯМЗ-236 и через пять месяцев появляется В-8. ЯМЗ-238 .
К 1960 году разработка конструкции шести- и восьмицилиндровых моделей в целом была завершена. Они отличались от первых образцов даже внешне, не говоря уже о внутреннем содержании, столь существенным изменениям подверглось большинство деталей и узлов.
Естественно, основные компоновочные решения остались: блок, цельная головка, расположение агрегатов.Самые главные изменения: роликовые толкатели вместо плоских, крепление крышки коренного подшипника на 4-х болтах, а не на 2-х, и многое-многое другое.
О глубине проработки конструкции четырехтактных двигателей могут свидетельствовать следующие факты: изготовлено и испытано 230 образцов моделей различной конструкции, наработано на испытательных стендах более 130 000 часов.
Хотя испытания и совершенствование двигателей продолжались полным ходом, что создавало огромные трудности для технологов, отрабатывавших технологические процессы и размещавших заказ на оборудование, была выпущена опытная партия дизелей для заводских и государственных эксплуатационных испытаний.Параллельно шла активная подготовка к производству.
В октябрь 1961 г. на сданной в эксплуатацию первой очереди дизельного цеха № 2 начался серийный выпуск двигателей ЯМЗ-236, а в июнь 1962 г.
— двигателей ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. С момента появления первого образца до выпуска двигателей в серию прошло менее трех лет — таких темпов развития мировая практика автомобилестроения еще не знала.
В 1962 году завод начал работы по тракторным модификациям обоих турбированных двигателей с разной степенью форсировки.Наддув был еще настолько непривычен, что при испытаниях первых турбокомпрессоров стенды, опасаясь мусора, опускали в землю…
В конце 1962 года образец двенадцатицилиндрового двигателя был воплощен в металле. ЯМЗ-240 … Его мощность составляла 360 л.с. при 2100 об/мин. Конструкция этого двигателя во многом отличалась от других шести- и восьмицилиндровых моделей, угол развала блоков цилиндров был принят равным 75°, коленчатый вал стоял на подшипниках качения вместо подшипников скольжения, а распределительный вал был смещен назад.
Так родилось знаменитое ярославское семейство четырехтактных дизелей, которые до сих пор являются основной продукцией завода.
Семейство 130/140 оказалось феноменально живучим и разрослось до 52 моделей и модификаций, которые устанавливались более чем на 270 различных изделий. Долголетию этого семейства способствовала и хорошая, по тем временам, топливная экономичность. Так, у МАЗ-200 он составлял 32 л/100 км при скорости 30…40 км/ч, а у МАЗ-500 — всего 22 л.Относительно умеренный наддув обеспечивал надежную и долговечную работу агрегата в тяжелых условиях эксплуатации.
Часто о ярославских дизелях судят по самому первому семейству 130/140, и очень часто по ранним моделям. Их ценят, особенно в глуши и глубинке, за живучесть и ремонтопригодность, но ропщут на чрезмерный вес, неэкономичность, низкий ресурс. Между тем, семейство ветеранов претерпело три крупных модернизации, и его последние представители имеют значительно лучшие характеристики.Таким образом удалось снизить удельный расход топлива с исходных 175 г/л.с. в час до 145, а масло «Угар» — с 2% расхода топлива до 0,2%.
Удельный вес двигателей, составлявший 4,5 кг/л.с., уменьшился примерно в полтора раза.
Ярославский моторный завод был и остается одним из ведущих предприятий Ярославля. Он оставил значительный след в развитии города, в его достижениях и значении. Завод функционировал в самые тяжелые времена: революции, войны, перестройки.И всегда оставался надежной опорой автомобилестроения нашей Родины. Благодаря ему и многим другим предприятиям в Советском Союзе удалось создать отечественное производство автомобилей. И сейчас старается держать уровень высокопрофессионального мастера своего дела, с солидным опытом и широким потенциалом.
Цех Ярославского моторного завода
История создания автомобильного завода в г. Ярославле связана с именем русского промышленника Владимира Александровича Лебедева, опытного летчика, много сделавшего для развития авиации в России.В то время у нас в стране была государственная программа по созданию собственного автопрома. В Ярославле планировалось развернуть сборку иномарок и санитарных автомобилей для фронтов Первой мировой войны.
Первое название предприятия — Автомобильный завод ОАО «В. А. Лебедев». Запуск состоялся 20 октября 1916 года.
Основатель завода Владимир Александрович Лебедев
Во время революции завод был передан в собственность государства и до 1925 года выполнял только вагоноремонтные функции.В ноябре 1925 года был собран И-3 — грузовик, способный перевозить три тонны груза. За основу был взят американский «Белый» автомобиль. Моторного производства в Ярославле в то время не было, поэтому двигатель, сцепление и коробка передач были позаимствованы у грузовика АМО-Ф-15 и поставлены из Москвы заводом АМО (завод им. Лихачева — ЗИЛ). Первые два грузовика И-3 были собраны к знаменательной дате — 7 ноября 1925 года. В следующем году предприятие было преобразовано в Ярославский государственный автомобильный завод № 1.3.
Ярославский грузовой автомобиль Я-3
За годы первой пятилетки предприятие значительно расширилось. Были построены новые цеха, количество работников увеличилось в 5 раз.
После И-3 последовал выпуск грузовиков большей мощности. Это были Я-4 и Я-5.
Отличались грузоподъемностью соответственно 4 тонны. И 5 тонн. Все три имели стандартную колесную формулу — 4×2. Сразу поясним, что это значит.Колесная формула — это условный индекс, принятый для обозначения количества ведущих колес автомобиля, в котором первая цифра соответствует общему количеству колес, а вторая — количеству ведущих колес. В нашем случае он показывает, что в машине всего 4 колеса и 2 из них ведущие. Модернизированным машинам был присвоен индекс G.
В 1932 году было запущено производство автобусов. Они назывались ЯА-1 и ЯА-2.
Ярославский автобус Я-2
В 1933 году совместно с ОКБ ОГПУ были изготовлены опытные образцы первого советского дизеля «Кою» (Коба Джугашвилли).Работой руководил талантливый конструктор Н.Р. Брилинга, только что вышедшего из тюрьмы. Двигатель имел мощность 90 л. с участием. Ими комплектовались грузовики Я-5.
Первый советский дизель Koju и его создатели
9 ноября из ворот завода выехал первый такой автомобиль.
Он имел две дополнительные фары на кабине и светящуюся надпись «ЯГАЗ-дизель». Впоследствии доработанные двигатели устанавливались на ЯГ-5.
Автомобиль И-5 с двигателем Koju
Завод первым в стране освоил выпуск большегрузных самосвалов. С 1935 г. собирались ЯС-1 грузоподъемностью до 4 т, позже появились ЯС-2 и ЯС-3 (4×2).
Ворота завода ЯМЗ
Успех развивающегося предприятия не оставлял сомнений. В 1935 году был выпущен 10-тысячный грузовик! С 1933 года завод был переименован в Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ).
В 1936 году завод начал выпуск троллейбусов. Это были одноэтажные ЯТБ-1 и ЯТБ-4 и уникальный двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. Благодаря продуманной конструкции ЯТБ-3 мог эксплуатироваться совместно с однопалубным транспортом. Впервые он появился на улицах Москвы 26 июня 1938 года, в день выборов в Верховный Совет РСФСР. Он вмещал до 100 пассажиров и имел 72 мягких сиденья. Несмотря на свою высоту (4783 мм), машина обладала хорошей маневренностью и хорошо прогревалась.
Троллейбус был оснащен аккумулятором, с помощью которого он мог проехать 2,8 км, что позволяло ему возвращаться в парк своим ходом в случае отключения электроэнергии. Эта функция пригодилась во время войны. Несмотря на то, что большая часть ЯТБ-3 была порезана на металлолом в военных целях, в 1944 году оставшиеся три машины снова вышли на улицы Москвы.
Троллейбус двухэтажный ЯТБ-3
С началом войны заводу пришлось перепрофилироваться на выпуск продукции военного назначения.В 1941 г. планировалась эвакуация на восток, но ее отложили. Завод отправлял на фронт бронебойные снаряды, ручные гранаты, снаряды для зенитных орудий, мины, реактивные снаряды, пистолеты-пулеметы Шпагина (ППШ) и многое другое. С 1943 года выпускались гусеничные артиллерийские тягачи Я-11, Я-12 и Я-13. Они предназначались для перевозки артиллерийских орудий. В то трудное время ради общей идеи борьбы с фашизмом американские коллеги делились с заводом своим опытом.Их дизельные двигатели превосходили наши на 15 лошадиных сил.
Благодаря достижениям американцев, в 1943-1947 гг. удалось создать и освоить производство новых дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также нового семейства двухосных автомобилей серии ЯАЗ-200 (4×2). Именно на автомобиле ЯАЗ-200 на капоте впервые появился символ Ярославля – медведь. Несмотря на многочисленные недовольства Наркомата, И. В. Сталин лично приказал оставить его во время представления в Кремле.
В 1949 году завод был удостоен государственной премии. Двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 устанавливались не только на ярославские автомобили, но и на автомобили Минского и Кременчугского заводов и даже на автобусы ЗИЛ-154. Завод явно шел вперед. В 1948-1950 годах была разработана и запущена в производство трехосная серия автомобилей ЯАЗ-210. Автомобиль имел уже три колесные оси, две из которых были ведущими (6×4). Но производственных мощностей предприятия было недостаточно. Постепенно сначала двухосный ЯАЗ-200 в 51-м, а затем трехосный ЯАЗ-210 в 59-м году передали другим заводам.
ЯАЗ стал специализироваться исключительно на моторах. В 1958 году переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ).
В 1961 году на завод пришел новый директор — Анатолий Михайлович Добрынин. Человек, прошедший путь от рядового токаря до заместителя директора Рыбинского завода, талантливый и мудрый руководитель, настоящий советский гражданин. Он проработал директором ЯМЗ 21 год и сделал мощный рывок в развитии предприятия.
Добрынин Анатолий Михайлович
Завод значительно расширился, появились цеха основного и вспомогательного производства, начата модернизация, увеличился выпуск двигателей с 5000 до 100000 в год, началось строительство Тутаевского моторного завода, Ростовского Реконструирован агрегатный завод.Благодаря ему на ЯМЗ были собраны самые светлые головы и лучшие «золотые руки» города. Добрынин внес огромный вклад в культурную инфраструктуру Ярославля. Благодаря ему в городе появились привычные ярославскому дворцу спорта «Автодизель» («Торпедо»), бассейн «Лазурный», Парк моторостроителей («Юбилейный»), Дворец культуры моторостроителей, кинотеатр «Волга».
Построена улица Строителей в микрорайоне ЮМЗ (Пятёрка), мост, трамвайная сеть, школы и многое другое.При нем у него было собственное строительное подразделение, силами которого строилось жилье для его сотрудников, в частности Северный жилой район города.
Дворец культуры моторостроителей
Бассейн Лазурный
Парк моторостроителей
На ЯМЗ начинается разработка и внедрение в производство новых дизельных двигателей, а также коробок передач, сцеплений и дизель-электрических агрегатов. В 1966 году завод был награжден орденом Ленина, высшей наградой СССР.В 1972 году за создание и организацию производства унифицированного семейства двигателей ЯМЗ-236/238/240 присуждена Государственная премия. 1968 — 1971 для Камского автозавода разрабатывается силовой агрегат ЯМЗ-740. Ярославский моторный завод становится головным предприятием производственного объединения «Автодизель», в которое входит множество других предприятий по всей области, а Добрынин становится его генеральным директором.
В 76-м ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В этом же году были созданы моторы для тракторов Кировец К-700 и К-701.С 1973 по 1980 год велись работы над новым типом дизелей типа ЯМЗ-840. Их устанавливают на автомобили БелАЗ. Создается силовой агрегат ЯМЗ-642 для автомобилей Кутаисского автозавода. Начало производства кормоуборочного комбайна ЯСК-170. Так «Автодизель» постепенно становится головным предприятием отечественного дизелестроения. Здесь собирали двигатели практически для всех большегрузных автомобилей. Потребителями продукции являются МАЗ, БелАЗ, УралАЗ, ЗИЛ, ЛАЗ, КрАЗ, МоАЗ и многие другие.
В начале 80-х годов здоровье Анатолия Михайловича резко ухудшилось и он отошел от дел завода. В 1982 году Ярославль переживает смерть менеджера. Переименованы многие объекты, появившиеся благодаря ему. ДК Моторостроителей переименован в ДК им. А. М. Добрынина, которая на сегодняшний день является самой значимой базой отдыха города. Улица Строителей стала ул. Добрынина, а мост, соединяющий его с Индустриальным шоссе, — Добрынинский.
улица Добрынина, быв.Строители
С 1993 года предприятие работает как Открытое акционерное общество «Автодизель». В 2000 году компания объединилась с ООО «РусПромАвто», которое через некоторое время было преобразовано в «Группу ГАЗ».
С 1991 по 1998 год ЯМЗ разработал необычный дизельный двигатель. Он предназначался для шасси ракетно-космического комплекса «Тополь-М». Двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 имеют мощность 500-800 л.с. Выпускался небольшими партиями для Министерства обороны.
Ракетно-космический комплекс «Тополь-М»
В 2014 году завод собрал 10-миллионный двигатель.
В 90-х и 2000-х гг. освоен выпуск экологических классов двигателей: Евро-1 (ЯМЗ-236НЕ/ВЕ и 238ВЕ/ДЕ), Евро-2 (ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-7601), Евро-3 (ЯМЗ-656 и ЯМЗ-658) и Евро-4 (семейство ЯМЗ-530). В 2003 году за разработку и освоение производства дизельных двигателей многоцелевого назначения, впервые в России отвечающих международным экологическим стандартам, присуждена Премия Правительства.
ЯМЗ в прошлом и настоящем
Сегодня Ярославский моторный завод — крупнейший российский производитель тяжелых и средних дизельных двигателей.Является предприятием полного цикла и включает в себя литейное, кузнечно-прессовое, термическое, сварочное, гальваническое, окрасочное, метизное, механосборочное, сборочно-испытательное, инструментальное, ремонтное и другие виды производства. По уровню технологического оснащения и автоматизации производства не уступает лидерам мирового автомобилестроения. Производственная площадка ЯМЗ-530, созданная при поддержке ведущих мировых инжиниринговых фирм и поставщиков оборудования, обеспечивает мировой технологический уровень качества продукции.Более 300 моделей автомобилей и спецпродукции оснащены ярославскими двигателями. Их устанавливают на грузовые автомобили, автопоезда дальнего следования, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, а также дизельные электростанции.
Документальный фильм о жизни ярославских моторостроителей.
Крылов Алексей
Номер лицей 86
Фотогалерея
Опт/РозницаБезналичный расчет
Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компаний
ЯАЗ-М204Г с автоматикой, новый, первая комплектация, с хранения.Двигатель ЯАЗ-М204Г — четырехцилиндровый двухтактный дизель общего назначения. Предназначены для установки на тепловозы и компрессорные станции, электростанции и другое оборудование.
Тип двигателя — двухтактный
Количество цилиндров — 4
Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм — 108
Ход поршня, мм — 127
Рабочий объем все цилиндры, л — 4,65
Степень сжатия — 17
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 44 (60)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 1500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) — 500 (50)
Частота вращения вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1200-1600
Частота вращения вала на холостом ходу, об/мин — 400 (500)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.
Ш) — 252 (185)
Давление в маслосистеме, кПа, (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения — 200-400 (2-4,0)
— при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 50 (0,5)
Способ смесеобразования — Внутренний с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя
Фазы газораспределения, град.:
— открытие выпускных клапанов — 88° до н.э. т.
— закрытие выпускных клапанов — 58° после н. м. т.
Клапаны — только выпускные, по два на каждый цилиндр, расположение клапанов верхнее
Система смазки — смешанная, напорно-распылительная
Масляный насос — шестеренчатый с приводом от коленчатого вала
Масляный радиатор — пластинчатый, водяное охлаждение
Масляные фильтры — два:
— грубой очистки с металлическим сетчатым фильтрующим элементом и
— тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом
Система питания — ТНВД совмещены с форсунками (насос-форсунками).Непрерывная циркуляция топлива по системе и возврат излишков топлива в бак
Топливный насос — шестеренчатый
Регулятор скорости — центробежный двухрежимный.
На двигатель ЯАЗ-М204Г однорежимный
Насос-форсунки — Открытого типа
Модель насос-форсунок — АР-20А4
Номинальный объем насос-форсунки за один ход плунжера, мм³ — 60
Фильтр топливный — Фильтр тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами. Дополнительные фильтры на впуске топливного бака и в насос-форсунках
Фильтры воздушные;
— Масляно-инерционная с сетчатым элементом для работы в условиях малой запыленности; — — — контакт центробежный для работы с повышенной запыленностью воздуха
Количество воздушных фильтров — 2
Система охлаждения — Жидкостная, с принудительной циркуляцией хладагента
Насос водяной — Центробежный Тип
Вентилятор — Шестилопастный с ремнем привод
Пусковое устройство — Электростартер СТ-26
Генератор — Г-273
Сцепление — Сухое однодисковое, фрикционного типа с центральной конической пружиной
Трансмиссия — Трехходовая.имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад.
передаточных соотношений:
— первое снаряжение — 6.17
— вторая передача — 3.4
— третья передача — 1.79
— четвертое снаряжение — 1
— пятое снаряжение — 0,78
— обратное — 6.69
Габаритные размеры , мм:
— длина — 1816
— ширина — 871
— высота — 1002
Масса незаправленного двигателя в комплекте поставки, кг:
— со сцеплением и коробкой передач — 989
— без сцепления и коробка передач — 750
Заправочные емкости, л: система смазки — 16.5
— система охлаждения (без радиатора) — 15,5
— воздушные фильтры (на двигатель) — 1,5
Завод ЯАЗ (Ярославский автомобильный завод) был основан в 1916 году. После революции завод несколько лет занимался восстановлением различной техники, а затем был перепрофилирован под производство большегрузных автомобилей. Постепенно производство автомобилей было передано на другие заводы, а с 1958 года ЯАЗ полностью перешел на производство двигателей.
Затем он был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ).Его продукция стала играть важную роль в экономике страны.
Предпосылки появления ЯАЗ-204
В годы войны ЯАЗ занимался производством продукции военного назначения, в том числе гусеничных тягачей Я-12. В качестве силовой установки эти тягачи комплектовались ленд-лизовским дизелем GMC-471. В рамках реорганизации производства завод получил оборудование и оснастку из США для выпуска лицензионной версии этого мотора.
Переналадка производства, начавшаяся в 1944 году, заняла несколько лет. Первые дизели отечественной сборки появились только в 1947 году под обозначением ЯАЗ-204. Они сразу же стали востребованы. После переименования завода в Ярославский моторный завод название мотора было изменено на ЯМЗ-204. Первым автомобилем с новым двигателем стал грузовой автомобиль ЯАЗ-200.
Конструкция и устройство ЯАЗ-204 были достаточно сложными, требовавшими высокой культуры производства и обслуживания.Однако именно благодаря ему начался переход грузового транспорта СССР с бензиновых на дизельные силовые агрегаты.
Варианты ЯАЗ
Существовало несколько вариантов двигателя ЯАЗ-204, отличавшихся в основном насос-форсунками, мощностью от 100 до 140 сил. Кроме того, завод выпускал шестицилиндровый вариант двигателя под обозначением ЯАЗ-206.
Блок цилиндров и гильзы
Блок цилиндров ЯАЗ-204 выполнен вместе с верхней частью картера в виде отливки из монолитного чугуна.Для обеспечения жесткости конструкции плоскость контакта поддона расположена ниже оси коленчатого вала. Чугунные гильзы «сухого» типа, прошедшие цикл термической обработки. Сами вкладыши имеют круглые продувочные отверстия, расположенные в один ряд. В блоке напротив этих отверстий есть окна. Для лучшего наполнения цилиндра окна в гильзе расположены под углом. Такое расположение окон способствует спиралевидному потоку воздуха при обдуве.
Изначально вкладыши оснащались двумя рядами продувочных окон диаметром 8 мм (32 окна в ряду).Это решение значительно ослабило тонкостенную втулку, вызвав ее коробление.
Поэтому с 1953 года стали использовать один ряд из 17 окон диаметром 16 мм.
В корпусе блока пролиты каналы для охлаждающей жидкости и расположен распредвал и балансировочные валы. Со стороны, противоположной каждому цилиндру, имеется съемный люк, открывающий доступ в воздушную полость вокруг цилиндров. Через этот люк можно контролировать состояние поршневых колец и поршней (через окна в гильзе), а также чистить продувочные порты.
Коленчатый вал и маховик
Коленчатый вал ЯАЗ-204 имел пять подшипников, изготавливался методом штамповки из стали с последующей механической обработкой. Вал оснащен дополнительными противовесами. Концы вала уплотнены сальниками, по два с каждой стороны. Шестерня распределительного вала установлена на заднем конце вала. К нему прикручен чугунный маховик. На наружную часть маховика напрессован зубчатый венец для запуска двигателя электростартером.
Шатуны, подшипники и поршни
Шатуны двигателя выкованы из легированной стали.
Вкладыши подшипников сменные, биметаллические. В заднем коренном подшипнике помимо втулок установлены фиксаторы, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала.
Поршни двигателя чугунные, взаимозаменяемые. В днище поршня сделано специальное углубление, соответствующее форме распыления топлива. Поршень имеет шесть колец — четыре компрессионных и два маслосъемных.
Вспомогательные агрегаты
Двигатель оснащен общей для всех цилиндров головкой.Клапанный механизм в головке закрыт крышкой. Двигатель имеет две проушины для монтажа и демонтажа.
Компрессор Рутса устанавливается с правой стороны картера двигателя. Картер компрессора содержит два ротора с тремя лопастями каждый. Нагнетатель имеет впускной коллектор с воздушными фильтрами. В зависимости от степени загрязнения атмосферного воздуха применяются два типа фильтров. В нормальных условиях используется инерционный масляный фильтр с улавливающей сеткой.В тяжелых условиях используется центробежный контактный фильтр.
Сам компрессор имеет регулятор давления, насос охлаждающей жидкости и топливный насос. Рядом с компрессором находится масляный фильтр и масляный радиатор. Стартер расположен с той же стороны.
Слева от картера расположены выхлопная труба и фильтр тонкой очистки масла, термостат, подогреватель двигателя и генератор. Генератор приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Он также приводит в действие вентилятор охлаждения радиатора.
Рабочий процесс
Двигатель ЯАЗ-204 работает по двухтактному циклу. То есть за один оборот вала двигателя в цилиндре совершается один полный рабочий цикл. Благодаря этому циклу обеспечиваются высокие технические характеристики ЯАЗ-204 при относительно небольшом рабочем объеме цилиндров.
Воздух подается в цилиндры компрессором с механическим приводом. Воздух, сжатый до избыточного давления 0,5 кг/см 2 , поступает в специальную полость вокруг гильз цилиндров.Движение поршня вниз открывает продувочные отверстия, и сжатый воздух поступает в цилиндр.
Поршень, двигаясь от нижней мертвой точки, закрывает эти окна и начинает сжимать воздух в цилиндре. В конце такта сжатия давление воздуха в цилиндре достигает 50 кг/см 2 при температуре около 650…700 градусов. Топливо впрыскивается за 19…14 градусов до верхней мертвой точки (угол зависит от типа форсунки). Благодаря вихревой камере сгорания топливо равномерно распределяется по всей камере и сгорает полностью.
Образовавшиеся газы повышают давление в цилиндре до 70…100 кг/см 2 и поршень движется вниз. За 88 градусов до НМТ открывается выпускной клапан в головке и через него газы выбрасываются в выпускной коллектор. При 46 градусах до нижней точки открываются продувочные окна (выпускной клапан открыт) и сжатый воздух продувает полость цилиндра, окончательно вытесняя продукты сгорания. Затем часть сжатого воздуха выбрасывается в выпускной коллектор.После 58 градусов поворота вала после нижней точки окна закрываются, и цикл повторяется снова.
ЯАЗ-204 сегодня
Дизельные двигатели ЯАЗ-204 сняты с производства в конце 1980-х годов.
После прекращения производства грузовых автомобилей на ЯАЗе двигатель 204 использовался на передвижных электростанциях, для привода компрессоров, в качестве двигателя для небольших лодок. Часть запчастей поставляется из задела времен СССР или из комплектов ЗИП, которыми комплектовали законсервированную технику.И сейчас производство некоторых новых запчастей для ЯАЗ-204 продолжается.
Дизельные двигатели ЯАЗ-204 надолго останутся на вооружении, благодаря не только доступности запчастей, но и их выносливости и неприхотливости (по сравнению с современными конструкциями).
Самосверлящие анкерные болты, Анкерные болты производители экспортеры в России
Самосверлящая анкерная система с полым стержнем состоит из полого стержня с резьбой и прикрепленного к нему сверла, которое может выполнять сверление, анкеровку и заливку цементным раствором за одну операцию.Полый стержень позволяет воздуху и воде свободно проходить через стержень во время бурения для удаления мусора, а затем позволяет вводить цементный раствор сразу после завершения бурения.
Затирка заполняет полый стержень и полностью покрывает весь болт. Муфты можно использовать для соединения полых стержней и увеличения длины болта, а гайки и пластины используются для обеспечения необходимого натяжения. Srons Engineers является производителем и экспортером систем самосверлящих анкерных болтов из Индии в Россию. Ассортимент нашей продукции для анкерных систем включает в себя самосверлящие анкерные системы / самосверлящие анкерные системы с полыми болтами, анкерные стержни / анкерные стержни / полые резьбовые стержни, анкерные гайки, анкерные пластины / лоток для анкерных стержней, анкерную муфту / анкерную муфту, адаптер бурового долота, буровое долото EX / СВЕРЛО С ПОПЕРЕЧНОЙ НАРЕЗКОЙ EX, СВЕРЛО EXX / СВЕРЛО С ПОПЕРЕЧНОЙ НАРЕЗКОЙ EXX, СВЕРЛО ESSF / СВЕРЛО С ПОПЕРЕЧНОЙ НАРЕЗКОЙ ESSF, СВЕРЛО ESF / СВЕРЛО С ПОПЕРЕЧНОЙ НАРЕЗКОЙ ESF и т. д. Анкерный болт представляет собой длинный анкерный болт для стабилизации горных выработок, который можно использовать в туннелях или выемках в скале.
Он передает нагрузку от неустойчивой внешней части к ограниченной (и гораздо более прочной) внутренней части массива горных пород. Srons Engineers — крупнейшие производители, поставщики и экспортеры всех типов анкерных болтов в России. Анкерные болты также известны как горячекатаные анкерные болты, анкерные болты NC, полые анкерные болты, анкерные болты с R-резьбой, анкерные болты с T-образной резьбой, анкерные болты CT, болты из сварной проволочной сетки, аксессуары для буровых систем, механический анкер, полимерные анкерные болты, SN Анкер, грунтовые гвозди, грунтовые гвозди, анкерные болты, болты SN, система полых стержней и т. Д.
Производители и экспортеры резьбовых стержней, резьбовых стержней, стяжек, спиральных стержней, полых стержней / стержней, SDA стержней и стержней, горячекатаных резьбовых стержней / горячекатаных стяжек, горячекатаных резьбовых стержней, горячекатаных винтовых резьб производителей в России
Srons Engineers, индийская производственная компания, имеет большой опыт в этой области и занимается производством широкого ассортимента горячекатаных стержней с полной резьбой и рулевых тяг.
Стержни Thease используются для анкерных систем, используемых в туннелях, линиях электропередачи и антеннах, опорах для раскопок, подпорных стенах, креплениях плотин и заглубленных конструкциях, системах анкерных болтов турбинных башен и т. д. Предлагаемые нами горячекатаные резьбовые стержни могут быть предоставлены нами в разные размеры отделки. Горячекатаные резьбовые стержни представляют собой длинные стержни с непрерывной резьбой по всей длине.
Инженеры Srons производят высококачественную систему бурения форштангой / форштангу туннеля / системы бурения горных пород / решения для кровельных труб / кровельные системы для зонтичных труб / зонты для туннельных труб и экспортируют их в Россию.Мы отмечены как лучшие экспортеры производителей Буровых систем Forepoling из Индии.
Стальная фибра / Бетон Стальная фибра / Стальная фибра с крючковым концом / Свободная стальная фибра / Клееная стальная фибра производители экспортеры в России.
Клееная стальная фибра относится к волокнам со свободными крючковатыми концами, склеенными вместе рядным способом.
Большая разница между свободными и склеенными волокнами заключается в том, что первые легко слипаются, а вторые легко равномерно распределяются. Благодаря отличной прочности на растяжение, изгибу и сдвигу, высокой прочности, устойчивости к растрескиванию, ударам и усталости, склеенные стальные волокна широко используются в строительстве, дорогах, мостах, туннелях, взлетно-посадочных полосах аэропортов, проектах водного хозяйства, сборных железобетонных изделиях, военных проектах, взрывных работах. стойкие конструкции и др.
Мы также поставляем нашу продукцию в другие регионы России, такие как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Воронеж, Пермь. , Волгоград, Краснодар, Саратов, Тюмень, Тольятти, Ижевск, Барнаул, Ульяновск, Иркутск, Хабаровск, Ярославль, Владивосток, Махачкала, Томск, Оренбург, Кемерово, Новокузнецк, Рязань, Астрахань, Набережные Челны, Пенза, Киров, Липецк, Чебоксары и др.
Добавить комментарий