Установка барьерных ограждений на скоростных участках дорог.
Выполнение монтажных работ при установке дорожного ограждения марки 11ДО начинается с подготовки придорожной полосы технологического съезда. Установка барьерных ограждений производится только при строгом соблюдении ГОСТ ГОСТ Р 52607-2006, 52721-2007, 52289-2004, 52606-2006, ГОСТ 9.307-89.
При производстве монтажа учитывают участки ограждения — конечный, начальный, рабочий, переходный; группу ограждения Мостовое или Дорожное; тип ограждения одноярусное или двухъярусное. Ограждения дорожного типа используют для установки на земляном полотне возле автомобильной дороги в пределах рабочего, переходного и концевых участков, положение участков барьерного ограждения принимают по соответствующим нормативным документам.
Ограждения мостовое изготавливают для установки на сооружениях мостов и тоннелей в пределах рабочего участка, в длину которого входят расстояние мостового сооружения и переходных плит.
В смонтированном состоянии в соответствии с действующими нормативными документами барьерные ограждения должны обеспечивать удерживающую способность:
— на обочинах и разделительных полосах дорог:
при высоте 0,75 м — до (300 кДж),
при высоте 1,1 м — до (450 кДж) — на обочинах; до (400 кДж) — на разделительной полосе;
— на мостовых сооружениях:
при высоте 0,75 м — до (300 кДж) — на границах габарита и на разделительной полосе;
в зависимости от ширины тротуара на сооружении; до (400 кДж) — на разделительной полосе;
при высоте 1,3-1,5 м — до (600 кДж) — на краю пролетного строения без тротуаров.
Односторонние барьерные ограждения устанавливают на дорожных обочинах или на границе разделительной полосы.
В конце и в начале сооружений мостов и тоннелей устанавливают односторонние барьерные ограждения типа 11МО. Двухсторонние дорожные и мостовые барьерные ограждения устанавливают вдоль оси разделительной полосы автомагистрали.
Необходимо произвести разбивку обочины на участки и произвести раскладку балок, скорректировать положение стоек по осям балок СБ. С помощью сваебойный машины забить стойки СД в земляное полотно вдоль основного дороги. Прикрепить Консоли встречной стороной к полосе движения автотранспорта. Секции балки следует устанавливать с помощью метизов к консолям амортизатора, но только после завершения укладки асфальтобетонного покрытия.
Установка и замена барьерного ограждения
Дорожное ограждение — это особенное защитное сооружение, которое предотвращает съезд автотранспорта на обочину или в кювет, с дорожной части эстакад, трасс, путепроводов, проезжей части мостов; столкновение со встречными транспортными средствами, наезды на большие конструкции и постройки.
Как показывает опыт, установка барьерных ограждений значительно уменьшает степень тяжести последствий, возникающих в результате ДТП. Такими данными информирует статистика дорожной инспекции. Благодаря современному оборудованию возможно производство качественных металлических с выбранными характеристиками прочности ограждений в соответствии с ГОСТ 26804-1986 и ГОСТ 26804-2012, а также собственными разработками завода. Все дороги и мосты должны быть оборудованы действенными барьерными ограждениями. В случае опасной ситуации именно присутствие должного отбойника может обеспечить сохранность жизни. Грамотный монтаж и своевременный ремонт барьерных ограждений обеспечивают защищенность для водителей, пассажиров и пешеходов. В случае ДТП предметы и люди, которые находятся возле дороги, будут в зоне недосягаемости от ударов автомобиля. Барьерные ограждения также препятствуют выезду автотранспорта на встречную полосу движения. Установка барьерных ограждений выполняется после укладки дорожного покрытия.
установка барьерных ограждений во дворах, барьерка
Установка барьерных ограждений во дворах выполняет защитную и декоративную функции.
Как правило, барьерные ограждения для дворовых территорий изготавливаются по индивидуальному заказу на основе произведенного замера и пожеланий заказчика.
Барьерными ограждениями во дворах разделяются различные зоны: пешеходные, детские площадки, парковки и зоны для движения транспорта. В зависимости от условий эксплуатации таких ограждений и назначения ограждений выбирается материал и технология изготовления. Разработка проекта по установке барьерных ограждений во дворе может основываться на типовых проектных решениях и на создании индивидуального проекта.
Чаще всего установку барьерных ограждений во дворе производит та компания, которая их произвела. Основным материалом для изготовления барьерных ограждений во дворах является профильная труба из качественной стали. Также может использоваться профнастил и другие конструктивные элементы, которые обеспечивают привлекательный внешний вид и создают надежную конструкцию ограждения.
По желанию заказчика после установки барьерных ограждений во дворе может быть организованы работы по их покраске.
Изготовлением барьерных ограждений для установки во дворах занимаются профессиональные компании, использующие современное оборудование и эффективные технологии производства. Как правило, доставку ограждений к месту установки осуществляет транспортная компания. В зависимости от потребностей может быть выбрана ширина барьерного ограждения, основной материал для производства, а также высота ограждения и расстояние между стойками.
Как правило, установка барьерных ограждений во дворах осуществляется с целью разграничения территории двора. Благодаря установленным барьерным ограждениям во дворе водители получают возможность сориентироваться в движении, совершить безопасный маневр и оставить автомобиль на парковочной зоне в отведенном для этого месте. Одновременно барьерные ограждения повышают безопасность передвижения по двору пешеходов, поскольку таким конструкциями разделяются зоны для движения транспорта и для движения пешеходов.
Установка барьерного ограждения
Барьерные ограждения незаменимы на парковочных площадках, городских улицах и проспектах, на автомобильных трассах – кроме обеспечения безопасности движения, их широко используют в целях разграничения:
- зон для пешеходов и автомобилей;
- определенных территорий на парковках, строительных, спортивных и учебных площадках;
- направлений дорожного трафика и др.
Установка дорожных ограждений в стационарном исполнении осуществляется в процессе строительства и реконструкции парковок, дорог и скоростных магистралей. Переносные устройства безопасности применяются ситуативно, при необходимости целевого зонирования пространства.
Установка любого барьера должна соответствовать принятым нормам безопасности пути передвижения транспорта, согласно ГОСТ 26804-86, ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ 52607-2006.
Виды барьерных ограждений
Профессионально оборудованная автостоянка обеспечивает комфортное размещение и безопасность автомобилей и одновременно – привлекает внимание клиентов к объекту, в ведении которого находится парковочная площадка.
Планировка автоматизированных паркингов «ПаркСити», наряду с основным оборудованием, содержит дорожные ограждения – вместе со специальной разметкой они обозначают направление въезда, выезда, порядок размещения автомобилей на площадке, места проведения ремонтных работ при необходимости. С этой целью мы используем:
Места их расположения, форма и габариты определяются в соответствии с особенностями территории.
При выборе материалов для барьеров учитываются многие показатели, включая климатические условия эксплуатации, скоростной режим и загруженность трассы, количество паркуемого на стоянке транспорта и др. Наиболее часто используемые барьерные конструкции:
- сборные металлические;
- железобетонные;
- тросовые;
- пластиковые;
- роликовые.
Сборные дорожные сооружения
Правильно подобранные заградительные приспособления, наряду с прямым функциональным назначением, способны идеально вписываться в городской ландшафт, сохраняют прочность, и качественные параметры в течение длительного времени. Для устройства стационарных заграждений компания «ПаркСити» предлагает сборные металлические конструкции собственного производства, выполняющие функции:
- разграничения направлений движения автомобилей и пешеходов;
- препятствий съезду авто с трассы в аварийных ситуациях и амортизации удара при столкновении;
- ограничения прохода для пешеходов в неустановленных местах;
- преграды для выхода на трассу диких животных.
Такие заграждения из оцинкованного стального профиля крепятся с обеих сторон на металлические столбики, закрепленные в асфальтовом покрытии. Изогнутый профиль стального полотна в случае аварийной ситуации служит в качестве демпфера, частично гасящего силу удара.
Нанесение на элементы конструкции светоотражающего слоя делает их заметными в темное время суток, уменьшая риск аварийных ситуаций.
Защитные металлические барьеры «ПаркСити» служат надежной преградой от наезда на дорогах внутри парковки. Универсальность комплектующих позволяет создавать барьерные устройства различной конфигурации для установки в любых местах паркингов, во внутренних помещениях торговых центров (для защиты перегородок и конструктивных элементов от столкновений с торговыми тележками).
Мы предлагаем различные виды заграждений, специальная форма которых обеспечивает экстренное торможение транспортного средства, значительно снижая силу удара и риск для жизни водителя и пассажиров.
Установленные на разделительной полосе дорог тросовые конструкции создают эффективное препятствие выезду на сторону встречного движения, снижая вероятность тяжелых последствий в случаях аварий. При производстве ремонтных работ в качестве переносных временных заградительных элементов могут быть использованы пластиковые блоки.
Компания «ПаркСити» ориентирована на долгосрочное сотрудничество. В процессе проектирования и строительства мы учитываем все аспекты, необходимые для успешного функционирования будущего объекта.
Технологичные в монтаже парковочные системы купить можно в компании «ПаркСити» – для комплектации парковок, размещаемых в жилых микрорайонах, вблизи крупных торговых и бизнес-центров, автомобильных магистралей и транспортных развязок.
Мы предлагаем также техническое обслуживание парковочных комплексов, поставку необходимых запчастей, подготовку технического персонала и всегда готовы к взаимовыгодному партнерству!
Оборудование для забивки свай дорожных ограждений – Основные средства
Преграды на пути могут приносить пользу
Как показывают аналитические исследования, отсутствие на наших трассах средств пассивной безопасности, а также установка этих средств с нарушениями прямо либо косвенно оказывается связано не менее чем с 30% всех ДТП. Именно поэтому эксперты рекомендуют дорожным службам уделять особое внимание установке ограждений барьерного типа.
Конструктивные особенности
В дорожной практике используются ограждения различного вида, но наибольшее распространение получили стальные барьеры с профилированной балкой-поперечиной, закрепленной на опорах из проката по классификации ГОСТ 26804–86.
Чаще всего водители встречаются на дорогах с односторонними стальными ограждениями 11-ДО. Они устанавливаются по краям трасс, ограждают различные объекты, защищая их от наездов автотранспорта, решившего покинуть в какой-то момент свою полосу дорожного движения. Двусторонние барьерные ограждения 11-ДД используют для разделения дорожного полотна на полосы, по которым транспорт движется в противоположном направлении. Иногда барьерами 11-ДД делят дорогу на обособленные полосы движения. На мостах, виадуках, эстакадах обязательно устанавливают мощные ограждения барьерного типа. Это односторонние 11-МО и двусторонние 11-МД. Балка, с которой непосредственно контактирует при наезде автомобиль, представляет собой гофрированную, с 2–3 перегибами, полосу из стали ПС или СП толщиной 3–4 мм.
Встречаются барьеры, в которых поперечина является гнутым профилем, без гофр. В этом случае ее форма в сечении может быть открытой, закрытой или полузакрытой, с сечением С- или П-образной формы. В роли поперечин иногда выступают прямоугольные или круглые трубы.
Широкое применение сегодня получили бетонные барьеры. Они бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких деталей, с «окнами». Основным достоинством бетонных барьеров является то, что автомобиль при наезде на них не меняет свою траекторию, а практически останавливается. Барьер также обычно остается неподвижным. В некоторых ситуациях, например, если близко к трассе подходят глубокий овраг, озеро, железнодорожные пути, опоры мостов и т. д., это очень важно. Бетонные барьеры необходимы и там, где очень близко от проезжей части располагаются трансформаторные станции, базы хранения ГСМ. Стальные барьеры, безусловно, оказывают более щадящее воздействие на машину при ударе, но могут не остановить ее движения. Бетонный же барьер, изготовленный в соответствии с ГОСТом, задерживает автомобиль, принимая на себя всю энергию удара и сохраняя при этом целостность.
Положительные результаты использования цельных бетонных барьеров сделали их популярными у дорожников, особенно часто их устанавливают при строительстве мостов.
Нашими дорожными службами освоена технология возведения бетонных барьеров вдоль трасс методом скользящей опалубки. Специалисты ОАО «ЦНИИС», разработчики метода, заявляют, что скорость передвижения формы во время заливки бетона достигает 36,5 см/мин, а уплотнение бетонной смеси происходит путем воздействия на нее глубинного вибратора. Таким образом получают качественные барьерные ограждения, не имеющие дефектов в бетоне, и темпы работ чрезвычайно высоки.
Минусом бетонных конструкций можно назвать относительно быстрое их разрушение под влиянием окружающей среды, особенно влаги, температурных перепадов и так называемой коррозии бетона. Большое значение здесь имеет то, насколько качественный цемент, щебень, химические добавки и другие компоненты используются при изготовлении бетонных заграждений, а также соблюдается ли технология в полной мере.
Бетон, идущий на ограждения, должен иметь необходимую плотность, обладать высокой морозостойкостью, не реагировать на воздействия химически активных веществ.
Почему стойку иногда лучше забить
Конечно, опору барьерного ограждения можно установить, предварительно пробурив яму, затем приготовить бетонный раствор и, поставив саму опору, забетонировать ее. Но намного проще, дешевле и быстрее ее можно зафиксировать в грунте. А если необходимо смонтировать много опор, то без сваебойной установки, которая просто загоняет стойку в грунт на нужную глубину, дорожникам не обойтись. Но это далеко не все преимущества.
Во-первых, барьерная стойка при установке сваебоем выставляется автоматически в нужном пространственном положении с точным выдерживанием углов относительно вертикальной оси. Во-вторых, учитывая, что стальные барьеры находятся постоянно под открытым небом, их эксплуатационный ресурс может быть существенно уменьшен, если не защитить их от коррозии. Поэтому поверхности всех деталей грунтуют или наносят цинковое покрытие толщиной не менее 80 мкм.
При монтаже барьеров важно, чтобы ни на одном из элементов не было повреждено антикоррозионное покрытие, а сами детали не получили вмятин, трещин, перегибов. Особенно это касается опор: верхняя их часть при установке не должна деформироваться, а защитное покрытие повреждаться. Если защитное покрытие будет повреждено, то уже через 5 лет можно ожидать того, что часть стойки, находящаяся в грунте, сгниет.
В этом, кстати, преимущество метода бетонирования – залитые бетоном опоры рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию даже без специальной антикоррозионной подготовки. В США, а иногда и в Европе, на трассах можно встретить барьерные заграждения с алюминиевыми поперечинами. Этим барьерам, как правило, не один десяток лет, и они еще постоят, но новые подобные конструкции уже не устанавливают, хотя детали из алюминиевых сплавов сегодня применяются при установке перил и балюстрад на мостах.
В зарубежной дорожной практике также встречаются конструкции барьеров из стали и дерева: легкая стальная профилированная поперечина крепится к деревянным опорам.
Эти барьеры предназначены для дорог с небольшой интенсивностью движения и ограничением скоростного режима, по которым ездят в основном легковые автомобили. Такие барьеры отлично «работают» на территориях национальных парков, в местах отдыха людей.
И все же если стойку, предварительно обработанную антикоррозионным средством, погружать в землю, используя специализированную машину, то процесс установки займет считаные минуты, а опора будет надежно поддерживать поперечину барьера многие годы.
Копры – ручные и навесные
Значительную популярность у дорожников, устанавливающих дорожные знаки и металлические барьеры, получили гидравлические компактные копры серии LPD, которые производит компания Atlas Copco. Копер, предварительно подсоединенный к автономной гидростанции, устанавливается сверху забиваемой опоры и погружает ее в грунт за считаные секунды. Копры Atlas Copco забивают в грунт опоры диаметром от 40 до 150 мм, собственная же масса копра составляет всего 30–40 кг.
Инженеры компании также разработали разный специнструмент, облегчающий труд дорожника, адаптеры различного профиля, позволяющие погружать стойки, не деформируя верхний торец.
Для обеспечения автономной работы копров в Atlas Copco предлагают передвижные гидростанции собственного производства, в которых используется либо электропривод, либо бензиновый или дизельный двигатель. Гидростанции обеспечивают производительность на уровне 20–40 л/мин, именно такой поток и используется в работе гидрокопров Atlas Copco. В зависимости от мощности копра задаются характеристики условного погружаемого столба, его диаметр.
Для извлечения стоек, требующих замены, с условным диаметром до 200 мм в Atlas Copco разработали гидродомкрат модели LPP 10HD. Устройство создает усилие до 6 т, полное же тяговое усилие достигает 10 т. Масса самого домкрата LPP 10HD не превышает 60 кг.
Сегодня также можно для погружения стоек приобрести навесные и ручные копры транснациональной компании Chicago Pneumatic, являющейся в настоящее время подразделением Atlas Copco.
В Chicago Pneumatic предлагают 3 модели копров: PDR 30, PDR 75 и PDR 95, позволяющих, используя соответствующие адаптеры, оперативно забивать опоры с условным диаметром от 18 до 150 мм. Причем в исполнении «Т» оператор непосредственно управляет установкой, удерживая ее на опоре, а в версии «RV» установка навешивается на трактор либо экскаватор и управляется оператором дистанционно. Для извлечения сломанных или искривленных опор в Chicago Pneumatic разработали переносную гидравлическую установку PPU 22 HD массой 59,4 кг, которая вырывает стойки, развивая усилие до 10 т.
Датский производитель гидравлического инструмента компания Hycon известна в Европе своими надежными, мощными гидростанциями, отбойными молотками с демпфированными рукоятками, способствующими точной работе, отрезными пилами, шламовыми помпами. В ассортимент предлагаемой продукции входит и ручной копер HPD массой 28 кг, работающий с давлением в 100 бар. Копер погружает в грунт металлические опоры, используя квадратный, 65х65 мм, адаптер или круглый, диаметром 60 и 80 мм.
Гидравлический копер оснащен предохранительным клапаном, предусмотрено дистанционное управление при использовании HPD в качестве навесного оборудования.
Оригинальную модель копра с бензиновым 2-тактным двигателем предлагает американская фирма Tecamech. С помощью установки китайского производства PD75 мощностью 2,2 кВт и массой всего 18 кг создается энергия удара в 65 Дж, что позволяет быстро и аккуратно забивать металлические и бетонные опоры диаметром до 75 мм или 60х60 мм. Также предусматривается возможность бурения с помощью PD75, в грунтах I–IV категории можно получить скважины диаметром до 130 мм.
Turchi Daniele SNC
Компания Turchi из Италии с 1970 г. занимается производством гидравлических машин для монтажа барьерных ограждений. Для забивки опор ограждений компания предлагает четыре модели мобильных сваебойных установок на колесном и гусеничном ходу, причем производитель готов оснастить все модели дистанционным радиоуправлением. Покупатели также могут выбрать одну из четырех экономичных навесных моделей, монтируемых на тракторах и грузовиках.
Заказчик имеет возможность остановиться либо на упрощенном варианте, когда для привода сваебоя используется гидросистема базового шасси, либо на более дорогом варианте конструкции, в котором сваебойная установка имеет автономную гидростанцию.
В Россию компания поставляет модели, рассчитанные на погружение опор длиной от 2 до 4,4 м. В стандартную комплектацию машин входят плоский боек и матрица для сохранения верхнего торца стойки. Профиль матрицы зависит от профиля стоек, с которыми машина будет работать. Сваебойные установки Turchi выполняют высокоскоростную забивку стоек и свай в грунт. При необходимости установка может пробурить анкерные отверстия в дорожном полотне или в бетонном покрытии, если нет возможности забить опору в грунт. Специалисты Turchi предлагают большой выбор буров различного диаметра для бурения рыхлых и глинистых почв, а также гидрооборудование для выполнения бурения отверстий в бетоне. В качестве опции предлагается пневмомолот, способный пробивать отверстия диаметром до 250 мм в бетоне или камне.
В итальянской компании также предлагают клиенту поставить на сваебойную установку гидравлический бур с алмазной коронкой, позволяющей производить бурение в армированном бетоне, слоях асфальтобетона, скальных породах. Сваебойные установки Turchi могут оснащаться системой лазерного нивелирования, рейкой контроля расстояния, электрогенератором и усиленным экстрактором, вытаскивающим толчковым методом опоры, требующие замены, из грунта или бетона. Установки Turchi имеют большой диапазон настроек. Гидравлический привод мачты молота позволяет смещать ее в горизонтальной и вертикальной плоскости, наклонять на угол до 40° от вертикальной оси в двух направлениях, выдвигать на расстояние до 1,4 м от края шасси. Устройство мачты позволяет погружать опору в грунт, оставляя над поверхностью только 150 мм.
GAYK Baumaschinen GMBH – немецкое качество на наших дорогах
Немецкая компания GAYK Baumaschinen GMBH работает в России не первый год. Почти 40 лет на заводе в Ашаффенбурге собирают одни из лучших в мире сваебои.
Спросом у наших дорожников пользуется мод. HRE 1000, оснащенная дизельным двигателем Hatz 2L41C мощностью 24,5 кВт, а также мощной гидростанцией. Масса установки – 3,6 т, при этом самоходная сваебойка на гусеничном ходу забивает за секунды стойку длиной до 3,6 м.
Мод. HRE 3000 имеет более мощный привод, двигатель Hatz 3L42C развивает мощность в 34,4 кВт. В комплект установки входит электростанция, с помощью которой можно выполнять работы электроинструментом мощностью до 3,7 кВт. Обе установки, HRE 1000 и HRE 3000, в базовом исполнении рассчитаны на погружение стоек длиной до 3 м, но опционно предлагается комплектация, позволяющая забивать опоры длиной и до 4 м.
Компания также выпускает навесные сваебойные установки HRE-L, они монтируются на грузовики грузоподъемностью свыше 5 т и подключаются к гидросистеме базовой машины. Однако по согласованию с заказчиком в GAYK комплектуют HRE-L и автономным гидроприводом.
Orteco Srl
Итальянская компания Orteco Srl с 1971 г.
специализируется на выпуске машин и оборудования для установки дорожных ограждений, оград, стоек для панелей солнечных батарей, несущих свай небольших зданий. Ежегодно потребителям отгружается около 200 сваебоев различных моделей. Предприятие выпускает три базовые модели самоходных копровых машин на гусеничном ходу, причем каждая модель имеет по две модификации различной мощности. Мачта молота может менять положение и выставляться под углом, вынос молота за габарит достигает 2,1 м. Сваебои Orteco могут комплектоваться дополнительным оборудованием, позволяющим бурить грунт, бетон, анкерные отверстия, монтировать дорожные знаки и мачты приборов освещения. Базовые модели рассчитаны на забивание стоек длиной до 3 м, они обеспечивают остаточную высоту стойки до 380 мм от опорной поверхности. Однако в Orteco заказчику могут предложить в качестве опции оснастку, позволяющую остаточную высоту снизить до 100 мм, а мачту молота нарастить специальной надставкой или установить раздвижную телескопическую мачту, что позволит забивать стойки высотой до 8 м.
В Orteco предлагаются навесные модели копров. Их устанавливают либо в кузове легкого грузовика (модели Smart, HD), либо монтируют в передней части машины (мод. Unimog). Есть модель, которая навешивается на стрелу краноманипуляторной установки.
Кроме сваебойного оборудования в итальянской компании разработали и предлагают дорожным службам машины для монтажа балок и поперечин при сборке дорожных ограждений. Для сверления одновременно четырех отверстий в бетоне под анкеры при установке стоек на мостах, там, где нет возможности забить стойку в грунт, специалисты Orteco создали специальную машину для каротажного бурения с четырьмя бурильными головками. А самоходный высокоавтоматизированный копер-робот под «надзором» компьютера выполняет целый комплекс работ по установке стойки и, закончив, самостоятельно переезжает на заданное расстояние для установки следующей стойки.
Наши успехи более чем скромны
К сожалению, целый ряд отечественных производителей, начавших разрабатывать и выпускать малогабаритные сваебойные установки, в 2000–2010 гг.
по разным причинам свернули производство и перестали развивать выбранное прежде направление.
Сваебойная установка «Стройматик» – один из немногих примеров оборудования, которое может конкурировать с зарубежными аналогами. Череповецкая компания «Стройматик» совместно с КБ компании «Северный технопарк», используя современные методы проектирования и мировой опыт, создали современную гидравлическую сваебойную установку на гусеничном болотоходном шасси и представили ее рынку. Компактная машина имеет прочный стальной корпус, обладает высокой проходимостью, отличается экономичной работой двигателя. Транспортировать ее можно на автоприцепе категории «В+Е». Сваебой «Стройматик» рассчитан на погружение свай и опор длиной до 5 м с сечением 150х150 мм, а представительства компании сегодня уже действуют в 24 регионах России.
Статистика говорит о том, что в ДТП, связанных с наездом на ограждения, тяжесть последствий заметно снижена по сравнению с подобными же авариями, происходящими там, где ограждения отсутствуют.
Однако в различных исследованиях последних лет неоднократно отмечались факты несоответствия размещения и установки дорожных и мостовых ограждений требованиям нормативных документов. Анализ происшествий на трассах показывает, что при наезде автомобиля на ограждение происходит разрушение конструкций и барьера, и машины, и ущерб от аварии тем выше, чем больше нарушений допущено при установке и сборке ограждений. Надо, чтобы работники дорожных служб об этом помнили
Установка барьерного ограждения
Информация на тему: «установка барьерного ограждения» в доступном виде. Если вы хотите задать вопрос, то вы можете это сделать в специальном окне дежурного юриста.
Мостовые и дорожные металлические барьерные ограждения
Строитель 4 разряда
Автомобильный транспорт сейчас неизменно развивается, и количество машин на трассах постоянно увеличивается. Для того чтобы разделить потоки, часто используется установка дорожного барьерного ограждения.
Эта мера позволяет также разграничить трассу и обочину, выделить мостовые сооружения, обозначить опасные зоны на магистралях. Кроме того, снижается вероятность лобового столкновения при аварии.
Различные способы производства парапетов предполагают варианты, зависящие от тех условий, в которых они будут применяться. Если территория установки ограничена, то оптимальным станет изготовление стационарного твёрдого сооружения. Когда места достаточно, можно смонтировать эластичную систему.
В первом случае имеется в виду бетонное или металлическое оградительное сооружение для автомобильной дороги. Пересечение линий передвижения транспортных средств полностью исключается. Обычно так поступают на участках, где высокий трафик и скорости встречных потоков большие.
Так, можно разделить полосы, где организовано двустороннее движение, чтобы при создании аварийной обстановки проблема ограничивалась в единственном направлении.
Это поможет снизить количество предполагаемых жертв и повреждений. Нередко подобным способом разграничиваются потоки автомобилей, движущихся по мостам или горным дорогам, что позволяет предотвратить падение машины с высоты.
Однако жёсткие заслоны имеют существенный недостаток. В силу своей конструкции они наносят травмы человеку, попавшему в аварию. Поэтому целью разработчиков подобных строений является изобретение амортизирующих шоссейных и мостовых барьерных ограждений. С их помощью остановка автомобиля происходит не моментально, что может спасти жизнь водителю и пассажирам, а также снизить ущерб от повреждения транспортного средства.
Чаще всего на автомагистралях встречаются разделительные сооружения из волнистого металлического профиля. Есть и конструкции из пластика с различным наполнением. Основная задача таких систем безопасности — удержание машины на дороге и снижение скорости движения. Тем самым водителю предоставляется возможность вернуть контроль над управлением автомобилем.
В этом видео вы узнаете как производятся отбойники для дороги:
Основные элементы дорожных разделительных комплексов — это стальные волнообразные листы толщиной 3-4 миллиметра. Окрашиваются такие изделия грунтовкой или обрабатываются способом горячей оцинковки. Антикоррозийные характеристики у них отличаются, соответственно, срок службы также неодинаковый. Возможно изготовление дорожного металлического ограждения барьерного типа и без обработки или окрашивания.
КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА
УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС
8 800 350 84 37
Поэлементный состав системы таков:
- Радиусная или прямая секция.
- Стойка.
- Начальные и конечные части.
- Амортизаторная консоль.
- Крепёжные детали.
- Светоотражающие наклейки (в зависимости от комплектации).
Для каждого отдельного случая имеется предназначенная для этого конструкция. В настоящее время есть такие типы бордюров:
- 11ДО — одностороннее металлическое барьерное ограждение автомобильной дороги, отделяющее её край. Оно предназначено для предотвращения съезда транспорта с полотна и изоляции объектов, находящихся рядом с проезжей частью. Расположение продольных балок предусмотрено с одной стороны.
- 11ДД — двухсторонняя перегородка. Такое изделие разбивает встречные полосы движения и предохраняет машины, следующие в противоположных направлениях от столкновения. Главные элементы устанавливаются с двух сторон опорных столбов.
- Для ограничения перемещения на путепроводах и мостах предназначены мостовые конструкции. Они могут быть одно- и двусторонними.
Оно предназначено для предотвращения съезда транспорта с полотна и изоляции объектов, находящихся рядом с проезжей частью. Расположение продольных балок предусмотрено с одной стороны.Каждый из этих видов защиты имеет внутренние категории. Они различаются по техническим характеристикам:
- Удерживающая возможность, измеряемая в джоулях.
- Расстояние между стойками барьерного ограждения. Чем оно меньше, тем выше надёжность конструкции.
- Величина прогиба горизонтальных деталей.
- Ширина изделия.
Различия можно увидеть на примерах. У транспортного барьера 11ДО-У1 (2) показатели следующие:
- 130 килоджоулей.
- 4 м.
- 1,5 м.
- 1,6 м.
Имеется ещё такая марка — 11ДО-У2 (2). Её характеристики:
Несмотря на сходство названий, разница между конструкциями значительная. Любое дорожное сооружение для раздела потоков имеет характеристики, определяемые ГОСТом 26804 86, являющимся основным законом для предприятий, производящих подобный товар. От соблюдения нормативов зависит сохранность жизни человека.
Все транспортные артерии различаются по своему рельефу, ширине, проложены они в разных географических и климатических зонах. Поэтому есть градация дорожных разделительных сооружений на несколько категорий. Способ монтажа и детали, пригодные для производства конструкций в каждом отдельном случае, различается.
Для изготовления транспортных перегородок употребляется несколько основных видов сырья.
Выделяют такие барьеры:
- Системы из пластмассы, которые в полостях содержат воду, мелкий щебень или песок. Как правило, с их помощью организуются временные конструкции, огораживающие аварийные участки или места проведения ремонтно-восстановительных работ. Преимуществом подобных сооружений является смягчающая реакция во время столкновения при минимальных повреждениях машины, лёгкость транспортировки. Недостаток — непрочность элементов.
Они соединяют в себе прочность бетонных и безопасность пластиковых изделий.Несмотря на то, из чего изготовлен дорожный комплекс, классификация у любого одинаковая. Это может быть барьер одного из следующих типов:
- Разделительный между полосами транспортных потоков.
- Ограждающий определённую территорию.
- Удерживающий автомобиль на трассе.
Этот параметр строго регламентируется ГОСТом, особенно на федеральных автомобильных магистралях. По форме на дороге можно встретить такие отбойники:
- Балочные, закреплённые на опорах.
- Тросовые, натянутые между столбиками.
- Заборные, изготовленные в виде железобетонных перегородок.
- Водонаполненные пластиковые.
Крутые повороты, затяжные подъёмы и спуски могут оборудоваться разделителями нескольких типов, причем не в один ряд.
Все работы по монтажу дорожного барьера производятся специальными дорожно-строительными компаниями.
Их деятельность, как и качество самих конструкций, должна отвечать требованиям ГОСТа. Для корректного размещения защитного комплекса на автостраде выполняются следующие этапы строительства:
- Подготовка дорожного покрытия, усиление кюветов, планировка территорий, прилегающих к магистрали. Это предварительная фаза.
- Точная разметка мест, где будут установлены опоры отбойника. В этом случае наносится проектная черта из колышков и натянутого между ними шнура.
- Бурение скважин для установки столбиков. На слабых грунтах на дне насыпается и утрамбовывается подушка из песка или щебня.
При монтаже разделительных сооружений на мостах крепёж стоек осуществляется к специальным закладкам, которые предусмотрены в конструкции во время возведения.
Для обеспечения безопасности водителей и пешеходов необходимо соблюдение правил, предписанных современными нормами изготовления и установки дорожных разграничительных барьеров. Снижение аварийности на магистралях — основное предназначение подобных конструкций.
Технологическая карта.
Устройство барьерных ограждений из стального бруса на автомобильных дорогахминистерство транспортного строительства
ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО. СТРОИТЕЛЬСТВА
УСТРОЙСТВО БАРЬЕРНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ
ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
Требования к качеству работ
Требования по технике безопасности
III. указания по организации труда
IV. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА НА УСТРОЙСТВО 240 м БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА
V. КАЛЬКУЛЯЦИЯ 3ATPAТ ТРУДА НA УСТРОЙСТВО 120 м БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА
VI. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
VII. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ
VIII. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА БАРЬЕРНЫХ ОГРАЖДЕНИИ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Технологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительных объектах.
Карта предусматривает устройство в смену 120 м барьерного ограждения из стального бруса на металлических столбах из двутавров (рис. 1) на насыпях высотой более 3 м в соответствии с типовым проектом 503-0-17 “Элементы ограждений автомобильных дорог”, разработанным ГПИ “Союздорпроект” Минтрансстроя СССР.
Во всех случаях применения технологическую карту необходимо привязывать к местным условиям производства работ.
II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
Барьерные ограждения устанавливают после устройства покрытия дороги, укрепления обочин, выполнения работ по планировке и укреплению откосов насыпи. Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и разрушению барьерного ограждения.
Элементы стального ограждения доставляют к месту установки автомобилями. Столбы выгружают вдоль участка работ, а монтаж брусьев ведут “с колес”.
До начала работ по устройству барьерного ограждения восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 15-20 м на прямых участках или участках кривых больших радиусов и через 10 м на участках кривых малых радиусов.
На колышки выносят проектные отметки бровки.
Рис. 1. Схема расположения барьерного ограждения из стального бруса на насыпи высотой более 3 м:
1—линия бровки земляного полотна; 2—обочина; 3—кромка покрытия дороги; 4—первый столб начального участка; 5—брус начального участка; б—последний столб концевого и среднего участков; -7—брус среднего ‘участка; 8—первый столб среднего участка
При устройстве барьерного ограждения выполняют бурение ям, установку столбов, монтаж брусьев, окраску барьерного ограждения (рис. 2).
Рис. 2. Технологическая схема устройства барьерного ограждения:
1—линия бровки; 2—кромка покрытия: 3—бурильно-крановая машина; 4—колышки разбивки; 5—ямы под столбы; 6—передвижной деревянный щит для бетона; 7—столб; 8—брус ограждения; 9—маркировочная машина; 10—выгруженные столбы; 11—автомобиль с брусьями
На участке работ размечают центры ям и обозначают иx шпильками в следующем порядке:
отмечают центры ям для первого (крайнего) столба по ходу движения (см.
рис. 1), затем для средних и последнего столбов участка ограждения. При этом используют шаблон и шнур, натянутый по колышкам линии бровки (рис. 3).
Бурильную машину устанавливают поперек дороги, задним ходом подают к центру ямы и центрируют бур над шпилькой.
Рис. 3. Шаблон для разбивки центров ям:
1—шнур, натянутый по линии бровки; 2—колышки, забиваемые по линии бровки; 3—шпильки или колышки, забиваемые по центру ям
Ямы бурят вертикально опущенным буром диаметром 350 мм на глубину 1,1 м. Глубину ямы контролируют шаблоном (рис. 4).
При слабых грунтах на дне ямы устраивают основание из щебня или песчано-гравийной смеси толщиной 10—15 см с уплотнением слоя ручными трамбовками. Ямы в этом случае бурят на соответственно большую глубину.
Рис. 4. Контроль глубины ямы шаблоном:
1—шаблон; 2—уровень; 3—колышек разбивки бровки земляного полотна; 4—обочина; 5—откос насыпи
Перед установкой столбов глубину ямы контролируют шаблоном и выравнивают дно под проектную отметку.
На дне ямы устраивают бетонное основание толщиной 10 см. Бетон доставляют автомобилем-самосвалом и выгружают на передвижной деревянный щит с полозьями и тросом для перемещения на новую позицию. Лопатами перекидывают бетон на дно ямы, разравнивают и уплотняют ручной трамбовкой.
Столбы длиной 1,8 м заранее нарезают из стали двутаврового профиля № 16. В полках по шаблону просверливают отверстия для болтов крепления энергопоглощающей промежуточной вставки и стальных брусьев. Готовые столбы транспортируют на участок работ и разгружают вдоль обочины в местах их установки.
Металлический столб клещами подтягивают к яме и опускают в нее так, чтобы полка с отверстиями была обращена в сторону проезжей части дороги. Монтажными ломиками выправляют положение столба в плане, отвесом проверяют его вертикальное положение и фиксируют послойной засыпкой бетоном примерно на 1/3 глубины ямы с тщательным трамбованием бетонной смеси. Все работы рекомендуется вести от конца барьерного ограждения к началу.
Столбы устанавливают в следующем порядке: вначале последний столб концевого и среднего участков, затем на расстоянии 20 м маячный столб для среднего участка. Положение последнего столба концевого и среднего участков выверяют особенно тщательно, так как этот столб является маяком. Затем по шнуру, натянутому по маячным столбам, и шаблону устанавливают промежуточные столбы (рис. 5).
Рис. 5. Установка столбов по шаблону:
1—столбы ограждения; 2—шаблон; 3—отвес
После установки столбов на участке протяженностью 20—30 м окончательно выверяют их положение и при необходимости корректируют (до затвердения бетона).
Линия установки столбов должна быть прямой либо плавно очерченной кривой на кривых участках. Верх столбов должен возвышаться над уровнем бровки земляного полотна на одинаковом уровне.
Работы по установке брусьев ведут по направлению от конца ограждения к его началу.
Брусья ограждения из профильной стали с просверленными отверстиями для анкерных и скрепляющих болтов доставляют к участку работ бортовыми машинами.
Монтаж брусьев ведут при помощи кранового оборудования бурильно-крановой машины или автомобильным краном с транспортных средств.
На каждом столбе двумя болтами укрепляют энергопоглощающую вставку.
Брус поднимают двухветвевым стропом с клещевыми захватами, подают к месту установки и прижимают на весу к столбам в проектное положение таким образом, чтобы совпали отверстия для анкерных болтов. Рабочие прижимают брус одним концом к энергопоглощающей вставке, другим – внахлестку к предыдущему установленному брусу, чтобы выступающий торец бруса был обращен в сторону направления движения. В отверстия вставляют анкерные болты и косые шайбы, слегка закручивают гайки, после чего снимают стропы, и бурильно-крановая машина переезжает к следующей балке.
После установки брусьев окончательно выверяют их плановое и высотное положение. Необходимо, чтобы их верхняя грань на стыках лежала на одном уровне и расстояние между линией бровки и лицевой гранью бруса составляло 0,75 м (по шаблону).
Слегка рихтуют брусья в горизонтальной плоскости, добиваясь, чтобы совпали отверстия для болтов крепления брусьев между собой. Все операции по рихтовке брусьев производят при вставленном анкерном болте, чтобы не сместились отверстия. Затем окончательно затягивают анкерные болты, устанавливают и затягивают болты для скрепления брусьев между собой.
При общем контроле участка длиной 55 – 60 м проверяют очертание линии барьерного ограждения и устраняют отдельные искривления.
После окончательной выверки и исправления барьерного ограждения ямы заполняют бетоном до уровня обочины с тщательным уплотнением слоев (толщиной до 15 см). Щит с бетоном перемещают по участку работ автомобилем.
Поверхность элементов ограждения тщательно очищают стальной щеткой от ржавчины, пыли и грязи, промывают водой и высушивают. Работу производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10°С.
Ограждение окрашивают масляной краской за два раза. Первый раз всю поверхность покрывают белой краской.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
После ее просыхания на брусьях размечают границы белой и черной полос. Белой масляной краской окрашивают второй раз столбы и полосы шириной 2 м на брусьях и после её просыхания пистолетом-краскораспылителем окрашивают черную полосу шириной 1 м. При этом окрашенную белую поверхность покрывают трафаретом.
Баки маркировочной машины заполняют отфильтрованной масляной краской, имеющей вязкость 20—30 с по вискозиметру ВЗ-4. Оператор запускает двигатель компрессора, доводит давление воздуха в ресивере до 6 кгс/см 2 , открывает краны подачи воздуха в баки с краской и регулятором на пульте управления устанавливает рабочее давление. Затем открывает краны подачи воздуха к пневмоприводу мешалок для перемешивания краски в баках в течение 10—15 мин. После этого оператор открывает краны подачи воздуха и краски к форсунке пистолета-краскораспылителя. При движении машины вдоль барьерного ограждения оператор наносит краску на поверхность ограждения со стороны проезжей части.
В конце участка перекрывают подачу краски, машину разворачивают, и при обратном движении оператор наносит краску на барьерное ограждение со стороны откоса. После полного высыхания первого слоя краски аналогичным способом наносят второй слой.
По окончании работы остаток краски сливают в бачки. Бак и всю систему промывают, продувают форсунку рабочего органа.
На окрашенном барьерном ограждении устанавливают и закрепляют болтами на середине брусьев светоотражающие устройства, покрытые светоотражающей краской или оклеенные светоотражающей пленкой. Светоотражающие устройства устанавливают с таким расчетом, чтобы справа по направлению движения находились элементы красного цвета, а слева – белого или желтого.
Участок готового барьерного ограждения из стальных элементов должен иметь правильную прямую или плавно очерченную кривую линию в плане и в продольном профиле, без выступов и провисаний. Столбы должны стоять вертикально. Верхние кромки брусьев должны быть в месте стыка на одном уровне.
При устройстве барьерных ограждений необходимо руководствоваться следующей технической литературой:
СНиП III-40-78 “Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ”. М., Стройиздат, 1979;
Типовой проект 503-0-17 “Элементы ограждений автомобильных дорог”. М., ГПИ “Союздорпроект”, 1978.
Мастер при устройстве барьерного ограждения должен руководствоваться картой операционного контроля качества (раздел VIII).
До начала установки барьерных ограждений участок работ ограждают переносными шлагбаумами и дорожными знаками в соответствии с “Инструкцией по ограждению, мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог”, ВСН 179-73, М., “Транспорт”, 1974.
Складирование элементов барьерного ограждения на откосах насыпей и выемок запрещается.
Поднимать столбы барьерного ограждения следует при; помощи специальных захватов (клещей).
При установке элементов барьерного ограждения и их рихтовке с применением кувалды необходимо соблюдать обеспечивающий безопасность производства работ интервал между рабочими.
При монтаже барьерного ограждения запрещена работа людей и механизмов в нижней части откоса на длине фронта работ плюс 15 м в обе стороны.
При очистке конструкций от грязи и ржавчины рабочие должны быть обеспечены защитными очками и респираторами.
При окраске барьерных ограждений лакокрасочными материалами следует строго соблюдать правила техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты. Лакокрасочные материалы транспортируют и хранят в закрытой таре. Порожняя тара также должна быть закрыта. Замасленные обтирочные концы во избежание самовоспламенения в течение смены складывают в закрытые металлические ящики и после смены уничтожают.
При заправке бака краской и его очистке запрещается курить и пользоваться источниками открытого огня. Оператор маркировочной машины должен иметь защитные очки.
При строительстве стальных барьерных ограждений на автомобильных дорогах необходимо пользоваться следующей литературой по технике безопасности:
СНиП III-4-80 “Техника безопасности в строительстве”.
M., Стройиздат, 1980;
“Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог”. М., “Транспорт”, 1978;
“Типовая инструкция по охране труда для дорожных рабочих”. М., Оргтрансстрой, 1979;
“Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов (железнодорожных, автомобильных, гусеничных, пневмоколесных)”. М., “Транспорт”, 1975.
Работы по устройству барьерного ограждения из стального бруса выполняют в светлое время дня.
Для выполнения работ организуют бригаду рабочих, в состав которой входят следующие звенья:
Ограждения на дорогах стали использовать давно. Их конструкции с годами менялись, но не менялось одно – это назначение данных изделий, которое заключалось в том, чтобы не дать автомобилям возможности самопроизвольно покидать свою полосу движения и не сталкиваться между собой и с другими объектами. Поэтому данным дорожным элементам всегда предъявлялись определенные жесткие требования.
И здесь необходимо отметить, что барьерное ограждение — ГОСТ Р 52289 2004 – это на сегодняшний день самое надежное заградительное сооружение на дорогах.
В настоящее время производители предлагают три основных вида оградительных элемента:
- Металлическое барьерное ограждение 11ДО – это односторонние элементы, которые устанавливаются по краю автомобильной трассы. Они предназначаются для того, чтобы автомобиль не съезжал с дороги и плюс то, что это является оградительным элементом предметов и объектов, которые расположены вблизи транспортного полотна. Продольные балки крепятся с одной стороны опорных стоек.
- Двусторонние барьеры 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
- Мостовые барьеры могут быть и односторонними, и двусторонними. По названию можно определить, что их устанавливают на мостах и путепроводах, а назначение, что и у тех, о которых было написано выше.
В каждом виде есть подвиды, различия которых определяются чисто техническими показателями, где выделяются четыре основных:
- Удерживающая способность барьерного ограждения, которая определяется в джоулях;
- Шаг между опорными стойками. Чем он меньше, тем прочнее конструкция;
- Прогиб горизонтальных элементов;
- Ширина барьера.
К примеру, трансбарьер 11ДО-У1(2) по всем показателям:
Теперь для сравнения оградительный барьер марки 11ДО-У2(2), тоже по всем показателям:
Как видите, различия значительные. Но необходимо отметить, что чем выше прочностные характеристики, тем выше и цена изделия.
Здесь понятно должно быть и без слов. К тому же все технические характеристики должны соответствовать ГОСТ 26804 86, который является основным законом для производителей (см.также статью Дорожные ограждения барьерного типа: назначение и виды).
Данный вид транспортных ограждающих конструкций является самым распространенным.
Их дорожники используют чаще других, потому что эти изделия обладают великолепными прочностными характеристиками. Изготовленные из металла они могут выдерживать достаточно большие ударные нагрузки, что является немаловажным фактором (Читайте также статью Металлические заборы: широкий выбор действительно надежных конструкций).
Установленные барьеры по ГОСТу
Из чего изготавливают металлические барьерные ограждения?
В их состав входят всего лишь три основных элемента:
- Опорные стойки, которые изготавливаются из высокопрочной стали. Кстати, для каждой модели требуется определенное сечение используемых профилей.
- Балки.
- Консоли.
Все элементы между собой крепятся или с помощью электрической сварки, или с помощью болтовых соединений. А вот чтобы данное ограждение отработало долго и не создавало лишних проблем, его поверхности покрывают защитными составами. Это могут быть краски или сплавы.
Внимание! Для окрашивания барьеров используют антикоррозийную и светоотражающую краску.
Очень часто на элементы ограждений устанавливают указатели, которые помогают водителям в процессе движения по трассе.
Как видите, устройство барьерного ограждения не настолько сложное, всего лишь три элемента, хорошо соединенные между собой. Основной экономический показатель, который влияет на стоимость изделия, это стоимость исходных материалов.
Именно металлические профили имеют высокую цену, отсюда и цена всего барьера. А процесс сварки и резки не занимает много времени и средств.
Установка барьерного ограждения по ГОСТ – дело достаточно серьезное и требующее наличия спецтехники, ведь бурить большое количество скважин под опорные столбы занимает много времени и трудовых затрат. А со специальным автомобильным буром данный процесс упрощается до минимума.
Внимание! Сам процесс установки барьеров на проезжей части производится после того, как будет полностью готово само дорожное полотно, укреплены откосы и насыпь, проведена полная планировка прилегающих к дорожному полотну участков.
Производится разметка мест установки опорных столбов, то есть, устанавливается проектная линия. Для этого используются колышки, которые устанавливаются вдоль линии через каждые пятнадцать-двадцать метров.
Это на прямолинейных участках. На радиусных участках колышки забиваются в зависимости от размера радиуса искривления.
В принципе, схема установки барьерного ограждения не сложная, здесь важно четко следовать подготовленному процессу. Но именно разметка должна быть выполнена очень точно.
Автомобильные трассы длинные, и небольшое отклонение может привести к кривизне оградки, что повлияет на качество всей конструкции в целом, особенно его конечных участков.
Буровая и подъемная машина
На этом этапе производится бурение скважин под опорные стойки. Как это происходит? В место установки опорных столбов вбиваются шпильки точно по центру будущей скважины.
Обязательно каждая шпилька должна совпасть с натянутым шнуром, который определяет линию установки стоек.
Машина с буром ставится поперек дороги и подается к месту бурения таким образом, чтобы центр бура попал точно на шпильку. Остальное дело техники.
Это подготовительный этап, где есть необходимость подготовить основание пробуренных ям. Если грунты, на которых производиться монтаж барьеров, слабые, то на дно ямы обязательно подсыпается подушка из щебня или гравия. Поэтому есть необходимость углублять скважина на толщину подушки, кстати, ее толщина должна варьироваться в пределах 10-15 сантиметров.
Внимание! Данную подушку нужно обязательно утрамбовать. Это делают своими руками монтажники, используя специальные ручные приспособления.
Установка опорных столбов
Далее производится контроль глубины каждой скважины. Если есть несоответствие, то нужно будет или доложить подушечную смесь, или ее убрать.
После чего производится заливка небольшого бетонного основания, которое равно 10 сантиметрам. Бетонный раствор подается внутрь ямы лопатами и трамбуется ручными приспособлениями.
Хотелось бы отметить, как перемещается бетонный раствор по линии расположения столбов. Его привозят на объект в миксере, из которого выгружают на специальную тележку на колесах.
Ее-то легко перемещать по дороге вручную. Нередко по случаю отсутствия тележки бетон вываливают на сооруженные подмостки из деревянных досок.
Установка столбов производится после того, как бетонное основание хорошо просохнет. В этом процессе участвуют монтажники, в руках которых есть специальные клещи. Этим инструментом охватывается столб и опускается в яму.
Кстати, стандартный размер опорного столба – 1,8 метра, отсюда и соблюдается такой показатель, как высота барьерного ограждения.
Барьеры на новой дороге
Очень важно в данном процессе соблюдать некоторые строгие правила.
- Столб выставляется таким образом, чтобы монтажная полка с крепежными отверстиями смотрела в сторону проезжей части.
- Обязательно выставляется вертикальность опорного столба, для чего используется отвес.
- Заливка бетонного раствора производится на 1/3 глубина скважины, где он и трамбуется.
Существует точная и стандартная схема установки столбов. Обратите внимание, что в первую очередь устанавливается последний столб концевого участка.
Затем последний столб среднего участка. В двадцати метрах от последнего устанавливается маячный столб.
А теперь самое важное. Между ними натягивается прочный шнур, который определит уровень самого ограждающего барьера.
Установленный на шнур строительный уровень (фото снизу) должен показать, что шнур натянут точно в горизонтальной линии. Очень часто вместо шнура устанавливают предварительно изготовленный шаблон из металлического профиля (так будет удобнее производить выравнивание).
Изготовление барьерного ограждения – установка опорных столбов
Если горизонталь поймана, то можно производить установку промежуточных опорных стоек. Если длина одного участка равна тридцати метрам, то все установленные стояки нужно выровнять по шаблону, и если есть необходимость скорректировать местоположение, пока бетонный раствор еще не затвердел.
Монтаж брусьев придется проводить с помощью подъемного крана. Кстати, схема установки такова – процесс ведется от конца к началу участка.
В первую очередь на монтажную планку столба укладывается энерго поглощающая вставка. Затем в подвешенном состоянии подносится брус, который прижимается к монтажной планке и крепится к ней анкерными болтами.
Общий вид барьерного ограждения на дороге
Так как брусья крепятся и между собой, то к стойкам они в начале сильно, то есть, до конца, не прикручиваются. Они находятся в свободном состоянии. Рихтуя каждый брус, добивается их ровное горизонтальное положение, которое дает возможность совместить соседние элементы, скрепляемые между собой теми же анкерными болтами.
Когда участок в шестьдесят метров будет установлен, необходимо еще раз проверить соосность всех его элементов и частей. Если все произведено правильно, то можно закручивать анкера до конца. После чего установочные скважины полностью заливаются бетонным раствором.
На этом этапе ограждения приводится в окончательный вид. То есть, их очищают металлическими щетками от пыли, грязи и ржавчины.
Затем красят в два слоя. После высыхания краскопультом наносятся белые и черные линии.
Кстати, ширина белой полосы должна быть два метра, а черной всего лишь один. Вот такая инструкция, по которой производится установка барьерных ограждений.
Барьерное мостовое ограждение устанавливается по другой технологии. Дело все в том, что в мостовых сооружениях бурить дорожную поверхность невозможно.
Поэтому еще на стадии возведения самого моста производится размещение металлических закладных деталей, к которым впоследствии и крепятся мостовые барьеры. Крепление может быть сварочным или болтовым, все зависит от требования мостовой конструкции.
Говорить об оградительных системах можно много и долго. Хотелось бы единственное отметить, что существует достаточно широкий ряд оградительных элементов, которые к дорожным барьерам отношение как будто и не имеют.
Например, тросовое ограждение. Устанавливается оно на обочине дорого, но ее назначение – это заграждающая система, которая не дает возможности проникнуть людям и животным на дорожное полотно.
Это, если сравнивать, к примеру, сетчатые металлические заборы с таким материалом, как пластиковые сетки для ограждения спортивных площадок. То есть, название вроде бы одно, а функции выполняют оба варианта разные. Кстати, ГОСТ на ограждения у всех барьеров разный.
Аренда ограждения для стройплощадок – востребованная услуга
Нет видео.| Видео (кликните для воспроизведения). |
Изготовленное барьерное ограждение по ГОСТ 2006 дает возможность получить высокие гарантии безопасности на дорогах. А это очень важный момент. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.
Автор статьи: Екатерина Павлова
Позвольте представиться. Меня зовут Екатерина. Я уже более 12 лет работаю юристом.
Считая себя специалистом, хочу научить всех посетителей сайта решать сложные задачи. Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю требуемую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима консультация с профессионалами.
Барьерные дорожные ограждения монтаж в Санкт-Петербурге
Дорожные ограждения барьерного типа – это металлоконструкции для обеспечения безопасности дорожного движения. Они предотвращают съезд транспортных средств с обочины или моста, выезд на встречную полосу или пешеходные переходы. Российские реалии предполагают соблюдение мировых стандартов. Установка дорожных ограждений входит в комплекс мероприятий по обеспечению должного уровня комфортабельности и безопасности. Металлоконструкции устанавливают на подъездах к промышленным объектам и автотрассам внутрихозяйственного назначения. Они представляют собой комплект из опор, балок и консолей.
Этапы монтажа дорожных барьеров
Изначально разрабатывается стратегия выполнения мероприятий, затем подвозятся материалы и спецтехника. Участок трассы, мостовой или прилегающей территории огораживается. Мы обеспечиваем безопасность движения на месте устройства или ремонта, согласно нормативам. Операции выполняются быстро по чертежам клиента, с учетом технических условий.
Преимущества компании «Прометей»:
- наша территория выполнения монтажа барьерного ограждения – Российская Федерация;
- наша спецтехника – высокопроизводительна, мы можем работать даже со скальными породами;
- работы могут выполняться в условиях пониженных температур;
- доступные тарифы;
- мы проводим контроль качества на каждом этапе выполнения работ.
Услуги по замене барьерного ограждения могут быть оказаны с использованием металлических конструкций нашего производства. Мы гарантируем качественное выполнение работ в установленные сроки.
Ремонт дорожных барьерных ограждений в Санкт-Петербурге
МПО «Прометей» предлагает услуги по установке барьерного ограждения в Санкт-Петербурге и РФ на автомобильных дорогах, на мостах, на благоустройстве территорий и его ремонту. 8 бригад мастеров с высокими квалификациями готовы выехать в вам на объект в оговоренный срок. Наша цена за м п – одна из лучших в отрасли. Заявки на проведение работ в СПб и других регионах России принимаются дистанционно: по телефону, по электронной почте, на сайте. Работы выполняются по новым технологиям, согласно ГОСТ, с использованием спецтехники. Со стоимостью услуг можно ознакомиться в прайсе, точная цена будет рассчитана нашими сотрудниками.
Срединных барьеров — Безопасность | Федеральное управление автомобильных дорог
Срединные барьеры представляют собой продольные барьеры, которые разделяют встречное движение на разделенной магистрали и предназначены для перенаправления транспортных средств, сталкивающихся с обеими сторонами барьера.
Срединные барьеры значительно сокращают количество поперечных срединных аварий, которые связаны с относительно высокими скоростями, типичными для разделенных автомагистралей. Руководство AASHTO по проектированию обочин (RDG) рекомендует рекомендации по использованию разделительных ограждений на высокоскоростных дорогах с полностью контролируемым доступом для мест, где ширина медианы составляет 30 футов или менее, а среднесуточный трафик (ADT) превышает 20 000 автомобилей в день (vpd).Для местоположений со средней шириной более 50 футов и где ADT составляет менее 20 000 vpd, срединный барьер не является обязательным. Для мест, где медиана составляет от 30 до 50 футов, RDG предлагает провести анализ для определения рентабельности установки срединного барьера. Срединные ограждения могут быть вантовыми, металлобалочными или бетонными.
- Тросовые ограждения представляют собой гибкие ограждения, состоящие из стальных тросов, закрепленных на слабых стальных опорах, что снижает силу удара пассажиров, поскольку они поглощают энергию столкновения, захватывая или перенаправляя транспортное средство. Из-за большего прогиба важным фактором является средняя ширина. Эти барьеры лучше адаптируются к склонам, которые обычно встречаются в медианах. Кабельные барьеры, как правило, требуют более частого обслуживания и ремонта, чем барьеры других типов.
- Ограждения с металлическими балками считаются полужесткими ограждениями, в которых W-образная или коробчатая балка крепится к стальным или деревянным столбам. При ударе они деформируются и отклоняются, поглощая часть энергии удара и изменяя направление движения автомобиля.Ограждения из металлических балок часто не требуют обслуживания после незначительных ударов. Они меньше прогибаются, чем тросовые заграждения, поэтому их можно располагать ближе к объектам, где пространство ограничено.
- Бетонные ограждения обычно жесткие и практически не прогибаются. Они перенаправляют, а не поглощают энергию удара. Жесткие бетонные ограждения редко требуют ремонта или обслуживания. Некоторые агентства использовали переносные бетонные барьеры в качестве разделительных барьеров. Эти барьеры требуют изменения положения после удара, но обычно требуют меньшего обслуживания, чем барьер, установленный на столбе.
Из-за большего прогиба важным фактором является средняя ширина. Эти барьеры лучше адаптируются к склонам, которые обычно встречаются в медианах. Кабельные барьеры, как правило, требуют более частого обслуживания и ремонта, чем барьеры других типов.
Эти барьеры требуют изменения положения после удара, но обычно требуют меньшего обслуживания, чем барьер, установленный на столбе.Чтобы уменьшить количество столкновений с поперечными медианами, транспортные агентства должны просмотреть свою историю лобовых столкновений на разделенных автомагистралях, чтобы выявить горячие точки. Учреждениям также следует рассмотреть возможность внедрения системного подхода к размещению срединного барьера на основе кросс-медианных факторов риска аварии. Потенциальные факторы риска включают:
- Объемы трафика.
- Классификация транспортных средств.
- Средняя история кроссовера.
- ДТП.
- Вертикальное и горизонтальное выравнивание.
- Срединные конфигурации рельефа.
Срединный кабельный барьер предотвращает возможное лобовое столкновение.
Источник: Департамент штата Вашингтон
Установка болларда | Временные и постоянные барьеры
Для охраны имущества доступно несколько различных типов дорожных столбов, в том числе складные, съемные и стационарные модели.
Каждый из них предназначен для определенного уровня безопасности, либо служит в основном для визуального устрашения, либо для сопротивления физическому воздействию. В зависимости от уровня контроля доступа и мер безопасности, которые требуются для объекта, постоянные или временные дорожные барьеры могут лучше всего подходить для приложения. Есть несколько способов определить, какой тип дорожного поста идеально подходит для вашего объекта.Постоянные блокираторы
Для обеспечения безопасности в тяжелых условиях установка стационарных блокираторов может быть хорошим решением для предотвращения аварий транспортных средств.Постоянные стационарные столбы обычно используются для охраны территорий, предназначенных только для пешеходов, защиты пешеходов, инженерных сетей и дверных проемов от повреждения транспортными средствами. Их стальная конструкция гарантирует, что автомобили не смогут легко их сломать. Крепления постоянных стоек могут быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать аварии на высокой скорости, защищая людей и имущество от случайных или преднамеренных повреждений.
Некоторые из приложений для постоянных боллардов включают школы, витрины магазинов, государственные учреждения, полицейские участки, общественные учреждения и многие другие, где пешеходы и собственность нуждаются в надежной физической защите в течение дня.Их конструкция позволяет им выдерживать суровые погодные условия, сопротивляясь износу в течение многих лет использования. В зависимости от конфигурации боллардов они могут обеспечить достаточную безопасность, не отвлекая внимания от близлежащих архитектурных сооружений или пейзажей. Тем не менее, постоянные барьеры также хорошо видны водителям и служат эффективным средством визуального сдерживания.Временные барьеры
Многие приложения требуют ограничения доступа транспортных средств только в определенное время. Временные дорожные заграждения предназначены для ограждения транспортных средств от участков с более неравномерным пешеходным движением, а также от мест проведения строительных и общественных работ.Строительные зоны, школьные переходы, уличные пейзажи и входы на концертные площадки — это лишь некоторые из многих областей применения временных столбов.
Существует несколько причин для выбора временных барьеров безопасности для многих типов мест, в том числе:- Гибкий контроль доступа — съемные дорожные столбы позволяют легко устанавливать, перемещать и хранить их, когда они больше не нужны, в то время как складные столбы для столбов позволяют пользователям просто опускать их пропускать транспортные средства.
- Физическое и визуальное сдерживание — временные съемные стойки могут быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать определенные уровни воздействия на низкой скорости.Столбики окрашены в ярко-желтый цвет, чтобы оставаться хорошо заметными для водителей и удерживать их от въезда в запретные зоны.
Эксперты также могут помочь вам определить, какие типы постов лучше всего подходят для вашего приложения.Стандарты безопасности также продолжают развиваться, уступая место новым требованиям к конфигурации дорожных столбов наряду с новыми стандартами в строительстве, но как постоянные, так и временные болларды по-прежнему будут иметь решающее значение для безопасности дорожного движения.Зачем нужно устанавливать пароизоляционные барьеры для подвального помещения
Почему нужно утеплять чердак дома?
9 февраля 2018 г.4 совета, которые помогут вам подготовиться к сезону борьбы с комарами
15 апреля 2018 г. Подполья обычно имеют влажный земляной пол, в который может легко просачиваться вода.Эта повышенная влажность подвергает ваш дом риску роста плесени и грибка, заражения насекомыми, ржавчины и гниения — все это может быть дорогостоящим для устранения и может даже представлять угрозу для здоровья вашей семьи, если его не лечить или не обнаружить.
Влажные подвальные помещения требуют установки пароизоляции.
Влагозащитный барьер для подполья может быть ценным дополнением к защитным системам вашего дома, но новые дома обычно не поставляются с ним. Независимо от того, строите ли вы новый дом или проводите капитальный ремонт, установка пароизоляции под вашим домом и в подвальных помещениях может быть полезна для поддержания структуры вашего дома в хорошем состоянии, а также для предотвращения проблем со здоровьем, которые могут возникнуть из-за присутствия плесени и плесень.Ниже приведены еще несколько причин, по которым вам следует подумать об установке пароизоляции в вашем доме:
- В дополнение к контролю влажности влагоизоляция подполья также может помочь в контроле температуры вашего дома. Влага в доме влияет на температуру и уровень влажности, делая ваши помещения теплее или холоднее, чем они должны быть. Когда это происходит, вам приходится дольше включать печь или кондиционер, чтобы компенсировать повышение и понижение температуры и уровня влажности. Влагозащитный барьер может помочь снизить затраты на электроэнергию, удерживая влагу.
- Установка пароизоляции предназначена для ограничения влажности в подвальных помещениях вашего дома, предотвращения просачивания влаги через стены и полы, не оставляя места для роста плесени и грибка. Это также предотвращает повреждения, обычно вызванные ржавым металлом, гниющей древесиной и поврежденным гипсокартоном из-за влаги.
- Установка влагозащитного барьера для подполья также может помочь снизить опасность поражения электрическим током, предотвратив короткое замыкание и возгорание из-за присутствия влаги в электрических компонентах.С пароизоляцией вы также снижаете риск поражения электрическим током от заземленной проводки.
- Установив пароизоляцию, вы защитите свои водопроводные и канализационные трубопроводы, предотвратив скопление на них влаги. Влажное подполье может ослабить структуру ваших труб, что со временем приведет к их разрушению из-за гниения и ржавчины. Пароизоляционные материалы помогают сохранить срок службы ваших трубопроводов.
- Наконец, влагозащитный барьер для подполья может сохранить общую структуру вашего дома, предохранив древесину от гниения и помогая вам избежать огромных счетов за ремонт из-за структурных проблем, вызванных влажностью.
Влагозащитный барьер может помочь снизить затраты на электроэнергию, удерживая влагу.
СБОРНЫЕ БЕТОННЫЕ БАРЬЕРНЫЕ СИСТЕМЫ — Барьеры из твердых материалов
Критерий производительности
Минимальная установка ШУМОБАРЬЕР
Сведения об установке
Критерий производительности h3W4
Минимальная установка 64м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W4
Минимальная установка 65м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности
Минимальная установка ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ ОГРАНИЧЕННОСТЬ
Сведения об установке
Критерий производительности h5aW4
Минимальная установка 88м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h5bW2
Минимальная установка 75м
Сведения об установке Анкерный бетон
Критерий производительности h5bW2
Минимальная установка
82.
5м
Сведения об установке Закрепленный грунт
Критерий производительности h5bW4
Минимальная установка 96м
Сведения об установке Отдельно стоящий с анкерным креплением
Критерий производительности h5bW5
Минимальная установка 96м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h5bW5
Минимальная установка 96м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h5bW5
Минимальная установка 82.5м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h5bW6
Минимальная установка 104м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h5bW6
Минимальная установка 104м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h5bW6
Минимальная установка 104м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности
Минимальная установка ВЫСОКАЯ СОДЕРЖИМАЯ ОГРАНИЧЕНИЯ
Сведения об установке
Критерий производительности h3П1
Минимальная установка 32 м
Сведения об установке Закрепленный асфальт
Критерий производительности h3П1
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Анкерный бетон
Критерий производительности h3П1
Минимальная установка 32 м
Сведения об установке Свободное положение у жесткой стены
Критерий производительности h3П1
Минимальная установка 32 м
Сведения об установке Залитый асфальтом/бетоном
Критерий производительности h3П1
Минимальная установка 40м
Сведения об установке Залитый асфальтом/бетоном
Критерий производительности h3П1
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Анкерный бетон
Критерий производительности h3W2
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Приколотый асфальт
Критерий производительности h3W2
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Анкерный бетон
Критерий производительности h3W2
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Приколотый асфальт
Критерий производительности h3W2
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Анкерный бетон
Критерий производительности h3W2
Минимальная установка 64м
Сведения об установке Вбит в уплотненный грунт/бетон/асфальт
Критерий производительности h3W2
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Заглубляется в уплотненный грунт
Критерий производительности h3W3
Минимальная установка 64м
Сведения об установке Закрепленный грунт
Критерий производительности h3W3
Минимальная установка 64м
Сведения об установке Закрепленный грунт
Критерий производительности h3W3
Минимальная установка 96м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W3
Минимальная установка 96м
Сведения об установке Отдельно стоящий с фиксирующим штифтом
Критерий производительности h3W4
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W4
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W4
Минимальная установка 96м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W5
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W5
Минимальная установка 56м
Сведения об установке Засыпан и залит асфальтом толщиной 50 мм.
Критерий производительности h3W5
Минимальная установка 104м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W5
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h3W5
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h2W4
Минимальная установка 112М
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h2W4
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности h2W5
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности
Минимальная установка НОРМАЛЬНАЯ ЗАЩИТА
Сведения об установке
Критерий производительности N2W1
Минимальная установка 120м
Сведения об установке Закрепленный асфальт
Критерий производительности N2W2
Минимальная установка 88м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W3
Минимальная установка 112м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W3
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W3
Минимальная установка 112м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W3
Минимальная установка 108м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W3
Минимальная установка 112м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W3
Минимальная установка 80м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W4
Минимальная установка 120м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W4
Минимальная установка 68м
Сведения об установке Свободное положение
Критерий производительности N2W4
Минимальная установка
92.
7м
Сведения об установке Свободное положение
7 советов по установке влагозащитных экранов
Если вы возьмете опрос экспертов по ограждающим конструкциям и строительным экспертам, вполне вероятно, что влагозащитные экраны будут первыми в списке наиболее малоизученных продуктов, используемых при сборке стен.Помимо принятия решения о том, какой тип барьера использовать в различных климатических условиях, строительные бригады должны решить неприятный вопрос, как правильно их установить.
Чтобы пролить свет на эту неприятную проблему, мы обратились к Ричарду Робисону, RA, CCS, NCARB, директору компании Lord, Aeck & Sargent, Атланта, признанному на национальном уровне эксперту по строительным спецификациям. В 2002 году он был награжден Мемориальной премией Бена Джона Смолла Института строительных спецификаций за особое мастерство и выдающийся статус практикующего спецификатора.Он является членом AIA, CSI, Южного международного конгресса по строительным нормам, Международной ассоциации технологий консервации, Общества масонства и Американского общества испытаний и материалов.
1 Узнайте об основных типах грунтовок для мембран и о том, когда каждый из них следует использовать.
Двадцать лет назад, когда вышло первое поколение так называемых самоклеящихся мембран, они редко оправдывали свое название. «Их сдуло бы при любом давлении ветра, — говорит Робисон.С тех пор производители разработали грунтовки для приклеивания «самоклеящихся» листов к поверхности стены.
| |
В основном существует три вида грунтовок: разжиженный асфальт, кондиционеры для поверхности и клеи. Разжиженный асфальт используется в основном в более холодном климате, особенно при нанесении методом «отслаивания и приклеивания» при температуре ниже 40 ° F (чего, как подчеркивает Робисон, следует избегать, если это вообще возможно).
Разжиженный асфальт также используется, когда ЛОС не являются серьезной проблемой, хотя существуют версии на водной основе с низким рейтингом ЛОС, которые можно использовать в проектах, требующих сертификации LEED или других экологических сертификатов.
Поверхностные кондиционеры — это герметики, которые в основном уплотняют пыль и закрывают поры на поверхности стены. «Я не особо их люблю, потому что не думаю, что у них такая хорошая адгезия, как у других герметиков», — говорит Робисон. Существуют кондиционеры поверхности для использования с бетоном и кирпичной кладкой, еще один тип — для фанеры, а третий тип — для облицовки изделий из стекловолокна. Поверхностные кондиционеры не следует использовать при температуре ниже 40°F, предупреждает он.
По словам Робисона, клеи могут различаться по своей эффективности.«Многое зависит от репутации производителя и вашего собственного опыта», — говорит он. «Если клей работает хорошо, а телефон не звонит, это здорово, но если мембрана скручивается или пузырится, это может выглядеть как комедия Лорел и Харди на строительной площадке».
Опять же, не используйте клей, когда на улице температура ниже 40°F.
2 Плотно скатайте каждый квадратный дюйм переходной мембраны.
«Особенно важно прокатывать каждый дюйм поверхности маленьким валиком, прижимая лист к грунтовке и подложке, и продолжать движение вперед и назад по всему листу — этот момент невозможно переоценить», — предостерегает Робисон.Он рекомендует установщикам использовать ролик шириной четыре дюйма с маленькой ручкой. «Это трудоемко, требует усилий, занимает много времени и редко выполняется полностью и должным образом», — сокрушается Робисон.
3 Помните об особых опасениях по поводу защитных барьеров, наносимых распылением и валиком.
За последнее десятилетие или около того производители выпустили жидкие защитные барьеры от непогоды. Эти барьеры препятствуют прохождению воздуха и жидкой воды и, в зависимости от выбранной формулы, могут быть либо паропроницаемыми, чтобы позволить влаге в стенах высыхать в обоих направлениях, либо также могут быть барьерами для парообразной воды.
Они используются в области стены вместе с переходной мембраной для отрыва и приклеивания в дверных, оконных и жалюзийных проемах — фактически везде, где стеновая система переходит с одной подложки на другую. Жидкости наносят малярным валиком или распыляют на стену.
Робисон говорит, что эти системы на жидкой основе имеют несколько преимуществ по сравнению с одним только методом «отслаивания и прилипания»: 1) более высокая производительность, поскольку нет необходимости ручного прессования, 2) более высокая адгезия, поскольку жидкость может впитываться и хорошо прилипать к подложке в большинстве условий; и 3) после установки у вас есть либо пароизоляция, либо паропроницаемая мембрана (в зависимости от состава жидкости, наиболее подходящего для места реализации проекта; с другой стороны, самоклеящиеся пленки почти всегда являются пароизоляцией).
Но у использования системы распыления есть и обратная сторона — затраты на покупку или аренду оборудования, его чистку и техническое обслуживание.
Кроме того, говорит Робисон, вы должны правильно определить последовательность работы, иначе вы столкнетесь с проблемами избыточного распыления. Например, вы не хотите опрыскивать окна или какие-либо материалы или оборудование (например, грузовик) под зоной распыления. Это одна из причин, по которой большинство установщиков предпочитают наносить жидкость, а не распылять ее — так меньше риск испортить.
Наконец, вы должны знать, что у производителей жидких продуктов разные формулы и методы нанесения, которые могут повлиять на толщину конечного слоя. Одни используют двухкомпонентную систему, другие – однокомпонентный материал. Некоторым требуется нагрев в распылительном аппарате. Некоторые из них имеют 100%-ное содержание твердых веществ (жидкости, которые претерпевают химическое превращение в твердое вещество без потери растворителей или объема в процессе), поэтому, когда ваш установщик наносит 60 мил влажного слоя, вы получаете толщину 60 мил в сухом состоянии на стене; другие на 50-75% состоят из твердых частиц, а толщина 60 мил влажного покрытия может дать вам только 45 мил сухого покрытия.
Контроль толщины в милах также сильно зависит от навыков установщика. «С некоторыми продуктами вы можете легко увидеть, где они слишком тонкие, но с некоторыми другими продуктами цвет затрудняет определение толщины», — говорит Робисон.
Существуют даже разные мнения о том, какой толщины должен быть мембранный слой. Некоторые производители хотят, чтобы она была в диапазоне 45-60 мил, некоторые допускают высыхание всего 7-8 мил, в то время как другие говорят, что пока мембрана непрерывна без точечных отверстий или пропусков, могут быть некоторые различия в толщине.
4 Создайте макет стены в сборе.
«Сегодня детализация конструкции настолько сложна, что так много профессий сосредоточено на этом одном элементе, что я рекомендую создавать макеты для каждого проекта», — говорит Робисон. «Мой 35-летний опыт работы с подрядчиками показывает, что если вы скажете им, чего хотите, они сделают это добровольно, но не в том случае, если вы скажете им постфактум».
Робисон говорит, что наличие макета всегда экономит время и деньги в долгосрочной перспективе.«На десять тысяч долларов вы должны купить фундамент, опорную стену, окна, облицовку, атмосферостойкий барьер и его изоляцию, а также время людей, которые построят макет и оценят его», — говорит он.
«Некоторые владельцы и подрядчики рассматривают это как дополнительные расходы. Я чувствую, что это глупо с точки зрения пенни и фунта. Различные установщики будут более продуктивны во всей работе, и будет меньше или вообще не будет обратных вызовов, которые будут досаждать владельцу».
Одно замечание: создавайте макет отдельно от самой конструкции.С самостоятельным макетом, говорит Робисон, вы можете играть с ним, и никому нет до этого дела; если это часть фактической сборки стены, возникает искушение не связываться с ней, что сводит на нет всю цель. Кроме того, автономный макет всегда есть в качестве эталона для трейдеров, чтобы проверить свою работу.
5 Старайтесь использовать уплотнительные материалы одного производителя или, по крайней мере, максимально совместимые продукты.
В любой сборке стены у вас будет много различных строительных материалов — возможно, виниловое окно, стальная перемычка, металлические панели, камень, кирпич, CMU, обшивка, изоляция — каждый со своим предпочтительным методом защиты от непогоды, возможно. каждый устанавливается другим субподрядчиком.Для защиты от атмосферных воздействий у вас может быть самоклеящийся продукт для гидроизоляции сквозь стену и другой самоклеящийся продукт для использования с жидким барьером. Излишне говорить, что объединение этих разрозненных материалов и продуктов в хорошо интегрированную стеновую сборку требует значительных знаний, навыков и координации.
По крайней мере, для защиты от атмосферных воздействий Робисон рекомендует как можно больше использовать продукцию одного производителя. «Самоклеящаяся гидроизоляция и мембрана, наносимая жидкостью, должны быть совместимы», — говорит он.
«Но рекомендации производителя погодозащитного экрана могут не совпадать с рекомендациями производителя окон. Вы должны согласовывать и разрешать любые разногласия».
6 Следуйте инструкциям производителя по установке, но держите ухо востро.
«Установка в соответствии с инструкциями производителя» должна быть обычной практикой, но, к сожалению, обычай более почитаем за нарушение, чем за его соблюдение. «Все это запатентованные продукты, формулы разные, хотя и похожие, и у каждого производителя будут похожие, но немного разные инструкции по установке», — предупреждает Робисон.
Например, некоторые производители или независимые консультанты хотят, чтобы вы использовали заделочные стержни (металлические полоски, используемые для поддержки листовой мембраны) в верхней части окна, другие говорят, что делайте это со всех четырех сторон, а третьи говорят, что заделка не требуется. бары вообще. Вы должны использовать свое лучшее суждение и принять собственное решение.
То же самое касается мастики для кромок, — говорит Робисон. Некоторые производители погодозащитных экранов рекомендуют использовать небольшой валик на всех краях мембраны, даже на кромках внахлест, в то время как другие вообще не требуют мастики.А некоторые производители рекомендуют использовать уретановый герметик в одной ситуации и битумную мастику в другой.
Имейте также в виду, что некоторые производители предлагают различные «уровни» установки — хороший, лучший, лучший — для своих продуктов. А для некоторых производителей, говорит Робисон, «инструкции по установке менее чем бесполезны, у них нет технической поддержки на месте, и все, что они продают, — это продукт». Что подводит нас к следующему совету.
7 Воспользуйтесь опытом производителей.
«Пригласите технических представителей производителей на место проведения работ, чтобы они проконсультировали вас и установщика и рассмотрели макет», — говорит Робисон.
Он говорит, что крупные производители более чем готовы сделать это, особенно с недавно представленным продуктом.
«Для достижения уровня комфорта я полагаюсь на хорошие отношения с производителями продукции», — говорит Робисон. Он рекомендует поговорить с техническим представителем, директором по продукту или менеджером по продукту. «Я могу очень быстро определить, говорю ли я с продавцом или с кем-то, кто знает о технологии больше, чем я.”
Последнее слово от этого ветерана с 35-летним стажем работы: «Убедитесь, что установщики понимают, что вам нужно, и что вы понимаете, что они собираются делать», — говорит Робисон. «Они сделают так, как вы попросите, если они знают, чего вы хотите».
7 ключевых факторов успешной установки противопожарного барьера
Противопожарные преграды играют важную роль в зданиях, но их задача заключается не только в том, чтобы остановить пламя. Противопожарные барьеры также отделяют дым и вредные химические вещества, которые несут с собой пожары, и, по нашему мнению, они должны выполнять эту важную работу, гармонируя с эстетикой здания.
На самом деле, при правильном включении в архитектурный дизайн помещения люди вообще не должны замечать противопожарные барьеры.
Когда дело доходит до противопожарной защиты, противопожарные барьеры необходимо сравнивать, выбирать и правильно устанавливать, чтобы предотвратить проникновение огня и дыма в отверстие компенсатора в течение определенного периода времени, называемого рейтинговым периодом. Эти рейтинговые периоды проверены и определены Underwriter Laboratories (UL), мировым лидером в области науки о безопасности.
Если вы планируете строительный проект, правильная установка противопожарных барьеров имеет решающее значение для безопасности.Вот семь важнейших факторов, которые ваша команда должна учитывать, чтобы правильно выбрать и использовать противопожарный барьер.
№1. Оценка огнестойкости настолько хороша, насколько хороша конструкция вокруг барьера.
Твердая основа без зазоров, неровностей или других нарушений общего контакта с поверхностью необходима для надежной фиксации противопожарного барьера.
Кроме того, выбранная подложка также должна иметь тип конструкции, соответствующий требованиям UL.
Возникает опасная ошибка при установке, когда противопожарные барьеры крепятся к основаниям, не отвечающим требованиям UL.При создании планов противопожарных барьеров укажите раздел с соответствующим рейтингом UL. Помните, что металл не является подложкой с рейтингом UL и может создавать тепловой мост, который позволяет огню перемещаться между перегородками.
№2. Не забывайте, что противопожарный барьер является продолжением номинальной конструкции
. Рейтинг UL вашего противопожарного барьера должен соответствовать рейтингу вашего строительного проекта, даже в зонах, где не может возникнуть пожар. Это гарантирует, что огонь не сможет проникнуть в какие-либо области и перепрыгнуть через пол или комнату.Обязательно ознакомьтесь с документом об испытаниях или запросите данные испытаний для проверки при написании спецификаций, чтобы убедиться, что противопожарный барьер, который вы планируете использовать, будет соответствовать требованиям строительного проекта.
Простой способ обеспечить соответствие требованиям и безопасность на рабочем месте? Назовите свой огненный барьер!
Постоянная маркировка рейтинга UL на стенах поможет подрядчикам, поставщикам и персоналу легко идентифицировать противопожарный барьер и узнать, какая система UL требуется для любых будущих проектов.Маркировка ваших ограждений предотвращает ненужные или вредные проникновения через стены и может обеспечить соответствие системам с рейтингом UL.
№3. Рассматривайте противопожарный барьер как целостную систему: каркасы, соединения, переходы (о боже!)
Все части вашей противопожарной системы должны точно соединяться друг с другом. Как головоломка.
Тщательное проектирование и установка системы противопожарных барьеров позволит избежать зазоров и утечек воздуха, которые могут вызвать эффект дымохода, который позволяет распространяться дыму и опасным газам.
Рассматривайте противопожарный барьер как целостную систему: швы, рамы, стыки, многослойные системы и переходы (например, изменения направления) являются хорошими местами для проверки на уязвимости.
Если вы обнаружите проблемы, не полагайтесь на быстрые исправления, которые со временем могут не соответствовать условиям. Протестированный переход с рейтингом UL предназначен для перемещения вместе с конструкцией, что важно в сейсмических регионах, где может потребоваться 50%-ое перемещение соединений. Небольшое раскачивание допустимо, если противопожарный барьер правильно подобран и установлен.
№4. Крышки компенсационных швов (или их отсутствие) должны быть частью испытаний огнестойкости
Компенсаторы надежно скрепляют ваше здание, выдерживая температурные, вибрационные или сейсмические колебания. В них есть отверстия в плитах и стенах, которые могут пропускать огонь и дым, если они не защищены. Компенсационный шов, который проходит через все ваше здание, скорее всего, проникнет через противопожарный барьер, но эти мастера движения могут быть соединены с покрытием для удовлетворения требований противопожарной защиты.
Для предотвращения распространения огня крышки компенсаторов, соответствующие рейтингу UL любого барьера, через который они проходят, являются обязательной частью полной системы.
Учитывайте размеры этих заглушек при планировании и выбирайте заглушки для компенсаторов от производителей, которые могут подтвердить, что весь компенсатор был испытан сторонней сертификационной или испытательной организацией.
№5. «Гибкость» для удовлетворения потребностей вашего проекта важна
Даже после того, как вы выбрали проверенную и сертифицированную по UL полную систему противопожарных барьеров, иногда в процессе строительства возникают неожиданные затруднения.Эти проблемы часто возникают в виде проходов (например, отверстий для кабелей и труб) и соединений, некоторые из которых требуют способности приспосабливаться к движению.
Добейтесь успеха, выбрав систему, протестированную в условиях, с которыми вы столкнулись, и доказавшую свою эффективность в тушении дыма и огня. Не следует планировать или устанавливать непроверенные условия: ваши жильцы могут подвергаться риску, а ваш рейтинг пожарной безопасности может быть аннулирован.
№6.
Всегда проверяйте тестовые документы или запрашивайте тестовые данныеСуществует множество проверенных систем противопожарных барьеров, и всегда следует выбирать эти проверенные продукты, а не индивидуальные решения, разработанные с использованием инженерного анализа.
Если он проверен, ему можно доверять.
Использование системы противопожарных барьеров, которая была протестирована и сертифицирована UL, гарантирует, что она будет работать и защищать в критических ситуациях.
Протестированные системы соответствуют определенным диапазонам условий и могут быть согласованы с потребностями вашего проекта. Архитекторы должны запросить данные испытаний и результаты, необходимые им для выбора правильной системы противопожарных барьеров для проекта.
№7. Предоставьте конкретные сведения о номинальных условиях и требованиях
Подрядчик собирается построить проект на основе предоставленных сведений, поэтому убедитесь, что ваши данные конкретны и точны; избегайте общих утверждений, таких как «Противопожарный барьер по мере необходимости.
”
Это особенно важно, когда определенные области требуют более высоких оценок, чем другие части проекта. Несоблюдение этих требований из-за предположения, что все части проекта нуждаются в одинаковом рейтинге, может привести к опасному сбою.
Никогда не предполагай! Когда дело доходит до противопожарных барьеров, будьте точны, чтобы быть в безопасности!
Строгий язык спецификаций может спасти жизнь. Архитекторы должны предоставлять отдельные детали для номинальных условий и всегда должны избегать использования готовых или шаблонных деталей, которые не были разработаны специально с учетом номинальных противопожарных барьеров.Кроме того, при необходимости архитекторы могут проконсультироваться с инженерами по противопожарной защите, чтобы помочь с выбором и языковыми спецификациями.
Большие выводы?
- Противопожарные барьеры для деформационных швов так же важны, как спринклеры и огнетушители, и еще более важны, поскольку они помогают разделять огонь и дым.
- Как мы показали, ошибки и ошибки могут проникнуть в процессы проектирования и строительства, в результате чего системы соединений практически не имеют противопожарной защиты.
- Внимание к деталям при проектировании, спецификации, производстве и установке огнестойких компенсаторов важно для каждого проекта. Мы надеемся, что этот список поможет вам при разработке плана вашего следующего проекта!
Вопросы о компенсаторах? Вам понравится наш Справочник по архитектурным деформационным швам и противопожарным барьерам.
Скачать справочник
Установка барьеров Продолжить | Региональное транспортное управление Большого Кливленда
Продолжается установка шлагбаумов на автобусах.Ранее GCRTA использовала пластиковые шторы для защиты операторов и водителей.
«Пластиковый занавес всегда предназначался для быстрой и временной защиты, — говорит Джеффри Адамс, главный менеджер по оборудованию.
Еще в марте 2020 года GCRTA, как и любая другая организация, изо всех сил пыталась найти способы защитить основных сотрудников и пассажиров. Пластиковые шторы были получены относительно быстро, установка заняла всего 20-30 минут. За считанные недели все 336 автобусов были оборудованы занавесками.
После того, как шторы были установлены, GCRTA начала искать более долговечные решения. Вместо этого было принято решение использовать барьеры. Барьеры более эффективны и визуально привлекательны по сравнению с занавесками. Их также легче чистить, и они обеспечивают лучшую видимость. Изготовленные из поликарбоната со стальным каркасом, барьеры способны защитить водителя автобуса от физических опасностей, а также предотвратить распространение вирусов.
«Последние пару месяцев мы получали материалы для ограждений, — говорит Адамс.«В настоящее время у нас установлены экраны примерно в 10% наших автобусов».
Есть надежда, что барьеры будут установлены на большей части флота к концу мая.
«Теперь, когда материалы прибыли, механики нашего кузовного цеха действительно ускорили установку. На установку экранов уходит больше времени — около 3–4 часов на автобус, — но мы ожидаем, что после установки они прослужат весь срок службы автобуса, так что время и деньги потрачены не зря», — сказал Адамс.
Барьеры, известные как BioShields, были приобретены у Bio-Logi Solutions.
Барьеры — это лишь новейший инструмент, который RTA Большого Кливленда использовало в борьбе с COVID-19. Электростатические распылители, планшеты для измерения температуры и технология Moonbeam3 — это лишь некоторые из других ресурсов, которые GCRTA задействовала за последний год для обеспечения безопасности гонщиков и персонала.
.
Добавить комментарий