Снес шлагбаум на платной дороге и уехал: Штраф за сбитый шлагбаум в 2021 году

Moscow Online — На 2-й Кабельной автомобиль снес шлагбаум. Жители рассказывают, что машина ехала от 3-й Кабельной, и…

На 2-й Кабельной автомобиль снес шлагбаум. Жители рассказывают, что машина ехала от 3-й Кабельной, и водитель вовремя не затормозил.

	Администрация ВКонтакте — 22.11.2020 в 19:14 Комментарий удалён пользователем или руководителем страницы
	Виктор Шинкаркин — 22.11.2020 в 19:16 Дмитрий, У нас давно страна заборов, причем чем вороватее тем выше забор
	Николай Воробьев — 22.11.2020 в 19:20 Дмитрий, а не зачем парковаться в чужих дворах.
	Александр Золотов — 22. 11.2020 в 19:20 Виктор, так а причем тут вороватость и страна заборов, это шлагбаум во двор, чтобы левые машины не парковались
	Картвели Вар — 22.11.2020 в 19:21 А нех ставить эти шлагбаумы где не надо…
	Николай Воробьев — 22.11.2020 в 19:21 Дмитрий, не зачем проезжать через двор. Есть дорога вот там и ездить нужно. А двор это и есть двор.
	Виктор Шинкаркин — 22.11.2020 в 19:21 Притом, кстати сомневаюсь что территьрия уВас в собственности или аренде
	Александр Золотов — 22. 11.2020 в 19:26 Виктор, так это собранием собственников решается, при этом москва еще и субсидирует, это придомовая территория, которая как раз таки является собственностью владельцев квартир, так что жильцы имеют полное право на это
	Михаил Шаповал — 22.11.2020 в 19:30 Жду недождусь, пока каждый двор в Москве будет оборудован шлагбаумом! У нас, когда не было шлагбаума, во дворе фиг припаркуешься! Сейчас кайф, вечером заезжаешь во двор и вуаля- паркуюсь где хочу. Нет ни такси, ни халявщиков, которые возле метро машину не паркуют, так как парковка платная))
	Виктор Шинкаркин — 22.11.2020 в 19:30 Реально?

Небольшой ликбез по платным дорогам Испании

Начинается сезон отпусков, некоторые из читателей этого сайта наверняка отправятся покататься по Европе и, возможно, непосредственно по Испании, поэтому я по просьбе некоторых таких читателей написал небольшую статью об особенностях платных дорог в Испании, но это также, с небольшими изменениями, годится и для платных дорог Франции, Италии и некоторых других европейских стран.  

Дороги Испании подразделяются на бесплатные (Autovia) и платные (Autopista). О приближении к платной дороге на дорожных указателях всегда сообщают надписью Peaje, заключенной в красный кружок. Платная дорога — всегда в несколько рядов, там нет светофоров и переездов, ограничение скорости — 120 км/ч. При этом радары там очень мало где установлены, о них предупреждают знаками, так что реально по скоростным трассам многие водители ездят со скоростью 140-150 км/ч.

Оплата этих дорог бывает двух видов: или с вас сразу берут деньги за оплату следующего участка, или вам выдают специальный чек, который надо будет вставить в автомат при съезде с платной трассы, и там вам напишут, сколько нужно платить. Имейте в виду, что с этим чеком можно прокататься достаточно долго, если трасса длинная и вы с нее не съезжаете. Но не надейтесь, что о вас забыли: при съезде обязательно посчитают за все и сумма там может оказаться достаточно солидная.

В Испании я с таким не сталкивался, а во Франции пришлось: я ехал из Испании на Бургундию, на въезде во Францию взял талончик и потом с ним так и ехал часов семь. Когда съезжал с трассы, то насчитали 64 евро. 

Подъезжая к пункту оплаты, внимательно следите за тем, где какие виды оплаты принимаются. Если над пунктом оплаты висит только буква T или надпись Telepeaje (она же Via-T) — туда соваться нельзя, это оплата транспондером, который висит на стекле машины. В Испании такой транспондер заказывается в банке и в личном кабинете выглядит как кредитная карта. 

Надпись Automático и изображение пластиковой карты — здесь оплата только картой. И имейте в виду, что с этими картами бывают разные заскоки. Например, в Испании у меня кроме испанских без проблем работали и российские карты, а во Франции испанская дебетовка не прокатывала, но российская кредитка прокатывала. 

Ну и надпись Manual и изображение монеток показывают, что здесь можно заплатить и наличными, и картой. Внимание — даже когда только Manual, то картой там всегда можно оплатить: вы ее даете для оплаты сотруднику пункта.  

Нередко бывает так, что над каким-то коридорчиком могут висеть все значки — T, карта и монетки. Это означает, что допустимы любые виды оплат. Однако если вы собираетесь платить картой, то лучше искать коридоры с изображением карты без монеток — там просто очередь будет меньше, потому что самые длинные очереди собираются там, где принимают наличные. 

Вот, например, на фото ниже слева направо: оплата картой, два пункта только для транспондера (автоматической оплаты), один пункт тоже для карт (надпись targetes на каталанском, она же tarjetes на испанском; почему здесь надпись, а не картинка — а потому что этот пункт могут переключать и так и так — только для транспондера или только для карт), два последних — карты.  

Также в некоторых местах встречается вариант Pago Exacto — это оплата без сдачи: оплату монетами, проезжая, кидают в специальную корзину.  

В некоторых местах над какими-то проездами может встречаться значок «3+» — это означает, что если в проезжающей машине будет от трех человек, то будет скидка по оплате. Туда можно заезжать с любым количеством людей в машине, просто если будет меньше трех человек, то скидки не будет.  

Где больше всего платных дорог в Испании? Ответ простой — в Каталониии. Я объездил почти всю Испанию, такого количества платных дорог, как в Каталонии, больше нет нигде. По статистике, в Каталонии 633 километра платных магистралей. Для сравнения, в Валенсии их 367 километров, а в Астурии платных всего 22 километра. 

Вот карта всех платных дорог Испании. 

Подробные тарифы на каждый участок можно посмотреть здесь (исп.).

Ну и вот еще табличка, по которой можно составить впечатление об уровне цен. 

Еще в Испании есть несколько платных туннелей. Один из них — Туннель дель Кади в каталонских Пиренеях. Его протяженность — более пяти километров. Для обычных легковых автомобилей цена проезда — €12. Если вы едете, например, из Барселоны или Жироны в Андорру, то этот тоннель будет у вас на пути. Объехать, конечно, можно, но это по горам и времени придется потратить немало.

Еще один платный туннель — тоже в Каталонии: это туннель Валвидрера. Там стоимость порядка 4 евро. 

Теперь ответим на вопрос, насколько платные дороги могут ускорить ваши передвижения и можно ли пытаться их объехать. 

Здесь все зависит от расстояний. Например, доехать от Барселоны до Бланеса можно по платной автотрассе (там три пункта, все вместе порядка €5), а можно по национальному шоссе N-II, которое идет вдоль берега. На N-II везде по дороге городки и светофоры, а по платной едешь пулей. Тем не менее разница по времени составит порядка 15-20 минут. Имеет ли смысл объезжать скоростную платную трассу ради 15-20 минут, каждый для себя решает сам.  

Что же касается дальних направлений, то там использование платных скоростных дорог может заметно сэкономить время. Например, поездка из Барселоны в Валенсию по платным дорогам — 3 часа 43 минуты. А по бесплатным — 4 часа 51 минута. Здесь экономия получается очень существенная. 

Сколько времени вы потеряете, если будете объезжать платные трассы, легко проверить в программе навигации. Сначала проложите маршрут с использованием платных трасс, а потом выставьте опцию «Избегать платные трассы» и посмотрите, на сколько времени увеличится проезд. 

Из неадекватно высоких цен на платные трассы я знаю только один участок — это шоссе C-16, которое начинается как раз после платного тоннеля Валвидрера. Эта трасса ведет на север в сторону Монтсеррата, Кардоны и так далее, на нее часто выводят навигаторы. Так вот, туда лучше не соваться, потому что сначала вы заплатите за проезд по тоннелю, а потом на C-16 пункты оплаты будут довольно часто и суммы там почему-то очень высокие — по 5-7 евро (обычно 1,5-2,5 евро). Я в итоге там за поездку в сторону Монтсеррата заплатил как-то порядка 23 евро — и больше туда не совался, тем более что объездов есть как минимум три варианта и времени на этом теряешь буквально 15-20 минут.

Въезд в поселок «Мосрентген» перегородил шлагбаум

Эксперты Общероссийского народного фронта выясняют, как дорога в поселок «Мосрентген» в Новой Москве превратилась в платную парковку рынка.

В Московское отделение ОНФ обратились жители поселения «Мосрентген», сообщив, что на самом удобном и коротком съезде в поселок с Калужского шоссе, был установлен шлагбаум. Дорога, которой пользовались все местные жители, теперь стала въездом на платную парковку рынка. При этом платить приходится даже если едешь напрямую в поселок.

В связи с этим Общероссийский народный фронт обратился в префектуру ТиНАО города Москвы с просьбой проверить законность действий дирекции управляющей компании и администрации поселения «Мосрентген» по установке шлагбаума, а также разъяснить, почему столь востребованную жителями дорогу оградили, не создав предварительно альтернативный короткий путь до поселения.

По словам сопредседателя регионального штаба Общероссийского народного фронта в Москве, депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, установка шлагбаума создала людям массу неудобств: узнав, что дорога стала платной, многие автомобилисты разворачиваются, что создает пробки. Кроме того, изменился и маршрут общественного транспорта, которому теперь приходиться ехать в объезд, ежедневно проводя в пробках около часа.

Дирекция управляющей компании утверждает, что, так как дорога находится в частной собственности, шлагбаум установлен законно, ведь заехать в поселок можно и другими способами. В администрации объяснили установку шлагбаума как одного из элементов паспорта безопасности рынка.

Местным жителям (собственникам автомобилей) начали выдавать пластиковые карты для проезда к их домам. В случае если автомобиль не находится в собственности водителей, то придется платить за каждый въезд. Также карты не выдают и тем, кто постоянно проживает, но не зарегистрирован в «Мосрентгене».

«Осложнилась и транспортная обстановка в самом поселке. Покупатели, приезжающие на рынок, но не желающие платить, проезжают сквозь поселок транзитом, поскольку в этом направлении проезд бесплатный. Жители жалуются, что трафик движения возрос, дороги поселка на такую нагрузку не рассчитаны, поэтому требуют демонтировать шлагбаум и восстановить привычное движение транспорта», – сказал Вячеслав Лысаков.

 

 

Новость показалась Вам интересной? Поделиться с друзьями:

Обращения граждан

                                                                       Заявление
Прошу Вас обеспечить наличие информации о адресе объекта недвижимости, расположенного по адресу: Сертолово м-он Сертолово 2 Ул. Деревенская дом 3Б  Кадастровый номер участка
47:08:103003:6       Кадастровый номер дома 47:08:0103003:20 С уважением Королев С. М.

Ответа на обращение пока нет

Уважаемый Юрий Алексеевич, здравствуйте.
Прошу Вас, направить в соответствующее подразделение Администрации МО Сертолово, поручение внести действующий адрес в систему ФИАС.
Адрес: 188650, Ленинградская область, Всеволожский район, г. Сертолово, МКР Сертолово 2, улица Деревенская дом 3 Б — ОТСУТСТВУЕТ. А на самом деле он есть, о чём стоит штамп в паспорте РФ о месте регистрации.
Отсутствие адреса в системе ФИАС не позволяет совершать регистрационные и иные действия на сайте МИФНС и других ведомств, в том числе через портал Госуслуг.
Спасибо.

Ответа на обращение пока нет

Предлагаю квартире 36 и 32 по адресу Молодежная дом 5 поставить счётчик  для пресечения умышленной,бесконтрольной растраты воды,в частности горячего водоснабжения.Пускают воду на самотёк,открывают кран на полную на протяжении беспрерывного длительного времени.По громким шумам труб,которые нарушают нервную и другие системы-отчётливо слышно,как, и с какими целями пользуются водой те,что под видом семей с детьми(так называемый женский пол в основном). Возможное прикрытие семьёй,детьми(вот только чьими).Предлагаю отслеживать,штрафовать за шумы(выселять),которые они правоцируют в течение длительного,беспрерывного времени. Выявить,кто их внедрил,а также кто повысил давление в трубах горячего водоснабжения,принять меры.

Ответа на обращение пока нет

По адресу Молодежная дом 5 в  квартиры: 34,32,36 было увеличено давление в трубе горячего водоснабжения в связи с чем железная труба горячего водоснабжения издает громкие,тревожащие шумы.Напор воды в трубах горячего водоснабжение и холодного заметно отличаются,в частности напор воды в трубах холодного водоснабжения значительно ниже.Предлагаю:уменьшить давление в трубах горячего водоснабжения до уровня холодного водоснабжения,к лицу совершившему такое нарушение принять меры!

Ответа на обращение пока нет

, Маева Галина Михайловна и Михайлов Сергей Валерьевич, мой сын, проживающие по адресу Псковская обл. Новосокольнический р-он, д. Дольшино, были введены в заблуждение и обмануты при продаже лошади. Просим помощи в сложившейся ситуации.
13 ноября 2020 года, гражданка Долженкова Людмила Александровна, 17.12.1991 года рождения, паспорт 4018 224814, г. Колпино, Заводской пр. 54, кв.31, приобрела у нас по расписке в рассрочку кобылу Русской рысистой породы, 2019г.р., гнедой масти, по кличке Гран-При. После этого,  условия продажи и договоренности не выполнялись. Деньги приходилось выпрашивать угрозой обращения в полицию. Условия содержания лошади так же не выполнены. Лошадь содержится в ужасных условиях. В декабре 2020 года наша кобыла была искалечена, проведя 4 часа в ледяной воде на морозе. На данный момент ей требуется срочное лечение. При продаже было оговорено, что пока вся сумма за животное не будет выплачена, она остается в нашей собственности.(имеется аудио запись). При этом Долженкова всегда выдавала себя и вела переговоры от другого лица, Ирины Симоненковой. На данный момент деньги не выплачены, договор не соблюдается и в связи с отвратительным содержанием животных, мой сын Михайлов Сергей Валерьевич, единственный собственник, хочет вернуть свою собственность.
2 февраля 2021 года моим сыном было подано заявление в 88 отделение полиции Санкт Петербурга. Номер дела КУСП 895, об оказании содействия в изъятии кобылы у Долженковой в Белоострове, с конюшни конный хутор «Легион» и просьбой разобраться в ситуации. Михайлов Сергей Валерьевич, 2002г.р. является единственным собственником кобылы. Все документы прилагаются. Так как Долженкова нарушает условия договора, не выплачивает деньги в срок и не соблюдает условия содержания животного, мы ее уведомили о расторжении сделки продажи и очень просим оказать содействие в изъятии кобылы. Ей требуется срочное лечение. Лошадь в опасности.

                           ГЛАВЕ АДМИНИСТРАЦИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
                                       Ходько Юрию Алексеевичу.

            Уважаемый Юрий Алексеевич. К ВАМ обращается собственница участка № 44 СНТ Приречное массива Белоостров Всеволожского района Лен. области. Прошу Вашего содействия ввиду того,что прием граждан в вверенной Вам администрации временно не производиться.
            Прошу Вас предоставить мне архивную выкопировку генерального плана СНТ Приречное до 2005 года, с участками №№ 44, 46, и 42. Выкопировка нужна для предоставления во Во Всеволожский городской суд в Лен.области, в котором в качестве истца идет рассмотрение моего дела № 2-5468/2017. Копию свидетельства госрегистрации права собственности прилагаю к письму.
P/S Ответ прошу отправить на электронную почту и почту России.

Ответа на обращение пока нет

Главе администрации МО Сертолово Ходько Ю.А.
На каком основании в газете Администрации «Петербургский рубеж» № 4 от 4.02.20201г. опубликована статья «Пункт назначения: уважать себя и соседей» автор Дмитрий Антифеев, где автор утверждает, что много автомобилей незаконно стоят на местах для инвалидов, как автор определил, что машины стоят незаконно, только по отсутствию знака инвалид?
С 1 июля 2020 года выдача знаков на бумажном носителе прекращается. Разрешением для бесплатной парковки будет регистрация автомобиля в Федеральном реестре инвалидов. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ №724 «Об утверждении Порядка размещения в федеральном реестре инвалидов сведений о транспортном средстве, управляемом инвалидом, или транспортном средстве, перевозящем инвалида и (или) ребенка-инвалида, а также использования и предоставления.
Прошу в ближайшем номере дать информацию по опровержению данной статьи, либо ее подтверждении. Не надо дезинформировать жителей нашего города, если автор не знает законов.

Ответа на обращение пока нет

Главе администрации МО Сертолово Ходько Ю.А.
Прошу разрешить поставить купаву по адресу:  Ул. Молодцова, д.9. Корп.2. ( территория автомобильной парковки прилегающая к «Сертоловским баням» ).
Для розничной торговли продуктами питания от производителей Вологодской области и Костромской области. ( молочные продукты в потребительской таре, колбасные изделия, хлебобулочные изделия, кондитерские изделия, бакалея, вода-лимонады, мясные консервы, яйцо. )
Реализацию производить в подготовленной купаве с чётким разделением товара без пересечений.
Санитарно – гигиенические требования выполнять согласно действующего постановления №36 от 20.11.2020г.

Здравствуйте. На мое обращение с октября о грязной воде при включении отопления ответ будет ?

Ответа на обращение пока нет

Уважаемый Юрий Алексеевич! Прошу разъяснить как будет организовано взаимодействие садоводов с МО Сертолово после ликвидации СНТ?

Ответа на обращение пока нет

Что будет если сломать шлагбаум на платной дороге и уехал

В нашу рубрику «Народные новости» обратился читатель с ником uragus.

Он пишет, что возле дома по адресу улица Нахимова, 15 установлен шлагбаум, и теперь каждое утро там разворачиваются настоящие баталии. «На какие только ухищрения не идут люди, дабы сделать свою жизнь спокойной.

И неважно, доставляет это другим неудобства или нет.

Содержание статьи [Скрыть]

Вот какую картину теперь можно увидеть на территории перед главными воротами детского сада № 49: все уставлено автомобилями — легковыми и грузовыми.

Утром здесь устраиваются настоящие битвы между теми, кто хочет отвести ребенка в детсад, и теми, кто выезжает на работу из жилого дома по улице Нахимова, 15.

А всему виной «безобидное», на первый взгляд, желание жильцов оградиться от внешнего мира шлагбаумами.

Теперь жильцам этой девятиэтажки живется тихо и спокойно.

Ведь никто, не имеющий пульта дистанционного управления шлагбаумами, к ним не заедет.

И совсем не интересует людей, что тут же под боком располагаются и детский сад, и детский супермаркет и продовольственный рынок, и разные другие учреждения.

Места на стоянке перед «Детским парком» всем не хватает.

Вот и ставят свои автомобили их владельцы кто как, и практически всегда — на единственном проезде перед детсадом.

Поискав информацию в Интернете, выясняем: «В статье №23 Правил пожарной безопасности в РФ написано: «Дороги, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям должны быть всегда свободными для проезда пожарной техники, содержаться в исправном состоянии».

Также выясняется, что установку шлагбаумов проводят по согласованию с государственными учреждениями, в том числе, с МЧС.

Видео

Позвонив в пожарную службу в надежде узнать их мнение о том, что единственный проезд закрыт с двух сторон, получаю ответ: «Наши пожарные машины сломают любое пластиковое заграждение, если это потребуется».

Но ведь с другой стороны установлен металлический разъезжающийся забор!

Вот теперь сижу и думаю: а бетонную стену сломает пожарная машина, если вдруг кто-то решит что так еще спокойнее?

И вообще, почему в нашей стране можно или нельзя ставить шлагбаум определяется по тому, сумеет раздавить заграждение пожарная машина или нет?

А какой силой «давления» шлагбаумов обладает карета скорой помощи?

Так можно или нет перегораживать проезды в своих дворах?

• На практике выходит, к сожалению, что можно», — сетует наш читатель Мы передали текст и фотографии этого письма в областное управление МЧС, где пообещали в ближайшее время разобраться в ситуации и сообщить результат.
• Чтобы сделать это, сотрудникам МЧС необходимо выехать на место, посмотреть, как пролегает дорога, и выяснить, кому принадлежат оба заграждения.
• В управлении ГИБДД информацию также приняли к сведению и передали на рассмотрение соответствующим подразделениям.
• Портал «В Томске», в свою очередь, будет следить за развитием событий.
• Напомним, свою историю, фотографию, видео можно направить на наш портал, заполнив форму в разделе «Прислать новость».
• Вы также можете звонить нам по телефонам 902-904 и 8-901-611-20-94.

На какие только ухищрения не идут автовладельцы, лишь заполонить все имеющиеся дворы, проезды, газоны и тротуары.А чем виноваты жильцы Нахимова, 15, вокруг которых магазины, рынки и т.д.?Почему из подъезда нельзя было выйти, чтобы мимо не проезжала машина? Еще надо охрану нанять, чтобы бомжей и алкашей гоняла.

Я тоже обеими руками за установку такого шлагбаума в своем дворе.

Считаю у жителей дома есть право на комфортную жизнь. А готовы ли приезжающие во двор оплачивать стоянку в этом дворе? не будет пьяни во дворе по ночам, жильцы без страха смогут отпускать детей играть на площадку, места под парковку автоматически охраняются, сократится число квартирных краж, убийств, изнасилований на территории закрытого двора, не будет полудохлых наркоманов в подъездах!

Думая, что ответ разрешил бы все споры по этой теме. я до сих пор не могу убедить огородить территорию двора металлическим забором, поставить шлагбаумы и посадить ЧОП-овцев. и с какой целью некто хочет поставить автомобиль во двор??? может ждет погрузки для того, чтобы преступники загрузили похищенные вещи?

• Эта тема создана теми автомобилистами, которые беспорядочно парковались во дворе дома. Шлагбаум ст Оит не только здесь, но и во многих других местах.
• И не нужно прикрываться детским садом, а тем более отсутствием парковки около магазина. Но, видимо, здесь задеты интересы «работников прилавка» — халява отошла.
• Во первых жители дома могут открыть шлагбаум без пульта, круглосуточно дежурит человек и есть камеры, зашли постучали и для вашей мебели нет проблем.
• Во вторых, почему меня должно волновать куда будут парковаться покупатели магазина и родители детского сада ?
• Их же не волнуют наши дети , которые не могли гулять во дворе, по тому что по двору носятся машины.
• Ну и вообще это собственность ТСЖ которое так решило, вам вообще какое дело, я к вам домой же не хожу , вещи свои не раскладываю, санузлом не пользуюсь. Кроме всего прочего двор использовался как способ быстро проехать от Лыткина на Транспортное кольцо или Южную (а так же обратно), поэтому по двору постоянно носились машины не смотря на то что там ходят люди и играют дети. там стоит камера и при необходимости ворота открываются.

Зато теперь наконец-то я могу спокойно поставить машину в собственном дворе. А упырям, которые поставят машину перед воротами в следующий раз я гвоздиком по машине пройдусь, или лучше пожарных вызову, чтобы они его снесли, как ворота, а то видите ли они о проезде скорой с пожарными переживают.

Парковаться нормально научитесь и всем места хватит. И совсем не интересует жильцов этого райского уголка под названием жилой дом по улице Нахимова, 15, что тут же под боком располагается и детский сад, и детский супермаркет и продовольственный рынок, и другие учреждения разного толка и содержания.

Все правильно жители поступили — это их дом, это их двор.

Жителей и не должно абсолютно все это волновать — это должно волновать администрацию детского садика, владельцев супермаркета и рынка, ну и клиентов этих мест.

А автору вместо подобной писанины надо начать с себя — для начала убрать дверь со своей квартиры и своего подъезда.

Таким образом он покажет что ему не все равно на тех кто проходит мимо его дома — что все могут зайти к нему в гости, отдохнуть, поесть, сходить в уборную.

После этого передового эксперимента рассказать о результатах и возможно жители Нахимова 15 сделают выводы 🙂 c ОДНОЙ стороны жители конечно молодцы, поставили шлагбаум. Но я на 100% уверен что они поступили незаконно, ибо 100% территория не находится в их собственности.

Обычный конфликт интреесов.зы..у моего дома может спокойно запарковаться машин 10 никому не мешая))) Нет слов просто!

Автор письма, если вы едете в Детский мир или в детский сад и вам негде припарковаться, это ваши проблемы.

Пока не было шлагбаума, по двору было страшно идти, потому что все считали необходимым по нему проехать или поставить свою машину, а жильцам дома не хватало места.

В конце концов, напротив дома на Лыткина есть платная стоянка, туда и ставьте свою технику.

C ОДНОЙ стороны жители конечно молодцы, поставили шлагбаум. Но я на 100% уверен что они поступили незаконно, ибо 100% территория не находится в их собственности.

Обычный конфликт интреесов.зы..у моего дома может спокойно запарковаться машин 10 никому не мешая)))как вы не помете, что у нас рядом большой магазин и детский сад, что мы не могли к собственному подъезду подойти, постоянно гоняющие машины как по улице. Если бы проблема не встала так остро, ни кто бы не стал заморачиваться . а как же быть тогда с некоторыми «элитными» новостройками, которые огораживаются уже застройщиками или жилсервисами, обслуживающими эти элитки??

Там типа никакой пожарной безопасности не требуется, а тут люди обычные поставили — сразу требуется? сновная проблема была не в парковке машин — слишком многими используется этот двор чтобы объехать кольцо на площади Транспортной (Южной) и из-за таких умников это был по сути не двор — а проезжая часть, где машины шныряли безостановочно, особенно утром и вечером, в часы пик.

Victor1302, Основная проблема была не в парковке машин — слишком многими используется этот двор чтобы объехать кольцо на площади Транспортной (Южной) и из-за таких умников это был по сути не двор — а проезжая часть, где машины шныряли безостановочно, особенно утром и вечером, в часы пик. а как же быть тогда с некоторыми «элитными» новостройками, которые огораживаются уже застройщиками или жилсервисами, обслуживающими эти элитки?? Куча швали во дворе, вечно перекопано и постоянные проблемы из-за магазинов-кафе-пивнушек. Конфликт произошел с автолюбителями, которых заблокировали наши автомобили. Они не смогли выехать и решили навредить нашим автомобилям.

Там типа никакой пожарной безопасности не требуется, а тут люди обычные поставили — сразу требуется? При чем заблокировали мы их абсолютно не специально.

Сделайте выезд с одной стороны — со стороны Лыткина. Мы тоже люди и тоже хотим отводить детей в детский сад без ругани и стрессов.

• Прекратите нападки на других автовладельцев, которым абсолютно не нужен Ваш двор. Странно читать, что так много написано в поддержку противозаконных действий.
• Если земля двора не приватизирована жильцами дома, а является муниципальной собственностью, то установка шлагбаума и ворот — незаконна.
• Думаю, что вы все здесь хотели бы, чтобы в отношении вас закон соблюдался. Вот теперь сижу и думаю, а бетонную стену сломает пожарная машина если вдруг кто-то решит что так еще более спокойно?
• И вообще почему в нашей стране, можно или нельзя ставить шлагбаум определяется по тому, сможет раздавить заграждение пожарная машина или нет?

А вот какой силой давления шлагбаумов обладает карета скорой помощи? Можно или нет перегораживать проезды в своих дворах?

На практике выходит, к сожалению, что можно. »Обратите внимание — автор не является жителем данного дома, но рассуждает о благополучие жителей дома, что они очень беспечно относятся к своей пожарной безопасности.

))) Ну я думаю жители и без автора не дураки и разберутся сможет пожарная машина к ним проехать или нет.

Более того, случись что, экстренным службам будет легче проехать в закрытый двор, чем в заставленный постороними машинами.

Uragus, Если бы не загородили проезд — конфликта не было бы.

Так же никто не будет снимать/убирать шлагбаум с одной стороны — во первых, тогда снова будет парковаться куча совершенно «левых» людей, работающих на рынке, в детском мире и прочая.

Если нужно отводить детей в детский сад — отводите, пешком это сделать легче легкого, время ходьбы от шлагбаума до детского сада — 2 минуты.

Reallist, Вы плохо читаете то что было написано выше —————————————————————————- «Во первых жители дома могут открыть шлагбаум без пульта, круглосуточно дежурит человек и есть камеры, зашли постучали и для вашей мебели нет проблем. » ————————————————————————— «Вчера для «скорой» спокойно открыли ворота т.к.

Там стоит камера и при необходимости ворота открываются.» ————————————————————————— Как видим из этого, службы экстренной помощи проблем у данного дома не имеют — скорее наоборот, случись что, экстренным службам будет легче проехать в закрытый двор, чем в заставленный посторонними машинами.

Проект безналичного сбора

— автомагистраль штата Нью-Йорк

Часто задаваемые вопросы о проекте безналичного толлинга

Почему Thruway перешел на безналичный сбор?

Управление Thruway модернизирует свою 570-мильную транспортную систему, перейдя на безналичный толлинг. Безналичная оплата проезда снижает заторы, улучшает транспортный поток, лучше для окружающей среды и позволяет без остановок передвигаться по платным дорогам, мостам и туннелям Нью-Йорка. В ноябре 2020 года Управление Thruway перешло на безналичный толлинг в масштабах всей системы.

Какие общие термины относятся к проекту безналичного толлинга?

Некоторые общие термины, упоминаемые в проекте безналичного толлинга, включают:

• Магистраль: Основная магистраль Thruway простирается на 426 миль от Нью-Йорка до Буффало (I-87 и I-90). Другие элементы системы включают автомагистраль Новой Англии (I-95), скоростную автомагистраль Кросс-Вестчестер (I-287), соединитель Garden State Parkway, соединитель Berkshire (I-90), Niagara Thruway (I-190), и секция Эри (I-90).
• Портал : Портал — это подвесная конструкция с поддерживающим оборудованием платформы, таким как антенны, камеры и другие датчики
• Highway Gantry: Портал, расположенный на магистрали Thruway
• Пандус: Пандус, расположенный на въезде и выезде

Как работает безналичный толлинг?

Автомобилисты едут под эстакадой с современными датчиками и камерами, которые считывают E-ZPasstags и снимают изображения номерных знаков, поэтому транспортным средствам больше не нужно останавливаться, чтобы заплатить за проезд.

Транспортные средства с E-ZPasstags автоматически заряжаются, а автомобили без тегов E-ZPass получают изображение номерного знака и отправляют счет за проезд по почте зарегистрированному владельцу каждого транспортного средства.

Какие работы включены в этот проект?

Проект Design Build будет включать в себя установку постов и оборудования для безналичной оплаты дорожных сборов, а также демонтаж существующих пунктов взимания платы за проезд на 52 развязках Thruway и сборных барьеров по всему штату Нью-Йорк.Проект состоит из двух основных этапов. Первый этап — это установка порталов на трассе и пандусах, а также активация оборудования для безналичной оплаты. Второй этап — это снос платных площадок.

Сколько будет стоить проект?

Объем капитальных вложений в проект составляет 355,3 миллиона долларов.

Кто получил награду за проект?

ООО «Конструкторы безналичного толлинга» выиграло проект на конкурсной основе.

Когда начался проект?

Осенью 2019 года проект начался с установки стальных порталов и оборудования для безналичной торговли.

Когда проект будет завершен?

В ноябре 2020 года автомагистраль Thruway переведена на безналичную оплату дорожных сборов. В 2021 году будут продолжены строительные работы по демонтажу платных станций и перестройке развязок.

Как это повлияет на движение транспорта во время строительства?

Автомобилисты могут ожидать закрытия полос движения и изменения движения на автостраде и на въездных / выездных съездах на время проекта.
Вы можете просмотреть еженедельное расписание движения в вашем районе, посетив: http://www.thruway.ny.gov/travelers/laneclosures/index.shtml

Что произойдет с существующими пунктами взимания платы за проезд после введения безналичной оплаты за проезд?

После того, как в ноябре 2020 года начал действовать безналичный толлинг, началась вторая фаза проекта, которая включает в себя демонтаж площадок для взимания платы за проезд, а также реконструкцию и ремонт съездов / въездов.

Существующие платные площадки на 52 развязках Thruway будут поэтапно демонтированы.В течение еще не определенного периода времени, водители будут продолжать движение по существующим платным полосам движения на пониженных скоростях, не останавливаясь до тех пор, пока будки не будут удалены и реконфигурация дороги не будет завершена. В это время водителям будет настоятельно рекомендовано снизить скорость и соблюдать осторожность возле платных площадок, поскольку это будет зона активного строительства.

Единственным исключением является пункт взимания дорожных сборов на I-87 на выезде 17 (Ньюбург — Скрэнтон — I-84 — Нью-Йорк, маршруты 17K и 300). Плата за проезд останется, а пункты взимания платы уберут.Автомобилисты будут проезжать по платным полосам с указанным ограничением скорости.

Доступны ли денежные коридоры?

Нет. Безналичный толлинг доступен во всей системе Thruway. Дорожные полосы для оплаты дорожных сборов больше не доступны.

Что случилось со сборщиками платы за проезд после введения безналичной платы за проезд?

С момента объявления в январе 2018 года Управление Thruway приступило к реализации подробной программы информирования, включая выделенные ресурсы для связи всех затронутых платными дорогами сотрудников с возможностями будущей профессиональной карьеры и потенциальными карьерными путями. Кроме того, ряд сборщиков пошлины имели право на пенсию и решили выйти на пенсию.

Нужен ли мне E-ZPass?

E-ZPass — это самый удобный способ оплаты дорожных сборов на Thruway. Если у вас нет E-ZPass, камеры сделают снимок вашего номерного знака, когда вы проедете под мостками, а счет за проезд будет отправлен зарегистрированному владельцу транспортного средства с использованием платных услуг по почте. Автомобилисты также могут оплачивать дорожные сборы онлайн и по телефону.
Подробнее о процессе выставления счетов.

С кем я могу связаться, если у меня возникнут вопросы или опасения по поводу проекта?

Вы можете написать нам по адресу [email protected] или позвонить в службу Thruway по телефону 518-471-5300 в обычные рабочие часы с понедельника по пятницу.

Countdown продолжает убирать пункты взимания платы с Thruway

РОТТЕРДАМ — Первые части полностью электронной системы взимания сборов Thruway внедрены в столичном регионе с установкой подвесного стального каркаса в Роттердаме и южном округе Олбани.

В течение следующих нескольких месяцев 70 таких портальных конструкций будут установлены по всему штату и оснащены камерами и считывающими устройствами.

Однажды ночью в конце 2020 года все пункты сбора платы за проезд будут закрыты, и НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕ вывешенные на них знаки. После этого все автомобилисты будут оплачивать проезд по счетам, отправленным по почте, или с помощью предпочтительного средства управления Thruway: E-ZPass.

«Наша основная цель — повысить мобильность и сократить время в пути для клиентов», — сказал Эрик Кристенсен, заместитель директора по операциям в ведомстве.

Порталы, установленные на выходах 21B и 22 в ночь с 25 на 26 февраля, были первыми, возведенными в этом году в рамках проекта стоимостью 355 миллионов долларов.

Портал на выходе 26 в Роттердаме был частично установлен во вторник вечером. Однодневная установка была приостановлена ​​из-за сильного ветра и завершена в среду вечером.

В четверг днем ​​Кристенсен провел The Daily Gazette через рабочую зону Exit 26 и объяснил этапы проекта, который изменит способ работы системы с момента ее создания в 1950-х годах.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

• Портал представляет собой подвесной каркас высотой 23 фута из 48 000 фунтов американской стали, изготовленный в западном Нью-Йорке, вмещающий множество сканеров E-ZPass и камер для номерных знаков.
• Расположенное рядом здание связи будет передавать данные, собранные этими устройствами, на центральный обрабатывающий центр.
• Как только электронное устройство будет подключено, оно будет протестировано в тандеме с ближайшими пунктами взимания платы, которые в это время будут укомплектованы персоналом и будут работать.Такого рода пробный запуск будет проводиться на каждом выходе, чтобы убедиться, что механизм работает правильно.
• После того, как все 70 порталов будут установлены, на них установлено и исправно функционирует более 2000 сканеров, все они будут протестированы как взаимосвязанная сеть в течение 30 дней.
• Однажды поздно вечером, ближе к концу 2020 года, Управление сразу включит безналичную систему, и в течение нескольких часов автомобилисты больше не смогут платить наличными.
• После завершения внедрения системы безналичной оплаты на платных площадках будет указано ограничение скорости 20 миль в час и знаки, предупреждающие автомобилистов не останавливаться.Выезд за выездом в течение первых трех кварталов 2021 года пункты взимания платы за проезд будут постепенно снесены, а полосы движения расширены и выровнены там, где раньше стояли пункты взимания платы.
• Когда работы будут завершены, ограничение скорости под каждым порталом будет увеличено настолько, насколько это позволяют стандарты безопасности и проектирования.

ЦЕЛЬ

Кристенсен сказал, что устранение пунктов взимания платы за проезд сократило время поездок на работу до 200 минут в год в тех немногих местах, где управление Thruway уже начало их использовать, на окраинах Нью-Йорка и к северу от Буффало.При этом были уменьшены топливные отходы и выбросы в выхлопные трубы.

«Здесь, в Скенектади, у нас есть определенные точки отсрочки, и безналичный толлинг их устранит», — сказал Кристенсен. «Выходы 24 и 25 — самые большие узкие места. Выход 25 — это одна из крупнейших пересадочных станций во всей системе Thruway ».

Новый дизайн каждого выхода может значительно отличаться от предыдущего в зависимости от планировки. Например, три полосы движения на съезде 26 станут двумя полосами движения с 10-футовыми обочинами.Центральная часть гибких пластиковых стержней обеспечит визуальный барьер для предотвращения неправильного движения и, как следствие, лобовых столкновений.

На более загруженной платной площади (например, у выхода 24, самого загруженного из всех) будут стальные или бетонные перегородки между входящим и исходящим трафиком.

А самые широкие платные площади не получат даже порталов — они будут построены рядом, над самой автомагистралью.

Не будем добавлять больше полос. Это неизбежно приведет к тому, что водители, которые считают, что каждая сохраненная доля секунды — это победа, еще больше будут переплетаться и сливаться между полосами движения.

«Замечательно, что трафик проходит быстрее, но в то же время мы должны обеспечивать его безопасность», — сказал Кристенсен. «Потому что мобильность — это фактор безопасности, а не просто фактор удобства. Меньше ткачества, меньше аварий. Когда люди сливаются, постоянно происходят несчастные случаи. Когда вы устраняете это слияние, эти изгибы крыльев уменьшаются ».

КОНЕЦ ЭРА

Появление полностью электронной системы взимания платы за проезд, конечно же, означает уход обслуживающего персонала пунктов взимания платы за проезд, который на протяжении десятилетий был первым, последним, а иногда и единственным человеком, с которым автомобилисты общались во время поездки по Thruway.

Их ряды значительно уменьшились с тех пор, как E-ZPass был введен в 1993 году. В ноябре 2019 года, за последний месяц, за который доступна статистика, автомобилисты, используя проездные билеты и наличные, совершили 21 468 181 поездку по Thruway, а владельцы E-ZPass совершили 17 103 377 поездок.

В значительной степени сборщики платы за проезд, работающие полный рабочий день, были заменены на лиц, работающих неполный рабочий день. Управление Thruway не стало ни сообщать количество своих сотрудников по взиманию платы за проезд, ни говорить, сколько они стоят в виде заработной платы и льгот.Обе статистики, вероятно, часто меняются по мере того, как название должности находится на грани исчезновения; Ставка оплаты труда старшего сотрудника с полной занятостью (24,35 доллара США на 2019 год) на 79 процентов выше, чем у младшего сотрудника с неполной занятостью (13,63 доллара США).

Кристенсен сказал, что Управление также не может сказать, сколько денег оно сэкономит, исключив название должности, потому что существует слишком много неизвестных переменных, например, сколько автомобилистов, у которых сейчас нет E-ZPass, получат его и как многие предпочтут получать счет по почте.

Владельцы E-ZPass платят меньше.

«Мы не собираемся вдаваться в подробности, чтобы сэкономить деньги, речь идет об инвестициях в мобильность», — сказал Кристенсен. «И если это будет стоить нам денег, мы готовы это сделать».

НАЧАЛО НОВОЙ ГЛАВЫ

Управление Thruway предлагает консультации по вопросам работы, обучение и ресурсы сборщикам дорожных сборов, чтобы помочь им подготовиться к другой работе в Управлении, в других органах управления штата или в частном секторе. Также сообщается, что более половины сборщиков автодорожных сборов, работающих на полную ставку, работавших в прошлом месяце, будут иметь право на пенсию в конце года.

Сборщики дорожных сборов представлены местным водителем 72, который согласовал график поощрений для тех, кто остался на работе до 2018 и 2019 годов, плюс дополнительный стимул в размере до 20 000 долларов для тех, кто остается на работе до самого последнего дня, и которые после этого не переходят на другую работу в Thruway Authority.

Местный президент 72 Майкл Йованович, вступивший в должность 1 января, сказал, что не обсуждал льготы, но считает, что они должны были быть выше.

«Я не верю, что с плательщиками, потерявшими работу, поступали как можно более справедливо, это точно», — сказал он. «Следует предложить больше денег».

Сборщики дорожных сборов имеют физически и эмоционально сложную работу: они дышат дымом и общаются с разгневанными автомобилистами в любое время и в любую погоду, — сказал Йованович, рабочий по обслуживанию моста, который руководит бригадой в районе Буффало. Но сбор платы за проезд предъявляет совершенно иные физические требования, чем ремонт дороги, и не каждый может совершить боковой прыжок с пункта взимания платы за дорожную бригаду Thruway.

«Мы мало что можем с этим поделать», — сказал Йованович.«Как бы то ни было, что касается профсоюза, мы потеряли много членов».

МАСШТАБНЫЕ УСИЛИЯ

Консорциум подрядчиков с очень подходящим названием — Cashless Tolling Constructors LLC — получил контракт на сумму 355,3 миллиона долларов в июне прошлого года, и более 800 человек будут работать в четырех отделах технического обслуживания Thruway в пиковые периоды этого года.

В столичном регионе установка различных подвесных порталов и их электроники будет завершена поэтапно с этого месяца по июль. Установка на остальной территории штата запланирована на сентябрь.

Кристенсен сказал, что пока нет никаких сюрпризов или проблем. Управление имеет собственный опыт работы с безналичными системами посредством ограниченного развертывания, начиная с моста Марио Куомо, который открылся в 2017 году, и изучало безналичные системы в других местах.

По его словам, самая большая кривая обучения — не для администрации Thruway, а для водителей, у которых нет E-ZPASS, и они станут целью образовательной кампании.

По крайней мере, Кристенсен призвал тех, кто предпочитает получать счета по почте, удостовериться, что их почтовый адрес правильный, в Департаменте транспортных средств штата, как того требует закон. Водители подвергаются штрафам и могут быть переданы агентствам по сбору платежей за неуплату дорожных сборов, даже если счет потерялся в почте.

Для самой Власти механика процесса будет знакома.

«Фотографировать и читать теги E-ZPass — мы занимаемся этим годами», — сказал Кристенсен.

ПЛАТНАЯ ТРИВИЯ

Некоторые статистические данные о дорожных сборах и объеме трафика:

• В 2018 году 206 528 855 поездок было совершено с использованием E-ZPass, 267 850 261 — с билетами и наличными.
• Объем движения сильно варьируется в зависимости от сезона; он достиг минимума 2019 года в феврале, когда 10 707 083 автомобиля въехали на автомагистраль на съездах с 15 по 61 и достигли пика 15 796 363 в августе.
• От выхода 15 до выхода 61 Олбани (выход 24) является самой загруженной платой за проезд, с ежемесячным пиком в 2019 году 1289602 автомобиля в августе.
• Little Falls (выход 29A) и Westfield — самые тихие выходы во всей системе, занимающие последнее и предпоследнее места в зависимости от сезона; Уэстфилд (выход 60) летом становится очень популярным.
• Schenectady East (выход 25) — вторая по загруженности платная площадь в столичном регионе, в августе 2019 года въехало 648,552 автомобиля.
• Три выезда из столичного региона с недавно установленными станциями для считывания дорожных сборов являются площадками с меньшим объемом взимания дорожных сборов, с объемом в августе 2019 года 144 228 автомобилей на выходе 26, 79 680 на выходе 22 и 117 003 на выходе 21B.

Подробнее из Daily Gazette:

Категории: Бизнес, Новости

НОВЫЕ РАМПЫ НА ПОВОРОТЕ: НЕТ НАЛИЧНЫХ, НЕТ ОЖИДАНИЯ

Через тридцать лет магистраль Флориды, по всей вероятности, по-прежнему будет платной, но транзакции с платными дорогами могут быть безналичными.

Водители, которые платят проезд в электронном виде, вот-вот пройдут ускоренный курс на выезде с Коммерческого бульвара в округе Бровард.

Начиная со следующей недели, бригады развернут баррикады в рамках подготовки к строительству первых полос скоростного пандуса SunPass на магистрали.

Работа займет около года, что может означать серьезную головную боль на одной из самых оживленных дорог Броварда с востока на запад.

Новая рампа означает, что коммерческим водителям, желающим ехать на юг по магистрали, больше не придется ждать, чтобы повернуть налево на платную площадь. Вместо этого они смогут врезаться в скоростную рампу и быстро выехать на магистраль без остановки.

Без барьерных стен. Нет корзин для монет. Никаких пунктов пропуска, чтобы их замедлить.

Подвесная ферма, оснащенная электронными датчиками, будет вычитать дорожные сборы с предоплаченных счетов водителей SunPass.

Эту концепцию рассматривает Министерство транспорта Флориды, модернизируя старые выходы, такие как Коммерческие, для обработки большего количества трафика и по мере того, как все больше людей становятся пользователями SunPass.

Пандусы

SunPass также запланированы на выходах с бульвара Окичоби и бульвара PGA в округе Палм-Бич. Рядом с развязкой на Индиантаун-роуд пользователи SunPass смогут проехать по эстакаде с северной межштатной автомагистрали 95 на северную магистраль, не останавливаясь на платных площадках.

Оживленная развязка

Транспортная развязка на Коммерческом бульваре, как и многие другие, построенные после открытия магистрали в 1957 году, имеет конфигурацию трубы: весь трафик проходит через единую платную площадку, а затем отправляет водителей на кольцевые съезды, которые ведут на север или юг. .

«Мы пытаемся что-то там наделать», — сказала пресс-секретарь магистрали Сонья Родригес-Миллер.

Около 30 000 легковых и грузовых автомобилей используют эту развязку ежедневно, что делает ее одной из самых загруженных на 312-мильной магистрали, которая тянется от Флорида-Сити до Уайлдвуда.

Поскольку на платной плате не хватает места для строительства количества платных полос, необходимых для обработки трафика в следующие 20 лет, стратегия магистрали состоит в том, чтобы убедить больше водителей использовать SunPass, трехлетний продукт штата. электронная система взимания платы за проезд.

Около 700 000 водителей по всему штату используют транспондеры, прикрепленные к лобовым стеклам и позволяющие водителям проезжать через пункты взимания платы за проезд на скорости 25 миль в час. Обозначенная полоса SunPass может обрабатывать 1800 автомобилей в час, что почти в четыре раза больше, чем платных.

Около 25 процентов дорожных сборов оплачиваются электронным способом с помощью SunPass, и официальные лица надеются повысить эту ставку до 50 процентов в следующие два года.

Официальные лица говорят, что любой переход к безналичной магистрали будет медленным, и первым шагом к этой эволюции станут экспресс-полосы SunPass.

В дополнение к съезду на южном экспрессе в Коммерческом районе, проект стоимостью 5,9 миллиона долларов также предусматривает удлинение съезда с магистрали на север, чтобы предоставить больше места для штабелирования автомобилей, создание новой полосы для проезда SunPass только для водителей магистралей северного направления, направляющихся в Западную Коммерческую, и преобразование другой платной полосы в полосу только для SunPass.

Плата за проезд в коммерческих целях в настоящее время не имеет полос, зарезервированных только для пользователей SunPass, поскольку пункты сбора платы за проезд расположены слишком близко к платной. Водители, которые платят проезд в электронном виде, должны делить полосу движения с другими лицами, которые платят наличными или нуждаются в квитанциях и сдаче.

Инженер-строитель магистральной дороги Уолтер Ланге сказал, что в утренний час пик большинство пассажиров, направляющихся на восток на коммерческом транспорте, проходят три сигнальных цикла, прежде чем они смогут повернуть налево на платную площадку. По его словам, пресловутый резервный участок тянется на полмили к западу от Коммерческой до Рок-Айленд-роуд.

Ланге сказал, что большинство водителей в утренние часы пик, которые выходят на автостраду в Коммерческом районе, — это пассажиры, которые живут к западу от платной дороги и направляются в Майами и направляются на юг.

Осторожно с безналичным расчетом

Родригес-Миллер сказал, что дополнительная полоса пропускания SunPass для автомобилистов с северной магистрали, направляющихся на запад по коммерческому маршруту, должна уменьшить количество резервных копий на платной площади от толпы пассажиров, возвращающихся домой вечером.

«Мы должны подходить к внедрению полос только для SunPass с осторожностью. Если мы уберем полосы с наличными до того, как у нас будет достаточно людей, использующих SunPass, мы в конечном итоге сделаем условия намного хуже», — сказал Родригес-Миллер.

Другой важной частью проекта будет расширение восточной стороны коммерческой дороги, приближающейся к магистрали, для размещения скоростной рампы.

На восток Коммерческим водителям, которые хотят ехать на север по магистрали, все равно придется повернуть налево на платную площадь.Но официальные лица магистрали говорят, что большинство пассажиров, прибывающих из западных пригородов, направляются на юг, а не на север, поэтому после завершения проекта ожидается меньше резервных копий.

В свое время проектировщики рассматривали более двух десятков проектов для улучшения взаимозаменяемости.

Один из вариантов предусматривал бы снос существующей площади для взимания платы за проезд, строительство отдельных площадок для водителей магистралей северного и южного направления и добавление частичного съезда на Cypress Creek Road.

В то время официальные лица заявили, что пандусы Сайпресс-Крик не понадобятся, если планы по развязке на бульваре Окленд-Парк будут реализованы.Этот выход все еще изучается.

Другой план изменил бы направление движения на запад Коммерческие водители двигались бы на юг по магистрали, минуя платную площадь и следуя по кольцевому съезду на отдельную площадь, параллельную полосам движения на юг.

С Майклом Тернбеллом можно связаться по адресу [email protected] или 954-356-4155.

Спад covid экономически уничтожил представителей меньшинств и работников с низкими доходами и почти не затронул богатых

Экономический коллапс, спровоцированный пандемией, вызывает самую неравную рецессию в современном США.Согласно анализу Washington Post, касающемуся потери рабочих мест по всему спектру доходов, это принесло легкую неудачу тем, кто находится наверху или около него, и депрессивный удар для тех, кто внизу.

Рецессии часто сильнее сказываются на бедных домохозяйствах, но в данном случае это происходит в худших масштабах для поколений, как показывает анализ.

В то время как страна в целом восстановила почти половину утраченных рабочих мест, несколько ключевых демографических групп восстанавливались медленнее, в том числе матери детей школьного возраста, чернокожие мужчины, чернокожие женщины, латиноамериканские мужчины, американцы азиатского происхождения, американцы молодого возраста (в возрасте от 25 до 34) и люди без высшего образования.

Белые женщины, например, восстановили 61 процент рабочих мест, которые они потеряли — большую часть любой демографической группы — в то время как чернокожие женщины восстановили только 34 процента, согласно данным Министерства труда за август. А работники с высшим образованием выздоравливают на 55 процентов по сравнению с менее чем 40 процентами для работников с высшим образованием.

[Спад закончился для богатых, но рабочий класс далек от восстановления]

Неравенство рецессии является отражением самого коронавируса, который вызвал больше смертей в сообществах с низкими доходами и серьезно повлиял на рабочие места в ресторанах, отели и развлекательные заведения, поскольку американцы стараются избегать людных мест, чтобы защитить свое здоровье и замедлить распространение вируса.Работа в этих местах обычно оплачивается в среднем 17 долларов в час, и в большинстве своем женщины и цветные люди.

Ни одна другая рецессия в современной истории не ударила так по наиболее уязвимым слоям общества. Великая рецессия 2008 и 2009 годов вызвала аналогичную потерю рабочих мест по всему спектру доходов, поскольку банкирам с Уолл-стрит и другим служащим выдавали квитанции вместе с рабочими фабрик и ресторанов. Рецессия 2001 года была более неравномерной, чем Великая рецессия: после террористических атак 11 сентября рабочие места в сфере путешествий и туризма исчезли, а низкооплачиваемая занятость упала на 7 процентов ниже уровня предыдущего года, в то время как высокооплачиваемые работники остались в основном невредимыми.Тем не менее, даже это неравенство является признаком того, что коронавирус нанес в этом году низкооплачиваемым работникам.

[Неужели треть экономики действительно исчезла всего за три месяца?]

«Это еще более неравномерная рецессия, чем обычно», — сказал Бен Бернанке, руководивший Федеральной резервной системой через Великую рецессию. «В секторах, наиболее сильно затронутых коронавирусом, непропорционально много женщин, представителей меньшинств и работников с низкими доходами».

В разгар кризиса, вызванного коронавирусом, количество потерянных низкооплачиваемых рабочих мест было примерно в восемь раз больше, чем высокооплачиваемых, сообщает The Post.Разорение было самым глубоким среди низкооплачиваемых, но рабочие места среднего класса не пощадили. Возникла четкая тенденция: чем меньше работники зарабатывают на своей работе, тем больше вероятность того, что они ее потеряют из-за закрытия предприятий по всей стране.

К концу лета спад для богатых в основном закончился — рабочие места в белых воротничках в основном восстановились, равно как и стоимость жилья и цены на акции. Переход к удаленной работе в значительной степени благоприятствовал более образованным работникам: до 6 из 10 сотрудников с высшим образованием работали из дома в начале кризиса, по сравнению с примерно 1 из 7, имеющим только аттестат о среднем образовании.

[Экономика Трампа против экономики Обамы — в 16 графиках]

Глубокая боль сохраняется почти семь месяцев после кризиса. Занятость для низкооплачиваемых работников в августе все еще снизилась более чем на 20 процентов по сравнению с предыдущим летом и примерно на 10 процентов для работников со средней заработной платой.

Американцы в возрасте от 20 до 24 лет потеряли больше всего рабочих мест среди всех возрастных групп, когда весной закрылись многие предприятия. Работники студенческого возраста и недавние выпускники, как правило, чрезмерно представлены на низкооплачиваемых должностях в розничной торговле и ресторанах, что позволяет им получить опору в рабочей силе и сэкономить деньги на учебу или обучение.Хотя около половины рабочих мест вернулись для этой возрастной группы, им все еще предстоит резкий рост — примерно на 2 миллиона рабочих мест — чтобы вернуться к уровням, существовавшим до коронавируса. Больше всего отстают молодые черные рабочие.

[Последний кризис: этой осенью студенты из малообеспеченных семей бросают колледж, что вызывает тревогу]

Человек входит в штаб-квартиру JPMorgan Chase в Нью-Йорке в середине сентября. «Белые воротнички» не пострадали так сильно, как во время Великой рецессии. Женщина заполняет документы в офисе службы безопасности Миссисипи в Перл, штат Миссисипи., в конце августа.

СЛЕВА: человек входит в штаб-квартиру JPMorgan Chase в Нью-Йорке в середине сентября. «Белые воротнички» не пострадали так сильно, как во время Великой рецессии. (Майкл Нэгл / Bloomberg News). СПРАВА: Женщина заполняет документы в офисе службы безопасности Миссисипи в Перл, штат Миссисипи, в конце августа. (Рохелио В. Солис / AP).

В связи с массовым закрытием школ и детских садов матери изо всех сил пытаются вернуться на работу.У матерей детей в возрасте от 6 до 17 лет занятость сократилась примерно на треть больше, чем у отцов детей того же возраста, а матери возвращаются на работу гораздо медленнее. Это неравенство угрожает многолетнему прогрессу женщин в составе рабочей силы.

Сьерра Филлипс из Колумбуса, штат Огайо, является матерью двух маленьких детей, которые изо всех сил пытаются вернуться на работу. Весной она потеряла работу няни для двух семей. Ее работодатели уволили ее после того, как они начали работать из дома и решили присматривать за своими детьми, чтобы сэкономить деньги.А 25-летняя Филлипс не может вернуться к работе, пока не найдет подходящую заботу о своих детях.

[У трети американцев сейчас проявляются признаки клинического беспокойства или депрессии в условиях пандемии]

«Я все еще беспокоюсь о том, чтобы вернуться на работу. Моему младшему из них 10 месяцев, а старший страдает аутизмом. Программа, в которой участвовал мой аутичный ребенок, еще не возобновилась », — сказала Филипс, афроамериканка, которая живет на зарплату своего мужа, поскольку он сохранил свою работу на складе. «Мне неудобно нанимать няню», — сказала она.

Перед безработными стоят новые задачи. Несмотря на обещания президента Трампа о краткосрочной рецессии, 26 миллионов человек по-прежнему получают уже уменьшенные пособия по безработице. Безработные перестали получать в среднем более 900 долларов в неделю в апреле, мае, июне и июле в рамках первого пакета федеральных стимулов до примерно 600 долларов в течение нескольких недель в конце августа и начале сентября в соответствии с временным решением исполнительной власти Белого дома. примерно до 300 долларов в неделю на государственные пособия.

Падение помощи сказывается на группах, которые традиционно пытались найти работу после рецессии.Исследования и исторические данные показывают, что в первую очередь нанимают белых рабочих и тех, кто имеет высшее образование, и эта тенденция, похоже, снова проявляется.

Мартин Круз дезинфицирует сиденья в центре искусств в Одессе, штат Техас, перед его открытием в середине сентября. (Одесса, американец / AP)

Сектор услуг пострадал сильнее всего

Что связывает вместе все наиболее пострадавшие группы — низкооплачиваемые рабочие, чернокожие рабочие, латиноамериканские мужчины, не имеющие высшего образования и матери с детьми школьного возраста — это то, что они сконцентрированы в отелях, ресторанах и других предприятиях сферы гостеприимства.

Когда The Post проанализировала данные Департамента труда, чтобы понять различия в этой рецессии, группа, наиболее сильно пострадавшая от кризиса, как правило, также была подгруппой, в которой было больше всего сотрудников, которые работали в сфере услуг.

[Если бизнес все еще закрыт на данном этапе кризиса, он, вероятно, необратим.]

Большинство рецессий, включая Великую рецессию, больше всего повлияли на рабочие места в обрабатывающей промышленности и строительстве, но не на этот раз. Девять из 10 отраслей, наиболее пострадавших от коронавирусной рецессии, — это услуги.К ним относятся исполнительское искусство, экскурсии, отели, транспорт, розничная торговля одеждой и музеи.

Экономисты опасаются, что многие из этих рабочих мест не вернутся из-за того, что рестораны и развлекательные заведения не работают. Количество рабочих мест в сфере гостеприимства все еще сокращается почти на 25 процентов. Даже если вакцина в конечном итоге будет разработана и широко распространена, деловые поездки могут не вернуться в течение многих лет до уровня, существовавшего до коронавируса, а видеоконференции все чаще становятся более рутинным способом ведения бизнеса для многих компаний.

[Постоянные потери рабочих мест растут во время рецессии из-за covid-19]

«Написано на стене. Я не думаю, что мой владелец выживет, — сказала Тиффани Бургин, помощник управляющего ресторана во Французском квартале Нового Орлеана, который до сих пор закрыт. «Здесь экономика на 100% ориентирована на туристов. Пока туристы не вернутся, мы облажались.

Тиффани Бургин, помощник менеджера ресторана в Новом Орлеане, не работает с марта. (Эмили Каск для Washington Post)

Бургин, 51 год, никогда не имел высшего образования.Она поднялась по служебной лестнице в быстро развивающейся ресторанной индустрии Нового Орлеана, много лет обслуживая закуски и обслуживая бар, прежде чем стать менеджером. Но она не работает с середины марта, после того, как масса туристов заразилась коронавирусом после празднования Марди Гра. Многие заведения во Французском квартале до сих пор заколочены.

«Я получаю 247 долларов в неделю без работы. Кто на это может жить? ВОЗ? Я никого не знаю, — сказал Бургин. «Я не был таким бедным с подросткового возраста».

В то время как U.Уровень безработицы снизился до 8,4 процента, двузначная безработица сохраняется в городах и штатах, которые сильно зависят от туризма. В Неваде и на Гавайях безработица по-прежнему превышает 12 процентов.

[2020 год был летом бума продаж домов и выселений]

Бургин хочет продолжать работать в ресторанной индустрии, но более 30 000 работников ресторанов и гостеприимства не имеют работы в Новом Орлеане, поэтому найти работу практически невозможно. Официальный уровень безработицы в городе составляет около 12 процентов.

Бургин и ее парень получили уведомление о выселении, но борются за то, чтобы остаться. Бургин не знает, как найти более дешевое место. Ее парень тоже потерял работу в ресторане. Их арендная плата составляет 675 долларов в месяц.

Десять процентов арендаторов заявили о «неуверенности» в своей способности платить арендную плату в следующем месяце, согласно опросу Бюро переписи населения США, проведенному 2–14 сентября.

Работа в сфере гостеприимства стала спасением для работников, пытающихся оправиться от последнего кризиса. . U.S. Economics добавил 22,5 миллиона рабочих мест — 18,9 миллиона в сфере услуг — с 2010 года до чрезвычайной ситуации в области здравоохранения, связанной с коронавирусом. В отрасли, в которой за это время было создано больше всего рабочих мест, в ресторанах и барах, выплачивается самая низкая зарплата. Серверы ресторана обычно зарабатывают около 11 долларов в час, а повара — 13,40 доллара, при этом многие рабочие живут от зарплаты до зарплаты.

Люди, которые снова работают в сфере услуг, говорят, что они часто зарабатывают намного меньше, чем раньше, особенно в горячих точках коронавируса, из-за чего эти работники едва могут оплачивать счета.44-летняя Элисон Детрик убирает дома в Новом Орлеане. Весной все ее клиенты отказались. Этим летом она снизила цены, чтобы вернуть некоторых из них.

«Я убираю дома людей по заниженным ценам», — сказал Детрик, афроамериканец, который вложил большие средства в маски, комбинезоны и бахилы. «Раньше я брал 200 долларов за уборку дома. Теперь я беру 75 долларов ».

[Сокращение заработной платы становится определяющей чертой рецессии из-за коронавируса]

Из-за снижения заработной платы и дополнительных расходов на безопасность Детрик изо всех сил пытается оплачивать арендную плату и другие счета. Впервые Детрик приняла помощь, когда церковная группа предлагала бесплатные продукты через дорогу от ее многоквартирного дома.

Элисон Детрик убирает дом на этой неделе в Новом Орлеане. Ей пришлось снизить цены, чтобы вернуть клиентов. (Эмили Каск для Washington Post)

Чернокожие женщины сталкиваются с серьезнейшей неудачей

Чернокожие женщины сталкиваются с серьезнейшими препятствиями на пути к возвращению на работу, показывают данные, и смогли восстановить только 34 процента рабочих мест, потерянных в первые месяцы пандемии.Они с наибольшей вероятностью будут работать на низкооплачиваемых должностях в секторе услуг, которые медленно восстанавливаются в то время, когда находиться рядом с другими по-прежнему является серьезным риском для здоровья. Почти 30 процентов чернокожих женщин работают в сфере услуг, по сравнению с лишь пятой частью белых женщин. Чернокожие также часто сталкиваются с дискриминацией при приеме на работу, как показали исследования Техасского университета A&M и других источников.

Для восстановления занятости чернокожих женщин после Великой рецессии потребовалось время до 2018 года. Теперь почти все эти с трудом завоеванные достижения были стерты.

[Пандемические банкротства: текущий список розничных торговцев, подавших заявки в Главу 11]

Наташа Смит узнала из репортажа по телевизору 15 мая, что она не вернется к своей работе в казино и отеле DiamondJacks в Луизиане. Казино объявило, что закрывается навсегда, и ее босс так и не позвонил, чтобы сообщить ей об этом. В течение четырех лет она работала там экономкой в ​​отеле, постепенно зарабатывая до 9,50 долларов в час с большим количеством сверхурочных. Теперь ей не могут перезвонить после того, как она отправила десятки заявлений о приеме на работу.

«У меня в холодильнике осталась пачка куриных ножек и пачка крыльев, и все», — сказал Смит, афроамериканец. «Я едва успеваю. Я должен 170 долларов по счету за электричество. Они прислали мне уведомление об отключении.

Мать-одиночка, 34-летняя Смит, из Шривпорта, перешла от возможности оплачивать счета к необходимости умолять электрическую компанию работать с ней над планом оплаты. Она ежедневно молится о том, чтобы она хотя бы прошла собеседование, чтобы Конгресс «увидел, как мы живем», и хотя бы немного увеличил выплаты.В настоящее время Смит получает 100 долларов в неделю по безработице.

Исторически сложилось так, что цветные люди и американцы с меньшим образованием были чрезмерно представлены на низкооплачиваемых рабочих местах в сфере услуг. Экономисты называют это «профессиональной сегрегацией».

Во многих случаях профессиональная сегрегация восходит к концу рабства, когда черные женщины должны были работать, но только на нижних ступенях служебной лестницы в качестве домработниц и смотрителей, профессий, на которых они по-прежнему преобладают сегодня, сказал Университет Бакнелла. профессор экономики Нина Банковская с.

«Я подавал так много заявлений о приеме на работу, но никто не перезванивает», — сказал Смит, у которого есть 13-летний сын. «Они говорят, что« нанимают немедленно », но когда вы подаете заявку, вы даже не получаете ответа. Я звоню, и они говорят, что вернутся, но этого не происходит ».

Чернокожим и латиноамериканским мужчинам также предстоит долгий путь к выздоровлению

Чернокожие и латиноамериканские мужчины сталкиваются со многими из тех же проблем, что и чернокожие женщины, сталкиваясь с дискриминацией в рабочей силе чаще, чем другие, и им трудно оправиться от Великой рецессии.

Высшие руководители Федеральной резервной системы признали эту проблему, но на протяжении многих лет утверждали, что обеспечение полной занятости в экономике в целом — лучший способ помочь меньшинствам найти работу. К 2019 году занятость афроамериканцев, наконец, достигла рекордного уровня, и Трамп часто считал это достижением. Это было особенно заметно для чернокожих мужчин, которые, в отличие от других американских мужчин, не заметили существенного роста занятости во время экспансии в начале 2000-х годов.

Но все изменилось во время рецессии.Уровень занятости чернокожих и латиноамериканцев в апреле упал до самого низкого уровня за всю историю, и эти рабочие изо всех сил пытались вернуть себе работу. Чернокожие мужчины восстановили менее 40 процентов утраченных рабочих мест — худший из всех демографических групп, кроме чернокожих женщин. Латиноамериканские мужчины восстановили около 47 процентов утраченных рабочих мест.

Джеймс Баркер говорит, что теперь лучшая еда, которую он получает каждую неделю, — это миссионерская баптистская церковь в центре Чикаго. Баркер, афроамериканец, никогда не думал, что он будет стоять в очереди за бесплатными обедами в церкви, но в марте он потерял всю свою работу.

Баркер, 58 лет, разнорабочий, много лет ведет собственный строительный бизнес. Ему часто звонили из крупных компаний по коммерческой недвижимости в Чикаго, чтобы они поработали для них, но это иссякло, и теперь в офисах работает мало людей. В пятницу ему позвонили впервые за несколько месяцев, и ему предложили 12 долларов в час, что вдвое меньше, чем он был до коронавируса. Ему были нужны деньги, поэтому он устроился на работу разнорабочим, то есть всего на несколько дней.

«Вы не хотите плакать, но иногда у вас нет выбора», — сказал Баркер.«Люди должны знать, насколько это было несправедливо».

Баркер говорит, что он и его жена так и не получили стимулирующий чек на 2400 долларов, на который рассчитывали. Ему также отказали в гранте и ссуде Администрации малого бизнеса. Пара исчерпала свои сбережения и теперь не оплачивает счета.

[IRS пытается охватить 9 миллионов человек, которые не получили свои стимулирующие выплаты]

Ребенок моет руки в августе в детском саду Коннектикута. (Jessica Hill / AP)

Неудача для матерей

Среди наиболее пострадавших в этом кризисе матери также выделяются.За последнее десятилетие до того, как разразился коронавирус, женщины добились огромного прироста рабочих мест. Только в прошлом году женщины составляли более половины рабочей силы — всего второй раз в истории США.

Но в связи с закрытием многих школ и детских дошкольных учреждений и переходом на онлайн-обучение многим работающим родителям пришлось стать учителями, работающими неполный или полный рабочий день, что затрудняет одновременную работу. Данные показывают, что это бремя ложится в основном на матерей. Например, матери детей в возрасте от 6 до 12 лет — начальных классов школы — восстановили менее 45 процентов утраченных рабочих мест, в то время как отцы детей того же возраста трудоустроены на 70 процентов.

[Важный фактор, сдерживающий восстановление экономики США: уход за детьми]

Родители-одиночки столкнулись с особенно тяжелым ударом. Джессика Дьюк — мать-одиночка, которая просыпается каждый день, беспокоясь о том, что ей достаточно еды для двух подростков. На ночь они едят лапшу рамэн или спагетти. Это все, что они могут себе позволить на 86 долларов в неделю, которые Герцог получает в виде пособия по безработице от штата Северная Каролина.

С тех пор, как в начале апреля она потеряла 11 долларов в час в качестве помощника по дому, она потеряла 38 фунтов из-за стресса и отсутствия еды.Ее сын все время спрашивает, где ее миска. Она говорит ему, что ест позже, маленькая ложь.

«Я хочу, чтобы дети получали еду», — сказала 37-летняя Дьюк из своего дома в Монро, Северная Каролина. «Если в их мисках что-нибудь останется, я поем. Я никогда не ем раньше их. Я хочу убедиться, что они заполнены.

Джессика Дьюк со своим братом Чейзом в 2017 году. Чейз умер от covid-19 в июне. (Семейное фото) Внедорожник Nissan

Герцога был изъят после того, как она не смогла произвести платеж. После того, как она потеряла машину, ей пришлось попросить друзей поехать в продуктовые банки и продуктовый магазин, и это сильно ограничило ее возможности работы.По данным сентябрьского опроса Бюро переписи населения, каждое восьмое домохозяйство с детьми не имеет достаточно еды.

Duke получил несколько недель дополнительных 600 долларов от федерального правительства, но они были быстро израсходованы, сначала за счет арендной платы.

Когда разразилась пандемия, брат Герцога, 30-летний сварщик, переехал к ее семье, чтобы попытаться помочь им, устроившись на дополнительную работу на складе, чтобы заработать больше. Но в конце мая у него появился неприятный кашель. Когда Дьюк пошел его будить 2 июня, его тело было холодным. Вскрытие подтвердило, что он умер от COVID-19. Большая часть оставшейся части летних чеков по безработице Дьюка пошла на оплату его похорон.

«Я просто готов проснуться от этого кошмара, и все вернется на круги своя. Но я знаю, что этого никогда не будет, — сказал Герцог, плачущий, когда она говорит о своем брате. «Этот ковид полностью разрушил нашу жизнь. Он забрал у меня моего младшего брата ».

[«Крики о помощи»: передозировки наркотиков резко увеличиваются во время пандемии коронавируса]

В районе Мозаик в Фэрфаксе, штат Вирджиния, проводятся испытания электрического и автономного транспортного средства Relay Shuttle., в августе. (Джахи Чиквендиу / The Washington Post)

Что будет дальше для восстановления

ФРС прогнозирует, что безработица не приблизится к докандемическому уровню до конца 2023 года. Для многих рабочих мест это может занять еще больше времени, особенно тех, которые уже подвержены высокому риску заменяется программным обеспечением и роботами.

Лей Дин и Джульет Саенс Молина из Федерального резервного банка Филадельфии прогнозируют, что кризис covid-19 ускорит темпы автоматизации. Например, Пенсильванская магистраль ускорила свой план по безналичному расчету, сократив более 500 рабочих мест на пунктах пропуска.Гостиницы все чаще используют киоски для регистрации и роботов-уборщиков.

«С 1980-х годов почти все потери рабочих мест в рутинных профессиях, которые относительно легче автоматизировать, происходили во время рецессий», — написали Дин и Молина в новом исследовании, добавив: «Автоматизированные рабочие места, выполняемые работниками из числа меньшинств, особенно пострадали. из-за пандемии, подвергая этих работников, которые уже были уязвимы на рынке труда, большему риску безвозвратной потери работы ».

ЭКОНОМИКА COVID

«Обреченная на провал»: почему помощь в размере 4 триллионов долларов не смогла оживить американскую экономику

Лавина США.Гранты и ссуды помогли богатым и компаниям, уволившим рабочих. Физические лица получили около одной пятой помощи.

Потребовалось целое десятилетие, чтобы вернуться к полной занятости после Великой рецессии. Экономист Техасского университета Айсегуль Сахин ожидает на этот раз более быстрого выздоровления, но она опасается, что пожилым работникам и людям, которые в первую очередь ухаживают за маленькими детьми, будет сложно вернуться на рынок труда.

Многие экономисты и руководители предприятий призывают Конгресс принять еще один крупный пакет помощи, учитывая неравномерность восстановления и долгий путь для тех, кто остался позади.

«Здесь есть явные победители и проигравшие. Проигравшие просто полностью раздавлены. Если победители не смогут помочь проигравшим, проиграют все », — сказал Марк Занди, главный экономист Moody’s Analytics. «С точки зрения общества, кажется, что наступил переломный момент».

Рецессия из-за коронавируса во многом меняет разделительную линию между имущими и неимущими в Соединенных Штатах. Чем больше людей, которые только что выжили, — таких как Джессика Дьюк в Северной Каролине или Наташа Смит в Луизиане — попадут в бедность, тем больше времени займет восстановление страны.

Об этой истории

Этот отчет основан на Текущем обследовании населения, ежемесячном обследовании около 60 000 домашних хозяйств, проводимом Бюро переписи населения по поручению Бюро статистики труда. Для сравнения занятости The Post использовала как показатели безработицы, скорректированные с учётом сезонных колебаний, так и соотношение занятых к численности населения, иногда называемое уровнем занятости. Чтобы данные не искажались из-за старения населения США, анализ, сравнивающий уровни занятости с 1975 по 2011 год, ограничен возрастом от 25 до 54 лет, «основным» возрастом трудоспособности.С другой стороны, аналитики, сфокусированные на текущем спаде, охватывают возраст от 16 лет и старше.

Анализ расы, возраста и пола основан на данных о занятости, скорректированных с учетом сезонных колебаний. Анализ занятости среди родителей, а также анализ квартилей дохода основаны на общедоступных микроданных из Current Population Survey, полученных с помощью IPUMS (ранее — Integrated Public Use Microdata Series), которые обеспечивают анонимные ответы на опросы. Родительская занятость включает лиц, живущих по крайней мере с одним из своих детей в возрасте до 18 лет.Возрастные группы детей основаны на самом младшем ребенке в семье.

Чтобы измерить неравенство в этой рецессии, The Post разбила рабочую силу на четыре группы равного размера на основе среднего недельного заработка и измерила, как работники с каждым уровнем дохода жили после рецессии. Чтобы сгладить волатильные данные, мы использовали среднее значение за три месяца. Для рецессий до 1990 года, когда данных о доходах мало, The Post рассчитывала доходы на основе таких характеристик, как род занятий и отрасль.

Снос моста I-4 завершится на этой неделе

Снос идущего на запад моста Interstate 4 через John Young Parkway должен быть завершен к четвергу.

Пока работы продолжаются, John Young будет закрыт по I-4 с 22:00. до 6.00 Въезды на I-4 в обоих направлениях будут закрыты.

Движению I-4 в восточном направлении, выходящему из Джона Янга, будет запрещено поворачивать налево на север), а движущемуся в западном направлении I-4, выходящему из Джона Янга, будет запрещено поворачивать налево на юг.

Объезды будут опубликованы. Все полосы движения будут открываться ежедневно к часу пик.

Orange County

Interstate 4. Ожидайте, что полосы будут закрыты от Conroy Road к западу от US Highway 441 (Orange Blossom Trail).

Работы по развязке на State Road 408 (Восточно-Западная скоростная автомагистраль) планируется начать в январе, чтобы добавить две эстакады от S.R. 408 на восток I-4.

Silver Star Road (государственная дорога 438). Ожидайте, что переулок между Hiawassee Road и Powers Drive будет перекрыт во время замены покрытия.

State Road 417 (Центральная Флорида Гринвей). Ожидайте закрытия полос, пока бригады красят мост через магистраль Флориды.

Ожидайте смены движения и закрытия полос движения, поскольку платные площади на Boggy Creek Road и John Young Parkway будут расширены для скоростных полос. По завершении строительства площадь Джона Янга будет иметь четыре экспресс-полосы и восемь полос для оплаты наличными, а площадь Богги-Крик будет иметь четыре экспресс-полосы и 10 полос для оплаты наличными. Планируемое завершение: сентябрь.

Тернпайк Флориды.Водители, въезжающие и выезжающие с магистрали на I-4, могут ожидать, что в ночное время съезды будут периодически закрываться. Работы начнутся на съезде на западную трассу I-4, а затем перейдут к другим съездам. Объезды будут отмечены.

Ожидайте задержек при съезде с северной магистрали на восток S.R. 408 построено. Планируемое завершение: июль.

Ожидайте задержки между I-4 и State Road 528 во время работ по расширению. Полосы закроются между контрольными пунктами 3 и 5, а также на Консульской улице, шоссе США 17-92-441 и на магистрали между контрольными пунктами 254 и 259.Планируемое завершение: ноябрь 2007 г.

Государственная дорога 408 (скоростная автомагистраль Восток-Запад). Ожидайте задержек, так как в западном направлении от S.R. 408 к югу от магистрали Флориды. Планируемое завершение: июль.

Ожидайте закрытия полос, поскольку дорога между Хайавассе-роуд и I-4 расширяется.

Плата за проезд на Hiawassee Road расширяется и включает четыре полосы для экспрессов и восемь полос для оплаты проезда. Мост через озеро Шервуд будет расширен. Планируемое завершение: лето 2006 г.

Ожидайте задержек из-за расширения платной дороги от Кларк-роуд до Кристал-Лейк-драйв.Строительство ведется между Тампа-авеню и I-4.

State Road 429 (Западная кольцевая дорога). Ожидаются задержки около US 192 на бульваре Orange Lake, США 192 на Avalon Road и на Sand Lake Road возле Old Lake Wilson Road. Планируемое завершение: декабрь 2006 г.

US Highway 441. Ожидается, что полосы будут закрыты, поскольку шоссе расширяется до шести с юга от Osceola Parkway до Taft-Vineland Road в графствах Ориндж и Оцеола. Планируемое завершение: лето 2006 года.

Орландо

Эджуотер Драйв.Дорога будет закрыта между улицами Смита и Винтер-Парк с 11:00 до 23:00. Суббота на бале пугало и джазе для всех в Колледж-парке.

Государственная дорога 408 (скоростная автомагистраль Восток-Запад) и улицы, пострадавшие от ее строительства. Примроуз Драйв закрыт до среды, так как бригады устанавливают трубы. Southbound Bumby Avenue под эгидой S.R. 408 закроется до субботы, пока бригады работают на мосту. Переулки в западном направлении возле Миллс-авеню закроются до 6 утра среды. Левая полоса Саут-стрит между Кристал-Лейк-Драйв и Бамби-авеню закрыта.

Следующие улицы будут закрыты с 7:00 до 18:00: левый переулок Картер-стрит между проспектами Тампа и Паррамор; левый переулок Лонг-стрит между проспектами Паррамор и Тампа; правая полоса Westmoreland Drive в обоих направлениях под S.R. 408; правая полоса проспекта Рио-Гранде в обоих направлениях под S.R. 408.

Парк-Лейк-Драйв. Переулок, идущий на запад, закрыт между проспектами Орандж и Магнолия на время строительства Северного здания 801. Планируемое завершение: июнь.

Проспект Оцеола и улица Марипоса.Переулки на Osceola будут закрыты между улицами Mariposa и Jackson, а Mariposa между проспектами Lake и Osceola будут закрыты для строительства, связанного с развитием Star Tower. Размещен объезд. Планируемое завершение: февраль 2007 г.

Черч-стрит. Дорога между проспектами Магнолия и Оранж перекрыта на время строительства жилого и коммерческого комплекса Premier Trade Plaza. Планируемое завершение: ноябрь 2006 г.

Court Avenue. Дорога между Черчовой и Сосновой улицами закрыта на строительство.Планируемое завершение: ноябрь 2006 г.

Государственная дорога 436 (бульвар Семоран). Ожидается закрытие полосы движения ночью между Карри Форд Роуд и С.Р. 528 для мощения. Планируемое завершение: январь.

ГРАФСТВО ОБСЕОЛА

Межгосударственная магистраль 4. Левые полосы движения в обоих направлениях закроются на государственной дороге 429 (Западная кольцевая дорога) в рамках работ по строительству новой развязки.

Ожидайте перекрытия полосы движения ночью от шоссе 192 США до линии округа Полк.

съезд с восточной трассы I-4 на западную U.С. 192 закроется на год, пока будет построена новая эстакада. Объезд будет размещен. Два других съезда на развязке закрыты — съезд на запад с США 192 на I-4 западного направления и съезд с I-4 на запад к США 192 в восточном направлении. Объездные дороги обозначены. Планируемое завершение: лето 2007 года.

US Highway 192. Ожидайте закрытия полос, поскольку шоссе расширяется до шести полос к востоку от S.R. 535 до бульвара Хогланд. Планируемое завершение: август.

Ожидайте задержек от Hibiscus Road к востоку от St.Облака к линии округа Бревард, когда экипажи добавляют полосы и восстанавливают дорогу. Планируемое завершение: лето 2007 года.

State Road 429 (Западная кольцевая дорога). Ожидается, что до 22 ноября переулки закроются ночью на развязке I-4 на State Road 429 возле Old Lake Wilson Road.

Ожидайте задержек возле шоссе 192 США на бульваре Оранжевого озера, США 192 на улице Авалон-роуд и на улице Сэнд-Хилл-роуд возле Олд-Лейк-Уилсон-роуд. Планируемое завершение: декабрь 2006 г.

SEMINOLE COUNTY

State Road 417 (Центральная Флорида Гринвей).Ожидайте закрытия полос, поскольку платная дорога будет восстановлена. Планируемое завершение: конец ноября.

Altamonte Springs

Central Parkway. Ожидайте изменения дорожного движения, когда бригады строят полосы поворота на Палм-Спрингс-Драйв и Крейнс-Руст-Бульвар и ремонтируют. Планируемое завершение: конец ноября.

Longwood

East Lake Brantley Road. Ожидайте задержек между S.R. 434 и Wekiva Springs Road, поскольку бригады добавляют полосу центрального поворота, устанавливают бордюры, водостоки и тротуары и улучшают дренаж.Планируемое завершение: декабрь.

Овьедо

Geneva Drive на улице North Division. Перекресток закрыт для строительства транспортной развязки.

Винтер-Спрингс

State Road 434. Ожидайте задержки в ночное время с США 17-92 до S.R. 419 под ремонт и благоустройство улиц. Планируемое завершение: середина ноября.

LAKE COUNTY

US Highway 441. Ожидается, что полосы между Миллс-стрит и Колледж-драйв закроются для расширения.Планируемое завершение: весна 2007 г.

Ожидается закрытие полосы движения ночью между Лейк-Юстис-Драйв и Каунти-роуд 44B, в то время как бригады расширят шоссе до шести полос и добавят полосы для поворота.

Ожидайте задержек на Линкольн-авеню при добавлении полосы поворота и светофора. Блошиный рынок Реннингера изменит порядок входа и выхода. Планируемое завершение: ноябрь.

Тернпайк Флориды. Ожидается, что полосы движения на платной площади в Лисбурге закроются ночью, пока бригады возводят временные барьерные стены для расширения и реконструкции площади.Должны быть добавлены две полосы для получения наличных, и полосы SunPass будут перемещены на платной площади на мильном посту 297 между US 27 и S.R. 19 выходов. Планируемое завершение: декабрь 2006 г.

State Road 19. Ожидается закрытие полос движения от Norton Avenue до Golden Gem Drive и Stevens Avenue для фрезерования и шлифовки.

Автомагистраль США 27. Ожидается, что южные полосы закроются после ремонта моста Палатлакаха. Планируемое завершение: октябрь 2006 г.

Ожидается закрытие полосы движения в S.R. 19 и магистраль Флориды, в то время как полосы поворота увеличиваются.

County Road 439. Ожидайте закрытия полос движения между C.R. 44A и C.R. 42 с севера от Юстиса до юга от Пейсли для расширения. Планируемое завершение: декабрь.

Каунти-роуд 452 (Лейкшор-драйв). Ожидайте задержек, поскольку бригады устанавливают обочины и бордюры и улучшают отвод ливневых вод на двух участках: от Бэй-Роуд к востоку от Харбор-Драйв и с запада от Бель-Эйр-Драйв до Старого шоссе 441. Планируемое завершение: февраль.

Клермон

Лейкшор Драйв. Ожидайте задержек на Сансет-авеню, Андерсон-Хилл-роуд и к югу от Эмбер-лейн для улучшения ливневых вод.Планируемое завершение: декабрь.

Лисбург

Канал-стрит. Ожидайте закрытия полос и задержек между US 441 и S.R. 44 в качестве пересечений городского пейзажа, установки разделительных линий и улучшения инженерных сетей и отвода ливневых стоков. Планируемое завершение: июнь.

ГРАФСТВО ВОЛЮСИЯ

Межгосударственная магистраль 4. Ожидается закрытие полосы движения от государственной дороги 472 до Саксонского бульвара для расширения до шести полос. Планируемое завершение: апрель 2007 г.

Ожидайте задержек в обоих направлениях ночью на выезде 118 (государственная дорога 44), поскольку бригады работают на новом мосту.

Ожидайте закрытия полос на государственной дороге 44 от C.R. 4139 до Pioneer Trail (C.R. 4118) для расширения. Планируемое завершение: апрель.

Автомагистраль между штатами 95. Полосы движения на север будут закрыты ночью от межштатной автомагистрали 4 к северу от линии округа Бревард. Планируемое завершение: апрель.

Ожидается, что полосы от США 92 до Airport Road в Ормонд-Бич закроются для расширения. Планируемое завершение: апрель.

Государственная дорога A1A. Ожидается, что в разных местах Дейтона-Бич и Дейтона-Бич-Шорс переулки закроются для проведения коммунальных работ.

Ожидается, что движущиеся на север переулки в блоке 3700 в Южной Атлантике в Дейтона-Бич-Шорс будут закрыты на строительство. Дорожки не закрываются в выходные и специальные мероприятия. Планируемое завершение: декабрь.

Переулки закрыты в обоих направлениях между улицами Мэйн и Ора в Дейтона-Бич для городского пейзажа.

Нью-Йоркская автомагистраль, платные дороги, мосты, магистрали и туннели

New York Toll Calculator рассчитывает дорожные сборы и расходы на бензин для автомобилей, грузовиков, автобусов, жилых автофургонов, прицепов и мотоциклов для всех платных дорог, мостов, магистралей и туннелей в Нью-Йорке.Плата взимается как за пики, так и вне пиков во время вашего путешествия.

Автострада штата Нью-Йорк

Автострада штата Нью-Йорк или Трасса губернатора Томаса Дьюи — это автострада с контролируемым доступом, протяженность которой составляет более 500 миль в пределах американского штата Нью-Йорк. Она простирается от линии Нью-Йорка в Йонкерсе до линии штата Пенсильвания в Рипли через Олбани, Сиракузы и Буффало и считается пятой по загруженности платной дорогой в Соединенных Штатах. Автомагистраль является частью межштатных автомагистралей 87 (I-87), I-90 и I-95.

Калькулятор дорожных сборов рассчитывает дорожные сборы и газ для следующей системы автомагистрали штата Нью-Йорк.

Автодорога штата Нью-Йорк
Магистраль Нью-Йорк-Рипли
Соединитель бульвара Гарден-Стейт
Соединитель Беркшир
Нью-Йоркская дорога
Niagara Thruway (I-190)
Cross-Westchester Expressway (I-287)

Как платить за проезд в автомагистрали штата Нью-Йорк

Оплачивайте проезд на автомагистрали штата Нью-Йорк с помощью E-ZPass.Для автомобилистов без E-ZPass используйте систему безналичной оплаты Toll by Mail.
На автомагистрали штата Нью-Йорк используется как открытая (барьерная) система взимания пошлин, так и закрытая (на основе билетов).

Thruway New Rochelle Thruway 90 New Rochelle Линия штата Пенсильвания,,,,,,,,,,,,

Фиксированный барьер (открытый)	Билетная система (закрытая)
Мосты Гранд-Айленда (Тонаванда / Ниагара)	Thruway Mainline Between Harriman Williamsville
, мост Таппан-Зи,	, соединитель Berkshire,
, Spring Valley,	, соединитель Garden State Parkway,
.	Niagara Thruway

Открытые (шлагбаум) и закрытые (на основе билетов) системы взимания платы на автостраде штата Нью-Йорк

New York Toll Calculator рассчитывает дорожные сборы и цены на газ для проездных билетов, а также для фиксированных заграждений на автодорогах штата Нью-Йорк.

Бесплатные дороги на автомагистрали штата Нью-Йорк

Скоростная автомагистраль Кросс-Вестчестер и участок магистрали в Баффало и его окрестностях являются бесплатными.
Калькулятор дорожных сборов также рассчитывает дорожные сборы и расходы на проезд за бензин для шоссе Prospect Mountain Veterans Memorial Highway и Whiteface Mountain Veterans Memorial Highway.

Калькулятор дорожных сборов в Нью-Йорке

Калькулятор дорожных сборов в Нью-Йорке — рассчитайте дорожные сборы и расходы на газ с помощью ставок E-ZPass для всех платных дорог, мостов, туннелей и проезжей части в Нью-Йорке.

Maine Turnpike Authority — FAQ

General
Почему взимается плата за проезд по автомагистрали штата Мэн?

Плата за проезд является единственным источником дохода, используемым Управлением магистральной дороги штата Мэн (MTA) для обслуживания и эксплуатации магистрали, а также для выплаты долгов держателям облигаций, которые ссужают частный капитал для финансирования мер по повышению безопасности и крупных проектов реконструкции.Ни федеральные, ни государственные налоговые доллары никогда не использовались на магистрали штата Мэн.

Почему MTA отделена от Министерства транспорта штата Мэн (MaineDOT)?

В 1941 году Законодательное собрание штата создало Управление магистрали штата Мэн как независимое агентство штата и направило его на строительство и обслуживание магистрали от Киттери до Форта Кент. Законодательный орган намеренно делегировал ответственность за строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание магистрали властям штата Мэн. MTA продает облигации для финансирования строительных проектов. Облигации продаются инвесторам, многие из которых из штата Мэн, и обеспечиваются прогнозируемыми доходами от платы за проезд от Pike. В 1982 году, когда были уплачены первоначальные залоги для строительства магистрали, выборные должностные лица Законодательного собрания штата Мэн приняли закон, который губернатор подписал в качестве закона, разрешающего продолжение работы магистральной дороги и взимающих плату за эксплуатацию, техническое обслуживание и восстановление магистрали. С тех пор были выпущены новые облигации для финансирования проектов повышения безопасности, модернизации и крупных реконструкций.

Можно ли отдать дорогу государству?

Если законодательный орган штата предпочтет передать магистраль MaineDOT и отменить дорожные сборы, тогда магистраль будет поддерживаться налогами. Для этого потребуется, чтобы государство выплатило 380 миллионов долларов непогашенными облигациями Turnpike. Во-первых, попросив избирателей одобрить выпуск облигаций с заимствованием денег для выплаты существующей задолженности по магистрали, а не просто принять ее. Впоследствии штату, вероятно, потребуется больше федеральных налогов и налоговых поступлений штата для продолжения капитального ремонта и технического обслуживания, чтобы не допустить, чтобы шоссе пришло в упадок.

Когда будут погашены облигации?

Все невыплаченные облигации Maine Turnpike Authority должны быть погашены к 2042 году. Будущие проекты планирования капиталовложений, одобренные Управлением Maine Turnpike, и решения будущих законодательных собраний штата и губернаторов могут подтолкнуть любое преобразование с платной дороги в поддерживаемую налогом автомагистраль дальше в будущее.

Почему одни развязки платные, а другие нет?

В 1999 году северная часть магистрали была преобразована из закрытой в открытую систему барьеров.У открытой системы есть основные пункты взимания платы только в Нью-Глостере и Вест-Гардинере. В результате изменения платные площадки были удалены с развязок Льюистон и Оберн, чтобы повысить эффективность сбора платы за проезд и улучшить движение транспорта. Транспортная развязка Сабаттус была построена в 2004 году. Кроме того, при въезде в Уэллс и на северном въезде со стороны Грэя автомагистраль, идущая на юг, не взимает плату за проезд из-за близости к площадкам для взимания платы за проезд.

Нарушение платных дорог
Я случайно проехал по полосе E-ZPass, но у меня нет E-ZPass.Что мне делать?

Если вы впервые столкнулись с подобным происшествием в штате Мэн и не управляли арендованным транспортным средством, вы можете отправить платеж по электронной почте по следующему адресу:

Управление магистрали штата Мэн,
2360 Конгресс-стрит,
Портленд, ME 04102
ВНИМАНИЕ: единовременный платёж за проезд

При отправке платежа укажите дату, время, плату за проезд и номерной знак транспортного средства, которым вы управляли, чтобы мы могли удалить изображения из нашей базы данных нарушений.

Я ехал на взятом напрокат автомобиле и проехал по полосе E-ZPass. Что мне делать?

Поскольку вы управляли арендованным автомобилем, весьма вероятно, что они снимут средства с вашей кредитной карты за транзакцию. Как зарегистрированный владелец автомобиля, компания по аренде получит уведомление о том, что один из их автомобилей проехал по полосе E-ZPass без регистрации оплаты.

Свяжитесь с компанией по аренде, чтобы узнать, выставили ли они уже счет по вашей кредитной карте.Если они этого не сделали и попросили вас заплатить нам напрямую, отправьте платный номер по адресу:
.
Управление магистрали штата Мэн,
2360 Ул. Конгресса
Портленд, Мэн, 04102
ВНИМАНИЕ: Нарушения

Пожалуйста, включите примечание с датой, временем, платой за проезд и номерным знаком транспортного средства, которым вы управляли, чтобы мы могли правильно идентифицировать данные.

Я ехал по полосе E-ZPass, но в моей машине не было транспондера. Что мне делать?

Если номерной знак транспортного средства, которым вы управляли, указан в учетной записи, вам не о чем беспокоиться.Когда полоса E-ZPass не регистрирует действительное считывание транспондера E-ZPass , делается фотография номерного знака. Затем система ищет совпадающий номер на всех активных учетных записях E-ZPass . Если совпадение найдено, дорожные сборы проводятся на счет с использованием этих данных. Если совпадение не обнаружено, зарегистрированному владельцу выдается уведомление о нарушении.

Могу ли я оплатить нарушение дорожных сборов онлайн?

Да. Вы можете совершить платежа без счета онлайн.Если ваш номерной знак в настоящее время нарушен или имеет прошлые нарушения, вы не имеете права использовать этот способ оплаты. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону 1-888-MTA-PASS (1-888-682-7277).

E-ZPass
Как мне подписаться на E-ZPass?

Вы можете зарегистрироваться онлайн 24/7

ИЛИ

Вы можете загрузить все необходимое для регистрации E-ZPass Personal Account или Business Account, нажав здесь .

ИЛИ

Вы также можете получить материалы, отправленные вам, позвонив в центр обслуживания клиентов E-ZPass или в бизнес-отдел по телефону 1-888-MTA-PASS (682-7277) или указав свое имя и адрес в Интернете.

Вы также можете посетить наш центр обслуживания клиентов на 2360 Congress Street с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, чтобы купить новую бирку и уехать с ней в дорогу. Мы находимся у выхода 46, выхода Portland Jetport, за парковкой Park and Ride.

Что означает желтый свет при проезде по полосе E-ZPass ?

Это означает, что ваш остаток на балансе низкий. Вы увидите желтый свет, если:

• у вас есть личный счет с одним транспондером, а ваш баланс меньше 15 долларов.
• у вас есть личный счет с двумя транспондерами, и ваш баланс меньше 20 долларов.
• у вас есть личный счет с тремя транспондерами, а ваш баланс ниже 30 долларов.
• у вас есть бизнес-счет, и вы достигли 25% необходимого минимального баланса.

Могу ли я установить более одного автомобиля на транспондер E-ZPass ?

Да, ты можешь. Если вы хотите добавить дополнительный номерной знак к существующему транспондеру, вы можете позвонить в наш центр обслуживания клиентов (1-888-MTA-PASS), чтобы добавить его.

Как мне добавить дополнительный транспондер к моей учетной записи?

Если вы хотите добавить дополнительный тег к своей учетной записи, вы можете заказать новый тег одним из следующих способов:

• Войдите в свою учетную запись на сайте www.ezpassmaineturnpike.com. Нажмите «Проверить свою учетную запись», чтобы открыть экран входа в систему. После того, как вы войдете в свою учетную запись, найдите в верхней части страницы «Теги». Нажмите на эту ссылку, а затем найдите ссылку, которая открывает страницу, чтобы заказать новое устройство и отправить его по адресу, указанному в файле.
• Позвоните в наш центр обслуживания клиентов по телефону 888-682-7277 с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00. заказать бирку и отправить ее по адресу, указанному в файле.
• Посетите наш центр обслуживания клиентов по адресу 2360 Congress Street в те же часы работы, указанные выше, чтобы приобрести новую бирку и уехать с ней в дорогу.Мы находимся у выхода 46, выхода Portland Jetport, за парковкой Park and Ride.

Как мне получить доступ к своей учетной записи E-ZPass в Интернете?

Если вы ранее не выходили в Интернет, чтобы изменить метод входа в систему на необязательные имя пользователя и пароль, вашим логином будет номер вашей учетной записи и четырехзначный PIN-код, который вы нам предоставили. Если вы не можете вспомнить, какие четыре цифры вы бы использовали для PIN-кода, нажмите «Забыли PIN-код?» а бумажная копия будет отправлена ​​через USPS на адрес, указанный в файле, на следующий рабочий день.

Park and Ride
Могу ли я оставить свой автомобиль на MTA Park and Ride дольше 24 часов?

В период с 1 ноября по 30 апреля парковка запрещена более чем на 24 часа подряд.