Расстояние между землей и машиной: Что такое клиренс автомобиля. Как определить дорожный просвет?

Posted on 04.09.1975 by

alexxlab Опубликовано в Разное — Нет комментариев ↓

Что такое клиренс автомобиля. Как определить дорожный просвет?

Все те, кто выбирает себе машину, обязательно должны знать, что подразумевается под словом «клиренс», ведь сейчас существует такой факт – многие слышали об этом термине, но не совсем представляют, что это такое. Итак, что такое клиренс автомобиля и методы его определения?

Клиренс автомобиля или в простонародье, дорожный просвет – это сопоставление расстояния между самой нижней точкой дна машины и дорогой. Если обратиться к истокам слова – к английскому языку, то мы получим дословный перевод слова – «зазор».

Как измерить клиренс автомобилей и где он находится

Первое, что нужно знать о клиренсе, это то, что его величина зависит от самой модели авто. Кроме того, отличается и точка, в которой этот параметр измеряется. Каждый производитель автомобилей в его техническом описании точно указывает величину дорожного просвета, а также место, в котором этот просвет измеряется.

Однако, несмотря на это, большинство автомобилистов считают, что клиренс – это расстояние между «порогами» машины и землей. Дело в том, что пороги не являются низшей точкой, ведь у каждого авто еще есть элементы, которые находятся ниже «порогов».

Считается, что для большинства автомобилей с передним приводом самой нижней точкой является точка между передними колесами. Для автомобилей с задним приводом самой низшей точкой может быть как точка на поддоне двигателя между передними колесами, так и на корпусе редуктора между задними колесами.

Бывает, что нижняя точка располагается под центральной частью – на поддоне КПП. Что касается машин с полным приводом, то вышеупомянутая нижняя точка может быть практически везде: и между передними колесами, и между задними, и по центру. Это зависит от марки и модели транспортного средства.

Но все же у большинства полноприводных машин – довольно высокий дорожный просвет, что помогает автовладельцу практически не задумываться о том, где находится самая низшая точка машины.

Клиренс легковых автомобилей и возможные повреждения

Почему важно помнить о нижней точке авто? Дело в том, что в случае какого-нибудь препятствия или возвышения на дороге, эта точка первая сконтактирует с ним. Именно поэтому автомобилисту желательно подумать о защите днища от ударов, установив на поддон своей машины специальный металлический защитный щит. Ведь без него риск поломать дорогостоящее устройство в несколько раз возрастает. Особенно это касается машин с довольно низким зазором.

Если говорить о том, какая часть машины страдает более всего, то тут важно, какой марки этот автомобиль. Большинство машин зарубежных марок на территории нашей страны сталкиваются с проблемой не только разбитого поддона, но и разбитого бампера. Это происходит из-за того, что в таких автомобилях нижняя точка бампера может быть ниже, чем поддон. Поэтому при покупке выбирайте машину с высокой посадкой.

Еще одним фактом, который почему-то многие автомобилисты не берут во внимание, является то, что загруженность авто может прямо влиять на его нижнюю точку. При перегруженном багажнике и при большом количестве пассажиров на заднем сидении клиренс по всей площади автомобиля меняется, а его нижняя точка из передней может переместиться на заднюю. Следует помнить об этом особенно при преодолении лежачих полицейских.

Как увеличить клиренс автомобиля

Увеличение клиренса автомобиля практически всегда улучшает проходимость машины. Но при этом не следует забывать о том, что даже незначительные изменения в конструкции авто могут негативно сказаться на его безопасности.

Самым простым и безопасным способом увеличить дорожный просвет – это установка более высоких шин. Еще можно закрепить между подвеской и корпусом машины специальные высокие проставки для клиренса автомобиля.

Также можно заменить заводские проставки на более высокие. Но помните о том, что автомобиль с высоким клиренсом не гарантируют вам никакой безопасности. Будьте повнимательнее с любыми изменениями вносимыми в конструкцию транспортного средства.

При выборе машины большинство обращает внимание именно на дорожный просвет, так как машины с высоким клиренсом более проходимы по бездорожью. А Вы сами знаете что дороги в нашей стране могут значительно навредить автомобилям с низким дорожным просветом.

Но покупателям также важно обратить внимание на то, что показатель клиренса влияет и на то, как ведет себя машина на дороге. Высокий клиренс может повлиять на снижение устойчивости машины. Особенно ощутимым этот фактор становится при высоких скоростях.

При выборе авто учитывайте то, где Вы живете и куда ездите. Высокий клиренс подходит для тех, кто часто выезжает за город и вынужден ездить по не совсем ровным дорогам. Ну а низкий клиренс подойдет, если вы ездите в по шоссе и не покидаете город.

А в остальном выбор конечно же за вами. Самое главное, что бы приобретенная вами машина доставляла вам удовольствие!

Всем удачи и хороших поездок!

Поделитесь информацией с друзьями:

Какой дорожный просвет нужен в городе? — журнал За рулем

Потребителям хочется иметь клиренс побольше, а производители автомобилей делают его поменьше… Какой же клиренс реально нужен для города?

Материалы по теме

Для начала — байка из зарулевской жизни про клиренс. Точнее — про дорожный просвет. Появилась как-то в редакции… ну, назовем ее редактор Маня. И эта Маня похвалила дорожный просвет какого-то автомобиля: дескать, через него все так хорошо видно!

Испытатели недоуменно зароптали… Они-то полагали, что дорожный просвет (он же клиренс) — это расстояние от поверхности, на которой стоит автомобиль, до самой низкой точки его конструкции (кроме колес, конечно). Чем меньше клиренс, тем лучше обтекаемость автомобиля, но и тем чаще он будет цепляться днищем за любые неровности. Но что могла сквозь него увидеть Маня?

— Дорожный просвет? — удивилась Маня. — Ну кто ж этого не знает-то? Это площадь лобового стекла: чем она выше, тем просвет больше!

Маня вскоре уволилась, перейдя работать в какое-то представительство. А проблемы с дорожным просветом продолжают существовать, порождая множество вопросов. Один из них — какой клиренс считать нормальным для города?

А вы из какого города?

Такой вопрос ехидно задаст любой злопыхатель. Дескать, вот у них города — это да, а тут — это вообще… Да, не во всех российских городах асфальт годится для Формулы-1. А еще существует так называемая «дача», куда городской человек поедет копать картошку на той же самой машинке. Отсюда вывод: чем больше клиренс, тем лучше. Но…

Но современные машины проектируют все-таки для ровных дорог. Внедорожники — не в счет, о них отдельный спор. А на шоссе большой клиренс легковушки сразу же аукнется ухудшенной аэродинамикой, то есть повышенной прожорливостью, скромной максималкой и динамикой разгона. Собственно, именно поэтому производители и стараются снизить клиренс до минимально разумного уровня.

А уж как ты поедешь на этом по проселку — твои проблемы.

Сколько в миллиметрах?

Проселок проселком, но и в городе проблем хватает. Причем речь не только о забытых городишках со следами динозавров на пыльных тропинках, но и о мегаполисах. Даже при хорошем асфальтовом покрытии нас то и дело приветствуют радостным «шкрябаньем» «лежащие полицейские», торчащие люки, а также бордюры с поребриками, на которые мы, между прочим, иногда должны забираться согласно ПДД. Знаки дополнительной информации 8.6.1–8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» как раз и предлагают нам подобные упражнения. С приходом зимы снег и лед только усугубляют проблемы.

Когда дорога выглядит вот так, малому клиренсу можно только посочувствовать.

Между тем редкий потребитель выбирает сегодня машину, ориентируясь на миллиметры под днищем. И мало кто задумывается о том, что для разных типов кузова один и тот же клиренс может проявлять себя по-разному. Если, к примеру, у машины длинная база — взять, как крайний случай, свадебные «длинномеры» — то такая машина легко может повиснуть даже на горбатом мосту — типа питерского мостика через Лебяжью канавку. А коротенький хэтчбек с тем же клиренсом легко по нему проедет. По той же причине в ряде случаев длинные седаны всегда будут уступать по проходимости более коротким «хэтчам»: вместе с базой им будет мешать далеко выступающий багажник…

Ямка неглубокая и клиренс нормальный, а вот передний свес норовит достать до дороги.

Если говорить о чисто городской езде, то получается, что малый клиренс такому автомобилю не нужен. В городе на аэродинамику и максималку, извините, наплевать, а иного прока от малого просвета, в общем-то, и нет.. Но, опять-таки, поскольку все наши автомобили на практике являются универсальными, на все случаи жизни, да и производители не собираются приподнимать массовые машинки, то и рассуждать об этом нечего. При этом следует отметить, что любовь покупателей в нашей стране все больше завоевывают пусть даже моноприводные, но кроссоверы — автомобили с клиренсом от 160–170 мм. И это закономерно — камер на дорогах все больше, разогнаться негде, а дороги лучше не становятся.

Обычно высота порога от земли больше клиренса.

Еще очень важна высота порога от земли. Она обычно больше клиренса, но у некоторых машин — намного больше, а у некоторых — совсем чуть-чуть. При маневрировании в тесных дворах ничего не стоит помять порог о бордюр в повороте.

Поговорим о перпендикулярной парковке вплотную к тротуару, отделенному бордюрным камнем. Конечно, наиболее просто и удобно подъезжать так, чтобы упереться шинами в бордюр и на том считать машину оптимально припаркованной. Но давайте сначала разберемся, какой размер имеет стандартный бордюрный камень.

Если стандартный, гостовский бетонный камень заглублен как положено, по поясок, проходящий через его середину, то выступает он на 150–160 мм над уровнем покрытия.

Если стандартный, гостовский бетонный камень заглублен как положено, по поясок, проходящий через его середину, то выступает он на 150–160 мм над уровнем покрытия.

Иными словами, на автомобилях с бампером, свисающим ниже к такому, даже правильному, стандартному бордюру подъезжать нельзя. Вообще неплохо запомнить эти цифры и, даже имея более высокий автомобиль, всегда смотреть: а нормально ли, по поясок заглублен бордюрный камень. Тут надо тренировать глазомер или придется часто ремонтировать бампер.

Пример, когда компактный кроссовер Opel Mokka может вплотную подъехать к бордюрному камню показанной высоты до упора колес.

Пример, когда компактный кроссовер Opel Mokka может вплотную подъехать к бордюрному камню показанной высоты до упора колес.

У среднеразмерного кроссовера Ford Kuga под передним бампером (на фото справа) расстояние вроде бы немаленькое, но посмотрите, насколько ниже висят всякие щиточки, мешающие приблизиться к высокому бордюру. Сзади почти у всех автомобилей размер, влияющий на подъезд к бордюрному камню, больше. Задний бампер Куги (на фото слева) закреплен очень высоко, но будьте осторожны с «банкой» глушителя, которая свисает ощутимо ниже.

У среднеразмерного кроссовера Ford Kuga под передним бампером (на фото справа) расстояние вроде бы немаленькое, но посмотрите, насколько ниже висят всякие щиточки, мешающие приблизиться к высокому бордюру. Сзади почти у всех автомобилей размер, влияющий на подъезд к бордюрному камню, больше. Задний бампер Куги (на фото слева) закреплен очень высоко, но будьте осторожны с «банкой» глушителя, которая свисает ощутимо ниже.

Материалы по теме

Опасности городские власти готовят автолюбителям и на улицах. Зачастую крутой правый поворот вдоль бордюра приводит к мятым порогам, особенно у начинающих водителей. А еще водители порой цепляют порогами выступы на заправках. Там высота запредельная, а потому будьте осторожны.

Рекомендовать конкретные миллиметры, на наш взгляд, неправильно — можно говорить лишь о «средней температуре по больнице». На форумах рекомендуют минимальные клиренсы в 120 мм для небольших хэтчбеков, 140 мм для седанов классов В и С, а также 150 мм для представительских машин. Все, что выше — для кроссоверов и прочих вседорожников.

Учтите, что при официальных поставках автомобиля в нашу страну, а тем более при локализованной сборке клиренс автомобиля зачастую немного увеличивают.

Чтобы проще ориентироваться в реальных клиренсах современных автомобилей, приведем несколько цифр:

А какой клиренс для наших городов считаете приемлемым вы? Приглашаем поделиться соображениями.

Фото: из архива авторов

Что такое клиренс в машине и как он влияет на характеристики автомобиля? Что такое клиренс и с чем его едят? Измерение величины клиренса

Развитие автомобильной природы несет в себе множество новшеств и нововведений. К огромному сожалению такого нельзя сказать о дорогах, на которые и выпускаются отличные автомобили. В последнее время многие водители транспортных средств жалуются на то, что дороги разбиты в дребезги, а сами водители становятся жертвами ДТП и простых «влетов» в ямы, после которых общее состояние автомобиля оставляет желать лучшего.

Особенно сильно эта проблема касается передвижение автолюбителей в ночное время суток, когда дороги освещаются одними «несчастными» фарами, которые неспособны в полной мере предотвратить потенциальную опасность.

В таких случаях на помощь водителю приходит очень интересное устройство – клиренс. Если у автолюбителя нет «запасного» внедорожника чтобы путешествовать ночью, клиренс может решить проблему передвижения транспортного средства по совершенно непригодной для этого дороге.

1. Клиренс – где он и какой бывает?

Дорожный просвет, или, по-другому, клиренс – это расстояние, которое определяется узлом автомобиля или его самой низкой частью и дорогой, то есть опорной поверхностью. Чем больше клиренс, тем проходимость автомобиля выше. Соответственно, при высоком клиренсе имеется намного меньшая вероятность в повреждении какой-то детали или узла, расположенного внизу, или бампера при движении по разбитой и ужасной дороге.

Также, потребность высокого клиренса возникает при ситуациях экстремальной парковке (какого-нибудь высокого бордюра, переезда через него), а также в других случаях. Достаточно простым является разъяснение вопроса об клиренсе у автомобилях отечественных, так как в общих чертах известны все их возможности в преодолении встречающихся дорожных препятствий.

Тем не менее не всегда отечественный автопром радует покупателя, а когда еще есть возможность приобретения хорошей и качественной, более надежной и комфортной иномарки, то возникает большущий вопрос – каково состояние проходимости автомобиля по «отечественным» дорогам? Именно многообразие различного выбора марок и моделей автомобилей может смутить автолюбителя.

Важно знать, что не существует определенных единых стандартов для величины клиренса. Тем не менее есть средние значения, которые делятся между внедорожниками и легковыми автомобилями. У легковых автомобилей, обычно, расстояние клиренса определяется от переднего бампера до дорожного покрытия, а у внедорожника – от дорожного покрытия до защиты двигателя или же устройства заднего моста.

Таким образом:

— клиренс у легковых автомобилей составляет 12-20 см;

Клиренс у внедорожников составляет 18-35 см.

При выборе транспортного средства, а точнее автомобиля, а точнее легкового, плюс при консультировании с самим специалистом нужно уточнить: для какой части автомобиля сам производитель указал уровень клиренса? Это связано с тем, что не все компании преподносят эти данные с полной точностью.

Таким образом самой низкой точкой транспортного средства является передняя часть автомобиля. Также, такой точкой может быть часть, где находится двигатель, так как поверх него устанавливается особая защита. Кроме этого самой низкой точкой может служить и передний бампер. В качестве величины клиренса некоторые производители указывают то расстояние, которое находится непосредственно между землей и двигателем, а габариты защиты, которые расположены ниже, при этом отбрасываются и не учитываются. Также может оказаться, что ближе к дороге располагается передний бампер, чем сам двигатель и его защита.

Именно поэтому вместо 150 мм, которые были заявлены производителем, можно получить значительное уменьшение клиренса вплоть до 120 мм. При обычном сравнении этих величин разница не является столь большой и ужасной. И тем не менее на самой дороге такого рода расхождение может стать решающим фактором и причиной последующего повреждения.

2. Автомобили с высоким клиренсом

Все высокие автомобили можно условно разделить на несколько категорий, которые будут распределены в зависимости от размеров автомобиля и его стоимости:

1. Небольшие хетчбеки, которые оснащаются «пакетом для плохих дорог». Они являются универсалами и имеют относительно небольшую стоимость.

2. Кроссоверы. Данные машины имеют достаточно удобный и просторный салон. Хороши для эксплуатирования, но их стоимость немного выше, чем у хетчбеков.

3. «Паркетники». Многочисленные автомобили, которые в большинстве случаев имеют полный привод. Их цена значительно выше чем у предыдущих типов.

4. Внедорожники. Данные оснащены пониженными передачами и в тоже время полным приводом. Зачастую имеют объем большого объема, солидный общий размер и такую же стоимость.

Первые две категории соответствуют определению «высокого автомобиля». Это связано с тем, что разработчики в них обычно не закладывают функцию передвижения автомобиля по бездорожью. Именно поэтому цена на такого рода автомобили на порядок ниже чем цена вышеуказанных транспортных средств, а сами они пользуются достаточно большим спросом. Среди такого рода «высоких автомобилей» во всех уголках мира очень часто встречаются как лидеры по продажам машины класса В.

3. Как увеличить клиренс автомобиля

Лучший вариант развития событий с увеличением клиренса – это поход в автосалон или на авторынок, следовательно, покупка автомобиля с большим клиренсом. Очень важно, что автомобили с большим клиренсом самые безопасные. Речь о безопасности в данном случае идет не случайно. Это объясняется тем, что маленький дорожный просвет дает автомобилю очень низкое расположение центра тяжести. Исходя из этого устойчивость автомобиля выше, а аэродинамика лучше. Помимо этого на достаточно больших скоростях вся устойчивость автомобиля непосредственно зависит от аэродинамики автомобиля.

При самом проектировании автомобиля производителем с определенным клиренсом конструкция его разрабатывается оптимально с учетом всех вышеуказанных параметров, а также их взаимосвязи с расчетом на безопасное управление транспортным средством.

Проблема корректировки клиренса заключается в том, что его изменение изменяет другие прилежащие к нему характеристики, которые потенциально приводят к достаточно плачевным значениям устойчивости автомобиля при отдельных штатных условиях эксплуатации определенного транспортного средства и влечет к опрокидыванию автомобиля.

Если есть максимальный угол наклона, на который был рассчитан автомобиль, а было произведено изменение клиренса, то автомобиль уже не будет равномерно ехать по максимально рассчитанном угле наклона дороги.

Конструктивные же изменения в самой подвеске приводят к самым плачевным последствиям для автомобилистов при езде на большой скорости, так как они могут стать причиной тотального или частичного разрушения всех ее элементов. Именно поэтому нужно понимать, что изменение клиренса носит как хорошую сторону, так и негативную. В автомобильной природе существует три способа по увеличению клиренса:

1. Установка стоек и усиленных пружин, которые будут выше и лучше предыдущих. Под сами пружины подкладываются различного орда прокладки и вставки.

2. Установка шин и дисков другого диаметра. В таком случае выигрыш в высоте составит несколько сантиметров, если не вносить особых конструктивных изменений в подвеску. Но в таком случае есть риск привести в неисправность работу спидометра и других систем.

3. Переделка элементов подвески – конструктивный метод. Все узлы подвески подлежат замене на детали, которые предназначены для других автомобилей.

Дорожный просвет или клиренс является одним из терминов, с которым знакомы далеко не все начинающие автолюбители. Поэтому сегодня мы решили подготовить статью, в которой расскажем о том, что такое клиренс автомобиля.

Клиренсом автомобиля называют расстояние от нижней точки центральной части машины до опорной поверхности. Центральная часть транспортного средства – это часть, которая расположена между продольной параллельной плоскостью и равностоящей от внутренней части автомобильных колес.

Простыми словами, дорожный просвет или клиренс – это расстояние между дорогой и нижней частью автомобиля . Это наибольшая высота препятствия, при наезде на которое не произойдет его контакта с днищем машины.

Зачем вообще знать, что такое клиренс автомобиля? Прежде всего, от этого параметра зависит устойчивость машины при движении на большой скорости, её маневренность и, конечно же, проходимость. Небольшой клиренс – одна из основных особенностей спортивных машин, а вот большой дорожный просвет – характерная черта внедорожников. Узнать, где расположена самая низкая точка авто бывает довольно сложно.

В некоторых машинах этой точкой будет одна из деталей выпускной системы автомобиля, у других – запаска, а в третьих – детали подвески, поддон картера или же передний бампер. Именно по этой причине определить величину клиренса не всегда легко.

Измерение величины клиренса

Для того чтобы определить дорожный просвет авто, используется линейка, а также смотровая яма, имеющая ровные рампы. Сначала нужно , убедившись в том, что оно соответствует рекомендациям производителя автомобиля. Кроме этого, необходимо избавиться от всего лишнего. Дорожный просвет машины измеряют в миллиметрах. Желательно выполнять замеры под картером мотора и под осями. Данные показатели будут разными, в зависимости от типа транспортного средства и его класса.

Приблизительные величины клиренса при измерении от нижней части переднего бампера до опорной поверхности для следующих категорий авто:

Клиренс в этом месте определяют, прежде всего, так как именно нижняя часть переднего бампера наиболее часто повреждается во время передвижения за пределами хороших дорог и при парковании машины. С целью защиты бампера нередко устанавливают специальную «юбку» из мягкого пластика.

Если вы часто эксплуатируете машину по пересечённой местности, значительно увеличивается вероятность повреждения поддона картера, в связи с чем настоятельно рекомендуем использовать защиту двигателя. Для примера мы приведем дорожный просвет машин под картером:

легковые автомобили – 1 200 – 1 700 мм;
кроссоверы – 1 700 – 2 100 мм;
внедорожные авто – 2 000 – 3500 мм.

Кроме этого, надо понимать, что вопрос о том, что такое клиренс автомобиля, должен интересовать не лишь тех, кто хочет купить новое авто. Практика показывает, что дорожный просвет с течением времени сокращается в результате изнашивания различных элементов подвески и покрышек машины. В связи с этим время от времени необходимо измерять клиренс, а в некоторых случаях и увеличивать его. Кстати, мы уже недавно писали. Не забудьте посмотреть наши советы.

Также хочется сказать, что способность машины преодолевать серьезные препятствия зависит не лишь от её дорожного просвета, но также от длины свесов, размера колесной базы и переднего бампера. Поэтому к решению данного вопроса необходимо подходить комплексно. Иногда бывает так, что кроссовер не может проехать в тех местах, где с легкостью «проскочила» неприметная легковушка.

Теперь вы знаете, что такое дорожный просвет, как увеличить клиренс (кстати, сделать это можно, используя ), поэтому можно готовить машину к езде по нашим «идеальным» дорогам!

Что такое клиренс у автомобиля? Клиренс автомобиля – это его дорожный просвет. Измеряется он в миллиметрах и показывает расстояние от самой нижней точки автомобиля по средней его линии до опорной поверхности, т.е. дороги. Визуально оценивается прикидкой на глаз, насколько авто приподнято над дорогой.
Клиренс является геометрической величиной, влияющей на проходимость автомобиля – чем он больше, тем увереннее водитель покоряет плохую дорогу, а то и бездорожье. К примеру, клиренс УАЗ 469 составляет 300 мм, своеобразным антиподом ему будет клиренс KIA Spectra, равный 155 мм.

Чтобы понять, как измеряется клиренс автомобиля, можете сделать схематичное изображение своей машины в поперечном её сечении. Найдите самую низкую её точку, расположенную вблизи от условной центральной линии машины. Расстояние между этой точкой и поверхностью дороги и покажет величину клиренса. Замеры производятся ближе к центру из-за колей, присущих плохим дорогам – низ авто именно посредине будет в опасной близости от дороги.

Клиренс или дорожный просвет УАЗ-469 и спортивного автомобиля

Но увеличение дорожного просвета, в свою очередь, уменьшает устойчивость авто на дороге – поднятый центр тяжести и воздушные завихрения под днищем на высокой скорости ухудшат управляемость машины. Не случайно спортивные автомобили, предназначенные для гонок по шоссе, «прижаты» к дорожному полотну. А вот те, что участвуют в ралли, наоборот, максимально подняты.

Увеличение клиренса уменьшает устойчивость и ухудшает управляемость автомобиля.

Самой нижней точкой машины, естественно, не следует считать брызговики, а вот такие элементы подвески, как задняя балка на «Волге» с выступающим корпусом редуктора заднего моста, уже значительно сокращают просвет. Наиболее ярким примером заниженного таким способом клиренса является устройство задней подвески на «Москвич 2141». Если ещё попадётся такой на дороге – загляните сзади под машину – балка висит так низко, что её можно оторвать, решительно проехав над чрезмерно выступающим люком канализации.

Марка автомобиля	Клиренс в мм
Седан
Лада Приора	165
Ravon Gentra	160
Nissan Almera	160
Toyota Camry	160
Renault Logan	155
Хэтчбек
Renault Sandero Stepway	195
Seat Altea 4 Freetrack	176
Lada Priora	165
Hyundai Solaris	160
Kia Rio	160
Skoda Rapid	160
Универсал
Volvo XC70	210
Kia cee’d	160
Ford Focus	160
Hyundai i30	150
Lada Largus	145
Skoda Superb	139
Минивэн
Lada largus cross	210
Hyundai Starex H-1	190
Volkswagen Multivan	186
Toyota Alphard	168
Toyota Sienna	168
Volkswagen Touran	150
Внедорожник
Renault Duster	205
Lada 4X4	205
Chevrolet Niva	200
Toyota RAV4	197
Mitsubishi Outlander	195
Nissan Qashqai	192

Автомобилист, часто ездящий по плохим дорогам, нередко задаётся вопросом – как увеличить клиренс и поднять автомобиль над дорогой? Этот же вопрос интересует того, кто обычно путешествует, нагрузив автомобиль «под завязку». Рассмотрим несколько способов изменения дорожного просвета и отметим достоинства и недостатки каждого способа повысить (поднять) клиренс автомобиля.

Установка увеличенных резиновых прокладок под пружины

Увеличенные резиновые прокладки под пружины

В автомагазинах можно приобрести комплекты резиновых прокладок под пружины. Такая прокладка устанавливается между кузовом и пружиной и как бы удлиняет последнюю. В результате после проведения работ визуально авто поднимается, особенно более лёгкая обычно задняя его часть.

При зависимой подвеске у автомобиля, для увеличения клиренса резиновые прокладки под пружины не годятся.

Но не всегда использование таких проставок увеличивает клиренс. Если подвеска машины независимая – просвет, бесспорно, увеличивается. Но если колёса связаны балкой (подвеска зависимая), то при установке проставок под пружины балка отжимается книзу, и если она до проведения работ слишком близко находилась от поверхности дороги, то и с проставками ситуация не изменится. Хотя, конечно, днище автомобиля и то, что закреплено на нём, приподнимется. К тому же при движении с нагрузкой колёса перестанут задевать подкрылки, а брызговики – стираться об асфальт.

Но иногда применение такого способа приводит к неожиданным результатам. Например, установка таких резинок, увеличенных по сравнению со штатными на 30 мм, отожмёт книзу верхние передние рычаги на классических «Жигулях». И при наезде передних колёс на препятствие пружины будут задевать за внутренние кромки этих рычагов. Это сопровождается таким грохотом, что водитель будет уверен –произошла катастрофа с подвеской его «ласточки».

Установка проставок под стойки

Проставки под передние и задние стойки

Этот метод увеличения клиренса приобрёл наибольшее распространение как сравнительно недорогой. Используются полимер проставки и металлические для увеличения клиренса автомобиля. Заключается этот метод в увеличении линейного размера стойки с надетой на неё пружиной.
Чтобы поднять заднюю часть машины, достаточно отсоединить стойку от рычага (или балки) и установить специальный кронштейн на проушины, предназначенные для стойки, которую крепят уже к кронштейну. Расстояние от отверстий для установки проставки до отверстий для стойки и будет определять то, насколько поднимется задняя часть авто.
Но, опять же, в случае с зависимой подвеской расстояние от задней балки до поверхности дороги не изменится.

Установка проставок под передние или задние стойки увеличивает нагрузку на ШРУСы.

Перед машины, у которой пружина одевается на стойку, поднимается путём установки дистанционных полимерных (или металлических) проставок между корпусом опорного подшипника и чашкой кузова. В комплекте с ними, как правило, продаются удлинённые шпильки, которыми заменяются штатные. Учитывая то, что передняя подвеска независимая, в этом случае можно говорить о полноценном увеличении клиренса.
Основной недостаток увеличения клиренса авто таким способом заключается в том, что оси приводных валов будут стоять под углом к коробке передач, что вызовет увеличение нагрузки на ШРУСы.
Это не надуманное опасение – многие автовладельцы, поднявшие свои машины таким образом, отмечали появление характерного хруста шарниров, даже при прямолинейном движении.
Точно так же дело обстоит и с независимой задней подвеской на задне- или полноприводных автомобилях – ШРУСы задних приводов тоже испытывают перегрузки при таком способе приподнять машину, увеличив её клиренс.

Если Вы хотите увеличить клиренс автомобиля своими руками, то оба вышеперечисленных способа позволяют это сделать любому, кто ремонтировал подвеску.

Пневмоподвеска на переднем колесе автомобиля

Данный вариант изменения клиренса лишён недостатков, присущих вышеописанным способам. Прежде всего, современные пневмосистемы позволяют изменять дорожный просвет, не покидая водительского сиденья – блок управления с дисплеем устанавливается в салоне.

Современные пневмосистемы имеют высокую стоимость и требуют место в автомобиле для их размещения.

Современная пневматическая подвеска – это сложная система, с множеством регулировок, позволяющим не только повысить или, наоборот, уменьшить клиренс, но и изменить жёсткость подвески так, как того требует состояние дороги.
Но, к сожалению, стоимость пневмосистемы высока и, кроме того, потребует места для размещения её в автомобиле. Самыми объёмными её элементами являются ресивер и компрессор.

Некоторые автолюбители пытаются увеличить клиренс автомобиля, ставя на него или высокую резину, но это не всегда оправдывает ожидания.

В заключение – перед тем, как Вы примете решение, каким способом будете увеличивать клиренс своего авто, посоветуйтесь с теми, кто уже «поднимал» машину такой же модели, как у Вас. Может быть, поломка приводов сведёт на нет Ваше стремление увеличить проходимость Вашей машины.

Теперь вы знаете, что это такое – клиренс в машине и как его увеличить различными способами. Удачи на дорогах!

Дорожный просвет (также известный как клиренс) является одним из самых основных и важных параметров любого автомобиля. Многие из нас при выборе машины часто обращают на этот параметр особое внимание. Особенно дорожный просвет важен в зимних условиях, когда традиционно зима застает коммунальщиков врасплох и дороги даже в крупных Российских городах превращаются в зимние раллийные трассы. К сожалению, то, что указывают автопроизводители в технических характеристиках зачастую не соответствует действительности. Например, мало кто задумывается над тем, что на самом деле клиренс автомобилей в реальности значительно меньше, чем заявляется автомобильными компаниями.

Так что если вы купите автомобиль с дорожным просветом в 140 и даже 150 мм не удивляйтесь потом зимой, что ваша машина в буквальном смысле скоблит «качественные» заснеженные Российские дороги из-за того что в реальности дорожный просвет машины аналогичен некоторым спорткарам.

Наше интернет-издание решило подобрать для вас десять автомобилей, которые из-за своего дорожного просвета фактически не предназначены для эксплуатации по Российским автодорогам. Особенно в зимнее время. Хотим отметить, что мы не стали включать в наш рейтинг какие-то эксклюзивные редкие спорткары, имеющие маленький дорожный просвет из-за своей специфики. Мы выбирали среди обычных автомобилей, которые можно официально приобрести в России и предназначенные для эксплуатации в городе. Для начала давайте все-таки выясним, что же такое клиренс (дорожный просвет) автомобиля?

Что такое дорожный просвет?

Клиренс любой машины это минимальное расстояние между дорогой и кузовом транспортного средства (или рамой). Другими словами клиренс это высота нижней части автомобиля по отношению к земле. Как правило, большинство производителей указывают размер дорожного просвета, который замеряется в пустом автомобиле, в котором нет водителя и пассажиров, а также запасного колеса и багажа. Именно поэтому любой автомобиль с грузом, водителем и пассажирами имеет клиренс ниже, чем заявляет автопроизводитель.

На неровной, ухабистой или заснеженной дороге дорожный просвет играет важное значение, поскольку если машина имеет маленький клиренс, существует риск застрять и даже повредить автомобиль. Как правило, самый маленький дорожный просвет имеют спортивные автомобили. Благодаря низкому клиренсу производители стремятся максимально снизить аэродинамическое сопротивление воздуха автомобиля, чтобы увеличить динамические характеристики спорткара.

Седаны также имеют не очень большой дорожный просвет из-за своей специфики конструкции, когда как некоторые хэтчбеки часто имеют немного увеличенный дорожный просвет. Но самый большой клиренс, конечно, имеют кроссоверы и внедорожники, которые идеально подходят для эксплуатации в местности с плохими дорогами и на любых дорогах в зимнее время. Вот почему в нашей стране продажи кроссоверов бьют рекорды.

Плюсы и минусы высокого дорожного просвета

Но, к сожалению, высокий дорожный просвет имеет и минусы. Главный недостаток кроссоверов и внедорожников это склонность к опрокидыванию. Ведь из-за высокого дорожного просвета центр тяжести автомобиля находится слишком высоко. В итоге автомобили с более высоким клиренсом имеют больше вероятности перевернуться, чем транспортные средства, имеющие небольшой дорожный просвет. Также автомобили с небольшим клиренсом из-за более низкого расположения центра тяжести кузова более управляемы и комфортны.

Так что при выборе автомобиля вы должны учитывать всегда, что высокий дорожный просвет это не идеал. Например, если вы хотите, чтобы автомобиль имел превосходную управляемость, то тогда стоит приобрести спорткар или седан, так как даже самый дорогой кроссовер или внедорожник не сможет вам обеспечить идеальный уровень рулевого управления.

Соответствует ли действительности заявленный производителем клиренс автомобиля?

Но правда вы должны помнить, что дорожный просвет заявляемый производителями не соответствует реальным данным. Как мы уже сказали, клиренс замеряется автомобильными компаниями в пустом не нагруженным багажом автомобиле. Так что в реальных условиях дорожный просвет всегда меньше чем указано в технических характеристиках.

Но самое плохое, что дорожный просвет, указываемый в спецификации на автомобиль, как правило, не учитывает защиту картера двигателя, которую устанавливает производитель или покупатель автомобиля. В итоге по факту фактически у любой машины дорожный просвет меньше на 10-30 мм. В итоге многие легковые автомобили, представленные в продаже на Российском рынке, в буквальном смысле превращаются в «шлифмашину» для укатывания снега на дороге.

Например, если ваша машина по заверению производителя имеет неплохой дорожный просвет в 160 мм, то при установке даже пластиковой защиты автомобиль потеряет 10-15 мм клиренс. Так что в лучшем случае в машине останется 150 мм дорожного просвета.

Плюс не забывайте, что официальные данные о клиренсе не учитывают нагрузку на кузов. Поэтому если в автомобиль сядет водитель и три пассажира с багажом, то можно смело еще попрощаться, как минимум, с 3-5 мм дорожного просвета. В итоге, в идеале от 160 мм клиренса останется всего 147 мм. В худшем случае все 140 мм. А это заметьте не то же самое, что 160 мм. Особенно это обидно, когда, покупая автомобиль, дорожный просвет для вас являлся главным критерием выбора.

Да, конечно при покупке автомобиля с небольшим дорожным просветом можно конечно и не устанавливать защиту двигателя. Но тогда вы рискуете повредить картер силового агрегата. Особенно это актуально на Российских дорогах, которые любят преподносить водителям неожиданные сюрпризы.

Так что чем ниже клиренс машины, тем надежнее должна быть установлена защита картера двигателя снизу. Но, к сожалению, надежная и качественная защита картера двигателя в любом случае съест у любого автомобиля достаточного дорожного просвета. В итоге, владение тем же седаном в зимнее время может стать для владельца огромной проблемой.

Давайте узнаем с учетом выше указанной информации, какие автомобили, представленные в нашей стране в продаже, плохо подходят для Российских суровых дорог для эксплуатации в зимнее время. Мы подобрали для вас Топ-10 автомобилей с самым низким клиренсом, эксплуатация которых проблематична в зимнее время.

10) Mercedes-Benz E-класса (W212)

150 мм (c AMG обвесом 135 мм)

Реальный дорожный просвет: 130 мм (с AMG обвесом 115 мм)

Популярный в России седан Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 дарит своим владельцам незабываемый уровень комфорта и управляемости. Эта машина пришлась по вкусу многим Российским автовладельцам. Многие с момента появления W212 кузова даже заговорили о том, что Е-класс снова приобрел дух легендарного 124-кузова. Но, к сожалению, современный Е-класс не может сравниться со старой легендой. Например, по уровню дорожного просвета. Так Е-класс в кузове W212 имеет дорожный просвет 150 мм (стандартная комплектация — код 485). Но в нашей стране популярны больше автомобили в AMG обвесе. В этой комплектации клиренс Е-класса составляет всего 135 мм (код 486). Есть правда еще модификация подвески с увеличенным дорожным просветом, который составляет 165 мм. Но такие автомобили можно купить только в комплектациях Elegance или Avantgarde.

В итоге, что мы видим: В большинстве автомобилей Е-класса в кузове W212 дорожный просвет составляет всего 150 или 135 мм. Для Российских дорог этот дорожный просвет очень маленький. Ведь, как мы уже сказали, дорожный просвет, указанный в спецификации, замерялся на ненагруженном автомобиле. Это означает, что от заявленного клиренса можно смело отнять еще, как минимум, 20 мм (5 мм при загрузке багажом, при посадке трех пассажиров, водителя и после установки металлической защиты). В итоге клиренс Е-класса в AMG в обвесе составит всего 115 мм. Согласитесь существенная разница. Вы представляете, каково за рулем такой машины во время снегопада?

9) Kia Cee»d

Дорожный просвет в спецификации: 150 мм

Реальный дорожный просвет: 125 мм

Еще один популярный автомобиль в России, с которым могут быть проблемы при зимней эксплуатации. Речь идет о Kia Cee»d, дорожный просвет которого, согласно официальной спецификации, составляет 150 мм. С одной стороны вполне приемлемый клиренс по современным меркам. Но опять же это без учета водителя, пассажиров, багажа и традиционной защиты картера двигателя, которые съедают от изначального дорожного просвета примерно 25 мм.

Если сравнивать с Мерседес Е-классом, то из-за небольших габаритов Kia Cee»d при полной загрузке салона садится гораздо ниже, что в итоге и приводит к большой потере дорожного пространства заявленного автомобильной компанией. Также особенность конструкции Kia Cee»d не позволяет установить защиту картера, которая бы съедала клиренс незначительно. В итоге реальный дорожный просвет Kia Cee»d составляет не 150 мм, а 125, что крайне мало для Российских зимних дорог.

8) BMW 3-серии F30

Дорожный просвет в спецификации: 140 мм

Реальный дорожный просвет: 120 мм

Некогда популярная в России БМВ 3-серии уже несколько лет сдает свои позиции на авторынке. Естественно в первую очередь это связано с ценообразованием и ростом популярности кроссоверов в нашей стране. Но не последнюю роль в падении популярности сыграл небольшой клиренс модели. С одной стороны «трешка» имеет идеальную «развесовку» веса (50:50) и потрясающие аэродинамические характеристики, что делает ее одним из самых лучших по управляемости автомобилем в свое классе.

Но за управляемость потребитель расплачивается низким дорожным просветом, который доставляет неудобства даже летом при поездках загород. Дело в том, что согласно техническим характеристикам, клиренс БМВ 3-серии составляет всего 140 мм, что согласитесь очень мало для такого размера автомобиля. В реальности же при посадке в машину водителя и трех пассажиров, клиренс уменьшиться на 3-5 мм. Плюс естественно каждый владелец устанавливается защиту картера двигателя, которая съедает еще 15 мм дорожного просвета. В итоге клиренс БМВ составляет всего 120 мм.

7) Lexus IS (третье поколение с 2013 года)

Дорожный просвет в спецификации: 135 мм

Реальный дорожный просвет: 117 мм

Как вы уже поняли, наш рейтинг мы начали с автомобилей, дорожный просвет которых не очень маленький, но, тем не менее, не очень комфортный для зимних условий вождения. Особенно на Российских дорогах, которые традиционно прячутся от водителей под снегом до прилета птиц.

Начиная с этой машины, вы увидите автомобили с неприлично низким клиренсом, несмотря на то что перед нами обычные легковые автомобили, которые не относятся к спорткарам.

И так перед вами седан Lexus IS, который имеет клиренс всего 135 мм!

Как вы уже поняли, этот дорожный просвет, заявленный производителем, вы можете увидеть только в пустом автомобилем без багажа, а также без заводской защиты картера двигателя. Установив защиту и посадив пассажиров с багажом, как минимум, готовьтесь к тому, что дорожный просвет уменьшится на 18 мм. В итоге в фактически Lexus IS имеет дорожный просвет в 117 мм.

6) Ford Focus Рестайлинг (третье поколение)

Дорожный просвет в спецификации: 130 мм

Реальный дорожный просвет: 110 мм

Совсем недавно этот автомобиль был одним из лидеров Российского авторынка. В целом Форд Фокус качественный и надежный автомобиль, который вполне высокотехнологичен. Но многие владельцы этой модели не редко жалуются на небольшой дорожный просвет автомобиля, который часто доставляет своим хозяевам немало проблем. Особенно в зимнее время. Дело в том, что у третьего поколения Фокуса в кузове хэтчбек клиренс составляет всего 130 мм, что с учетом загрузки машины и установки защиты двигателя очень мало, поскольку в реальности дорожный просвет составляет не более 110 мм.

В зимних условиях вождения, даже в крупных городах, эта машина может доставить своим владельцам массу неприятных впечатлений.

5) Audi A1 Sportback

Дорожный просвет в спецификации: 125 мм

Реальный дорожный просвет: 105 мм

Как мы уже сказали, чем меньше автомобиль в своих размерах, тем машина больше теряет дорожного просвета при посадке в нее водителя и пассажиров с багажом. Поэтому и так низкая Audi A1 Sportback при полной загрузке теряет 5 мм клиренса. Плюс защита картера двигателя и в итоге дорожный просвет мини-автомобиля составляет в реальности не 125 мм, а всего 105 мм, что согласитесь даже для микроавтомобиля очень и очень мало. Вот почему владельцы Audi A1 Sportback стараются не выезжать в России на дорогу в зимнее время.

4) BMW 6-серии

Дорожный просвет в спецификации: 124 мм

Реальный дорожный просвет: 109 мм

Еще один автомобиль Баварской компании, который попал в наш рейтинг транспортных средств с самым маленьким дорожным просветом. Речь идет о 6-серии, которую инженеры сделали очень низкой в угоду управляемости. В итоге при загрузке машины и установке заводской защиты двигателя клиренс автомобиля составляет всего 109 мм. Так что ни о каких 124 мм дорожного просвета речи не идет. С учетом того что колесная база этой модели достаточно велика низкий дорожный просвет в 109 мм может принести своему владельцу большие проблемы на зимней дороге.

3) Renault Clio (четвертое поколение хэтчбека)

Дорожный просвет в спецификации: 120 мм

Реальный дорожный просвет: 100 мм

Что вы ожидаете от маленького городского автомобиля? Конечно экономию топлива и простоту парковки на узких улицах. Но мало кто знает, что купив Renault Clio владельцы столкнуться с проблемой которая связана с маленьким дорожным просветом, составляющий всего120 мм (согласно официальной спецификации. На первый взгляд, клиренс действительный небольшой, но критичный.

Но этот параметр в технических характеристиках относится к пустому автомобилю без пассажиров и багажа, а также без защиты картера. Если же владелец установит на машину защиту двигателя и отправиться в поездку вместе с пассажирами и багажом, то дорожный просвет автомобиля будет составлять примерно 100 мм. Вы представляете, как будет тяжело эксплуатировать автомобиль в зимнее время даже в крупном городе.

2) Mercedes-Benz CLA-класса (C117)

Дорожный просвет в спецификации: 117 мм

Реальный дорожный просвет: 99 мм

С момента появления Mercedes-Benz CLA-класса в кузове C117 на Российском рынке, этот автомобиль стал пользоваться популярностью преимущественно у молодежи, которая не задумывалась о низком дорожном просвете. Но спустя несколько лет большинство молодых автолюбителей поняли, что эта модель не предназначена для зимних условий эксплуатации.

Дело в том, что согласно техническим характеристикам производителя, Mercedes-Benz CLA-класса имеет клиренс всего в 117 мм, что согласитесь очень мало. Ведь это не спорткар. Тем более, что после установки защиты двигателя и при загрузки автомобиля, от дорожного просвета остается только 99 мм. В итоге большинство владельцев этой модели предпочитают использовать машину зимой только время от времени. Не верите. Прочитаете несколько страниц на форуме, посвящённого этой модели, и вы увидите одни негативные отзывы про зимнюю эксплуатацию машины.

1) Volkswagen Polo (четвертое поколение) Рестайлинг

Дорожный просвет в спецификации: 110 мм

Реальный дорожный просвет: 95 мм

Традиционно все автомобили Volkswagen имеют неплохой дорожный просвет, который реально позволяет эксплуатировать их в России даже в зимнее время без особых проблем. Но только не Volkswagen Polo, который выпускался с 2005 по 2009 года. Эта модель была очень низкой.

Например, дорожный просвет автомобиля составлял всего 110 мм. Так как этот показатель рассчитан производителем при пустой машине и без защиты картера двигателя, можно с уверенностью сказать, что в реальности клиренс составит не более 95 мм. Вы представляете, всего 9,5 см!!! Для городского небольшого автомобиля. Заметьте речь идет не о спорткаре. Так что если вы собираетесь приобретать VW Polo и рассчитываете ездить на нем круглый год, то в зимнее время готовьте трос, лопату и деньги, чтобы откапывать машину в каждом дворе.

Какого-либо вещества в процессе его биотрансформации, перераспределения в организме и (или) выведения из организма.

Клиническое значение клирено-тестов . Исследование К. ряда веществ, или клиренстесты, применяют в диагностической практике для оценки выделительной и метаболической функции некоторых органов, величины регионарного кровотока, обмена ряда веществ, а в фармакологии и токсикологии — для изучения кинетики лекарственных препаратов и вдов. В зависимости от целей исследования определяют либо так называемый тотальный плазменный К., характеризующий скорость очищения плазмы от изучаемого вещества (тест-вещество) без информации о природе этого очищения ( органами, биотрансформация и т.д.), либо так называемый органный К. (почечный, печеночный и др.), отражающий вклад данного органа в очищение плазмы. Общепринято обозначать клиренс символом С, рядом с которым в форме индекса сокращенно указывается вещество, К. которого изучается (например, C in — клиренс инулина, C pnc — клиренс пенициллина) или обозначается тотальный плазменный клиренс (C tp).

C tp определяют по отношению количества (i) тест-вещества, введенного в вену путем однократной инъекции, к площади (S) под кривой изменения его концентрации в плазме крови в процессе исследования: C tp = i/s. Для определения органного К. производят, как правило, непрерывную внутривенную инфузию тест-вещества, поддерживая постоянство его концентрации в плазме крови (р) и определяя концентрацию (k) в объеме (v) секрета органа (желчи, мочи и др.), полученном за время исследования. В общем случае органный К. определяют по форме С = v․k/p, но для некоторых веществ при исследовании почечного К. в эту формулу вместо (k) вводят разницу концентраций тест-вещества в крови и в моче. Для стандартизации показателей клиренса полученные его значения нередко выражают в перерасчете на единицу поверхности тела обследуемого.

В клинической практике клиренс-тесты наиболее широко применяются для диагностики нарушений функций почек и печени. Используя различия в механизме выделения почками разных тест-веществ, по их К. определяют основные показатели функционального состояния почек: почечный плазмоток, клубочковую фильтрацию, канальцевую реабсорбцию и секрецию. Для расчета почечнго плазмотока используют вещества, от которых полностью очищается при однократном прохождении через почки: кардиотраст, парааминогиппурат (ПАГ), гиппурон. В норме C nar соответствует очищению около 620 мл плазмы за 1 мин на 1,73 м 3 поверхности тела. Для измерения клубочковой фильтрации применяют вещества, которые не секретируются и не реабсорбируются в канальцах и поступают в мочу только путем фильтрации: , тиосульфат натрия, маннитол, полиэтиленгликоль 1000. На 1,73 м 2 поверхности тела C in в норме составляет около 130 мл/мин . Вполне удовлетворительные результаты дает определение клубочковой фильтрации по К. эндогенного креатинина (без введения тест-вещества извне). Существенно расширило возможности изучения почечных функций применение клиренс-тестов с радиоактивными изотопами (см. Радионуклидная диагностика , Ренография радионуклидная). Так, определение К. инулина, меченного 131 I, позволяет определить клубочковую фильтрацию при низком диурезе, раздельно оценить функции каждой из почек, рассчитать почечный .

К важным диагностическим клиренс-тестам в гепатологии относятся бромсульфофталеиновая и вофавердиновая пробы, проба с бенгальским розовым. С их помощью оценивают поглотительную и выделительную функции печени, их динамику в ходе лечения больных вирусным гепатитом и хроническими заболеваниями печени. Используя высокую гепатотропность бенгальского розового, по скорости его поглощения из крови судят о состоянии полигональных клеток печени, а с помощью препарата, меченного радиоактивным йодом, вычисляют также степень поглощения препарата, показатели его элиминации, время экскреции, что позволяет выявить нарушения желчевыведения, судить об обтурационном или преимущественно паренхиматозном генезе желтухи.

В лечении заболеваний, при которых существенно нарушается биохимический крови, в избытке накапливаются биологически активные и токсические вещества, важное значение имеет направленное изменение их К. Повысить К. ряда токсических веществ помогают форсированный (см. Диурез форсированный), Гемодиализ , Перитонеальный диализ, энтеросорбция, введение комплексонов, плазмообменные трансфузии; для повышения К. циркулирующих иммунных комплексов при иммунологических конфликтах применяют (см. Плазмаферез , Цитаферез), гемосорбцию (Гемосорбция).

II Кли́ренс (англ. clearance очищение; . коэффициент очищения)

в медицине — скорость очищения крови (реже — других сред и тканей организма) от какого-либо вещества в процессе его химических превращений, перераспределения в организме и (или) выделения из организма; определяется как объем крови (в мл ), полностью освобождаемой от этого вещества за 1 мин., или (реже) как скорость убывания индикаторного вещества из исследуемого органа или ткани (например, по полупериоду элиминации).

Кли́ренс отрица́тельный — К, характеризующийся отрицательной величиной, что свидетельствует об удержании данного вещества в организме (в плазме крови).

Кли́ренс печёночный — К., характеризующий поглотительно-выделительную функцию печени, например, К. билирубина.

Кли́ренс плазмати́ческий о́бщий (син. К. плазматический тотальный) — К., характеризующий суммарную деятельность всех механизмов очищения плазмы крови от данного вещества и определяемый по динамике его концентрации в плазме после однократного внутривенного введения.

Кли́ренс плазмати́ческий тота́льный — см. Клиренс плазматический общий.

Кли́ренс по́чечный — К., характеризующий выделительную функцию почек, например, К. мочевины, креатинина, инулина.

Кли́ренс тканево́й — К., определяемый по скорости элиминации радиоактивных изотопов из ткани (органа), в которой создано депо соответствующего препарата; позволяет судить о скорости регионарного кровотока.

1. Малая медицинская энциклопедия. — М.: Медицинская энциклопедия. 1991-96 гг. 2. Первая медицинская помощь. — М.: Большая Российская Энциклопедия. 1994 г. 3. Энциклопедический словарь медицинских терминов. — М.: Советская энциклопедия. — 1982-1984 гг .

Синонимы :

Смотреть что такое «Клиренс» в других словарях:

— [англ. clearance] дорожный просвет расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр., автомобиля) и дорогой. Словарь иностранных слов. Комлев Н.Г., 2006. клиренс (англ. clearance) дорожный просвет расстояние между нижней точкой… … Словарь иностранных слов русского языка

Просвет, глубина Словарь русских синонимов. клиренс сущ., кол во синонимов: 3 глубина (24) зазор … Словарь синонимов

404 Страница не найдена — Иркутская область. Официальный портал

!
Вниманию эксплуатантов аттракционов!

Обратите внимание! В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23. 09.2020 №1538 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2013 г. №1013 технический осмотр квадроциклов с 07.10.2020 года необходимо проходить в органах гостехнадзора.

Из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки:

Получателям государственных услуг предварительно необходимо осуществить удаленную консультацию по порядку оказания государственных услуг и осуществить запись на прием по телефонам соответствующих подразделений (телефоны подразделений)

Получателям справок о наличии или отсутствии зарегистрированных самоходных машин заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты [email protected]. Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 5 рабочих дней с даты подачи заявления лично при предъявлении паспорта или доверенному лицу при предъявлении доверенности и паспорта по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216 либо направляется посредством АО Почта России на адрес регистрации заявителя.

Бланк заявления

Бланк доверенности

Получателям справок о наличии или отсутствии выданного удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты [email protected]. Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 3 рабочих дней с даты подачи заявления лично при предъявлении паспорта по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216.

Бланк заявления

Разбор задач тренировочных заданий по кинематике

В большинстве компьютерных вариантов заданий для каждого участника генерируются свои наборы данных

Задание 1 «С какой скоростью движется вторая машина относительно первой (4 балла)».

Две машины приближаются к перекрестку, двигаясь под прямым углом друг к другу со скоростями 54 км/ч и 72 км/ч. С какой скоростью движется вторая машина относительно первой?

Дано:	Перевод единиц:
v₁ = 54 км/ч	15 м/с
v₂ = 72 км/ч	20 м/с
= ?

Решение. Скорости, заданные в условии, измерены относительно системы отсчета, связанной с землей. Уточним обозначение этих скоростей:

, .

Скорость второй машины относительно первой — это скорость второй машины измеренная в системе отсчета, связанной с первой машиной (например, водителем первой машины). Если первая машина двигается относительно земли со скоростью , то в системе отсчета первой машины земля двигается с такой же по величине скоростью, но в обратном направлении:

Для водителя первой машины скорость второй машины будет складываться из ее скорости относительно земли и скорости земли в системе отсчета первой машины:

Величина относительной скорости второй машины v₂₁ равна гипотенузе прямоугольного треугольника, образованного скоростями машин относительно земли. По теореме Пифагора находим:

Заметим, если относительная скорость окажется направленной по линии, соединяющей машины, то продолжая двигаться с такими скоростями, они неминуемо столкнутся!

Ответ: 25 м/с.

Задание 2 «Вычислите среднюю скорость движения человека (8 баллов)»

Вычислите среднюю скорость движения человека, если первую треть пути он шел со скоростью 1,5 м/с, а оставшуюся часть пути со скоростью 1,0 м/с.

Дано:

v₁ = 1,5 м/с

v₂ = 1,0 м/с

= ?

Решение. Согласно общему определению средней скорости:

где S — весь пройденный путь, а t — все время движения.

Времена t₁ и t₂ прохождения первой трети пути и остальных двух третей равны, соответственно

, .

Учитывая, что t = t₁ + t₂ находим

Ответ: 1,125 м/с.

Задание 3 «Найдите ускорение и путь автомобиля (8 баллов)»

Автомобиль, движущийся со скоростью 36 км/ч, разгоняется в течение десяти секунд до 108 км/ч и затем за полминуты сбрасывает скорость до нуля. Считая движение при разгоне и торможении равнопеременным, найдите ускорение и путь для каждого из промежутков времени.

Дано:	Перевод единиц:
v₁ = 36 км/ч	10 м/с
t₁ = 10 c
v₂ = 108 км/ч	30 м/с
t₂ = 0,5 мин	30 c
a₁, S₁, a₂, S₂ = ?

Решение. Применяя формулу скорости для равноускоренного движения в течение времени t₁, получим

откуда

Находим путь, пройденный на участке разгона:

Скорость при торможении машины меняется по формуле

v = v₂ – a₂t, (1)

убывая за время t₂ до v = 0. Подставляя нуль в правую часть уравнения (1), и выражая величину ускорения, получаем

Отметим, что в данном случае проекция ускорения на ось OX отрицательна: a_2x = —a₂ = –1 м/с².

Соответствующий путь составляет

Ответ: a₁ = 2 м/с², S₁ = 200 м, a₂ = 1 м/с² (a₂_x = –1 м/с²), S₂ = 450 м.

Задание 4 «Вычислите максимальную высоту подъема тела, брошенного под углом к горизонту (8 баллов)»

Вычислите максимальную высоту подъема тела, брошенного под углом 30 к горизонту со скоростью 20 м/с. Сопротивлением воздуха пренебрегите.

Дано:

= 30

v₀ = 20 м/с

h_max = ?

Решение. Проанализируем, как изменяется со временем проекция скорости на ось OY. Cуществует такой момент времени t₁ = v_0y/g, при котором проекция v_y обращается в нуль. До этого момента времени v_y положительна, то есть тело движется вверх. После момента времени проекция v_y становится отрицательной, то есть тело движется вниз.

Очевидно, что в этот момент времени достигается максимальная высота h_max.:

Используя численные данные, находим:

Ответ: 5 м.

Задание 5 «Модель: Измерьте скорость тележки (8 баллов)»

Задание: Измерьте с помощью оптических датчиков скорость тележки. Занесите результаты в отчёт (меню в верхней части программы) и отошлите отчёт на сервер.
Стойки с датчиками расположите так, чтобы они фиксировали моменты прохождения тележки. Позицию датчиков можно менять мышью или с помощью пункта ввода.
Конечный результат округляйте до сотых. Пример округления: 0,605 можно округлять до 0,60 или до 0,61.

Рис.1 Начальное состояние системы

Для измерения скорости следует установить стойки с датчиками, например, на позиции с координатами x₁=0. 2 м и x₂=0.8 м и нажать кнопку “Пуск”. Тележка доедет до противоположной стенки и остановится, а на датчиках появятся показания (рис.2).

Рис.2 Конечное состояние системы

Скорость находим как отношение пути между x₂ и x₁ к затраченному времени t2-t1:

v=(x2-x1)/(t2-t1)

При этом пусть мы сначала ошибемся и напишем v= (0.8-0.2)/(2.5-0.278) м/с = 0.6/2.222 м/с = 0.270027 … м/с

(вместо x2=0.9 м написали x2=0.8 м). Округляем до сотых: v=0.27 м/с

Открываем пункт меню “Отчёт…” в верхней части программы, и в появившемся окне вводим это значение (рис.3):

Рис.3 Отсылка отчёта

Нажимаем кнопку “Отправить результаты на сервер” и получаем отзыв с сервера с информацией о неправильном решении:

Рис.4 Результат проверки со стороны сервера

При нажатии кнопки “Закрыть” любая информация в окне отчета сохраняется и показывается вновь при открытии отчета. При нажатии кнопки “Очистить” восстанавливается первоначальное состояние окна отчета с пустыми пунктами ввода.

Мы можем нажать кнопку “Очистить”, затем кнопку “Закрыть”, проверить правильность наших действий и вычислений.

Например, заново проделать измерения при тех же или других расстояниях между датчиками. Обнаруживаем ошибку и исправляем ее:

v=(x2-x1)/(t2-t1) = (0.9-0.2)/(2.5-0.278) м/с = 0.7/2.222 м/с = 0.360036 … м/с

Округляем до сотых: v=0.36 м/с.

Открываем отчет, вводим ответ, отсылаем отчет на сервер и получаем:

Рис.5 Результат проверки нового результата

Итоговый балл за выполнение задания получился 7 из 8 возможных, так как имелась одна дополнительная попытка отсылки результатов на сервер.

Задание 6 «Тест: Кинематика (16 вопросов, 25 баллов)»

Тест будет разбираться в отдельном документе.

Задание 7 «Модель: Измерьте среднюю и мгновенную скорость тележки (12 баллов)»

Задание: По наклонному рельсу из точки с координатой х=0 из состояния покоя начинает равноускоренно двигаться тележка. Определите время движения тележки до её удара о стенку, а также её среднюю и конечную скорость на отрезке от x=0 до x=0.5

Время определите с точностью до тысячных, а остальные величины до сотых, и отошлите результаты на сервер. В промежуточных вычислениях сохраняйте не менее 4 значащих цифр.

Оптические датчики срабатывают при пересечении светового луча датчика флажком тележки. Положение ворот с оптическими датчиками можно изменять при помощи мыши или задавая значения их координат х1 и х2 при помощи клавиатуры.

На рис.6 показано начальное состояние системы.

Рис.6 Начальное состояние системы

Первую стойку передвигаем в позицию x1=0.5 м, вторую (с помощью пункта ввода для x2) — в позицию x2=0.99999 м (если x2=1 м тележка не пересекает луч, поэтому ставим стойку очень близко к x=1 м). Нажимаем кнопку “Пуск” и получаем, например, t1=1. 443 с, t2=2.041 с (рис.7).

Рис.7 Конечное состояние системы

Полное время движения равно t2. Средняя скорость v_ср движения на отрезке от x=0 м до x=0.5 м равна x1/t1. Конечная скорость v1 движения на этом отрезке в два раза больше, так как при равноускоренном движении v_ср=(v0+v1)/2, а v0=0. То есть v1 проще вычислить чем измерить с достаточной точностью.

30 километров Дороги жизни. Как «срочное изобретение» спасало жителей блокадного города

Название «Дорога жизни», которое дали ленинградцы ледовой трассе через Ладожское озеро, — не поэтический образ. Это был единственный путь, позволивший поддерживать связь с Большой землей.

На эту тему

Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами. Солдаты на передовой получали по 500 г хлеба. Но даже для сохранения этих норм требовалось ежедневно не менее тысячи тонн продовольствия.

Для спасения города и помощи фронту нужно было сделать невероятное: создать с нуля инфраструктуру, которая должна была бесперебойно действовать целую зиму, решая множество задач. Такой проект был очень сложной задачей для любого времени. Фактически это была победа науки, и прежде всего физики, над гитлеровской тактикой, использовавшей голод в качестве средства ведения войны.

«Строительство ледовой дороги через Ладогу — идея абсолютно грандиозная и дерзкая даже для мирного времени, особенно учитывая, что на 1941 год Ладога была исследована недостаточно, в том числе ее ледовый режим. Самое крупное озеро в Европе вообще отличается очень переменчивым нравом и всегда считалось очень сложным во всех отношениях, в том числе для судоходства», — отмечает Сергей Курносов, заместитель директора Центрального военно-морского музея, в 2013–2017 годах директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.

Спецпроект на тему

«Дорога жизни обычно представляется обывателю как дорога по льду, по которому в Ленинград идут полуторки с мукой, — говорит Курносов. — Но на самом деле это огромная, созданная буквально на пустом месте инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и Ораниенбаумский плацдарм, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот. У Дороги жизни много составляющих: это и «авиамост» с Большой землей, и Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации, и Северо-Западное речное пароходство, которое производило перевозки во время навигации, когда озеро не было покрыто льдом; это телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой, и высоковольтный электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС, — проходили эти кабели по дну Ладоги. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом».

Ленинград как мегаполис никогда не был и не мог быть самодостаточным в продовольственном плане, подчеркивает директор музея. Самодостаточным он был лишь как город-фронт, потому что большую часть военного вооружения он мог производить сам.

Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера

При проектировании Дороги жизни учитывался опыт прошлого, когда ледовые трассы становились удобной переправой, порой более надежной и комфортной, чем осенне-весеннее бездорожье. Использовались ледовые пути и в военных целях.

«Была ли Дорога жизни срочным изобретением блокированного Ленинграда? И да и нет, — считает Курносов. — С одной стороны, это было, безусловно, срочное изобретение. С другой стороны, идея передвижения по льду существовала давно. В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Эти дороги вполне заменяли мосты».

Но все предшествовавшие Дороге жизни ледовые коммуникации были краткосрочными и не были рассчитаны на огромный транспортный и людской поток, который шел по льду Ладожского озера в 1941–1943 годах.

Ледовая разведка

Идея ледовой трассы обсуждалась в Ленинграде с сентября 1941 года. «24 сентября А.А. Жданову, членам Военного Совета Ленинградского фронта были представлены материалы в виде карт и текста на 34 листах. Затем мы доложили об ожидаемом характере замерзания и продолжительности сохранения ледяного покрова. В этот день фактически и родился проект ладожской Дороги жизни», — писал в воспоминаниях начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский.

Он сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге. «Казанский отличился и как организатор, и как проектировщик, и потом как лоцман — и водный, и ледовый. Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем «деду» этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25″, — отмечает Сергей Курносов.

Предварительную ледовую трассу между Кобоной и Коккорево проложили на основе материалов, которые дали научные исследования и опросы рыбаков — старожилов Ладоги.

«К выяснению состояния льда по маршрутам намеченных трасс приступили 12 ноября, — вспоминал Михаил Казанский. — Каждый шаг разведчиков был шагом в неизвестность. Там, где пружинистая ледяная корка прогибалась под ногами смельчаков и трещала, приходилось ложиться и ползти».

В ночь на 16 ноября гидрографы впряглись в сани и с компасами, картами, линями (тросами) спустились на прогибающийся лед в районе Осиновецкой базы флотилии и обследовали сначала маршрут от Осиновца на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу.

Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов 88-го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения, в сопровождении двоих опытных рыбаков, служивших проводниками.

Командир одной из групп этого отряда И. Смирнов вспоминал впоследствии: «В маскхалатах, с оружием, обвешанные гранатами, мы имели воинственный вид, но пешни, санки с вешками, веревки, спасательные круги делали нас похожими на зимовщиков Дальнего Севера». Разведчики двигались по одному в трех-пяти шагах друг от друга и через каждые 300–400 м вмораживали в лед вешки.

Спецпроект на тему

В тот же день по приказанию уполномоченного Военного Совета фронта генерала А. Шилова через озеро в западном направлении из состава отдельной роты подвоза были направлены машины с мукой для Ленинграда. Первый отряд из семи полуторок (ГАЗ-АА), каждая из которых везла по семь мешков муки, двигался севернее островов Зеленцы по льду толщиной не более 15 см.

Водители стояли на подножках и в случае опасности провала машины под лед должны были выпрыгнуть. Отряд проехал от Кобоны около 20 км, но дальше пути не было — лед кончался, начиналась полынья. Машинам пришлось, выгрузив муку на лед, вернуться.

19 ноября из Коккорево отправился конно-санный обоз из 350 упряжек. 21 ноября он доставил в Осиновец 63 тонны муки, но его путь был крайне сложным: в некоторых местах возчики выгружали мешки с мукой из саней на лед, проводили упряжки порожняком, муку переносили на руках и снова загружали в сани.

Было очевидно, что запуск автомобильного движения по тонкому ноябрьскому льду был крайне рискованной затеей, но ждать не было возможности.

Приказ №00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» был подписан вечером 19 ноября 1941 года. Обустройство трассы, строительство инфраструктуры должно было идти параллельно с запуском ледовой дороги.

Что такое прогибограф

Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома.

Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.

Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.

Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941/42 года, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней. Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз.

От коней до автобусов

Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. Перевалочные базы дороги устраивались в Осиновце, Ваганово, Кобоне, Лаврово и на станции Ладожское Озеро. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).

Грузовики с продовольствием на Дороге жизни, 1943 год

«Сначала по льду пустили санные обозы, потому что машины он еще не мог выдержать, — рассказывает Сергей Курносов. — Лед, достаточный для того, чтобы по нему двигался тогдашний автомобильный транспорт, должен был быть толщиной хотя бы 20–30 см. 19 ноября 1941 года на восточный берег Ладоги отправился конно-санный обоз, который вернулся в Осиновец 21 ноября с мукой для ленинградцев. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! 22 ноября на лед в сторону Кобоны вышли уже 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести».

Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно. Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно. Спасали не только машины, но и груз: муку везли на ленинградские пивоваренные заводы, там высушивали и затем использовали для выпечки хлеба.

Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков: до войны она пропускала не больше одного поезда в день, а теперь по шесть-семь крупных составов. «На этой дороге не было даже водонапорных башен, и воду на паровозы нужно было подавать вручную; кроме того, приходилось рубить тут же, на месте, деревья, чтобы снабжать паровозы сырым и очень плохим топливом, — писал британский журналист Александр Верт, работавший в СССР в годы войны и посещавший Ленинград. — Фактически ледовый путь через Ладожское озеро начал работать как часы только в конце января или даже с 10 февраля 1942 года, после его серьезной реорганизации».

В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни.

Танки без башен

За две блокадные зимы по ледовой дороге было перевезено более 1 млн тонн грузов и эвакуировано около 1,5 млн человек.

«По разным источникам, от 16 до 18 тысяч человек работали на трассе, — рассказывает историк Ростислав Любвин. — Иногда ленинградцы оставались, пока не могли уехать, и работали там неучтенными. Инфраструктуру обслуживали профессиональные рабочие — грузчики на складах, три авторемонтных завода: слесари, токари, кузнецы, наконец, среди шоферов были не только военные, но и шоферы с гражданских предприятий. Ротация была большой».

«С ноября 1941 по апрель 1942 года (152 дня) ледовую дорогу обслуживали порядка 4000 автомобилей, не считая гужевого транспорта, — отмечает Сергей Курносов. — Каждая четвертая машина не вернулась из рейса, провалившись в полынью или попав под бомбежку или артобстрел». Техническое состояние машин в течение почти всего первого периода работы трассы было крайне низким. К марту 1942 года с Ладоги отбуксировали 1577 поврежденных автомобилей. Не хватало горючего, инструментов, запчастей и ремонтных средств.

Очень быстрыми темпами строились порты на берегу. «Немцы, захватив Шлиссельбург, фактически захватили всю портовую инфраструктуру на Южной Ладоге, потому что со времен Российской империи именно Шлиссельбург был главным портом в этой части озера, — отмечает Сергей Курносов. — Рыбацкие поселки, где фактически не было никакой инфраструктуры, в считаные недели нужно было превратить в два мощных порта: один — на западном берегу, в районе Осиновецкого маяка, другой — на восточном, в районе Кобоны. Строился огромный причальный фронт, подводились новые пути — и это все делалось буквально на «мшистых, топких» берегах. Уже к концу навигации 1942 года здесь было два огромных озерных порта, которые разделяли 30–35 км. Был построен причальный фронт длиной более 8 км. Одновременно к этим причалам могли швартоваться до 80 судов — и все это было создано с нуля, чтобы спасти город и помочь Ленинградскому фронту выстоять».

«Когда работа дороги несколько наладилась, назначение трасс было строго определено, — говорит Любвин. — Одни предназначались для провоза техники, боеприпасы шли по другой трассе, причем с таким расчетом, чтобы в случае взрыва не повредить соседние машины. Отдельно шел вывоз раненых, детей, также отдельно ходили машины с нефтепродуктами, потому что в случае взрыва это было огромное пламя и, как следствие, подтаявший лед. Все было очень продумано».

«Дорога жизни служила не только для того, чтобы доставить в Ленинград продовольствие, — отмечает Сергей Курносов. — Обратным рейсом из города везли продукцию, в том числе военную, которую продолжали производить ленинградские заводы в условиях блокады. По льду переправляли даже танки КВ, которые в 1941 году делали только в Ленинграде. Чтобы их переправить, с танка снимали башню, уменьшая таким образом площадь давления на лед, и танк, следуя своим ходом по льду Ладоги, буксировал за собой свою башню на санях».

Ледовая трасса у деревни Кокорево, 1942 год

Также с ленинградских заводов по Ладоге переправлялись минометы, артиллерийские орудия, в том числе те, которые нужны были в битве за Москву. Из Ленинграда вывозили в тыл оборудование и ценности, которые не успели эвакуировать до блокады.

Подходы к Дороге жизни со стороны Кобоны защищала 1-я стрелковая дивизия НКВД, до 8 сентября оборонявшая Шлиссельбург, со стороны Осиновца — 20-я дивизия НКВД, которая в октябре 1941 года сражалась на «Невском пятачке». «Сюда были подтянуты силы моряков, часть моряков-артиллеристов перевели в сухопутные части для обслуживания артиллерийских и зенитных батарей, которые были установлены вдоль трассы, — рассказывает Ростислав Любвин. — Огромные силы саперов постоянно минировали подходы со стороны Шлиссельбурга». Дорогу жизни прикрывала авиация Ленфронта. С декабря 1941-го по март 1942-го летчики совершили более 6000 боевых вылетов.

«Потери, особенно в первое время, были очень большими, — констатирует сотрудник Музея полиции. — В 1965 году группа дайверов в честь 20-летия Победы прошла по дну озера, по Дороге жизни. Они сказали, что фактически шли по крышам автомобилей».

Михаил Казанский сравнивал Дорогу жизни с морским переходом: «Переправу войск по ледяным плацдармам ночью, не видя берегов, или днем, в туман и пургу, можно сравнить с лоцманской проводкой судов в кромешной тьме, когда не работают маяки и вообще отсутствуют навигационные средства. Аналогия станет более полной, если учесть, что ветер сносил колонны на льду, как и корабли, в сторону от проложенного курса следования. Не раз приходилось видеть, как дрейфуют на скользком, словно отполированном льду боевые порядки пехоты, как сумасшедший ветер, вырвав из строя отдельных бойцов, гнал эти «живые паруса» на минные поля, как волчком крутились и опрокидывались автомашины. Далеко не каждый переход кончался благополучно».

НКВД на Дороге жизни: против пробок и преступлений

На ВАД-101 работал сводный отряд ленинградского областного управления милиции. Опергруппы располагались на линии, на стоянках транспорта и на погрузо-разгрузочных базах. В начале работы Дороги жизни на ее отдельных участках возникали пробки — эту проблему удалось решить к 26 декабря.

Спецпроект на тему

«Это было неизбежно, потому что никто никогда такую трассу не строил, на ней не работал, тем более что в первые дни работала одна трасса, и по ней шло движение в обе стороны. Водители на ладожскую трассу выезжали, уже проехав почти 300 км по проселку от деревни Заборье в Тихвинском районе, — поясняет Ростислав Любвин. — Когда отбили Тихвин, склады переместились в основном в район Пеллы, путь сократился до 40 км, стало легче, и люди приезжали не такими измотанными».

Сотрудники милиции оказывали водителям техническую помощь. «Мы застали очень многих работников Дороги жизни, — вспоминает Любвин. — Я тогда еще спросил, что за техническая помощь, и один ветеран мне сказал: берешь гаечный ключ и лезешь под машину крутить гайки, помогаешь шоферу восстановить машину, а при перегрузке становишься еще и грузчиком».

За первую зиму работы ледовой трассы милиция выявила 589 бесцельных простоев машин. «Милиция работала принципиально и выясняла, почему водитель стоит без всяких причин там, где не положено стоять, и все могло закончиться трибуналом», — говорит специалист Музея полиции. Борясь с хищениями на Дороге жизни, к концу марта 1942 года милиция изъяла у преступников 33,4 тонны продуктов, в том числе 23 тонны муки. К уголовной ответственности были привлечены 586 военнослужащих и 232 гражданских лица. Были также факты, когда шоферов привлекали за то, что они брали деньги и ценности у эвакуируемых из Ленинграда людей.

Дорога жизни продолжила действовать и зимой 1942/43 года, когда она использовалась не только для обеспечения города, но и при подготовке наступления Красной армии для прорыва блокады. «Это инфраструктура, которая являлась единственной военно-стратегической линией коммуникации блокадного Ленинграда до момента прокладки в конце января — начале февраля 1943 года так называемой Дороги победы по узкому участку вдоль южного берега Ладоги после прорыва блокады Ленинграда, — подчеркивает Сергей Курносов. — В принципе, Дорога жизни так или иначе действовала до 1944 года, помогая снабжать город».

Юлия Андреева, Екатерина Андреева, Иван Скиртач

расстояние и время полета до Красной планеты — Российская газета

Тайны Красной планеты давно будоражат человечество. За прошедшие столетия наши знания о Марсе заметно расширились, однако соседняя планета все еще остается для нас недосягаемой.

Сегодня мы знаем, что на Красной планете есть вода (пусть и в виде льда), а в ее пустынях и горных долинах периодически бушуют суровые пылевые бури. В последние годы на Марсе удалось обнаружить органические вещества. Это, конечно, не может напрямую говорить о том, что когда-то соседняя планета была обитаема, но все же подстегивает развитие самых разнообразных теорий на этот счет.

Кроме того, наличие на планете воды и атмосферы делает ее гипотетически пригодной для освоения человеком. Между тем есть ряд проблем, связанных с отправкой людей на Марс, и одна из главных — это расстояние.

Сколько лететь до Марса? Ответить на этот вопрос можно, как назвав расстояние между планетами, так и определив время, которое придется потратить на его преодоление.

Стоит понимать, что удаленность Земли и Марса друг от друга — величина не постоянная. Обе планеты вращаются вокруг Солнца, и лишь раз в 26 месяцев соседняя планета оказывается ближе всего к нашей — такое состояние называется противостоянием. Кроме того, раз в 15-17 лет происходит так называемое великое противостояние, и именно в эти моменты расстояние между планетами оказывается минимальным. Впрочем, небольшим его все равно не назовешь — около 55,76 млн километров. Хотя это уже заметно лучше максимального расстояния, которое составляет более 401 млн километров. Поэтому ориентироваться будем все-таки на минимум. Также стоит учитывать, что во время полета планеты не будут стоять на месте, а продолжат удаляться друг от друга.

Итак, сколько же времени займет полет до Марса? Ответ зависит от того, какой транспорт предпочесть для далекого космического путешествия.

Лучшим выбором, очевидно, станет космический корабль. В таком случае, в зависимости от траектории, полет до Красной планеты займет порядка 250-300 дней. И это только дорога туда, так что копить отпуск для полетов на Марс на современном космическом корабле придется очень долго: учитывая тот факт, что Земля и Марс сближаются раз в два с половиной года, ехать домой придется либо гораздо дольше, либо сильно позже, чем через пару недель.

Необитаемые космические корабли могли бы добраться до Марса быстрее. К примеру, автоматическая межпланетная станция New Horizons, которая покинула окрестности Земли с самой большой из всех космических аппаратов скоростью 16,26 км/с, могла бы долететь до Марса примерно за месяц-полтора.

А сколько времени заняло бы преодоление расстояния до Марса пешком или на более привычном для землян транспорте?

Средняя скорость пешехода, как считается, составляет около 4 км/ч. В таком случае пешее путешествие на Марс, если бы оно было возможно, заняло бы почти 1600 лет. И это только ходьба, без привалов и передышек.

На автомобиле, который едет со скоростью 100 км/ч, поездка до Красной планеты заняла бы 63-64 года — довольно много, но по сравнению с пешей прогулкой уже заметный прогресс.

Авиалайнер, летящий на скорости 900 км/ч, смог бы добраться до Марса еще быстрее — за 6-7 лет (если лететь по прямой, по реальной же траектории — до 10 лет). Правда, в случае с самолетом и машиной встает вопрос о дозаправке и отдыхе экипажа — пока по дороге на Марс ни заправок, ни пунктов отдыха не предусмотрено. Как, впрочем, нет и самолетов или машин, способных доставлять человека к другим планетам.

Итак, именно огромное расстояние, которое обуславливает большое время перелета даже на космическом корабле, остается серьезным препятствием для освоения соседней планеты. Однако даже если расстояние перестанет быть преградой, останется множество вопросов. Как приземляться на Марс? Какие космические корабли будут нужны, чтобы доставлять на соседнюю планету грузы? Как построить космическую станцию на другой планете? Комфортно ли будет жить в условиях искусственной атмосферы, которую придется поддерживать на Марсе и по дороге до него?

Несмотря на все сложности, освоение Марса активно ведется с 1960-х годов, за это время на поверхность планеты высадились в общей сложности 16 марсоходов. Чуть больше 50 лет назад, 2 декабря 1971 года на поверхность Марса опустился космический аппарат. «Марс-3». Это была первая в мире и пока, к сожалению, единственная в истории советско-российской космонавтики мягкая посадка спускаемого аппарата на Красную планету. Однако были и другие отечественные проекты по освоению Марса.

Интересные новости с соседней планеты приходят и в наши дни. Не так давно ученым, к примеру, удалось впервые получить звуки, записанные на Марсе. Пятичасовая запись звуков марсианского ветра была сделана микрофоном, установленным на борту марсохода Perseverance.

%PDF-1.5 % 4487 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 4487 236 0000000016 00000 н 0000011196 00000 н 0000005016 00000 н 0000011380 00000 н 0000011417 00000 н 0000012028 00000 н 0000012166 00000 н 0000012309 00000 н 0000012452 00000 н 0000012590 00000 н 0000012733 00000 н 0000012871 00000 н 0000013014 00000 н 0000013156 00000 н 0000013293 00000 н 0000013435 00000 н 0000013577 00000 н 0000013715 00000 н 0000013855 00000 н 0000013993 00000 н 0000014136 00000 н 0000014274 00000 н 0000014417 00000 н 0000014560 00000 н 0000014698 00000 н 0000014841 00000 н 0000014979 00000 н 0000015122 00000 н 0000015265 00000 н 0000015408 00000 н 0000015544 00000 н 0000015679 00000 н 0000015822 00000 н 0000015965 00000 н 0000016107 00000 н 0000016249 00000 н 0000016392 00000 н 0000016535 00000 н 0000016678 00000 н 0000016820 00000 н 0000016963 00000 н 0000017106 00000 н 0000017249 00000 н 0000017392 00000 н 0000017535 00000 н 0000017678 00000 н 0000017821 00000 н 0000017964 00000 н 0000018106 00000 н 0000018207 00000 н 0000018931 00000 н 0000019740 00000 н 0000019912 00000 н 0000020528 00000 н 0000021240 00000 н 0000021354 00000 н 0000022087 00000 н 0000022888 00000 н 0000023602 00000 н 0000024380 00000 н 0000025151 00000 н 0000025991 00000 н 0000026739 00000 н 0000027538 00000 н 0000035450 00000 н 0000044439 00000 н 0000044499 00000 н 0000044607 00000 н 0000044716 00000 н 0000044859 00000 н 0000044914 00000 н 0000045188 00000 н 0000045243 00000 н 0000045357 00000 н 0000045412 00000 н 0000045513 00000 н 0000045568 00000 н 0000045734 00000 н 0000045789 00000 н 0000045930 00000 н 0000045985 00000 н 0000046102 00000 н 0000046157 00000 н 0000046258 00000 н 0000046313 00000 н 0000046491 00000 н 0000046546 00000 н 0000046667 00000 н 0000046813 00000 н 0000046987 00000 н 0000047102 00000 н 0000047233 00000 н 0000047407 00000 н 0000047540 00000 н 0000047649 00000 н 0000047825 00000 н 0000048000 00000 н 0000048121 00000 н 0000048303 00000 н 0000048426 00000 н 0000048558 00000 н 0000048743 00000 н 0000048854 00000 н 0000048977 00000 н 0000049155 00000 н 0000049297 00000 н 0000049453 00000 н 0000049615 00000 н 0000049723 00000 н 0000049861 00000 н 0000050010 00000 н 0000050142 00000 н 0000050275 00000 н 0000050394 00000 н 0000050540 00000 н 0000050699 00000 н 0000050817 00000 н 0000050943 00000 н 0000051081 00000 н 0000051223 00000 н 0000051346 00000 н 0000051477 00000 н 0000051617 00000 н 0000051751 00000 н 0000051889 00000 н 0000052023 00000 н 0000052155 00000 н 0000052287 00000 н 0000052413 00000 н 0000052554 00000 н 0000052698 00000 н 0000052818 00000 н 0000052937 00000 н 0000053065 00000 н 0000053215 00000 н 0000053360 00000 н 0000053507 00000 н 0000053669 00000 н 0000053840 00000 н 0000054009 00000 н 0000054172 00000 н 0000054336 00000 н 0000054492 00000 н 0000054635 00000 н 0000054775 00000 н 0000054922 00000 н 0000055085 00000 н 0000055236 00000 н 0000055384 00000 н 0000055545 00000 н 0000055704 00000 н 0000055840 00000 н 0000055980 00000 н 0000056128 00000 н 0000056269 00000 н 0000056410 00000 н 0000056543 00000 н 0000056745 00000 н 0000056907 00000 н 0000057047 00000 н 0000057176 00000 н 0000057310 00000 н 0000057432 00000 н 0000057560 00000 н 0000057736 00000 н 0000057858 00000 н 0000058014 00000 н 0000058165 00000 н 0000058335 00000 н 0000058504 00000 н 0000058654 00000 н 0000058776 00000 н 0000058934 00000 н 0000059080 00000 н 0000059217 00000 н 0000059357 00000 н 0000059528 00000 н 0000059648 00000 н 0000059773 00000 н 0000059938 00000 н 0000060071 00000 н 0000060201 00000 н 0000060326 00000 н 0000060490 00000 н 0000060657 00000 н 0000060791 00000 н 0000060925 00000 н 0000061068 00000 н 0000061239 00000 н 0000061397 00000 н 0000061616 00000 н 0000061779 00000 н 0000061911 00000 н 0000062045 00000 н 0000062206 00000 н 0000062337 00000 н 0000062481 00000 н 0000062609 00000 н 0000062759 00000 н 0000062916 00000 н 0000063119 00000 н 0000063266 00000 н 0000063404 00000 н 0000063535 00000 н 0000063665 00000 н 0000063794 00000 н 0000063923 00000 н 0000064061 00000 н 0000064202 00000 н 0000064359 00000 н 0000064523 00000 н 0000064688 00000 н 0000064820 00000 н 0000064946 00000 н 0000065076 00000 н 0000065230 00000 н 0000065357 00000 н 0000065480 00000 н 0000065622 00000 н 0000065766 00000 н 0000065944 00000 н 0000066072 00000 н 0000066237 00000 н 0000066381 00000 н 0000066594 00000 н 0000066723 00000 н 0000066913 00000 н 0000067052 00000 н 0000067182 00000 н 0000067330 00000 н 0000067525 00000 н 0000067691 00000 н 0000067865 00000 н 0000068001 00000 н 0000068145 00000 н 0000068316 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 4489 0 объект поток хВ!

Использование статистических расстояний для наблюдения за машинным обучением | Апарна Дхинакаран

Изображение автора.

Статистические проверки: входы, выходы и фактические значения

Статистические расстояния используются для количественной оценки расстояния между двумя распределениями и чрезвычайно полезны для наблюдаемости ML. В этом сообщении в блоге будут рассмотрены статистические измерения расстояния и то, как они используются для обнаружения распространенных режимов отказа модели машинного обучения.

Проблемы с данными в машинном обучении могут возникать в самых разных областях: от внезапных сбоев конвейера данных до долговременного дрейфа входных данных функций. Статистические измерения расстояния дают командам информацию об изменениях данных, влияющих на модель, и информацию для устранения неполадок.В реальном мире после развертывания модели эти изменения в распределении данных могут возникать множеством различных способов и вызывать проблемы с производительностью модели.

Вот некоторые реальные проблемы с данными, которые мы видели на практике.

Неверная ошибка индексации данных — нарушает восходящее сопоставление данных
Неправильная обработка текста — приводит к тому, что модель новых токенов никогда не видела
Сторонний источник данных вносит изменения, удаляя функцию, изменяя формат или перемещая данные
Недавно развернутый код изменяет элемент в векторе функций
Периодический ежедневный сбор данных не удается, что приводит к отсутствию значений или отсутствию файла
Разработка программного обеспечения изменяет значение поля
Изменения функциональности сторонних библиотек
Презумпция допустимого формата, который изменяется и внезапно становится недействительным
Строка даты изменяет формат
Система естественным образом развивается, и функции меняются
Внешний мир резко меняется (например,g. , пандемия COVID-19) и все функции меняются
Резкое увеличение объемов искажает статистику

Это примеры проблем с данными, которые можно обнаружить с помощью статистических дистанционных проверок.

Статистические расстояния могут быть использованы для анализа

Входные данные модели : Изменения входных данных в модель, особенно критические наиболее важные функции или функции, которые могут быть выходными данными вышестоящей модели.
Выходные данные модели : Изменения в выходных данных модели
Фактические значения: Изменения в фактических значениях (получено истинное значение).В некоторых случаях наземная правда может быть недоступна в течение короткого промежутка времени после прогноза. В этих случаях команды часто используют прокси-метрики/данные.

Эти проверки чрезвычайно полезны для устранения неполадок с производительностью модели и позволяют командам выявлять основные проблемы с моделями до того, как эти проблемы повлияют на бизнес-результаты. На этом изображении ниже показаны статистические проверки, которые можно выполнить для входных данных модели (функций) и выходных данных модели (прогнозов).

Изображение автора.Статистические проверки: входы, выходы и фактические значения

Статистические меры расстояния определяются между двумя распределениями — распределением A и распределением B. Одно из этих распределений обычно называют эталонным распределением n (мы будем называть его распределением A) — это то, с чем вы сравниваете. Другой дистрибутив обычно представляет собой текущее состояние системы, которую вы сравниваете с эталонным дистрибутивом (мы будем называть его дистрибутивом B).

В контексте ML Observability эталонное распределение может иметь несколько различных вариантов. Первое различие, которое следует сделать, заключается в том, что эталонное распределение может быть распределением в фиксированном временном окне (распределение не меняется) или в скользящем временном окне (распределение может меняться).

На изображении ниже вы можете видеть, что примеры фиксированного эталонного распределения включают моментальный снимок обучающего распределения, начальное развертывание модели (или время, когда распределение считалось стабильным) и распределение проверки/тестового набора.Примером статистического расстояния с использованием фиксированного эталонного распределения является сравнение прогнозного распределения модели, сделанного в среде обучения (распределение A), с прогнозным распределением модели в производственной среде (распределение B).

Эталонное распределение также может быть скользящим окном. На изображении ниже есть два примера, где эталонное распределение представляет собой скользящее окно — прошедшая неделя и варианты использования A/B-тестирования. В первом примере можно сравнить распределение прогнозов прошлой недели с прогнозами этой недели.При этом каждую неделю будет новая эталонная раздача. Если вы проводите A/B-тестирование двух разных версий модели в производственной среде, вы можете сравнить, похоже ли распределение прогнозов из вашей модели-чемпиона на распределение прогнозов из модели-претендента.

Параметры того, что вы устанавливаете в качестве эталонного распределения, будут зависеть от того, что вы пытаетесь поймать, и мы углубимся в общие проверки статистического расстояния для настройки моделей.

Изображение автора. Эталонные распределения

Входные данные модели

Входные данные модели могут дрейфовать внезапно, постепенно или периодически в зависимости от того, что установлено в качестве эталонного распределения.Как говорится в старой поговорке, «мусор на входе, мусор на выходе». Другими словами, модель хороша настолько, насколько хороши данные, поступающие в модель. Если входные данные изменяются и резко отличаются от того, что модель наблюдала ранее или на чем она была обучена, это может свидетельствовать о том, что в производительности модели могут быть проблемы.

Вот несколько статистических проверок расстояния, которые можно настроить для входных данных модели:

Распределение признаков в Обучение по сравнению с распределением признаков в Производство

Распределение признаков может дрейфовать со временем в производстве. Важно знать, изменилось ли со временем распределение функций в рабочей среде и повлияло ли это на модель. В этой настройке эталонное распределение (распределение A) является распределением функций в обучении. Текущее окно (распределение B) может быть установлено для распределения функций в течение определенного временного окна (например, день, неделя, месяц и т. д.). Если распределение объектов сильно варьируется, может быть полезно установить более длинное окно ретроспективного анализа, чтобы проверка статистического расстояния была менее шумной.

Изображение автора. Функция (обучение) и функция (производство)

2. Распределение функций в временном окне производства A и распределение функций в производственном временном окне Временное окно B

Также может быть полезно настроить проверки распределения для функции в два различные интервалы производства. Эта проверка распределения может сосредоточиться на более краткосрочных изменениях распределения по сравнению с проверкой обучения и проверки производства. При установке тренировочного распределения в качестве эталонного распределения установка короткого временного окна производства может быть зашумлена, если есть какие-либо колебания (например, модели трафика, сезонные изменения и т. д.).Настройка статистической проверки расстояния между прошлой неделей и текущей неделей может указать на любые внезапные выбросы или аномалии в значениях признаков. Они также могут быть чрезвычайно полезны для выявления любых проблем с качеством данных, которые могут быть замаскированы большим временным окном.

Определение того, было ли изменение распределения в функции, может дать ранние указания на снижение производительности модели или на возможность исключения этой функции, если она не влияет на производительность модели. Это может привести к повторному обучению модели, если есть значительные воздействия на производительность модели.Хотя изменение распределения функций следует исследовать, это не всегда означает, что будет коррелированная проблема с производительностью. Если функция была менее важна для модели и не оказала большого влияния на прогнозы модели, то изменение распределения функций может быть скорее признаком того, что от нее можно отказаться.

Команды в реальном мире используют проверки входных данных модели, чтобы определить, когда модели устаревают, когда нужно переобучить модели, а также фрагменты функций, которые могут указывать на проблемы с производительностью.Одна команда, с которой я разговаривал, использует финансовую модель для андеррайтинга и проводит анализ стабильности функций, сравнивая функцию в производственной среде с обучением, чтобы убедиться, что решения модели по-прежнему действительны.

Выходные данные модели

Подобно тому, как входные данные модели могут дрейфовать во времени, распределение выходных данных модели также может меняться со временем. Настройка проверки статистического расстояния для прогнозов модели гарантирует, что выходные данные модели не сильно отличаются от их эталонных распределений.

3. Распределение предсказания в обучении по сравнению с распределением предсказания в производстве

Цель дрейфа выходных данных состоит в том, чтобы обнаружить большие изменения в том, как модель работает по сравнению с обучением. Хотя это чрезвычайно важно для обеспечения того, чтобы модели работали в границах, ранее проверенных и утвержденных, это не гарантирует наличия проблем с производительностью. Подобно тому, как изменение распределения функций не обязательно означает наличие проблемы с производительностью, изменения прогнозируемого распределения не гарантируют наличие проблемы с производительностью.Обычный пример: если модель развертывается на новом рынке, могут быть изменения в распределении некоторых входных данных модели, а также выходных данных модели.

Изображение автора. Пример эталонных распределений для проверки расстояния

4. Распределение прогноза в производственном временном окне A по сравнению с прогнозируемым распределением в производственном окне временном окне B

Подобно входным данным модели, прогнозируемое распределение также можно отслеживать в другом временном окне в производстве . Одна группа, с которой мы разговаривали, оценивала модель спам-фильтра и использует распределение выходных данных модели в зависимости от фиксированного периода времени, чтобы выявить изменения в шаблонах атак, которые могут проходить через модель. Эталонное распределение здесь может быть либо скользящим временным окном, либо фиксированным временным интервалом. Обычный фиксированный период времени, который мы слышим, использует начальное окно запуска модели.

5. Распределение предсказания для модели версии A по сравнению с распределением предсказания для модели версии B в одном и том же временном окне

Команды, поддерживающие развертывание канареечной модели, могут настроить статистические проверки расстояния для распределений предсказания для разных версий модели.При A/B-тестировании двух разных моделей в производственной среде, где каждая модель получает определенный объем трафика, или при тестировании модели на исторических данных, сравнение распределения прогнозов дает представление о том, как одна модель работает по сравнению с другой.

Фактические данные модели

6. Распределение фактических данных в Training по сравнению с распределением фактических данных в Production

Фактические данные не всегда могут быть в пределах краткосрочного горизонта после того, как были сделаны выводы модели.Однако статистические проверки расстояния для фактических распределений помогают определить, не является ли структура, полученная на основе обучающих данных, более недействительной. Ярким примером этого является пандемия Covid-19, из-за которой все, от трафика, покупок, спроса и т. Д., Сегодня сильно отличается от того, что модели в производстве узнали до начала пандемии. Помимо просто крупномасштабных сдвигов, знание распределения фактических данных между обучающими данными и производством для определенных когорт может определить, существуют ли

прогнозы модели против фактических

7.Распределение прогнозов на производстве и фактическое распределение Распределение на производстве

Эта статистическая проверка расстояния сравнивает распределение прогнозов с фактическими данными. Это может помочь выявить проблемы с производительностью, выявляя определенные когорты прогнозов, которые имеют наибольшее отличие от своих фактических данных. Эти проверки могут иногда обнаруживать проблемы, которые маскируются средними значениями, такими как MAE или MAPE.

Мы только что рассмотрели распространенные варианты использования статистических расстояний.Существует ряд различных статистических мер расстояния, которые количественно определяют изменения между распределениями. Различные типы дистанционных проверок полезны для выявления различных типов проблем. В этом сообщении блога мы рассмотрим следующие 4 меры расстояния и когда каждая из них может быть наиболее полезной.

PSI

Метрика PSI имеет множество реальных применений в финансовой сфере. Это отличный показатель как для числовых, так и для категориальных признаков, где распределения достаточно стабильны.

Уравнение: PSI = (Pa — Pb)ln(Pa/Pb)
PSI — идеальная проверка распределения для обнаружения изменений в распределениях, которые могут сделать функцию менее достоверной в качестве входных данных для модели. Он часто используется в финансах для мониторинга входных переменных в модели. Он имеет некоторые хорошо известные пороговые значения и полезные свойства.

Изображение автора. Расчет необработанных значений PSI из распределения

Просматривая приведенные выше значения PSI, можно увидеть:

Любое изменение в распределении будет добавляться к общему значению PSI — независимо от того, является ли изменение положительным или отрицательным.Это означает, что не имеет значения, увеличивается или уменьшается распределение, любое изменение увеличивает PSI.
Термин ln(Pa/Pb) подразумевает, что большое изменение в бине, представляющем небольшой процент распределения, будет иметь большее влияние (на PSI), чем большое изменение в бине с большим процентом распределения
Увеличение в ячейке распределения с 4 % до 9 % оказывает почти вдвое большее влияние PSI, чем изменение с 12 % до 18 %. индивидуально генерировать член PSI больше 0.1, который является эмпирическим эталоном для исследования модели. Дело в том, что небольшие изменения не сдвинут стрелку относительно отраслевых ориентиров.
При установке порогового значения мы рекомендуем либо общепринятые эталонные показатели финансовой отрасли, либо основываться на днях/часах предыдущих выборок PSI для этой функции/прогноза/фактического значения.

Изображение автора. Расчет PSI Переключение распределения: Симметрия

PSI является симметричным, т. е. при обратном распределении значение PSI остается тем же.В приведенном выше примере мы поменяли местами фиолетовый график с желтым графиком из предыдущих примеров, значение 0,98 такое же, как и в предыдущем обратном распределении.

В приведенном ниже примере индекс стабильности населения (PSI) используется для важной функции. Проверка выполняется периодически, в зависимости от того, насколько быстро вы хотите получать оповещения об изменении, и от типа изменения, которое вы пытаетесь обнаружить.

Когда проверка падает ниже четко определенного порога, изменение необходимо исследовать, и оно может указывать на проблему с производительностью модели.

Изображение автора. PSI — по дням, функция

Ниже показана функция в реальном времени, где индекс стабильности намного ниже установленного предела 0,15 (стандартный диапазон финансовой отрасли 0,1–0,25). При настройке рекомендуем посмотреть многодневное окно статистики для настройки дальности обнаружения.

Изображение автора. PSI (большое изменение) — по дневному признаку

Вышеупомянутое ежедневное изменение распределения PSI является истинным изменением измеряемого признака, в котором был введен новый категориальный признак.

Расхождение KL

Статистика расхождения KL полезна, если одно распределение имеет высокую дисперсию по сравнению с другим или малый размер выборки.

Уравнение: KLdiv =Ea[ln(Pa/Pb)] = (Pa)ln(Pa/Pb)

KL Дивергенция – хорошо известная метрика, которую можно рассматривать как относительную энтропию между выборочным распределением и эталонный (предыдущий) дистрибутив. Как и PSI, KL Divergence также полезен для обнаружения изменений между распределениями. Также подобно PSI, он основан на теории информации.

Одним из важных отличий от PSI является то, что расхождение KL не является симметричным. Обратное распределение будет иметь другое значение — вы получите разные значения, идущие от A -> B, затем от B -> A.Существует ряд причин, по которым несимметричная метрика не идеальна для мониторинга распределения, поскольку вы получаете разные значения при переключении эталонного и сравниваемого распределения. Это может показаться неинтуитивным пользователям мониторинга.

Изображение автора. Пример расчета KL-дивергенции

Хотя асимметрия в KL-дивергенции делает ее неидеальной для мониторинга показателей, она предоставляет KL-дивергенции некоторые другие полезные приложения. Например, асимметрия KL-дивергенции мало чем отличается от асимметрии, обнаруживаемой при сравнении априорных и апостериорных значений в теореме Байеса.Мы обнаружили, что эта асимметрия особенно полезна, когда у вас есть большое количество выборок для эталонного распределения и очень маленький набор выборок (что приводит к большей дисперсии) в сравнительном распределении.

Изображение автора. KL-дивергенция: переключение распределения без симметрии

JS дивергенция

Уравнение: JS Div(P, Q) = ½ KL-DIV(P,M) + ½ KL-DIV(Q,M)

Ссылка = M (распределение смеси ) = ½ (P + Q)

Дивергенция JS обладает некоторыми полезными свойствами. Во-первых, он всегда конечен, поэтому проблем с делением на ноль не возникает.Проблемы деления на ноль возникают, когда одно распределение имеет значения в регионах, которых нет в другом. Во-вторых, в отличие от КЛ-дивергенции, он симметричен.

Дивергенция JS использует смесь двух распределений в качестве эталона. При таком подходе к перемещению проверок окон возникают проблемы; эталон смеси изменяется в зависимости от изменений в распределении скользящего окна. Поскольку скользящее окно меняется каждый период, эталон смеси меняется, и абсолютное значение метрики в каждом периоде нельзя напрямую сравнивать с предыдущими периодами без вдумчивой обработки.Есть обходные пути, но они не идеальны для перемещения окон.

Изображение автора. Проблемы с расхождением JS (нестабильная ссылка)

Перемещающееся окно изменяется каждый период для каждой проверки распределения. Он представляет собой выборку текущего распределения периодов. В дистрибутиве JS есть уникальная проблема с движущимся окном, поскольку смесь будет меняться с каждым сравниваемым окном времени. Это приводит к тому, что значение значения, возвращаемого JS Divergence, периодически меняется, что делает сравнение разных временных рамок на другой основе, а это не то, что вам нужно.

И PSI, и JS симметричны и потенциально могут использоваться для мониторинга метрик. Существуют корректировки PSI, которые мы рекомендуем по сравнению с JS в качестве меры расстояния для движущихся окон, используемых для предупреждений.

Расстояние Мэйвера

Уравнение: 𝐸𝑀d0 = 0

𝐸𝑀𝐷𝑖 + 1 = (𝐴𝑖 + 𝐸𝑀𝐷𝑖) — 𝐵𝑖

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 = Σ | 𝐸𝑀𝐷𝑖 |

Расстояние движения Земли измеряет расстояние между двумя распределениями вероятностей в заданном регионе. Расстояние перемещения Земли полезно для статистики непересекающихся перемещений числового распределения и пространств большего размера (например, изображений). проверка раздатки.Bin0 никогда не сравнивается с Bin1, вычисление фиксирует сравнения бинов.

Следующие статистические проверки расстояния не имеют заблокированных ячеек как часть расчета. Номер корзины не имеет значения; что важнее, так это расстояние между дистрибутивами.

Расстояние движения Земли — это довольно старый расчет, он был сформулирован в 1781 году. В случае одномерного распределения он показывает, насколько сохраняется форма и расстояние до среднего значения распределения при перемещении одного распределения к разное.

Изображение автора. Визуализация одномерного EMD

. Расстояние движения Земли можно просто продемонстрировать, используя одномерный случай, подобный показанному выше (первоначально алгоритм EMD был разработан для решения проблемы, связанной с движущейся грязью). Расстояние движения Земли здесь можно рассматривать как работу, необходимую для перемещения одной кучи грязи в другую кучу грязи. Грязь засыпается грузовиком по прямой дороге (ось X), загружая грязь в грузовик. Работа, необходимая для перемещения грязи, рассчитывается по каждой единице по оси X, а также сколько грязи находится в грузовике и сколько единиц грязи может перевезти грузовик.Грузовик опорожняет грязь в другой распределитель. Чем дальше средства распределения, тем больше расстояние движения землеройной машины, потому что грузовик будет перевозить грунт дальше, чтобы добраться от одного средства до другого. Чем более разбросаны и перекрываются распределения, тем меньше число.

По сравнению с расхождением KL, EMD обрабатывает естественно непересекающиеся распределения, где KL/PSI требуют модификации.

Статистические проверки расстояния могут быть чрезвычайно эффективными для наблюдения за моделью.Существует множество конфигураций настройки, которые могут помочь определить различные проблемы модели (дрейф, изменения в распределении данных, проблемы с качеством данных, регрессии производительности модели и т. д.). Эти статистические меры расстояния лучше всего анализировать вместе с показателями производительности модели.

Использование метрик производительности с изменениями распределений позволяет командам определить фрагменты прогнозов, которые могут снизить общую производительность модели. В приведенном ниже примере общая точность модели составляет 71%. Используя статистические измерения расстояния, мы можем увидеть значительное движение в двух бинах.Какова производительность этих бункеров? Вызвало ли это перемещение какие-либо глобальные проблемы с производительностью модели? В этом примере мы видим, что эти бины имеют более низкую производительность, чем общая точность.

Изображение автора. Анализ производительности функции

Подключение статистической проверки расстояния к более широкому рабочему процессу устранения неполадок модели может помочь определить различные режимы отказа модели. Мы рекомендуем следующее:

Установить проверки статистического расстояния для функций, прогнозов и фактических значений
Когда метрика статистического расстояния превысит комфортные пороговые значения, определите, влияет ли это на производительность модели
При рассмотрении производительности модели сравните ее с производительностью из набора для обучения/проверки
Посмотрите на производительность для конкретных фрагментов, связанных с изменением

Изображение автора.

Изменения в дистрибутиве не всегда могут означать проблему с производительностью

Изменения в дистрибутиве могут вызывать или не вызывать серьезные последующие проблемы. Дело в том, что ни одно изменение не должно рассматриваться в вакууме или исследоваться только потому, что что-то изменилось. Изменения должны быть отфильтрованы по другим показателям производительности системы, чтобы исследовать те, которые имеют значение.

Вот заключительные мысли/рекомендации, на которых мы остановимся:

Статистические проверки расстояния могут быть чрезвычайно полезными при отслеживании изменений входных, выходных и фактических данных моделей, позволяя командам выявлять проблемы до того, как они повлияют на бизнес.
PSI следует использовать для мониторинга основных функций на предмет дрейфа признаков
PSI следует использовать для мониторинга выходных данных прогноза и фактических значений для дрейфа концепций
Дивергенцию KL следует использовать, когда одно распределение имеет гораздо меньшее количество выборок и имеет большую дисперсию
Расхождение JS можно использовать для дрейфа признаков, но поскольку смесь (эталон) меняется, вам следует смотреть на абсолютные числа по сравнению с каждым днем
Сравнение нулевого значения, когда один бин имеет значение, а другой не нужно обрабатывать в очень продуманный специфический способ. Априор должен быть размещен на событиях вне распределения, чтобы небольшие отклонения от распределения не взорвали расчет PSI. Стандартный подход сглаживания Лапласа, добавляющий небольшое значение к каждому бину, работает плохо. Пожалуйста, свяжитесь для получения более подробной информации.
Если произошли значительные изменения в дистрибутиве, мы рекомендуем изучить показатели производительности и выяснить, может ли переобучение стать решением.

Свяжитесь с нами

Если этот блог привлек ваше внимание и вы хотите узнать больше о наблюдении за машинным обучением и мониторинге моделей, ознакомьтесь с другими нашими блогами и ресурсами по мониторингу машинного обучения! Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или комментариями и найти наши открытые вакансии здесь, если вы заинтересованы в том, чтобы присоединиться к веселой, звездной команде инженеров, чтобы помочь сделать модели успешными в производстве!

Высоковольтные электрические линии — Power Lines Inc

Безопасность электрических контактов

Электричество «хочет» достичь земли. Объект на земле все еще может стать наэлектризованным, не касаясь воздушного провода, потому что электричество может дуговать через воздух. Поэтому следует соблюдать дистанцию между собой, строительной и сельскохозяйственной техникой, воздушными линиями электропередач.

Национальный кодекс электробезопасности рекомендует безопасное расстояние в зависимости от напряжения и расстояния до земли. При работе рядом с воздушными линиями или рядом с ними уровень земли не следует изменять без предварительного согласования с вашей коммунальной компанией.Оборудование и механизмы всегда должны находиться на безопасном расстоянии от линий высокого напряжения, в зависимости от обстоятельств.

Такие предметы, как воздушные змеи, очень опасны вблизи воздушных линий высокого напряжения. Если веревка воздушного змея пересекает провода, она может замкнуть цепь, передающую электричество человеку, держащему веревку.

Опасность поражения электрическим током

Во избежание поражения электрическим током оборудование должно иметь надлежащее заземление. Если часть оборудования соприкасается с линиями высокого напряжения и не заземлена должным образом, любой, кто прикоснется к этому оборудованию, может получить удар током.Поддержание надлежащего заземления снижает риск поражения электрическим током. На тяжесть удара влияет ряд факторов, таких как напряжение, расстояние от проводника, размер объектов и расстояние от земли.

Линии высокого напряжения и здоровье

Несмотря на опасения, что проживание рядом с высоковольтными линиями электропередач может быть небезопасным, ученые провели многочисленные исследования с 1970 года, в том числе исследование, финансируемое Конгрессом в 1992 году, а затем снова Американским физическим обществом, которое не обнаружило связи между раком и полями линий электропередач.

В 1999 году Национальный исследовательский совет Национальной академии наук пришел к выводу, что «имеющиеся данные не показывают, что воздействие этих полей представляет опасность для здоровья. . . ».

Высокое значение линий высокого напряжения

Линии электропередачи высокого напряжения являются важной частью энергетической инфраструктуры, от которой мы зависим. Их устанавливают и обслуживают квалифицированные специалисты, и они требуют уважения из-за энергии, которую они несут.

Энергосистема, от которой мы зависим, настолько надежна, что мы часто принимаем ее как должное.В следующий раз, когда вы щелкнете выключателем и включите свет, подумайте о той работе, которая потребовалась для того, чтобы сделать это простое действие возможным. И как в прошлые годы почти вся человеческая деятельность прекращалась после захода солнца. Вещи, которые мы принимаем как должное, являются важной частью нашего современного общества. Мы высоко ценим тяжелую работу и профессионализм, необходимые для поддержания этой важной части нашей жизни.

Распылительное оборудование и калибровка — Публикации

Давление распыления варьируется от почти 0 до более 300 фунтов на квадратный дюйм (PSI), а нормы внесения могут варьироваться от менее 1 до более 100 галлонов на акр (GPA).Все опрыскиватели состоят из нескольких основных компонентов: насоса, бака, системы перемешивания, узла управления потоком, манометра и системы распределения (рис. 1) .

Рис. 1. Типичная сельскохозяйственная система опрыскивания.

Следует ожидать, что правильно применяемые пестициды принесут прибыль. Неправильное или неаккуратное применение обычно очень дорого обходится и приводит к растрате химикатов, незначительной борьбе с вредителями, чрезмерному переносу или повреждению урожая.

Сегодня сельское хозяйство находится под сильным экономическим и экологическим давлением.Высокая стоимость пестицидов и необходимость защиты окружающей среды побуждают производителей делать все возможное при обращении с пестицидами и их применении.

Исследования показали, что многие ошибки нанесения связаны с неправильной калибровкой опрыскивателя. Исследование в Северной Дакоте показало, что 60 процентов аппликаторов применяли пестициды больше или меньше более чем на 10 процентов от их предполагаемой нормы. Некоторые из них были ошибочны на 30 и более процентов. Исследование, проведенное в другом штате, показало, что у четырех из пяти опрыскивателей были ошибки калибровки, а у каждого третьего — ошибки смешивания.

Специалисты по применению пестицидов должны знать правильные методы применения, химическое воздействие на оборудование, калибровку оборудования и правильные методы очистки. Оборудование следует периодически калибровать, чтобы компенсировать износ насосов, форсунок и систем дозирования. Сухие текучие материалы могут изнашивать наконечники форсунок и вызывать увеличение нормы внесения после опрыскивания всего лишь 50 акров.

Неправильно используемые сельскохозяйственные пестициды опасны. Крайне важно соблюдать меры предосторожности, носить защитную одежду при работе с пестицидами и следовать указаниям по каждому конкретному химическому веществу.Обратитесь к руководству оператора для получения подробной информации о конкретном опрыскивателе.

Насос и регуляторы расхода

Опрыскиватель

часто используется для нанесения различных материалов, таких как довсходовые и послевсходовые гербициды, инсектициды и фунгициды. Может потребоваться замена форсунок, что может повлиять на объем распыления и давление в системе. Требуемый тип и размер насоса определяется используемым пестицидом, рекомендуемым давлением и скоростью подачи сопла. Насос должен иметь достаточную мощность для работы гидравлической системы перемешивания, а также подачи необходимого объема к форсункам.Производительность насоса должна быть как минимум на 25% больше, чем максимальный объем, необходимый для распылителей. Это приведет к перемешиванию и потере производительности из-за износа насоса.

Насосы должны быть устойчивы к коррозии пестицидов. Материалы, используемые в корпусах насосов и уплотнениях, должны быть устойчивы к используемым химическим веществам, включая органические растворители. Другими факторами, которые следует учитывать, являются первоначальная стоимость насоса, требования к давлению и объему, простота заливки и доступный источник питания.

Насосы, используемые на сельскохозяйственных опрыскивателях, обычно бывают четырех основных типов:

• Центробежные насосы
• Роликовые или роторные насосы с вращающимися лопастями
• Поршневые насосы
• Мембранные насосы

Центробежные насосы и органы управления

Центробежные насосы являются наиболее популярным типом для крупнообъемных опрыскивателей низкого давления. Они долговечны, имеют простую конструкцию и могут легко работать со смачивающимися порошками и абразивными материалами. Из-за высокой производительности центробежных насосов (130 галлонов в минуту [GPM] или более) можно и нужно использовать гидравлические мешалки для перемешивания растворов для опрыскивания даже в больших резервуарах.

Давление до 80 фунтов на квадратный дюйм создается центробежными насосами, но объемы нагнетания быстро падают выше 30–40 фунтов на квадратный дюйм. Эта «крутая кривая производительности» является преимуществом, поскольку позволяет контролировать производительность насоса без предохранительного клапана.Производительность центробежного насоса очень чувствительна к скорости (рис. 2) , а колебания давления на входе могут приводить к неравномерной производительности насоса при некоторых условиях эксплуатации.

Рис. 2. Производительность центробежного и роликового насоса.

Центробежные насосы должны работать со скоростью примерно от 3000 до 4500 оборотов в минуту (об/мин). При движении с ВОМ трактора необходим механизм ускорения. Простой и недорогой метод увеличения скорости — это сборка ремня и шкива.Другой метод заключается в использовании планетарной передачи. Шестерни полностью закрыты и установлены непосредственно на карданном валу. Центробежные насосы могут приводиться в действие гидравлическим двигателем с прямым подключением и регулятором расхода, работающим от гидравлической системы трактора. Это позволяет использовать ВОМ для других целей, а гидравлический двигатель может поддерживать более постоянную скорость насоса и производительность при небольших колебаниях частоты вращения двигателя. Насосы также могут приводиться в действие бензиновым двигателем с прямым приводом, который будет поддерживать постоянное давление и производительность насоса независимо от частоты вращения двигателя автомобиля.

Центробежные насосы должны располагаться под расходным баком, чтобы облегчить заливку и поддержание заливки. Кроме того, для центробежных насосов не требуется предохранительный клапан. Правильный способ соединения компонентов опрыскивателя с помощью центробежного насоса показан на рис. 3 . Сетчатый фильтр, расположенный на линии нагнетания, защищает форсунки от засорения и не ограничивает подачу насоса. Два регулирующих клапана используются в линии нагнетания насоса, один в линии перемешивания, а другой в штанге опрыскивателя.Это позволяет контролировать поток перемешивания независимо от расхода сопла. Поток от центробежных насосов можно полностью перекрыть без повреждения насоса. Давление распыления можно регулировать с помощью дроссельного клапана, исключая клапан сброса давления с отдельной байпасной линией. Отдельный дроссельный клапан обычно используется для управления потоком перемешивания и давлением распыления. Дроссельные клапаны с электрическим управлением широко используются для дистанционного управления давлением и устанавливаются в дополнительную байпасную линию, как показано на рис. 3 .

Рис. 3. Система распыления с центробежным насосом.

Запорный клапан штанги позволяет отключить штангу опрыскивателя, в то время как насос и система перемешивания продолжают работать. Электрические электромагнитные клапаны устраняют необходимость в прокладке шлангов для химикатов через кабину автомобиля. Распределительная коробка, которая управляет электроклапаном, установлена в кабине автомобиля. Это обеспечивает безопасную зону оператора в случае разрыва шланга.

Для настройки на опрыскивание центробежным насосом (Рис. 3) откройте запорный клапан штанги, запустите опрыскиватель и откройте дроссельный регулирующий клапан, пока давление не поднимется на 10 фунтов на квадратный дюйм выше требуемого давления опрыскивания.Затем отрегулируйте клапан управления перемешиванием, пока в резервуаре не будет наблюдаться хорошее перемешивание. Если давление в штанге немного упало в результате встряхивания, отрегулируйте главный регулирующий клапан так, чтобы давление было на 10 фунтов на квадратный дюйм выше давления опрыскивания. Затем откройте перепускной клапан, чтобы снизить давление штанги до желаемого давления опрыскивания. Этот клапан можно открывать или закрывать по мере необходимости, чтобы компенсировать изменения давления в системе и поддерживать постоянное давление в штанге. Обязательно проверьте равномерный поток из всех форсунок.

Роликовые насосы и органы управления

Роликовые насосы
состоят из ротора с упругими роликами, которые вращаются внутри эксцентрикового корпуса. Роликовые насосы популярны из-за их низкой начальной стоимости, компактных размеров и эффективной работы на скоростях ВОМ трактора. Это насосы прямого вытеснения и самовсасывающие. Большие насосы способны перемещать 50 галлонов в минуту и могут развивать давление до 300 фунтов на квадратный дюйм. Роликовые насосы имеют тенденцию к чрезмерному износу при перекачивании абразивных материалов, что является ограничением этого насоса.
Варианты материалов для роликовых насосов включают корпусы из чугуна или коррозионностойкого NI-резиста; ролики из нейлона, полипропилена, тефлона или каучука Buna-N и уплотнения из витона, каучука Buna-N или кожи. Нейлоновые валики используются для распыления по всему периметру; они подходят для удобрений и химикатов для борьбы с сорняками и насекомыми, включая суспензии. Катки Buna-N предназначены для перекачивания абразивных суспензий и воды.
Полипропиленовые ролики
отлично зарекомендовали себя при работе с водой и имеют одобренные характеристики износа.Тефлоновые валики также продемонстрировали способность многократного использования при работе с химическими веществами. Роликовые насосы должны иметь закрытые шарикоподшипники с заводской смазкой, валы из нержавеющей стали и сменные уплотнения валов.

Рекомендуемое соединение для роликовых насосов показано на рис. 4 . Регулирующий клапан помещается в линию перемешивания, поэтому байпасный поток контролируется для регулирования давления распыления. Системы с роликовыми насосами содержат предохранительный клапан (рис. 5) . Эти клапаны имеют подпружиненный шар, диск или диафрагму, которая открывается при увеличении давления, поэтому избыточный поток отводится обратно в бак, предотвращая повреждение компонентов опрыскивателя при отключении штанги.

Рис. 4. Система распыления с роликовым насосом.

Рис. 5. Клапан сброса давления.

Клапан управления перемешиванием должен быть закрыт, а запорный клапан стрелы должен быть открыт для регулировки системы (Рисунок 4) . Запустите распылитель, убедившись, что поток из всех распылительных форсунок является равномерным, и отрегулируйте клапан сброса давления, пока манометр не будет показывать примерно на 10–15 фунтов на квадратный дюйм выше желаемого давления распыления.Медленно открывайте дроссельный регулирующий клапан, пока давление распыления не уменьшится до желаемого значения. Замените насадку мешалки на другую с большим отверстием, если давление не снижается до желаемого уровня.

Используйте насадку для перемешивания меньшего размера, если перемешивание недостаточно при правильном давлении распыления и закрытом клапане сброса давления. Это усилит перемешивание и позволит более широко открыть регулирующий клапан для того же давления.

Поршневые насосы и органы управления

Поршневые насосы представляют собой объемные насосы, производительность которых пропорциональна скорости и не зависит от давления.Поршневые насосы хорошо подходят для смачиваемых порошков и других абразивных жидкостей. Они доступны с резиновыми или кожаными поршневыми колпачками, что позволяет использовать насос для жидкостей на водной или нефтяной основе и широкого спектра химических веществ. Смазка насоса обычно не вызывает затруднений благодаря использованию герметичных подшипников.

Использование поршневых насосов для опрыскивания сельскохозяйственных культур частично ограничивается их относительно высокой стоимостью. Поршневые насосы имеют длительный срок службы, что делает их экономичными при непрерывном использовании.Поршневые насосы большего размера имеют производительность от 25 до 35 галлонов в минуту и используются при давлении до 600 фунтов на квадратный дюйм. Это высокое давление полезно для очистки под высоким давлением, опрыскивания скота или опрыскивания посевов насекомыми и фунгицидами. Поршневой насос требует расширительного бака на выходе из насоса, чтобы уменьшить характерную пульсацию трубопровода.

Схема подключения поршневого насоса показана на рис. 6 . Он аналогичен роликовому насосу, за исключением того, что на выходе насоса установлен расширительный бак. В штоке манометра используется демпфер для уменьшения эффекта пульсации.Клапан сброса давления следует заменить разгрузочным клапаном (рис. 7) при использовании давления выше 200 фунтов на квадратный дюйм. Это снижает давление насоса, когда стрела отключена, поэтому требуется меньше энергии. Если в системе используется мешалка, на поток перемешивания может влиять разгрузка клапана.

Откройте клапан управления дроссельной заслонкой и закройте клапан штанги, чтобы отрегулировать опрыскивание (Рисунок 6) . Затем отрегулируйте предохранительный клапан так, чтобы он открывался при давлении на 10–15 фунтов на квадратный дюйм выше давления распыления. Откройте клапан управления штангой и убедитесь, что поток из всех форсунок равномерный. Затем отрегулируйте дроссельный регулирующий клапан, пока манометр не покажет желаемое давление распыления.

Рис. 6. Система распыления с поршневым или диафрагменным насосом.

Рис. 7. Разгрузочный клапан.

Мембранные насосы и органы управления

Мембранные насосы
популярны на сельскохозяйственном рынке, поскольку они могут перекачивать абразивные и коррозионно-активные химические вещества под высоким давлением.Они эффективно работают при частоте вращения ВОМ трактора 540 об/мин и обеспечивают широкий выбор скорости потока. Они способны создавать высокое давление (до 850 фунтов на квадратный дюйм), а также большой объем (60 галлонов в минуту), но цена диафрагменных насосов относительно высока. При применении некоторых пестицидов, таких как фунгициды, необходимы высокие давления и объемы. Мембранные насосы отлично подходят для этой работы. Подключение системы опрыскивания для диафрагменных насосов такое же, как и для поршневых насосов (рис. 6) . Убедитесь, что органы управления и все шланги достаточно велики, чтобы справиться с высоким расходом, а все шланги, форсунки и фитинги должны выдерживать высокое давление.
Давление в системе распыления
Тип используемого пестицида и форсунки обычно определяют давление, необходимое для распыления. Это давление обычно указывается на упаковке химикатов. Низкого давления от 15 до 40 фунтов на квадратный дюйм может быть достаточно для распыления большинства гербицидов или удобрений, но для распыления инсектицидов или фунгицидов может потребоваться высокое давление до 400 фунтов на квадратный дюйм или более.
Распылительные форсунки
предназначены для работы в определенном диапазоне давлений. Давление, превышающее рекомендованное, увеличивает скорость подачи, уменьшает размер капель и может искажать форму распыления.Это может привести к чрезмерному сносу распыления и неравномерному покрытию. Низкое давление снижает скорость распыления, и распыляемый материал может не образовывать факел распыления по всей ширине, если только форсунки не предназначены для работы при более низких давлениях.
Всегда следуйте рекомендациям производителей форсунок по давлению, как указано в каталогах продукции.
Избегайте использования слишком маленьких насадок для работы. Чтобы удвоить скорость распыления из форсунок, необходимо увеличить давление в четыре раза.Это может создать чрезмерную нагрузку на компоненты опрыскивателя, увеличить износ форсунок и привести к образованию капель, способных сноситься.
Общий диапазон манометра должен в два раза превышать максимальное ожидаемое значение. Манометр должен точно показывать давление распыления. Во время калибровки рекомендуется измерять скорость нагнетания при определенном давлении на манометре. Установите защиту манометра или демпфер, чтобы предотвратить повреждение.
Баки опрыскивателя
Резервуар должен быть изготовлен из коррозионностойкого материала. Подходящие материалы, используемые в баках опрыскивателя, включают нержавеющую сталь, полиэтиленовый пластик и стекловолокно. Пестициды могут вызывать коррозию некоторых материалов. Следует соблюдать осторожность, чтобы не использовать несовместимые материалы. Не следует использовать алюминиевые, оцинкованные или стальные резервуары. Некоторые химические вещества вступают в реакцию с этими материалами, что может привести к снижению эффективности пестицида, ржавчине или коррозии внутри резервуара.
Содержите резервуары в чистоте и не допускайте ржавчины, накипи, грязи и других загрязнений, которые могут повредить насос и форсунки.Кроме того, загрязнения могут скапливаться в форсунке и ограничивать поток химиката, что приводит к неправильной схеме распыления и норме внесения. Мусор может засорить сетчатые фильтры и ограничить поток спрея через систему.
После завершения распыления промойте бак чистой водой. Резервуар со сливным отверстием на дне рядом с одним концом помогает обеспечить полный слив. Еще одна отличная альтернатива — бак с небольшим отстойником на дне. Отверстие в верхней части, достаточно большое для внутреннего осмотра, очистки и обслуживания, является необходимостью.
Чтобы добавить правильное количество пестицида, необходимо знать емкость бака. Большинство новых баков имеют маркировку емкости сбоку. Если ваш бак не прозрачен, в нем должен быть визир, показывающий уровень жидкости. Смотровой манометр должен иметь запорный клапан в нижней части, чтобы его можно было закрыть в случае повреждения. На пластиковых и стеклопластиковых баках метки можно размещать сбоку бака. Ваш опрыскиватель должен стоять на ровной поверхности при считывании оставшихся галлонов в баке. Неправильные показания объема приводят к добавлению неправильного количества пестицида, что может привести к плохой борьбе с вредителями, повреждению урожая или увеличению стоимости пестицида.
Мешалки для резервуаров
Мешалка в баке необходима для однородного перемешивания распыляемого материала и поддержания химреагентов во взвешенном состоянии (рис. 8 и 9) .
Рис. 8. Струйные мешалки.
Необходимость перемешивания зависит от типа применяемого пестицида. Жидкие концентрации, растворимые порошки и эмульгируемые жидкости требуют небольшого перемешивания. Для поддержания смачиваемых порошков во взвешенном состоянии требуется интенсивное перемешивание, поэтому требуется отдельная мешалка гидравлического или механического типа.Гидравлический струйный тип приводится в действие напорной линией, подсоединенной к системе распыления непосредственно за насосом. Гидроструйная мешалка должна быть расположена в баке, чтобы обеспечить перемешивание по всему баку. Расход от 5 до 6 галлонов в минуту на каждые 100 галлонов емкости резервуара обычно достаточен для струйной мешалки с отверстием. Доступны несколько типов всасывающих мешалок Вентури, которые помогают перемешивать жидкость с меньшим потоком. С их помощью поток перемешивания от насоса может быть уменьшен до 2 или 3 галлонов в минуту на емкость бака 100 галлонов.
Не устанавливайте струйную мешалку на байпасной линии регулятора давления, так как низкое давление и прерывистый поток жидкости обычно дают плохие результаты. Они будут перемешивать раствор для опрыскивания только тогда, когда штанга опрыскивателя отключена.
Механическая мешалка с валом и лопастями отлично справляется с поддержанием однородности смеси, но обычно она дороже, чем струйная мешалка. Механические мешалки должны приводиться в действие отдельным приводом, гидравлическим двигателем или электродвигателем на 12 В.Они должны работать в диапазоне от 100 до 200 об/мин. Более высокие скорости могут вызвать вспенивание раствора для опрыскивания. Желательны регулируемые мешалки, чтобы свести к минимуму пенообразование, которое может возникнуть при интенсивном перемешивании некоторых пестицидов по мере уменьшения объема в резервуаре. Перемешивание следует начинать при частично заполненном резервуаре и до того, как в него будут добавлены пестициды. Продолжайте перемешивать смачивающиеся и текучие порошки при заполнении бака и во время поездки в поле. Не допускайте осаждения пестицидов, так как смесь для опрыскивания должна быть однородной, чтобы избежать ошибки концентрации.Это особенно важно для смачивающихся порошков, потому что они не растворяются, обычно они намного тяжелее воды, и их чрезвычайно трудно получить во взвешенном состоянии после того, как они осели в резервуаре и шлангах.
Фильтры
Забитая форсунка — одна из самых неприятных проблем, с которыми сталкиваются операторы опрыскивателей. Правильно подобранные и расположенные сетчатые фильтры и сетки во многом предотвратят засорение форсунок и уменьшат их износ.
В сельскохозяйственных опрыскивателях обычно используются фильтры трех типов: фильтры заливной горловины бака, линейные фильтры и фильтры форсунок.Номера фильтров (например, 20 меш, 50 меш или 100 меш) указывают количество отверстий на дюйм. Фильтры с большими номерами имеют меньшие отверстия, чем фильтры с низкими номерами.
Корзинчатые сетчатые фильтры грубой очистки, установленные в заливном отверстии бака, предотвращают попадание мусора в бак во время его заполнения. Сетчатый фильтр на 16 или 20 меш также удерживает комки смачивающегося порошка до тех пор, пока они не разобьются, помогая обеспечить равномерное смешивание в баке.
Линейный фильтр является наиболее важным фильтром опрыскивателя (Рисунок 10) .Обычно он имеет размер сетки от 16 до 80 меш и может располагаться между резервуаром и насосом, между насосом и регулятором давления или рядом со штангой, в зависимости от типа используемого насоса. Роликовые и другие поршневые насосы должны иметь линейный сетчатый фильтр (40 или 50 меш), расположенный перед насосом, для удаления материалов, которые могут повредить насос. Напротив, вход центробежного насоса не должен быть ограничен. Сетчатый фильтр (обычно 50 меш) должен быть расположен на стороне нагнетания насоса для защиты форсунок распыления и перемешивания.Не забывайте регулярно очищать этот экран.
Рис. 10. Сетевой фильтр.
Для опрыскивателей доступны самоочищающиеся сетчатые фильтры
. Однако этим устройствам требуется дополнительная пропускная способность насоса для непрерывной промывки части жидкости через сетку и отвода захваченного материала обратно в бак опрыскивателя. На рис. 11 показан разрез самоочищающегося сетчатого фильтра.
Рис. 11. Самоочищающийся сетчатый фильтр.
Форсунки — это третье место, где расположены экраны.Форсунки малой производительности должны иметь экраны для предотвращения засорения. Обычно используются сита с размером ячейки от 50 до 100 (рис. 12) . Мало пользы от использования сита меньшего размера, чем само отверстие сопла. Как правило, для большинства форсунок с расходом менее 0,2 галлона в минуту рекомендуются фильтры с размером ячейки от 80 до 100 меш, а для форсунок с расходом от 0,2 до 1 галлона в минуту — фильтры с размером ячеек 50. Используемый пестицид или производитель форсунки могут определять размер сетчатого фильтра; например для смачивающихся порошков используется сито 50 меш или больше. При скорости потока выше 1 галлона в минуту фильтр насадки обычно не требуется, если используется хороший линейный фильтр. Форсунки иногда используются с жидкостями, содержащими взвешенные твердые частицы.
Рис. 12. Сетчатый фильтр и экран сопла.
Система распределения опрыскивателя
Опрыскиватель не будет работать должным образом без надлежащих шлангов и элементов управления для подключения бака, насоса и форсунок, поскольку они являются ключевыми компонентами системы опрыскивания.
Выберите шланги и фитинги для работы с химикатами при выбранном рабочем давлении и количестве.Часто встречаются пиковые давления выше среднего рабочего давления. Эти пиковые значения давления обычно возникают, когда штанга опрыскивателя отключена. Выбирайте компоненты на основе состава, конструкции и размера.
Шланг должен быть гибким, прочным и устойчивым к солнечному свету, маслам, химическим веществам и общим воздействиям, таким как скручивание и вибрация. Двумя широко используемыми химически стойкими материалами являются этиленвинилацетат (EVA) и мономер этиленпропилендиона (EPDM).
Всасывающие шланги должны быть воздухонепроницаемыми, неразборными, как можно короче и иметь такой же диаметр, как и входное отверстие насоса.Сломанный всасывающий шланг может ограничивать поток и «голодать» насос, что приводит к уменьшению потока и повреждению насоса. Если вы не можете поддерживать давление распыления, проверьте линию всасывания, чтобы убедиться, что она не ограничивает поток.

Другие линии, особенно между манометром и форсунками, должны быть как можно более прямыми, с минимумом сужений и фитингов. Их правильный размер зависит от размера и мощности опрыскивателя. Во всей системе должна поддерживаться высокая, но не чрезмерная скорость жидкости.Слишком большие линии снижают скорость жидкости настолько, что некоторые пестициды, такие как сухие текучие вещества или смачивающиеся порошки, могут осаждаться, забивать систему и уменьшать количество применяемого пестицида. Если линии слишком малы, произойдет чрезмерное падение давления. Рекомендуется скорость потока от 5 до 6 футов в секунду. Предлагаемые размеры шлангов для насосов с различной производительностью указаны в таблице 1 . Некоторые химические вещества вступают в реакцию с пластиковыми материалами. Проверьте литературу производителей распылителей и химикатов на совместимость.

Стабильность штанги важна для достижения равномерного опрыскивания. Стрела должна быть относительно жесткой во всех направлениях. Раскачивание вперед-назад или вверх-вниз нежелательно. Копирующие колеса, установленные ближе к концу стрелы, будут поддерживать одинаковую высоту стрелы. Высота стрелы должна регулироваться от 1 до 4 футов над целью.

Форсунки

Функции

Форсунка является важной частью любого опрыскивателя. Форсунки выполняют три функции:

1.Регулировать поток
2. Распылить смесь на капли
3. Рассеять спрей желаемым образом.

Форсунки
, как правило, лучше всего подходят для одних целей и менее желательны для других. Как правило, гербициды наиболее эффективны при нанесении в виде
капель размером примерно 250 микрон, фунгициды наиболее эффективны при размере от 100 до 150 микрон, а инсектициды — при размере примерно 100 микрон.
В таблице Таблица 2 сравниваются различные форсунки, размеры их капель и их эффективность при распылении вразброс. В таблице 3 сравниваются характеристики форсунок для полосового или направленного распыления.
Форсунки
определяют скорость распределения пестицидов при определенном давлении, скорости движения и расстоянии между форсунками. Снос можно свести к минимуму, выбирая форсунки, которые производят капли самого большого размера, обеспечивая при этом адекватное покрытие при предполагаемой норме внесения и давлении. Насадки изготавливаются из нескольких видов материалов. Наиболее распространенными являются латунь, пластик, нейлон, нержавеющая сталь, закаленная нержавеющая сталь и керамика. Латунные сопла являются наименее дорогими, но они мягкие и быстро изнашиваются. Нейлоновые сопла устойчивы к коррозии, но некоторые химические вещества вызывают набухание термопластика. Сопла из более твердых металлов обычно стоят дороже, но и изнашиваются дольше. Долговечность различных материалов сопла по сравнению с латунью показана на рис.
13 . Форсунки изнашиваются в зависимости от использования и скорости потока. Важно регулярно проверять и заменять изношенные форсунки, поскольку изношенные форсунки могут увеличить стоимость внесения пестицидов и привести к повреждению урожая, незаконным нормам или остаткам.Например, 10-процентное увеличение расхода может быть незаметным; однако опрыскивание 150 акров пестицидом, который стоит 10 долларов за акр по повышенной ставке, будет стоить дополнительно 1 доллар за акр или еще 150 долларов для поля.
Рис. 13. Скорость износа форсунок из различных материалов.
Каждая форсунка опрыскивателя должна наносить одинаковое количество пестицида. Если одна форсунка подает больше или меньше жидкости, чем соседние форсунки, могут появиться полосы. Расходы сопла необходимо контролировать, регулярно собирая поток из каждого сопла в рабочих условиях и сравнивая производительность.Если выход из форсунки отличается более чем на 10 ПРОЦЕНТОВ выше или ниже среднего значения для всех форсунок, замените его.
Не устанавливайте на одном и том же опрыскивателе форсунки из разных материалов, типов, углов выброса или емкости в галлонах. Любое смешение форсунок приведет к неравномерному распылению.
Необходимо соблюдать осторожность при очистке забитых распылительных форсунок. Форсунка должна быть снята с корпуса форсунки и очищена щеткой для чистки форсунок с мягкой щетиной. Выдувание грязи сжатым воздухом также является отличным методом.Не используйте тонкую проволоку или кончик складного ножа для очистки отверстия сопла, так как его легко повредить.
Расход
Расход сопла зависит от размера отверстия и давления. В каталогах производителей указаны скорости потока через форсунки при различном давлении и скорости подачи на акр при различных скоростях движения. Как правило, при повышении давления скорость потока увеличивается, но не в соотношении один к одному. Чтобы удвоить скорость потока, вы должны увеличить давление в четыре раза. Многие системы управления опрыскиванием используют этот принцип для управления производительностью.Они увеличивают давление для поддержания правильной нормы внесения при увеличении скорости. Соблюдайте осторожность при изменении скорости, так как давление в системе распыления может оказаться выше рекомендуемых рабочих диапазонов форсунок, что приведет к чрезмерному сносу мелких частиц.
Размер капли
Когда распыляемый материал выходит из отверстия сопла, можно измерить только размер капель, их количество и скорость. Размер капель измеряется в микронах. Микрон — это одна миллионная часть метра, или 1 дюйм содержит 25 400 микрон.Чтобы придать этому некоторую перспективу, представьте, что диаметр человеческого волоса составляет примерно 56 микрон.
Все гидравлические форсунки производят капли разного размера — от нескольких крупных капель до множества мелких. Размер выражается как объемный медианный диаметр (VMD). Другими словами, 50 процентов объема составляют капли меньшего размера, чем VMD, а 50 процентов объема составляют более крупные капли. VMD не следует путать с NMD (число медианного диаметра), которое обычно меньше.NMD — это средний размер, который делит спектр капель на равное количество капель меньшего и большего размера. Конструкция сопла влияет на размер капель и является полезной функцией для некоторых приложений. Большие капли менее склонны к сносу, но маленькие капли могут быть более желательны для лучшего охвата. Давление влияет на размер капель – при более высоком давлении образуются капли меньшего размера.
Размер распыляемой капли может иметь прямое влияние на эффективность применяемого химиката, поэтому выбор правильного типа форсунки для контроля размера распыляемой капли является важным управленческим решением. Когда средний диаметр капель уменьшается вдвое по сравнению с их первоначальным размером, из того же потока можно получить в восемь раз больше капель. Форсунка, производящая мелкие капли, теоретически может покрыть большую площадь заданным потоком. Это работает до определенного размера капли. Чрезвычайно маленькие капли могут не оседать на мишени, так как испарение уменьшает их размер во время движения к мишени, а воздушные потоки на пути падения могут прервать движение капли и унести ее за пределы мишени. Окружающие условия относительной влажности и воздушных потоков (ветер) могут иметь большое влияние на осаждение капель на мишени, когда для нанесения пестицидов используются небольшие капли.
Водочувствительную бумагу можно использовать для оценки размера и плотности капель. Опыт показал, что для распыления малых объемов капель среднего размера инсектициды должны иметь плотность не менее 20-30 капель/см ² , гербициды — 20-40 капель/см ² , а фунгициды — 50-70 капель/см. см ² . Количество и размер капель можно оценить с помощью ручной лупы.
Обратные клапаны сопла
Некоторые фильтры форсунок оснащены обратными клапанами, которые обеспечивают быстрое отключение и предотвращают капание на форсунку во время поворотов или транспортировки.Мембранные обратные клапаны (Рисунок 14) лучше всего останавливают подтекание сопла. Шаровые обратные клапаны более подвержены коррозии, чем мембранные обратные клапаны, и не так безотказны. Обратные клапаны вызывают падение давления от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от давления пружины в клапане. Обратные клапаны позволяют менять форсунки без утечки материала из штанги.
Рис. 14. Мембранный обратный клапан.
Схемы распыления форсунок
Каждая форма распыления имеет две основные характеристики: угол распыления и форму распыла.Большинство сельскохозяйственных насадок имеют угол от 65 до 120 градусов. Узкие углы обеспечивают более проникающую струю; широкоугольные сопла могут быть установлены ближе к цели, на большем расстоянии друг от друга на стреле или обеспечивать перекрывающееся покрытие (Рисунок 15) .
Рис. 15. Основные углы распыления форсунок и формы.
Хотя существует множество распылительных форсунок, существует только три основных схемы распыления: плоский веер, полый конус и полный конус.Каждый из них имеет определенные характеристики и области применения.
Форсунки плоскоструйные
Плоскоструйные форсунки
широко используются для распыления гербицидов и некоторых инсектицидов. Они создают плоскоструйный распыл с коническими краями. По краям факела наносится меньше материала, поэтому факелы соседних форсунок должны перекрываться, чтобы обеспечить равномерное покрытие по всей длине штанги. Для максимальной однородности перекрытие должно составлять от 30 до 50 процентов расстояния между соплами (рис. 16) на целевом уровне.Нормальное рабочее давление зависит от используемого сопла.
Рис. 16. Надлежащее перекрытие плоскоструйной форсункой при расстоянии между форсунками 20 дюймов.
При более низком давлении образуются более крупные капли, что снижает потенциал сноса, в то время как при более высоком давлении образуются мелкие капли для максимального охвата растений, но мелкие капли более подвержены сносу. Доступны более новые форсунки с расширенным диапазоном, которые будут работать в диапазоне от 15 до 60 фунтов на квадратный дюйм, не оказывая существенного влияния на ширину факела распыла.Эти форсунки обеспечивают такую же скорость потока и форму распыла, что и обычные плоскоструйные форсунки, при том же давлении. Более низкое рабочее давление приводит к образованию более крупных капель и снижает потенциал дрейфа, в то время как более высокое давление дает мелкие капли с более высоким потенциалом дрейфа. Форсунки с увеличенным радиусом действия работают в более широком диапазоне давлений и хорошо сочетаются с автоматическим управлением распылением.
Плоскоструйные форсунки

доступны с несколькими углами распыления. Наиболее часто используемые форсунки перечислены в таблице 4 .Надлежащая высота штанги опрыскивателя зависит от угла выброса сопла и измеряется от цели до сопла. Для послевсходовых пестицидов целью является растущая культура, а не поверхность почвы (Рисунок 17) .

Рис. 17.

Несколько производителей недавно представили еще одну плоскоструйную форсунку, предназначенную для уменьшения сноса. Эта форсунка имеет камеру перед последним отверстием, которая эффективно снижает количество диспергированных мелких капель, склонных к сносу.Он содержит внутреннюю камеру, которая снижает рабочее давление на внешнем отверстии, уменьшая образующуюся мелочь.

Недавно представленная форсунка называется плоскоструйной форсункой Turbo Teejet от компании Spraying Systems Co. Она имеет конструкцию с предварительным отверстием, которая создает большой устойчивый к сносу перепад в широком диапазоне рабочего давления 15–90 фунтов на кв. пожары. Эта форсунка предназначена для установки на крышки форсунок, на которые крепятся стандартные плоскоструйные форсунки.

Равномерные плоскоструйные форсунки

«Равномерные» плоскоструйные форсунки обеспечивают равномерное покрытие по всей ширине факела распыла (Рисунок 18) .Они должны использоваться для распределения пестицидов по ряду и должны работать при давлении от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Эту насадку не следует использовать для вещания. Ширина полосы зависит от высоты сопла над целью и давления распыления, как показано в таблице 5 .

Рис. 18. Схема выброса распылительной форсунки «Even».

Сопло вентилятора заливающего воздуха

Веерные форсунки с широким углом плоского распыления используются для внесения гербицидов и смесей гербицидов и жидких удобрений.Расстояние между форсунками для нанесения гербицидов должно быть не более 60 дюймов. Эти форсунки наиболее эффективно уменьшают снос, когда они работают в диапазоне давлений от 10 до 25 фунтов на квадратный дюйм. Ширина факела факела струйного распыления зависит от изменения давления в большей степени, чем в плоскоструйных форсунках. Кроме того, схема распределения не такая однородная, как у обычного плоскоструйного сопла. Наилучшее распределение достигается, когда сопло установлено на высоте и под таким углом, чтобы получить не менее 100-процентного перекрытия (двойное покрытие).Если задано 100-процентное перекрытие, изменение давления в сопле
искажает форму распыления.

Новая форсунка под названием «турбоструйная струя» от компании Spraying Systems производит более крупные капли и обеспечивает более равномерную форму распыления, чем стандартная насадка для струйной подачи. Он предназначен для уменьшения сноса и обеспечивает равномерное осаждение с перекрытием от 30 до 50 процентов вместо 100 процентов, требуемых стандартными струйными насадками. Форсунка турбополива предназначена для использования с внесенными в почву гербицидами и жидкими удобрениями и должна работать при давлении от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки
можно установить таким образом, чтобы они распыляли прямо вниз, прямо назад или под любым углом между (рис. 19) . Исследования показывают, что наиболее однородный рисунок получается, когда струя направлена прямо назад, но это создает наибольшую вероятность сноса мелких капель. Направление струи прямо вниз сведет к минимуму потенциал сноса, но создаст самую неравномерную форму распыления. Наилучшее компромиссное положение – установить сопло под углом 45 градусов к обрабатываемой поверхности.Следует соблюдать осторожность, чтобы оборудование для заделки не перехватывало и не мешало схеме распыления распылителя
.
Рис. 19. Различные положения для установки форсунок.
Форсунки с полым конусом
Форсунки с полым конусом
обычно используются для нанесения инсектицидов или фунгицидов на полевые культуры, где важно полное покрытие листовой поверхности. Полый конус используется в тех случаях, когда для полного покрытия требуется мелкое распыление. Эти форсунки обычно работают в диапазоне давлений от 40 до 100 фунтов на квадратный дюйм или более в зависимости от используемой форсунки и применяемого пестицида. Снос распыла выше при использовании форсунок с полым конусом, чем при использовании других форсунок, поскольку образуются мелкие капли.
Форсунка с полым конусом создает форму распыла, при которой большая часть жидкости концентрируется на внешнем краю формы (Рисунок 15) и меньше в центре. Любая форсунка, создающая коническую форму, включая вихревую камеру, не обеспечит равномерного распределения при распылении, если она направлена прямо вниз на обрабатываемую поверхность.Они должны располагаться под углом от 30 до 45 градусов от вертикали.
Форсунки с полым конусом
, используемые в опрыскивателях высокого давления для нанесения фунгицидов, могут быть направлены прямо вниз, если они расположены на расстоянии 10–12 дюймов друг от друга. Это дает очень мелкие капли, которые достаточно перемещаются, чтобы компенсировать неравномерность рисунка.
Форсунки
«Raindrop» от Delavan были разработаны для получения больших капель в форме полого конуса при давлении от 20 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Они предназначены для уменьшения сноса распыления и рекомендуются для широковещательного применения при наклоне на 45 градусов и более от вертикали.
Форсунки с полным конусом
Полноконусное сопло создает завихрение и встречное завихрение внутри сопла, что приводит к полному конусу. Полноконусные форсунки производят крупные, равномерно распределенные капли и обеспечивают высокую скорость потока. Широкий наконечник с полным конусом сохраняет форму распыла в диапазоне давлений и скоростей потока. Это насадка с малым сносом, которая часто используется для внесения гербицидов в почву.
Проблемы с регулировкой сопла

При разбрасывании плоскоструйные форсунки должны быть правильно установлены и отрегулированы на опрыскивателе.Для обеспечения хорошего опрыскивания необходимо учитывать угол выброса форсунки, расстояние форсунки от обрабатываемой поверхности и расстояние между форсунками на штанге. См. Таблицу 4 для правильной регулировки форсунок. На рис. 20 показаны некоторые схемы распыления, которые могут возникнуть в результате общих проблем с регулировкой штанги.

Рис. 20. Некоторые распространенные ошибки при регулировке форсунок и штанг.

Другое оборудование для внесения пестицидов

Аппликаторы салфеток

В продаже имеется несколько типов аппликаторов салфеток.Один состоит из длинной горизонтальной трубки или трубы (диаметром от 3 до 4 дюймов), которая заполнена системным гербицидом (Рисунок 21) . Ряд коротких перекрывающихся веревок или смоченная прокладка на трубе контактируют с гербицидом и насыщаются за счет капиллярного действия. Еще одним устройством является роликовый аппликатор, который состоит из трубки диаметром от 8 до 12 дюймов, вращаемой гидравлическим двигателем. Трубка покрыта ковром, который постоянно смачивается. Эти устройства устанавливаются спереди или сзади трактора на трехточечной навеске, которая регулируется гидравлически, поэтому ее можно установить на такой высоте, чтобы подушка наносила гербицид на сорняки, которые выше, чем культура, но не контактировала с культурой. Наилучшие результаты достигаются при двойном покрытии аппликаторов. Второй проход должен быть в направлении, противоположном первому проходу, чтобы были покрыты две стороны растения.

Рис. 21. Типовой аппликатор веревочного фитиля с изображением компонентов в сборе.

Инжекторные распылители

Инжекторные опрыскиватели непрерывно дозируют концентрированный пестицид в систему опрыскивания по мере необходимости. Они содержат два или более бака с одним или двумя баками для концентрированного пестицида и баком большего размера для носителя.Некоторые агрегаты сконструированы таким образом, что объем дозируемого пестицида определяется скоростью движения. Другие регулируются на основе постоянной скорости движения. Любое изменение скорости может привести к чрезмерному или недостаточному внесению.

Преимущество инжекторных опрыскивателей заключается в том, что после завершения нанесения не остается смешанного химиката. Эти устройства также можно использовать для борьбы с сорняками путем точечного опрыскивания вредителей, с которыми можно столкнуться. Это делается путем добавления в раствор для опрыскивания другого пестицида, который эффективно борется с отдельными или отдельными участками вредителей, вместо обработки всей площади обоими пестицидами.

Одной из проблем инжекторных опрыскивателей является своевременная подача химиката в систему, чтобы он выбрасывался в нужное время. Время подготовки к впрыскиванию может варьироваться в зависимости от размера шлангов распылителя, скорости движения, количества наносимой жидкости и точки впрыска химиката в систему. Инъекционное оборудование требует точного измерительного оборудования, которое поддерживается в хорошем состоянии. Помните, что постоянно отмерять небольшое количество химиката сложнее, чем отмерять одно большее количество и смешивать его в баке опрыскивателя.

Мониторы распыления

Мониторы распыления могут быть двух типов – мониторы форсунок и мониторы системы. Использование монитора форсунок немедленно предупредит оператора о проблеме с форсунками, чтобы можно было внести исправления и избежать пропусков в поле.

Системные мониторы определяют рабочие условия всего опрыскивателя. Они чувствительны к изменениям скорости движения, давления и скорости потока. Эти значения вместе с введенными оператором данными, такими как ширина полосы и галлоны распыления в баке, передаются на компьютер, который рассчитывает и отображает скорость движения, давление и норму внесения (Рисунок 22) .Монитор также может рассчитывать и отображать другую информацию – производительность поля в акрах в час, обработанные акры, остаток смеси в баке и пройденное расстояние. Для правильной работы монитор должен иметь подходящие датчики, которые точно и регулярно калибруются.

Рис. 22. Типовые мониторы управления опрыскивателем.

Некоторые мониторы также могут автоматически контролировать скорость потока и давление, чтобы компенсировать изменения скорости или потока.Автоматический регулятор расхода среагирует, если отслеживаемый расход отличается от желаемого расхода. Компенсация расхода обычно выполняется путем изменения настройки давления в определенном диапазоне. Если по какой-либо причине, такой как чрезмерное изменение скорости или проблемы с системой опрыскивания, контроллер не может вернуть норму внесения обратно к запрограммированному расходу, устройство подаст сигнал оператору о наличии проблемы. Мониторы помогают в точной работе по применению химикатов и должны привести к улучшению борьбы с вредителями, более эффективному распределению и снижению стоимости химикатов.

Маркеры валка

Системы маркеров на основе пены и красителей способствуют равномерному распылению путем маркировки края полосы распыления (Рисунок 23) . Эта метка показывает оператору, куда ехать при следующем проходе, чтобы уменьшить количество пропусков и перекрытий, и очень помогает при возделывании непропашных культур, например, при опрыскивании вспаханных полей для внесения пестицидов до появления всходов. Знак может быть непрерывным или прерывистым. Обычно через каждые 25 футов сбрасывается 1-2 стакана пены. Для пены или красителя требуется отдельный резервуар и смесь, насос или компрессор, трубка подачи к каждому концу штанги и элемент управления для выбора правильного конца штанги.Еще одним маркером является тип бумаги. Это устройство периодически роняет лист бумаги по всей длине поля. Бумага может разлететься по полю, если ее нельзя закрепить, нанеся на бумагу немного влаги из распылителя.

Рисунок 23. Пенный маркер.

Глобальная система позиционирования

Теперь доступна технология автоматического определения местоположения с помощью глобальной системы позиционирования (GPS) (Рисунок 24) . Эта система, разработанная У.С. Министерство обороны использует сеть из 24 спутников, вращающихся вокруг Земли. Пользователь должен иметь приемник для интерпретации сигналов, отправленных со спутников, и для вычисления своего положения. Он работает независимо от того, является ли приемник стационарным или мобильным, в любой точке мира 24 часа в сутки.

Рис. 24. Глобальная система позиционирования.

Для определения двухмерного положения на Земле необходимы сигналы от трех спутников. Для определения высоты требуется сигнал с четвертого спутника.Глобальная система позиционирования в настоящее время используется при воздушных и наземных работах по внесению пестицидов и обладает хорошим потенциалом для улучшения применения пестицидов за счет точечного опрыскивания участков сорняков с помощью системы впрыска химикатов или поддержания лучшего расстояния между рядами.

Системы управления оборудованием

Автоматизированные системы рулевого управления со световой панелью помогают поддерживать точную ширину между рядами. Системы навигации определяют воображаемую начальную линию, кривую или окружность A-B для параллельного пробора, используя GPS-координаты и модуль управления.Модуль учитывает ширину захвата навесного оборудования, а затем использует GPS для направления машин по параллельным, изогнутым или круговым равномерно расположенным проходам. Системы наведения включают модуль дисплея, который использует звуковые сигналы или световые сигналы в качестве указателей направления для оператора. Система наведения позволяет оператору следить за световой полосой, чтобы поддерживать желаемое расстояние от предыдущего прохода.

Для систем навигации требуется два основных компонента: световая полоса или экран, который по существу представляет собой электронный дисплей, показывающий отклонение машины от заданного положения (Рисунок 25) , и приемник GPS для определения местоположения.Этот приемник должен быть специально разработан для этой цели и работать на более высокой частоте (вычисление местоположения обычно происходит от 5 до 10 раз в секунду), чем приемник GPS, предназначенный для записи местоположения для монитора урожайности. Приемники GPS, предназначенные для навигации, можно использовать вместе с монитором урожайности или с другим оборудованием для позиционирования.

Рис. 25. Система наведения.

Автоматизированные системы рулевого управления интегрируют возможности GPS-наведения в систему рулевого управления транспортного средства.Автоматическое рулевое управление освобождает оператора от управления оборудованием, за исключением поворотов и краев поля.

Экранированная штанга опрыскивателя

Экранированные штанги опрыскивателя или полностью закрытые штанги могут использоваться на разбрасывающих опрыскивателях для увеличения количества распыляемого материала в целевой полосе. Исследования показывают, что экранированные штанги и отдельные конусы защиты форсунок могут снизить снос распыла на 50 и более процентов. Исследования показывают, что снос опрыскивателя с экранированным опрыскивателем, работающим при скорости ветра 20 миль в час, равен или меньше, чем снос неэкранированной штанги, работающей при ветре 10 миль в час.Щитки НЕ устраняют весь дрейф; они только уменьшают количество. Помните о восприимчивых культурах с подветренной стороны и соблюдайте осторожность при опрыскивании. Обязательно проконсультируйтесь с государственным департаментом сельского хозяйства или агентством, которое отвечает за соблюдение законов штата о пестицидах, чтобы убедиться, что они разрешают распыление в условиях сильного ветра, когда используются щиты.

Основным недостатком экранированных штанг является повышенный вес, который приходится нести на штанге, и дополнительная очистка экрана, когда с помощью опрыскивателя будут применяться различные пестициды.Стрела на колесах практически необходима, чтобы нести дополнительный вес и поддерживать постоянную высоту стрелы. Очистку опрыскивателя следует выполнять в поле или на площадке для смешивания/загрузки опрыскивателя, которая собирает промывочную воду, чтобы ополаскиватель можно было удерживать и использовать в качестве подпиточной воды для будущих работ по опрыскиванию.

Пневматические распылители

Опрыскиватели с вспомогательной системой подачи воздуха впрыскивают пестициды в высокоскоростной воздушный поток, который помогает доставлять химикаты к урожаю, обеспечивая лучшее проникновение в культуру или полог сорняков. Исследования показывают, что пневматические опрыскиватели способны наносить капли распыления глубже в полог растений и помогают наносить больше пестицидов на нижнюю сторону листьев сельскохозяйственных культур или сорняков, чем другие опрыскиватели, и могут улучшить борьбу с вредителями.

Исследования
NDSU показывают, что на полном пологе растений картофеля опрыскиватели со вспомогательной подачей воздуха улучшают покрытие листьев примерно на 5% по сравнению с обычными опрыскивателями при той же норме внесения.
Опрыскиватели со вспомогательной системой подачи воздуха могут иметь высокую опасность сноса в начале вегетационного периода, когда растительный покров небольшой.Рекомендуется уменьшить скорость воздуха в кронах небольших или молодых культур из-за образования мелких капель. Это происходит из-за рассеивания воздушной струи при ударе о землю и возникающего в результате отскока воздуха вверх, который может уносить небольшие капли брызг вверх и уноситься прочь. Опасность сноса при распылении значительно ниже при использовании пестицидов для нанесения пестицидов на кроны растений в конце вегетационного периода.
Распылитель
Унос пестицидов от цели является важной и дорогостоящей проблемой, с которой сталкиваются аппликаторы.В дополнение к потенциальному ущербу для нецелевых областей дрейф имеет тенденцию снижать эффективность химикатов и стоит денег. Дрейф может происходить двумя разными способами.
ДРЕЙФ ПАРА возникает, когда химическое вещество испаряется после нанесения на целевую область. Затем пары переносятся в другую зону, где может произойти повреждение. Происходящее испарение во многом зависит от температуры воздуха и состава используемого пестицида. Некоторые продукты могут быстро испаряться при температуре до 40 градусов по Фаренгейту.«Низколетучие» сложные эфиры 2, 4-D или MCPA могут испаряться при 75-90 F. Составы аминов 2, 4-D или MCPA по существу являются «нелетучими». Опасность дрейфа паров можно существенно снизить, выбрав правильный состав гербицида.
ФИЗИЧЕСКИЙ ДРЕЙФ КАПЕЛЬ — это фактическое движение частиц аэрозоля от целевой области. На физический дрейф влияют многие факторы, но одним из наиболее важных является размер капель. Маленькие капли падают в воздухе медленно, поэтому движение воздуха уносит их дальше.
Жидкость, распыляемая через сопло, распадается на капли, имеющие сферическую или почти сферическую форму. Общепризнанное измерение для указания размера этих капель в микронах.
Капли размером менее 100 микрон обычно считаются легко дрейфующими. Капли такого размера настолько малы, что их нельзя легко увидеть, если только они не находятся в чрезвычайно высоких концентрациях, например, в «туманное» утро.
Все имеющиеся на сегодняшний день распылители с капельным распылением производят капли разного размера.Некоторые производят более широкий ассортимент, чем другие. В таблице 6 показано типичное распределение размеров капель для плоскоструйной форсунки при распылении воды при двух разных давлениях. Большинство капель, образующихся из гидравлического распылителя, имеют малый размер. Таблица 6 показывает, что более половины всех капель были менее 63 микрон в диаметре при 20 или 40 PSI. Однако небольшая часть общего объема содержится в каплях диаметром менее 63 микрон. Большая часть объема содержится в более крупных каплях, особенно в тех, которые имеют размер от 63 до 210 микрон.Эти принципы справедливы для обоих давлений, хотя увеличение давления привело к тому, что большая часть аэрозоля содержалась в виде мелких капель. Несмотря на то, что объем мелких капель невелик, посевы с подветренной стороны могут серьезно пострадать, если они восприимчивы к поражению пестицидом.
Количество капель, попадающих на квадратный дюйм поверхности из обычной распылительной форсунки, обычно намного превышает минимальное количество, необходимое для борьбы с конкретным вредителем. В некоторых ситуациях, особенно при использовании фунгицидов или инсектицидов, может потребоваться высокая плотность капель распыления. Таблица 7 показывает, что покрытие или плотность капель на поверхности теоретически могут быть достигнуты с помощью однородных капель различного размера при нанесении в количестве 1 галлон на акр. Уменьшение размера капель с 200 до 20 микрон увеличивает покрытие в 10 раз. Результаты многих исследований показывают, что плотность опрыскивания, необходимая для эффективной борьбы с сорняками, значительно варьируется в зависимости от вида растений, их размера и состояния, а также от типа гербицида, используемых добавок и носителя. Таблица 7 показывает, что плотность капель уменьшается для капель диаметром более 200 микрон при низких нормах внесения.Несмотря на то, что отличное покрытие может быть достигнуто с помощью очень маленьких капель, уменьшенное осаждение и повышенный потенциал сноса ограничивают минимальный размер капли, который обеспечит эффективную борьбу с вредителями.
Потенциал дрейфа капель различного размера также показан в Таблице 7 . Можно видеть, что неиспаряющаяся капля размером 100 микрон будет перемещаться на 48 футов по горизонтали при скорости ветра 3 мили в час при падении на 10 футов. Капли размером менее 50 микрон почти невидимы в воздухе и могут оставаться во взвешенном состоянии в течение длительного периода времени. Целью применения пестицидов является достижение равномерного распыления при сохранении всех распыляемых капель в пределах предполагаемой площади распыления.
Распыляемая жидкость может иметь скорость 60 футов в секунду или более при выходе из сопла. Скорость снижается из-за сопротивления воздуха и распада распыляемого материала на мелкие капли. В таблице 8 показано расстояние, на котором капли будут замедляться до состояния свободного падения, и продолжительность их жизни до того, как они исчезнут из-за испарения.Например, капли воды диаметром менее 20 микрон испаряются менее чем за одну секунду, падая менее чем на один дюйм. Капли размером более 100 микрон сопротивляются испарению гораздо сильнее, чем капли меньшего размера, из-за большего отношения их объема к площади поверхности.
У водоносов размер капель распыления будет уменьшаться за счет испарения при их падении. На рис. 26 показаны траектории испаряющихся капель распыления, падающих через стабильный воздух при температуре 77 F и относительной влажности 55 процентов при боковом ветре со скоростью 1 миля в час. Капли размером менее 100 микрон приобретают горизонтальную траекторию за очень короткое время, и вода в капле исчезает. Активный ингредиент этих капель превращается в очень маленькие аэрозоли, большая часть которых не достигнет земли, пока не попадет под дождь. Из Рисунок 26 можно сделать вывод о быстром снижении дрейфового потенциала капель по мере их увеличения примерно до 150 или 200 микрон. Падение размера, при котором потенциал сноса уменьшается, зависит от скорости ветра, но обычно находится в диапазоне от 150 до 200 микрон при скорости ветра от 1 до 7 миль в час.При типичном наземном применении гербицидов с водными носителями капли размером 50 микрон или менее полностью испаряются до остаточного ядра пестицида, прежде чем достигнут цели. Капли размером более 150 микрон не будут иметь значительного уменьшения размера перед осаждением на мишени. На испарение капель размером от 50 до 150 микрон существенно влияют температура, влажность и другие климатические факторы.
Рисунок 26. Скорость испарения капель воды.
Дрифт не всегда вреден. Это зависит от используемого пестицида, целевого вредителя и нецелевых организмов или объектов, которые находятся с подветренной стороны или рядом с вашей целевой областью. Имейте в виду, что если у вас будет значительный дрейф по ветру, вы потеряете пестициды. Снос большинства гербицидов должен быть сведен к минимуму, и следует использовать все методы уменьшения сноса, если позволяет химическое вещество. При использовании инсектицида для борьбы с комарами может быть желателен «дрейф».В этой ситуации для эффективной работы требуется небольшая дрейфующая капля, чтобы попасть на небольшие участки.
Несколько факторов влияют на размер капель и их потенциальный снос. В том числе:
1. Направление ветра
2. Скорость ветра
3. Стабильность воздуха
4. Тип форсунки
5. Расход
6. Давление распыления
7. Угол распыления форсунки
8. Высота штанги
9. Относительная влажность и температура
10 , Распылительные загустители
11. Экранированные штанги
Направление ветра: Пестициды не следует применять, когда ветер дует в сторону соседней восприимчивой культуры или культуры, находящейся в уязвимой стадии роста.Подождите, пока ветер не унесет любую восприимчивую культуру, растения или чувствительные участки с подветренной стороны.
Скорость ветра: Количество гербицида, потерянного из целевой области, и расстояние, на которое он перемещается, увеличиваются по мере увеличения скорости ветра. Тем не менее, при малых скоростях ветра, особенно в условиях температурной инверсии, может произойти серьезное повреждение в результате заноса.
Стабильность воздуха: Движение воздуха во многом определяет распределение капель аэрозоля. Ветер обычно считается важным фактором, но вертикальное движение воздуха часто упускается из виду.Температурная инверсия — это состояние, при котором холодный воздух у поверхности почвы попадает под слой теплого воздуха. Высокий потенциал инверсии возникает, когда приземный воздух на 2–5 F холоднее, чем воздух над ним. В условиях инверсии происходит незначительное вертикальное перемешивание воздуха даже при ветре. Снос брызг может быть значительным в условиях инверсии, так как мелкие капельки брызг могут падать медленно или могут оставаться во взвешенном состоянии из-за холодного плотного воздуха и перемещаться с легким ветерком в соседнюю область.
Снос брызг может происходить даже в относительно спокойных условиях при стабильном воздухе или в условиях инверсии, особенно с небольшими каплями брызг.Некоторые из наиболее серьезных проблем с дрейфом возникали при низких скоростях ветра, условиях инверсии и мелких каплях брызг. Избегайте распыления в условиях инверсии. Потенциал сноса распыла можно уменьшить за счет увеличения размера капель, использования форсунок с большим отверстием и/или более низкого давления распыления с форсунками с увеличенным радиусом действия.
Еще одной причиной сноса распыления является «провал», превышающий 3,2 F на высоту 1000 футов. При нормальной ситуации «упущения» холодный воздух мягко опускается, вытесняя нижний теплый воздух и вызывая вертикальное перемешивание воздуха.Это может привести к тому, что мелкие капли будут подняты вверх и рассеяны. Когда «перепад» сильнее, больше брызг будет подниматься вверх, что увеличивает вероятность сноса брызг. Исследования показали, что температурная инверсия вызывает больший снос аэрозолей, чем условия «перепада» при данной скорости ветра.
Избегайте применения гербицидов вблизи восприимчивых культур в условиях температурной инверсии. Инверсии часто можно определить, наблюдая за дымом от костра. Дым, движущийся горизонтально близко к земле, указывает на температурную инверсию.
Тип форсунки: Размер капель, создаваемых различными типами форсунок при разном давлении распыления, показан в Таблица 11 . Плоскоструйные и струйные форсунки производят капли одинакового размера. Полноконусная форсунка образует более крупные капли, чем плоскоструйная, а полая коническая форсунка образует более мелкие капли, чем плоскоструйная.
Скорость потока: Скорость потока сопла оказывает большое влияние на размер капли. Это показано Таблица 12 . Форсунки с маленькими отверстиями производят мелкие капли, а большие форсунки производят более крупные капли.Увеличение размера сопла до следующей ступени — отличный способ уменьшить количество дрейфующей мелочи.
Давление распыления: Давление распыления влияет на образование капель распыляемого раствора. Распыляемый раствор выходит из сопла в виде тонкого листа, и на краю листа образуются капли. Более высокое давление приводит к тому, что лист становится тоньше, и этот лист распадается на более мелкие капли. Большие форсунки с более высокой производительностью производят более крупные капли, чем форсунки меньшего размера.Маленькие капли уносятся дальше по ветру, чем более крупные капли, образующиеся при более низком давлении. В таблице 9 показано процентное содержание химического вещества, выпавшего с подветренной стороны на различных расстояниях. Он также показывает расстояние по ветру, на котором скорость химического осаждения снижается до 1 процента от нормы внесения.
Угол распыления форсунки: Угол распыления — это внутренний угол, образованный между внешними краями факела распыла из одной форсунки. Таблица 10 показывает, что форсунки с более широкими углами распыления производят более тонкий слой распыляемого раствора и меньшие капли распыления, чем форсунки с такой же производительностью, но с более узким углом распыления.Однако широкоугольные форсунки располагаются ближе к цели, чем узкие, и преимущества более низкого расположения форсунок перевешивают недостатки немного более мелких капель.
Средний объемный диаметр (VMD) — это термин, используемый для описания размера капель, образующихся из сопла. VMD определяется как диаметр, при котором половина объема струи приходится на капли большего диаметра, а другая половина объема приходится на капли меньшего размера.
Высота штанги: Установка штанги опрыскивателя как можно ближе к обрабатываемой поверхности является хорошим способом уменьшить снос.Чем ближе штанга к земле, тем шире должен быть угол разбрызгивания, чтобы обеспечить равномерное покрытие. Убедитесь, что насадки подходят для конкретного применения. Отскакивающие штанги вызывают неравномерное покрытие и снос. Штанги на колесах — это хороший способ стабилизировать высоту штанги, что уменьшит опасность сноса и улучшит работу опрыскивателя.

Эффект уменьшения сноса при установке форсунок как можно ближе к земле показан в таблице 9 . Химические вещества, выбрасываемые из плоскоструйной форсунки, демонстрируют значительное уменьшение отложений с подветренной стороны на расстоянии 4 и 8 футов для форсунок, расположенных ниже.Заливные форсунки обеспечивают широкий факел распыла и могут работать при низком давлении. Широкий рисунок позволяет устанавливать их близко к земле, сводя к минимуму снос.

Относительная влажность и температура: Низкая относительная влажность и/или высокая температура вызывают более быстрое испарение капель распыления между распылителем и мишенью. Испарение уменьшает размер капель, что, в свою очередь, увеличивает потенциальный снос распыляемых капель. Опрыскивание при более низких температурах и повышенной влажности поможет уменьшить снос.

Загустители для распыления: Некоторые вспомогательные вещества для распыления действуют как загустители для распыления при добавлении в бак для опрыскивания. Эти материалы увеличивают количество более крупных капель и уменьшают количество мелких капель. Они, как правило, придают спреям на водной основе несколько «тягучие» свойства. Загустители уменьшают снос, но не делают спрей устойчивым к сносу. Уменьшение отложений с подветренной стороны при добавлении загустителя в бак опрыскивателя показано в таблице 9 .

Капли, образованные аэрозолем на масляной основе, имеют тенденцию дрейфовать дальше, чем капли от носителя воды, потому что масляные капли обычно меньше, легче и остаются в воздухе в течение более длительного периода времени.Масла образуют капли меньшего размера, чем вода, когда распыление производится с помощью той же гидравлической форсунки и того же давления распыления. Спреи на масляной основе не испаряются так же быстро, как спреи на водной основе, поэтому капли остаются активными в течение более длительного времени.

Экранированные штанги: Брызговики стали чрезвычайно популярными для опрыскивания мелких зерновых, поскольку исследования показывают, что снос уменьшается на 50 и более процентов. Ветер в сезон опрыскивания часто является ограничивающим фактором для своевременного опрыскивания в Северной Дакоте.Экраны помогают продлить время опрыскивания при умеренном ветре. Опрыскивание необходимо прекратить при слишком сильном ветре или когда восприимчивые культуры находятся с подветренной стороны. Щиты не останавливают весь дрейф, они только уменьшают его. Серьезные проблемы со сносом могут возникнуть при использовании щитков, если работники небрежно обращают внимание на культуры с подветренной стороны.

Контроль дрейфа

Поскольку все форсунки производят капли разного размера, мелкие, склонные к сносу частицы нельзя полностью исключить, но снос можно уменьшить и удерживать в разумных пределах.

1. Используйте достаточное количество носителя. Это означает большие форсунки, которые, в свою очередь, обычно производят более крупные капли. Хотя это увеличит количество заправок, добавленный носитель улучшает покрытие и обычно повышает эффективность химикатов. Меньшие капли будут образовываться при меньшем объеме распыления, что приведет к большей опасности сноса.

2. Избегайте высокого давления. Более высокое давление создает мелкие капли; 40 фунтов на квадратный дюйм следует считать максимальным для обычного разбрызгивания.

3. По возможности используйте насадку, уменьшающую снос. Они производят более крупные капли и работают при более низком давлении, чем эквивалентные плоскоструйные форсунки.

4. В настоящее время доступно множество присадок для распыления, уменьшающих снос, которые можно использовать с обычным распылительным оборудованием.

5. Используйте широкоугольные форсунки и держите штангу устойчиво и как можно ближе к культуре.

6. Опрыскивайте при скорости ветра менее 10 миль в час и когда направление ветра не касается чувствительных культур.

7.Не распыляйте, когда воздух полностью спокоен или существует инверсия.

8. Используйте экранированную штангу опрыскивателя, когда ветровые условия превышают условия применения основных пестицидов.

Калибровка химических аппликаторов

Количество химического раствора, наносимого на акр, зависит от скорости движения, давления в системе, размера сопла и расстояния между соплами на стреле. Изменение любого из них изменит норму внесения.

Тестирование более 100 сельскохозяйственных опрыскивателей в Северной Дакоте выявило ряд проблем, которые могут существенно повлиять на точность внесения.К ним относятся:

Скорость движения и давление должны быть отрегулированы правильно, чтобы настроить опрыскиватель на любую заданную норму внесения на акр. Размер форсунки следует изменить, чтобы сильно изменить нормы внесения, и все форсунки должны выпускать одинаковое количество распыляемого материала. Если какая-либо из этих регулировок неверна, будут получены плохие результаты.

Первое, что нужно сделать при калибровке опрыскивателя, это выбрать тип и размер форсунки для вашего задания опрыскивания. Вы можете принять решение о типе форсунки, исходя из условий распыления и указаний, рекомендованных в таблицах 2 и 3 .

После того, как вы выбрали тип сопла, следующим шагом будет расчет размера сопла.

Выбор форсунки не должен основываться на «галлонах на акр», как это рекламируют некоторые производители. Форсунка, обозначенная как 10-галлонная, подает это количество на акр только при одном условии, например, когда расстояние между форсунками составляет 20 дюймов на штанге, опрыскиватель движется со скоростью 4 мили в час и давление в штанге составляет 30 фунтов на квадратный дюйм. Если интервал, скорость или давление отличаются от этих установленных значений, форсунка не будет подавать указанное количество галлонов на акр.

Выбор размера форсунки должен основываться на расчете галлонов в минуту, а не на расчете галлонов на акр. Расчеты, основанные на галлонах в минуту, позволяют оператору принимать решения по опрыскиванию в зависимости от урожая и полевых условий.

Метод калибровки № 1

В качестве примера предположим, что вы собираетесь использовать 80-градусные плоскоструйные форсунки. Вы хотите вносить 20 галлонов на акр, форсунки расположены на расстоянии 20 дюймов друг от друга, а скорость, которую вы предпочитаете, составляет 6 миль в час.Форсунка какого размера в галлонах в минуту необходима для этого распыления?
Спецификации из каталогов производителей для 80-градусных плоскоструйных форсунок (Таблица 13) показывают, что XR8004 и LFR 4 обеспечивают подачу 0,4 галлона в минуту при давлении 40 фунтов на кв. дюйм. Другим выбором является XR 8005 или LFR 5 при 25 фунтов на квадратный дюйм или XR 8006 или LFR 6 при 18 фунтов на квадратный дюйм. Более низкое давление обеспечит более крупные капли с меньшим потенциалом сноса, чем при распылении под давлением 40 фунтов на квадратный дюйм. Однако большая капля уменьшит охват по сравнению с меньшей каплей, полученной при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм.Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по рабочему давлению на этикетке пестицида.
После того, как вы определили насадку подходящего размера, наденьте эти насадки на распылитель и используйте его с водой. Проверьте наличие утечек, другие проблемы с распылителем, равномерность распыления и калибровку.
Уравнение 2
Если для использования доступен набор форсунок, предыдущую формулу после изменения значений можно использовать для определения нормы внесения опрыскивателя в галлонах на акр.
Калибровка распылителя чрезвычайно важна.Он определяет, сколько пестицида вы равномерно наносите на участок. Распылители необходимо калибровать, даже если они новые или после замены форсунок. Их также следует повторно откалибровать через несколько часов использования, так как новые форсунки изнашиваются и скорость потока будет быстро увеличиваться. Калибровка должна выполняться путем измерения количества пестицида, нанесенного на часть акра, и расчета того, сколько пестицида будет нанесено на весь акр. Обязательно проверьте скорость потока всех форсунок опрыскивателя, чтобы все они вносили одинаковое количество.Каждая форсунка опрыскивает отдельную полосу через поле. Если одна форсунка подает больше или меньше, могут возникнуть полосы по полю.
Управляйте опрыскивателем, используя те же настройки дроссельной заслонки, которые вы используете при опрыскивании и проверке скорости. Это гарантирует, что насос подает тот же объем, что и при распылении.
Соберите распыляемый материал из каждой форсунки в мерную емкость в течение одной минуты. Тщательно измерьте расход из каждой форсунки.Обычно легче производить измерения в унциях в минуту, чем в галлонах в минуту. Скорость потока в галлонах в минуту, указанную в каталогах форсунок, можно преобразовать в унции в минуту, умножив количество галлонов на 128. Во многих каталогах форсунок также указывается скорость потока в унциях в минуту, а также в галлонах в минуту.
Уравнение 3
Сравните это рассчитанное количество унций с измеренными значениями. Любые форсунки, которые не находятся в пределах + 5 процентов от средней производительности, должны быть очищены, если они забиты, или заменены, если они изношены.Если какая-либо форсунка выходит более чем на 10 процентов сверх спецификации производителя при заданном давлении, она изношена и должна быть заменена.

Если средний выход не соответствует требованиям, отрегулируйте выход, увеличив или уменьшив давление. Простым и быстрым методом проверки расхода сопла является использование калибратора расхода сопла, как показано на рис. 27 . Это быстрее, чем сбор потока в мерной емкости, и очень точно.

Рисунок 27.Калибратор расхода сопла.

Проверка скорости

Точная скорость необходима для хорошей работы опрыскивателя. Спидометры трактора или пикапа могут не давать точных показаний, поэтому их необходимо проверить. С помощью рулетки отметьте измеренное расстояние. Затем запишите время, необходимое для того, чтобы нагруженный опрыскиватель проехал это расстояние (Рисунок 28) при настройке дроссельной заслонки и редукторе, который вы будете использовать для опрыскивания. Делайте это с опрыскивателем хотя бы наполовину заполненным водой и на той же поверхности, которая будет опрыскиваться – калибровка на рыхлой почве или дорогах с твердым покрытием не даст точных скоростей при работе в поле.

Рис. 28. Проверка скорости распылителя.

Уравнение 4

Проверка скорости на расстоянии 300 футов выполняется легко и точно. Таблица 14 представляет собой диаграмму, которая преобразует время в секундах, необходимое для преодоления расстояния 300 футов, в мили в час.

Метод калибровки № 2

Следующий метод калибровки позволяет избежать догадок и позволяет быстро и точно определить, как должен быть настроен опрыскиватель, чтобы обеспечить требуемый GPA.Этот метод позволяет настроить и откалибровать опрыскиватель, управляя опрыскивателем на небольшом расстоянии в поле. Это гарантирует, что форсунки обеспечат необходимую равномерную производительность.

Этот метод включает распыление на определенное расстояние, начиная с полного бака воды. Путешествие на большее расстояние даст более точные результаты.

Эту формулу можно использовать для калибровки на любом расстоянии. Этот метод хорошо работает, когда у вас есть поле известной длины, например ½ мили (2640 футов) или 1 миля (5280 футов).Можно использовать и другие расстояния измеряемой длины.

1. Начните с полного бака воды.
2. Распылите на известное расстояние в поле, на котором вы будете опрыскивать.
3. ИЗМЕРИТЕ количество галлонов воды, необходимое для наполнения бака.
4. Используйте следующую формулу для расчета галлонов на акр (GPA).

Хороший способ перепроверить калибровку — определить, сколько пестицидов было применено на определенной площади.
Например, если было опрыскано 100 акров и использовано 600 галлонов химической смеси, норма внесения составила 6 галлонов на акр.Эта система очень проста и имеет то преимущество, что измеряет количество спрея, фактически нанесенного на участок. Имейте в виду, что это не должен быть ваш единственный метод калибровки.
Метод калибровки № 3
УНЦИЙ = ГАЛЛОНОВ МЕТОД
Этот метод калибровки очень прост и может использоваться для быстрой проверки и точной настройки опрыскивателя, но для этого требуется проехать некоторое расстояние в поле. Перед калибровкой опрыскивателя каким-либо методом необходимо проверить однородность выхода форсунки.Исправьте все форсунки, скорость потока которых отличается более чем на + 5 процентов. Также проверьте надежность манометра и правильность установки давления. Затем выполните следующие действия:
1. Для широковещательного применения определите расстояние в дюймах между соплами. Для приложений с полосами определите ширину полосы в дюймах. Для направленного внесения соберите выпуск из всех форсунок в каждом ряду.

2. Из таблицы 15 определите расстояние, необходимое для получения 1/128 акра.Отметьте это расстояние на поле, которое вы будете опрыскивать.

3. Измерьте время (в секундах), необходимое для преодоления необходимого расстояния при нормальной рабочей скорости со всем присоединенным оборудованием и заполненным на ½ баком опрыскивателя.

4. Соберите поток из всех форсунок, направляющих распыление в один ряд, за время, измеренное в шаге 3. Сумма всех химикатов в унциях равна галлонам на акр. Если выполняется разбрызгивание, количество унций, собранных из одной форсунки, равно галлонам на акр.

Ленточное и направленное распыление

Нанесение полос наносит химическое вещество на параллельные полосы, оставляя область между полосами свободной от химического вещества.

Направленное распыление – это нанесение химиката на определенную область, такую как полог растений, ряд или основание растений.

Несколько конфигураций форсунок часто используются, когда проникновение в листву или высота пропашных культур представляют проблему. На рис. 29 показаны несколько часто используемых конфигураций форсунок.

Рис. 29. Расположение форсунки для полосового и направленного распыления.

Конфигурации с двумя и тремя форсунками обеспечивают лучшее покрытие нижних листьев, чем одна форсунка.Это может быть важно для многих пестицидов. Капельные форсунки полезны для внесения гербицидов в высокорослые пропашные культуры, чтобы снизить риск повреждения урожая. Для небольших пропашных культур должно быть достаточно конфигурации «ленты» с одной форсункой, использующей форсунку с равномерным рисунком струи, например плоскоструйную.

Калибровка приложения Band

Для калибровки ленточных аппликаторов можно использовать те же методы калибровки, что и для разбрызгивания. Отличие только в площади охвата.Основная идея, которую следует иметь в виду, — это то, что подразумевается под акром. Общая площадь в акрах относится ко всей площади поля. Это будет включать полосу распыления и область между полосами. Обработанный акр относится только к обработанной площади в полосе. Распылители, которые выбрасываются при скорости разбрасывания, концентрируются в узкой полосе в соответствии с отношением расстояния между рядами к ширине полосы (см. следующий пример). При ленточном опрыскивании расстояние между рядами и расстояние между форсунками одинаковы.

Если не указано иное, нормы внесения химикатов даны на широковещательной основе.Для ленточного внесения норма на обработанную площадь такая же, как и скорость разбрасывания, но общее количество пестицида, используемого на поле, меньше, поскольку обрабатывается только часть поля.

Диаграммы расхода распыления, предоставляемые производителями для ленточных форсунок, обычно указываются как применяемые химикаты на основе распространения. Применяемое количество будет увеличиваться при направлении в узкую полосу.

Калибровка ленты

Пример: В таблицах производителей форсунок галлоны на акр означают объем, нанесенный на обрабатываемую площадь (обработанный акр).В зависимости от расстояния между рядами и ширины полосы эта площадь составляет некоторую долю всего поля. Ниже показан больший объем, выбрасываемый на обработанный акр при определении скорости разбрасывания:

Таблицу 16 можно использовать для определения эффекта концентрации при направлении распыления от скорости разброса к ленточному внесению. Умножьте GPA, найденный на основе трансляции, на коэффициент . Таблица 16 .
При внесении 15 GPA в ряд (обработанный акр) СМЕШИВАЙТЕ ХИМИКАТ В РАСПЫЛИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ НА ОСНОВЕ ЭТОЙ НОРМЫ .Не смешивайте его с нормой 5 GPA (общий акр), иначе вы будете применять химикат в ряду в три раза больше желаемой нормы. Если вы не хотите подавать воду в ряду с давлением 15 ГПа, потребуется сопло меньшего размера. См. таблицы в каталоге производителей форсунок.
Калибровка ручного распылителя
Ручные распылители
обычно используются для нанесения химикатов на небольшие участки. Ручные опрыскиватели можно откалибровать следующим образом: определить площадь площади в квадратных футах, измерить производительность ручного распылителя в течение одной минуты и рассчитать, как быстро нужно покрыть измеренную площадь.Затем смешайте достаточное количество химиката, чтобы покрыть область, и нанесите все химическое вещество на область как можно более равномерно.
Пример: Вы измеряете площадь 21 фут на 21 фут. Это примерно 1/100 акра. Ваш пистолет выбрасывает ½ галлона за одну минуту, а расход химиката должен составлять 25 галлонов на акр. В этом случае: 1/100 акра = 0,01 акра.
Сколько химикатов заливать в бак
Чтобы определить количество пестицида, которое нужно добавить в бак опрыскивателя, вам необходимо знать рекомендуемую норму пестицида, емкость бака опрыскивателя и откалиброванную производительность опрыскивателя.
Рекомендуемая норма внесения обычно указывается в фунтах на акр для смачивающихся порошков и в пинтах, квартах или галлонах на акр для жидкостей. Рекомендация также может быть выражена в фунтах активного ингредиента (lb AI) на акр, а не в общем количестве продукта на акр. Активный ингредиент должен быть преобразован в фактический продукт.
Убедитесь, что на баке опрыскивателя есть точные отметки сбоку, чтобы можно было определить количество оставшейся в баке смеси для опрыскивания. Это необходимо для того, чтобы вы не добавляли больше или меньше химикатов, чем необходимо.Обязательно поместите опрыскиватель на ровной поверхности, чтобы можно было сделать точные показания.
Большинство пестицидов продаются в виде составов, в которых активный ингредиент (АИ) объединен с носителем в виде воды, масла или инертного материала. После того, как вы выбрали химическое вещество и состав, вы должны определить количество распыляемой смеси, необходимое для нанесения. Это будет зависеть от размера резервуара, объема опрыскивания на акр, площади покрытия и требуемой нормы внесения, указанной на этикетке продукта.
Пример: Рекомендация по жидкости требует 0,5 фунта активного ингредиента (АИ) на акр.
Пестицид содержит 4 фунта (AI) на галлон состава. Используемый опрыскиватель имеет бак на 500 галлонов и откалиброван на 8 галлонов на акр. Сколько продукта нужно добавить в бак опрыскивателя?

Пример: Рекомендация по сухому продукту требует 2 фунта активного ингредиента (АИ) на акр. Продукт на 80 процентов является сухим текучим.Опрыскиватель откалиброван на 9 ГПа, а бак вмещает 540 галлонов. Сколько продукта нужно добавить в бак опрыскивателя?

Адъюванты (разбрасыватели – наклейки, поверхностно-активные вещества и т. д.)
Производитель может порекомендовать добавить небольшое количество адъюванта в дополнение к обычному химикату. Эта рекомендация часто дается как «процентная концентрация».
Если рекомендуется адъювант с концентрацией 0,25 процента по объему, сколько его следует добавить в бак на 500 галлонов?

Химическое смешивание и удаление излишков пестицида
Со всеми сельскохозяйственными химикатами следует обращаться осторожно, чтобы избежать случайных проливов и загрязнения.Поскольку при работе с пестицидами почти неизбежны незначительные утечки и стекание промывочной воды опрыскивателя, целесообразно загружать и очищать опрыскиватель на подушке для смешивания и загрузки. Подушечка будет содержать разливы и ополаскиватель и позволит перекачивать их в сборный резервуар для последующего использования в качестве воды для распыления подпитки или для надлежащей утилизации.
Подушка может быть изготовлена из герметичного бетона или из соответствующей ткани, если требуется мобильность. В справочнике «Проектирование объектов для хранения пестицидов и удобрений» MWPS-37 от Службы планирования Среднего Запада содержится много идей и предложений по строительству этих объектов.Эту книгу можно получить в местном офисе агента округа или в отделе сельскохозяйственной инженерии при Университете штата Северная Дакота.
Лучше всего утилизировать химикаты в соответствии с указаниями на этикетке. Чтобы свести к минимуму проблемы с утилизацией, покупайте и смешивайте только то количество химикатов, которое вам необходимо. Если необходимо утилизировать небольшое количество пестицида, нанесите его на ту же культуру в другом месте или на другую культуру и вредителя, для которых указан пестицид. Внимательно проверьте этикетку, чтобы убедиться, что химическое вещество зарегистрировано для этого альтернативного применения.
Чистящее оборудование

Все более популярной практикой является наличие на опрыскивателе дополнительного бака с чистой водой, которую можно использовать для промывки и ополаскивания опрыскивателя в поле. Это оставляет разбавленный распыляемый материал в поле и позволяет опрыскивателю вернуться на площадку «чистым», что устраняет скопление воды для химической промывки, которую необходимо будет утилизировать позже. Предлагаемая система водопровода с указанием расположения водяного бака и клапана показана на рис. 30 .К большинству опрыскивателей можно добавить резервуар для воды и промывочные форсунки.

Рис. 30. Система промывки полей опрыскивателя.

Тройное ополаскивание внутренней части распылителя, используя от 5 до 10 галлонов чистой воды для каждого ополаскивания. Пропустите ополаскиватель через опрыскиватель и распылите его по полю на разрешенную культуру. Повторите процедуру полоскания еще два раза. Кроме того, никогда не сливайте излишки пестицидов или ополаскивателей там, где они могут попасть в ручьи, озера или другие поверхностные воды, или там, где они могут загрязнить колодцы и грунтовые воды.

Для удаления остатков гербицидов на масляной основе, таких как сложные эфиры 2, 4-D и подобных материалов, промойте опрыскиватель очистителем бака опрыскивателя, который можно приобрести у большинства продавцов пестицидов.

После промывки оборудования маслом или водным моющим средством заполните бак на одну четверть или наполовину водно-аммиачным раствором (1 литр бытового аммиака на 25 галлонов воды) или водно-тринатрийфосфатом (TSP). ) раствор (1 чашка TSP на 25 галлонов воды). Прокачайте раствор через систему в течение нескольких минут и дайте небольшому количеству пройти через сопла.Дайте остатку раствора постоять не менее шести часов, затем прокачайте его через форсунки. Снимите форсунки и сетчатые фильтры и дважды промойте систему чистой водой. Оборудование, в котором использовались смачивающиеся порошки, формы аминов или водорастворимые жидкости, следует тщательно промыть водным раствором моющего средства (2 фунта моющего средства на 30–40 галлонов воды). С водорастворимыми материалами следует обращаться как с водорастворимыми жидкостями. Дайте водному моющему раствору циркулировать по системе в течение нескольких минут.Снимите форсунки и сетчатые фильтры и дважды промойте систему чистой водой.

Когда пришло время поставить опрыскиватель на хранение, добавьте от 1 до 5 галлонов в зависимости от размера вашего бака антифриза (этиленгликоля) и антифриза для воды или транспортных средств для отдыха (RV) перед окончательной промывкой. Когда вода перекачивается из распылителя, антифриз оставляет защитное покрытие
внутри бака, насоса и трубопровода.

Утилизация контейнеров

Рекомендуются многоразовые контейнеры многоразового использования, если они доступны, поскольку они устраняют проблемы с утилизацией.Переработка – это решение проблемы невозвратной тары; примерно 48 000 были переработаны в 1995 году. Когда это невозможно, очень важно правильно утилизировать пустые контейнеры из-под пестицидов. Пустые контейнеры нельзя оставлять без присмотра, так как они представляют опасность для окружающей среды, животных и людей.

Пустые контейнеры для жидкостей перед утилизацией необходимо трижды промыть или промыть водой. После полного слива содержимого в опрыскиватель, промойте его, наполнив его водой не менее чем на 1/10, накрыв крышкой и встряхивая, пока все внутренние поверхности не будут промыты.Слейте промывочную воду в бак опрыскивателя. Полностью слейте воду из контейнера (не менее 30 секунд) и повторите процесс ополаскивания еще два раза, добавляя воду для ополаскивания в бак опрыскивателя.

Тройное полоскание — это медленно и утомительно. Более простым и быстрым способом является использование устройства для промывки водой, которое присоединяется к шлангу и прокалывает дно или боковую сторону
контейнера (Рисунок 31) . Струя воды промывает контейнер по мере слива. 60-секундное полоскание распылением обычно лучше, чем тройное полоскание.Имеются также специальные вращающиеся форсунки для промывки контейнеров и промывки баков опрыскивателя. Промытые контейнеры следует измельчить и утилизировать в системе обращения с отходами или переработать, если они подлежат возврату.

Рис. 31. Устройство ополаскивания.

Если сжигание упаковок разрешено местными постановлениями, сжигайте не более одного дневного накопления за один раз. Дым и испарения пестицидов могут быть токсичными. Сожгите контейнеры в месте, где дым и испарения не распространяются на людей или населенные пункты.Альтернативой сжиганию является помещение пустых бумажных и картонных контейнеров в пластиковый мешок для мусора и их утилизация в утвержденном месте по переработке отходов.

Утвержденные процедуры утилизации излишков химикатов и пустых контейнеров часто менялись. Технологии утилизации, разрешенные сегодня, завтра могут оказаться неприемлемыми. Проконсультируйтесь с местными властями о надлежащих методах использования.

Химическая инъекция

Инъекционное дозирование химикатов для опрыскивания является еще одним подходом к решению многих проблем обращения и утилизации излишков смеси и промывочной жидкости в баке для опрыскивания.

Инъекционные опрыскиватели
сконструированы таким образом, что смешивание в баке не требуется. Поскольку в баке находится только чистая вода, исключается промывка бака между опрыскиваниями и утилизация любой неиспользованной химической смеси.
Вместо смешивания в баке химикаты из контейнера с концентратом дозируются и впрыскиваются в воду, прокачиваемую через опрыскиватель, обеспечивая правильную пропорцию химиката и воды для необходимого опрыскивания. Впрыск может происходить в различных точках распылителя, в зависимости от конструкции.Когда опрыскивание завершено, контейнеры с концентратом можно убрать на хранение, и после минимальной очистки опрыскиватель готов к следующему использованию.
Какова самая большая глубина проникновения человека под поверхность земли, и какую пропорцию она составляет от расстояния до ядра? | Примечания и вопросы

СПЕКУЛЯТИВНАЯ НАУКА
Какова самая большая глубина проникновения человека под земную поверхность, и какую пропорцию она составляет от расстояния до ядра?
Тони Стерн, Лондон W2
Самая глубокая шахта — 3777 метров на золотом руднике Western Deep Levels в Трансваале, Южная Африка.Земля не сферическая, и наилучшим приближением является эллипс, вращающийся вокруг своей малой оси, поэтому расстояние до центра Земли зависит от широты. Экваториальный радиус Земли составляет 6 378 км; предполагая, что это достаточно точно для западных глубинных уровней, глубина составляет немногим более 0,05% расстояния до центра Земли, хотя следует сделать поправку на широту. Глубина ядра, в отличие от центра земли, составляет примерно 2898 км, поэтому глубина шахты незначительно превышает 0.1% от этой цифры.
Дэйв Хейнс, Ланкастер
Некоторые из предыдущих ответов вводили в заблуждение. Проект Mohole финансировался правительством США в 1957 г., подогреваемый верой в то, что СССР планировал глубокое бурение. В рамках пилотного проекта удалось пробурить 197 м, а не 197 км, как заявил Филип Силлс (Notes & Queries, 30 марта) — в дно Тихого океана с буровой баржи на поверхности почти в 3 км выше. Проект был заброшен в 1966 году, когда возникла неприятная финансовые связи между техасской нефтедобывающей компанией запуска проекта, и Демократическая партия пришла к свет.
СССР действительно планировал примерно с 1960 г. бурить глубокие скважины на берегу. Сверхглубокий номер 3 в Кола, Россия, остается самой глубокой в мире дырой в земля, на высоте 12 261 м. На это ушло с 1970 по 1984 год. далеко. Один из ответственных ученых сказал мне, что они стремились получить лицензию на свою ведущую в мире буровую технологии на запад за твердую валюту. Но правительство постановило, что, поскольку Запад хотел знание, то его следует классифицировать как состояние секрет — так что не дело.Проект был приостановлен из-за нехватка средств и способность русских бурить до 15 000 м, вероятно, никогда не будут испытаны. Однако результаты опровергли устаревшие концепции влиятельных консервативные геологи СССР, и тектоника плит парадигма была официально принята. Немецкая глубокая скважина KTB в Баварии была планировалось пробурить до 10 000 м, но от бурения отказались в 1994 г. на глубине 9100 м, так как температура 280С (536F) внизу оказалось горячее чем ожидал.Каждый раз, когда сверло извлекалось на замена, нижняя часть отверстия закрыта пластическое течение горных пород. Так что, вероятно, никогда не будет можно просверлить гораздо глубже, если вы не выберете область холодной корки, как это сделали русские.
Проф. Дэвид Смайт, Глазго
Иеремия 31:37
Тим Д., Мичиган, США
Добавьте свой ответ
Измерение окружности Земли с помощью тени
Ключевые понятия
Математика
Геометрия
Окружность
Уголки
Экватор Земли
Введение
Если бы вы хотели измерить окружность Земли, какой длины должна была бы быть ваша рулетка? Вам нужно будет пройти весь мир, чтобы найти ответ? Как вы думаете, вы можете сделать это с помощью всего лишь метра в одном месте? Попробуйте этот проект, чтобы узнать!
Однако, прежде чем вы начнете, важно отметить, что этот проект будет работать только в течение двух недель после весеннего или осеннего равноденствия (обычно около 20 марта и 23 сентября соответственно).
Фон
Какова окружность Земли? В век современных технологий ученым может показаться, что на этот вопрос легко ответить с помощью таких инструментов, как спутники и GPS, а вам будет еще проще найти ответ в Интернете. Может показаться, что вы не сможете измерить окружность нашей планеты, используя только линейку. Однако греческий математик Эратосфен смог оценить окружность Земли более 2000 лет назад без помощи каких-либо современных технологий.Как? Он использовал немного знаний о геометрии!
В то время Эратосфен находился в городе Александрии в Египте. Он читал, что в городе под названием Сиена к югу от Александрии в определенный день года в полдень на дне глубокого колодца было видно отражение солнца. Это означало, что солнце должно быть прямо над головой. (Другой способ думать об этом состоит в том, что совершенно вертикальные объекты не будут отбрасывать тени.) В тот же день в Александрии вертикальный объект действительно отбрасывал тень. Используя геометрию, он вычислил окружность Земли, основываясь на нескольких фактах, которые он знал (и на одном, которых не знал):
.
Он знал, что в окружности 360 градусов.
Он мог измерить угол тени, отбрасываемой высоким объектом в Александрии.
Он знал сухопутное расстояние между Александрией и Сиеной. (Два города были достаточно близко, чтобы расстояние можно было измерить пешком.)
Единственная неизвестная величина в уравнении – это окружность Земли!
Результирующее уравнение:
Угол тени в Александрии / 360 градусов = Расстояние между Александрией и Сиеной/ Окружность Земли
В этом проекте вы сделаете этот расчет самостоятельно, измерив угол, образованный тенью метра в вашем местоположении.Вам нужно будет выполнить тест в дни осеннего или весеннего равноденствия, когда солнце находится прямо над головой на экваторе Земли. Затем вы можете найти расстояние между вашим городом и экватором и использовать то же уравнение, которое Эратосфен использовал для расчета окружности Земли. Как вы думаете, насколько ваш результат будет близок к «реальному» значению?
Существует геометрическое правило об углах, образованных прямой, пересекающей две параллельные прямые. Эратосфен предположил, что Солнце было достаточно далеко от нашей планеты, чтобы его лучи были фактически параллельны, когда они достигли Земли.Это подсказало ему, что угол тени, измеренный им в Александрии, равен углу между Александрией и Сиеной, измеренному в центре Земли. Если это звучит запутанно, не волнуйтесь! Гораздо легче визуализировать с картинкой. См. ссылки в разделе «Дополнительно для изучения» для некоторых полезных диаграмм и более подробного объяснения используемой геометрии.
Материалы
Солнечный день в дни весеннего или осеннего равноденствия или вблизи них (около 20 марта или 23 сентября соответственно)
Плоская ровная площадка, которая будет находиться под прямыми солнечными лучами около полудня
Измерительная линейка
Вызовите добровольца и помогите держать измерительную линейку, пока вы проводите измерения (Или, если вы проводите тест в одиночку, вы можете использовать ведро с песком или землей, чтобы вставить один конец измерительной линейки, чтобы держать ее в вертикальном положении.)
Палка или камень, чтобы отметить местонахождение тени
Калькулятор
Транспортир
Длинная веревка
Дополнительно: отвес (вы можете сделать его, привязав небольшой груз к концу веревки) или уровень, чтобы убедиться, что измерительная рейка находится в вертикальном положении
Подготовка
Посмотрите местный прогноз погоды за несколько дней и выберите день, когда около полудня будет преимущественно солнечно.(У вас есть окно в несколько недель, чтобы выполнить этот проект, так что не расстраивайтесь, если окажется пасмурно! Вы можете попробовать еще раз.)
Найдите время восхода и захода солнца для этого дня в местной газете или на веб-сайте календаря, погоды или астрономии. Вам нужно будет рассчитать «солнечный полдень», время ровно посередине между восходом и заходом солнца, когда солнце будет прямо над головой. Вероятно, это будет не ровно 12 часов дня.
Выйдите на улицу и подготовьте свои материалы примерно за 10 минут до солнечного полудня, чтобы все было готово.
Процедура
Установите измерительную рейку вертикально на открытом солнечном месте незадолго до полудня.
Если у вас есть волонтер, попросите его подержать измерительную линейку. В противном случае закопайте один конец измерительной линейки в ведро с песком или землей, чтобы она оставалась в вертикальном положении.
Если у вас есть уровень или отвес, используйте его, чтобы убедиться, что измерительная рейка стоит строго вертикально. В противном случае сделайте все возможное, чтобы увидеть это на глаз.
В солнечный полдень отметьте конец тени измерительной линейки на земле палкой или камнем.
Нарисуйте воображаемую линию между верхней частью измерительной линейки и кончиком ее тени. Ваша цель состоит в том, чтобы измерить угол между этой линией и измерительной линейкой. Попросите вашего добровольца натянуть кусок веревки между верхушкой измерительной линейки и концом ее тени.
С помощью транспортира измерьте угол между струной и измерительной линейкой в градусах. Запишите этот угол.
Посмотрите расстояние между вашим городом и экватором.
Рассчитайте окружность Земли, используя это уравнение:
Окружность = 360 x расстояние между вашим городом и экватором / измеренный угол тени
Какое значение вы получите? Насколько близко ваш ответ к истинной окружности Земли (см. раздел «Наблюдения и результаты»)?
Дополнительно: Попробуйте повторить тест в разные дни до, во время и после равноденствия; или в разное время до, в и после солнечного полудня. Насколько изменится точность вашего ответа?
Дополнительно: Попросите друга или члена семьи в другом городе пройти тест в тот же день и сравнить свои результаты. Вы получаете тот же ответ?
Наблюдения и результаты
В 200 г. до н.э. Эратосфен оценил окружность Земли примерно в 46 250 километров (28 735 миль). Сегодня мы знаем, что окружность нашей планеты составляет примерно 40 000 километров (24 850 миль).Неплохо для оценки более чем 2000-летней давности, сделанной без использования современных технологий! В зависимости от погрешности ваших измерений — например, от точного дня и времени проведения теста, от того, насколько точно вы смогли измерить угол или длину тени и насколько точно вы измерили расстояние между вашим городом и экватором — вы должны быть в состоянии рассчитать значение, довольно близкое к 40 000 километров (в пределах нескольких сотен или, может быть, нескольких тысяч). Все не выходя из собственного двора!
Дополнительные материалы для изучения
Вычисление окружности Земли, от Science Buddies
Урок: измерение окружности Земли, от eGFI
Углы, параллельные линии и сечения, от Math Planet
Научные занятия для всех возрастов!, от Science Buddies
Это задание было предложено вам в сотрудничестве с Science Buddies
Площадь электрооборудования
%PDF-1.6 % 275 0 объект >/Метаданные 325 0 R/Страницы 272 0 R/StructTreeRoot 56 0 R/Тип/Каталог/ViewerPreferences>>> эндообъект 325 0 объект >поток false11.08.582018-09-12T15: 03: 23.878-04: 03: 23.878-04: 00adobe pdf Библиотека 15.0Eatonae9D6718743DC854CD8E7A44A538E20D5E01EE7E454126Adobe Indesign CC 13.0 (Macintosh) 2018-09-12T14: 01: 53.000-05: 002018-09-12T15: 01: 53.000-04: 002018 -06-22T09:40:01.000-04:00application/pdf2018-06-22T12:01:25.588-04:00
Eaton
Площадь пола электрооборудования
Площадь пола электрооборудования
xmp.ID: 39cde130-46dd-4fdb-8433-70c2d463cf0exmp.did: 07801174072068118DBBAB668637C198proof: pdfuuid: e9721e8c-d657-4f46-bf59-b603bf54bf61xmp.iid: aabb382c-621C-43f2-ae8a-bfb083abbfd0xmp.did: 07801174072068118DBBAB668637C198defaultxmp.did: 886738FBB5CEE21192DD8F08ADAD9468
convertedAdobe InDesign CC 13.0 (Macintosh)2018-06-22T08:40:01.000-05:00из приложения/x-indesign в приложение/pdf/
Библиотека Adobe PDF 15.0false
eaton:таксономия продуктов/системы управления распределением мощности среднего напряжения/распределительное устройство среднего напряжения/vacclad-w-5-15kv-36-wide
eaton:классификация продуктов/системы-распределения-распределения-среднего-напряжения/распределительное-устройство-среднего-напряжения/vacclad-w-27-kv-42-распределительное-устройство-среднего-напряжения-с-широкой-дугой-стойкое-в-металлическом-оболочке
eaton:классификация продуктов/системы-управления-распределения-среднего-напряжения/распределительное-устройство-среднего-напряжения/vacclad-w-38-kv-42-распределительное-устройство-среднего-напряжения-с-широкой-дугой-стойкое-в-металлическом-оболочке
eaton:таксономия-продуктов/системы-распределения-распределения-среднего-напряжения/распределительное-устройство-среднего-напряжения/vacclad-w-38-kv-42-широкое-металлическое-оболоченное-распределительное-устройство-среднего-напряжения
eaton:resources/technical-resources/application-notes
eaton:language/en-us
eaton:таксономия продуктов/системы-распределения-распределения-среднего-напряжения/распределительное-устройство-среднего-напряжения/vacclad-w-5-kv-26-распределительное-устройство-широкого-узкого-исполнения-в-металлическом-оболочке-среднего-напряжения
eaton:search-tabs/content-type/resources
eaton:страна/северная америка/сша
eaton:таксономия-продуктов/системы-распределения-распределения-среднего-напряжения/распределительное-устройство-среднего-напряжения/vacclad-w-27-kv-36-широкое-металлическое-оболоченное-распределительное-устройство-среднего-напряжения
eaton:таксономия продуктов/системы-распределения-распределения-среднего-напряжения/распределительные-устройства-среднего-напряжения/vacclad-w-5-15-kv-36-устойчивые к широкой дуге металлические плакированные-среднего напряжения -распределительное устройство
конечный поток эндообъект 272 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект >/A3+1>/A4>/A4+1>/A7>/A7+1>/Pa1>/Pa1+1>/Pa10>/Pa10+1>/Pa11>/Pa11+1>/Pa12>/ Pa13>/Pa13+1>/Pa14>/Pa14+1>/Pa15>/Pa2>/Pa2+1>/Pa3>/Pa3+1>/Pa5>/Pa5+1>/Pa7>/Pa7+1> /Pa9>/Pa9+1>>> эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект
.