Ограждения дорожные металлические барьерного типа: Дорожные ограждения барьерного типа металлические по ГОСТ в Санкт-Петербурге и Москве

Posted on 20.05.2021 by

alexxlab Опубликовано в Разное — Нет комментариев ↓

Дорожные ограждения

Для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с особо тяжкими последствиями применяют средства пассивной безопасности, в частности, дорожные ограждения. Выделяют следующие типы дорожных ограждений: барьерные, предотвращающие съезд транспортных средств с проезжей части и перильные, предназначенные для упорядочивания движения пешеходов. Применение дорожных ограждений регулируется положениями ГОСТ 23457-79. Ограждения сами по себе являются опасными препятствиями, поэтому их устанавливают на особо опасных участках дорог, где отсутствие ограждения может повлечь ДТП с более тяжкими последствиями, чем при столкновении с барьером.

В современной практике повышения пассивной безопасности дорог применяют жесткие (металлические и железобетонные) и эластичные ограждения. Пластиковые барьеры заполняют водой или сыпучими материалами, например песком.

Наиболее распространенными дорожными ограждениями являются ограждения дорожные металлические барьерного типа. Их устанавливают для разделения и ограждения дорожного полотна, территории парковок, автозаправок, прочих придорожных сооружений и препятствий. Барьерные ограждения предотвращают съезд автомобилей с эстакад, мостов или на обочину, нарушения черты разделения, служат для регулировки передвижения и защиты пешеходов от падений с насыпи или моста и ограничения выхода на дорогу диких и домашних животных. Во время строительных или ремонтных дорожных работ устанавливают временные дорожные заграждения, выполненные преимущественно из пластика яркой расцветки.

Дорожные ограждения барьерного типа могут быть деформируемыми и недеформируемыми. Недеформируемые дорожные ограждения могут представлять собой бордюры или парапеты из

железобетона, бетона или природного камня. Применяются парапетные дорожные ограждения двух видов: удерживающие, высотой 0,35 — 0,5 м, с крутой лицевой кромкой; и окаймляющие. Окаймляющие парапеты представляют собой элемент конструкции тротуара, их высота не превышает 0,35 м, а скошенные или закругленные лицевые кромки не препятствуют переезду автомобилем.

Мостовое парапетное ограждение должно быть не менее 0,6 м высотой и выполняется из бетона или железобетона.

К деформируемым барьерным ограждениям относят конструкции из деревянных или стальных стоек с закрепленными на них тросами или металлопрофилем

W-образного сечения. Профиль может производиться без покрытия, с покрытием цинк-алюминий или горячеоцинкованым. Стойки изготавливаются из стального профиля С-образного или двутаврового сечения. Между стойками и горизонтальными компонентами ограждения располагаются амортизаторы, для гашения части кинетической энергии автомобиля при наезде. Секции балок крепят к стойкам на болтах. Во время монтажа ограждение оснащают световозвращающими элементами. Металлические дорожные ограждения изготовляют по ГОСТ 26804-86. Их основная характеристика – удерживающая способность.

Дорожные ограждения металлические в зависимости от назначения подразделяют на дорожные односторонние (11ДО) и двусторонние (11ДД), мостовые односторонние (11 МО) и мостовые двусторонние (11 МО). Односторонние мостовые ограждения могут быть дополнительно усилены балкой или трубой 11МО-УБ и 11МО-УТ соответственно. Участки ограждений маркируют следующим образом: к обозначению группы добавляются буквы Н(К) для начальных (конечных) и S для рабочих, где S – шаг стоек в метрах.

Роль начальных (конечных) участков мостовых ограждений 11 МО и 11МД выполняют подходы к мостам дорожных ограждений, обозначаемые как 11 ДО-МО и 11 ДД-МД.

Оборудование необходимое для производства дорожных ограждений: штрипс с прижимом, разматыватель, правильный и узкопрофильный прокатный станы, рольганг, гильотинные ножницы и система управления. Комплектация и мощность линий для производства металлического дорожного ограждения, предлагаемых разными производителями может несколько отличаться.

Монтаж дорожных ограждений следует проводить в кратчайшие сроки, чтобы свести к минимуму возникающие неудобства для водителей. Для повышения производительности труда монтажников и более качественной установки дорожных ограждений используется спецтехника. Наиболее распространенными из машин, предназначенных для монтажа барьерных ограждений, являются самоходные и бортовые сваебойные установки. Сваебойное оборудование выпускается в стационарном и навесном варианте. Установки для монтажа дорожных ограждений позволяют при установке стоек ограждения обойтись без предварительного бурения ямок. Эти машины эксплуатируют на любой местности. Самоходные сваебойные установки работают автономно, от независимых гидравлических станций с бензиновыми или дизельными двигателями.

Металлические дорожные ограждения барьерного типа — sdelayzabor.ru

Автомобильная трасса — место повышенного риска как для водителей транспортных средств, так и для пешеходов. Для повышения безопасности на дорогах разработаны и внедрены в жизнь специальные дорожные ограждения. Ими оборудованы практически все автотрассы. Оценить важность таких сооружений могут не только те водители, которые уже с ними контактировали, но и все адекватные люди, для которых безопасность движения по дорогам крайне важна.

Внешний вид дорожного барьерного ограждения

Назначение и характеристики дорожных ограждений

Типичное дорожное ограждение — это металлическая, бетонная или пластиковая конструкция, установленная на опасных участках дорог.

Дорожное ограждение из пластика

Установленные вдоль трасс дорожные конструкции призваны предотвращать возникновение следующих ситуаций:

Столкновений движущихся транспортных средств и автотранспорта, движущегося во встречном направлении.
Случайного съезда машины с моста или с трассы в местах, для этого не предназначенных.
Выезда на встречную полосу.
Пересечения установленной разделительной полосы.
Столкновения с расположенными на проезжей части дороги или на обочине препятствиями.

Падения людей с насыпи или моста.
Выхода животных на автотрассу.

Устанавливается барьерное ограждение на трассах, в населенных пунктах, на скоростных автомагистралях.

Виды барьерных ограждений и их классификация

Все дорожные сооружения подразделяются на несколько типов, которые будут рассмотрены ниже.

Классификация ограждений по назначению

По своему функционалу дорожные ограждения можно разделить на такие группы:

Предназначенные исключительно для транспортных средств.
Служащие для обеспечения безопасности пешеходов.

Препятствующие выходу на проезжую часть животных. Устанавливаются в зонах заповедников и вблизи автодорог, проходящих через леса.
Служащие ограничению излишнего шума и света. Например, если вдоль дороги стоят жилые дома. Или в районах повышенной деловой активности (вокзалы, аэропорты).

Транспортные ограждения также имеют разграничения по типам:

Направляющие. Монтируются на обочинах автодорог, вдоль полос движения автотранспорта, на разделительных полосах, у краев мостов и путепроводов. Рассчитаны они на скользящие удары автотранспорта под углами, не превышающими 30 градусов.
Останавливающие. Устанавливаются в местах, где направляющие ограждения не могут справиться со своими задачами. Они выдерживают прямой удар транспортного средства, предотвращая его падение с высоты или прямое столкновение с каким-либо препятствием.

Рассмотрим виды направляющих конструкций.

Барьерные ограждения. Состоят из стоек, консолей и специальных крепежей. Могут быть металлическими, полимерными или бетонными. Различаются также по упругости, жесткости, материалам заполнения. Они могут иметь различную конфигурацию, направляющие элементы, светоотражающие полосы и прочие указатели.

К барьерному типу относят и тросовые сооружения. Металлические тросы способны существенно смягчать удары транспорта, так как слабо закреплены в стойках.

Барьерные ограждения имеют следующие обозначения:

11 МО — мостовое одностороннее;

11 МД — мостовое двухстороннее;

11 ДО — дорожное одностороннее;

11 ДД — дорожное двухстороннее.

Парапетные сооружения. Представляют собой однотипные монолитные блоки, установленные в ряд на обочинах каких-либо участков дорог. Материалом для их изготовления служат бетон, дерево или пластик. Однотипность отдельных элементов не позволяет водителю отвлекаться от дороги.
Перильные ограждения. Применяются в местах, где нужно ограничить передвижение людей через проезжую часть. Представляют собой решетки (перила) из металла.

Направляющие конструкции. Их предназначение — указание водителям на изменения в направлении движения, обозначение опасных участков дорог, наличие на дорогах препятствий или плохо видимых в темноте объектов. Могут представлять собой самые различные конструкции — столбы, тумбы, стойки, барьеры из разных материалов. Могут светиться или иметь светоотражающие элементы.

Различия по внешнему виду

Дорожные ограждения могут иметь самый различный внешний вид. В частности, столбы со светоотражающими полосами, светящиеся тумбы и вывески, стойки, столбы, щиты, закрепленные горизонтальные полосы, конструкции с проблесковыми маячками.

Конструкция со светоотражающими элементами

Материал изготовления

Обычно используются следующие материалы:

Металл. Это наиболее популярные сооружения, устанавливаемые вдоль большинства автодорог. Металлическое барьерное ограждение способно остановить движущийся автомобиль, причинив ему меньше вреда, нежели бетонный аналог. Для его производства используется листовой металл толщиной 3-4 мм. На металл обычно наносятся светоотражающие знаки или крепятся соответствующие элементы.
Бетон. Конструкции из бетона могут обладать односторонними или двухсторонними профилями. Устанавливаются с определенными углами наклона, минимизирующими повреждение автомобиля при контакте. Преимущества — долговечность и эстетичность.
Полимер. Пластиковые конструкции обычно применяют как временные ограничители. Они бывают необходимы при проведении дорожных работ, а также для ограничения мест аварии.
Дерево. Могут устанавливаться в районах, где древесина является расходным материалом.

Зачем нужны мостовые ограждения

Мостовое барьерное ограждение предотвращает съезд и падение транспортных средств с мостов. Также ограждение на мостах необходимо для обеспечения безопасности проходящих по ним людей. Мостовые ограждения изготавливаются из металла и бетона, так как надежность данных материалов позволяет обеспечить безопасность автотранспорта и прохожих.

Мостовое ограждение

Правила установки барьерного ограждения

Существуют определенные правила монтажа барьерных конструкций:

Установка конструкций производится на расстоянии 1,5-0,85 м от края проезжей части.
Под низом конструкции должен быть просвет порядка 30-45 см.
Ограждения барьерного типа не должны препятствовать отводу осадков с проезжей части.
На каждой панели должны присутствовать светоотражающие элементы.
Если изделия изготовлены из металла, они должны иметь антикоррозионное покрытие.
Бетонные элементы отливаются из бетона не ниже класса В35. Это обеспечивает долговечность блоков.
На мостах ограждения должны быть оборудованы аварийными выходами.
Если дорожные конструкции имеют существенные повреждения, которые оказывают влияние на безопасность автомобилей и пешеходов, такие конструкции должны заменяться новыми.

Дорожные ограждения, которые были изготовлены и установлены в соответствии с техническими нормативами, не только прослужат долгое время, но и смогут обеспечить безопасность всех участников дорожного движения.

Дорожное Ограждение коды ТН ВЭД (2020): 8608000009, 860800000, 8430100000

Ограждения дорожные удерживающие боковые барьерного типа для автомобилей СТО 05765820-001-2015	8608000009
Ограждения дорожные металлические:	8608000009
Ограждения дорожные металлические, удерживающие, боковые барьерного типа для автомобилей	8608000009
Ограждения дорожные удерживающие боковые барьерного типа для автомобилей	8608000009
Ограждения дорожные металлические, удерживающие боковые барьерного типа для автомобилей	8608000009
Ограждения дорожные удерживающие боковые мостовой группы барьерного типа	860800000
Ограждения дорожные удерживающие металлические для автомобилей группы 11ДО и 11ДД по СТО 521000-006-44884945-2012	8608000009
Ограждения дорожные фронтальные, дорожной и мостовой группы	860800000
Ограждения удерживающие боковые деформируемые, барьерные, относящиеся к классу дорожных 21ДО, 21ДД	8608000009
Ограждения дорожные фронтальные	860800000
Ограждения дорожные удерживающие боковые дорожной группы барьерного типа	860800000
Ограждения удерживающие деформируемые боковые барьерного типа дорожные односторонние марки 21ДО(1А)/250-0,75х2,0-1,7(1,8)	860800000
Ограждения удерживающие боковые барьерного типа для автомобилей дорожной группы	860800000
Оборудование бурильное, сваебойное, копровое: установки для пробивки свай для дорожных ограждений	8430100000
Машины дорожные: машина для забивания стоек дорожных ограждений	8430100000
Оборудование и машины строительные: машина для забивания металлических стоек дорожных ограждений мод. HRE 1000 с комплектующими и запасными частями; мод. HRE 3000 с комплектующими и запасными частями; машина навесная для з	8430100000
Ограждения удерживающие боковые деформируемые, барьерные, относящиеся к классу дорожных 21ДО и 21ДД (Приложение на бланке №0330448)	860800000
Дорожные ограждения удерживающие боковые деформируемые барьерные, относящиеся к классу мостовых 21 МО, 21 МД	860800000
Ограждения удерживающие боковые барьерного типа для автомобилей дорожной группы	860800000
Ограждения дорожные удерживающие боковые недеформируемые односторонние и двусторонние из железобетонных блоков парапетного типа	860800000
Ограждения парапетные дорожные и мостовые для автомобилей в одностороннем и двустороннем исполнении	8608000009
Ограждения дорожные удерживающие деформируемые боковые для автомобилей барьерного типа:	8608000009
Дорожные фронтальные ограждения марки: ФО-Д(М)-Т-П-60-0,78х4,8х0,85; ФО-Д(М)-Т-П-90-0,78х6,87х0,85; ФО-Д(М)-Т-П-110-0,78х9,12х0,85; ФО-Д(М)-Т-П-130-0,78х9,12х0,85	860800000
Ограждения удерживающие боковые деформируемые, барьерного типа, относящиеся к классу дорожных, односторонние и двусторонние	8608000009
Ограждения удерживающие боковые барьерного типа дорожной группы односторонние марки 11ДО/250-0,75:2,0-1,40	860800000

Производство барьерного ограждения | Сибдорсервис

Производственная компания «Сибдорсервис» производит современные дорожные барьерные металлические ограждения в Новосибирске. Наше предприятие обладает многолетним опытом в сфере производства дорожных ограждений барьерного типа.

Назначение барьерных ограждений

Ежегодно ДТП уносит жизни множество людей. По этой причине стали востребованными дорожные ограждения – они позволяют минимизировать риски, связанные с перемещением по дорожному полотну транспортного средства, а также повысить безопасность тех, кто находится в транспортном средстве, равно как и пешеходов. Один из наиболее популярных видов ограждений – металлические ограждения барьерного типа, они считаются одними из наиболее эффективных средств, для обеспечения безопасности дорожного движения. С помощью барьерных ограждений можно эффективно предотвращать дорожные аварии. По сути дела, безопаснее столкнуться с таким ограждением, нежели чем с другим транспортным средством, поскольку особая конструкция, которой обладает барьер, позволяет снизить силу удара. Также подобные барьеры часто устанавливаются в тех случаях, когда есть вероятность съезда транспортного средства с дорожного полотна / например, на горном серпантине. Срок эксплуатации барьерных дорожных ограждений и их надежность определяются качеством продукции. Основное свойство ограждений это поглощение ударного воздействия. Надёжность и ударопрочность напрямую зависит от качества металла, метода и способа обработки металла и от уровня технологий, применяемых на производстве. Ударопоглощающие характеристики барьеров позволяют уменьшить негативные последствия, связанные со столкновением, а также обеспечивать больший уровень безопасности в ходе движения автомобильной по транспортной магистрали.

Производство барьерных ограждений

При современном производстве барьерных ограждений используются процессы холодного или горячего шинкования. Дорожные барьеры, которые производятся холодным цинкованием, хорошо защищены от коррозийных процессов, отрицательного воздействия плохой погоды, в том числе и температурных перепадов, а также излишне низких или излишне высоких температур. Они обладают повышенной износостойкостью и будут выглядеть, словно новые в течение продолжительного времени. Горячее цинкование, помимо антикоррозийной защиты, гарантирует и дополнительное ограничение от негативного воздействия лучей солнца. Также такие барьерные дорожные ограждения покрываются специальным лакокрасочным покрытием, что обеспечивает дополнительную защиту от ржавчины и делает ограждение более надежным.

Производственная компания «Сибдорсервис» изготовит металлические дорожные ограждения барьерного типа в соответствии с утвержденными ГОСТами.

Ограждения дорожные металлические барьерного типа

09.09.2019

Для безопасной езды все необходимое имеется на современных автомобильных трассах. Все участники движения могут ориентироваться по знакам, присутствуют переходы для пешеходов и другая помогающая ориентироваться разметка. Если речь идет о скоростных автомагистралях, вдоль дорог устанавливают дорожные ограждения или барьеры, которые можно считать одним из самых главных атрибутов. Барьерное ограждение дорожное 21ДО и другие конструкции такого типа сохраняют жизни автомобилистов и пассажиров, предотвращают серьезные аварии. Предоставление услуги производства и монтажа ограждений для дорог доступно только имеющим соответствующее разрешение компаниям.

При обустройстве международных трасс и местных дорог широко используются ограждения из металла. Барьеры получаются мобильными. На разных участках монтируются они очень легко, так как присутствуют специальные крепления. Особых навыков не потребуется для демонтажа отдельных элементов, можно всегда заменить на новые вышедшие из строя части. Размеры и формы барьерных дорожных ограждений могут быть самыми разными. При выборе нужно учитывать назначение конструкции.

Существует несколько категорий дорожных ограждений. Они могут быть одно или двухсторонние, иметь энергопоглощающие вставки. Односторонние ограждения используются для того, чтобы автомобили не сталкивались со строениями вдоль дорог и не могли съехать с трассы. Имеющие разную конфигурацию двухсторонние барьеры разделяют несколько потоков движения на оживленных трассах.

Принцип устройства ограждений практически одинаковый, несмотря на то, что по предназначению и форме отличаются. Состоят такие изделия из сигнальных флажков, концевых элементов, креплений, светоотражающих деталей, дорожных стоек, консолей или амортизаторов, имеющих вогнутую или выпуклую форму секционных балок. Для производства используют устойчивые к износу и прочные материалы. Для предотвращения коррозии используются защитные составы. Удерживающая способность ограждений может быть разной. В 130 кДж она равняется у самых простых ограждений. До 700 кДж доходит у более мощных.

Соответствие продукции проверяется с помощью тестирования перед поступлением ее в продажу. К производству ограждений для дорог и их монтажу предъявляются очень строение требования. Качество сырья должно быть очень высоким. Нагрузки могут возникнуть значительные, конструкция должны выполнить свое предназначение.

Дорожные ограждения барьерного типа | ЕВРО XXI ВЕКЕВРО XXI ВЕК

ограждения барьерного типа

Дорожные ограждения барьерного типа разделяют и перенаправляют потоки движения транспорта для предотвращения вылета машин с дорожного покрытия, а также для снижения силы удара во время аварийной ситуации. Конструкции данного типа устанавливаются на всех опасных участках дорог.

Все составные части ограждения изготавливаются из высококачественных материалов, устойчивых к изменению погодных условий и защищены от коррозии высококачественным лакокрасочным или цинковым покрытием (методом горячего цинкования).

Металлические ограждения используют при эксплуатации дорог общего пользования, дорог прилегающих к промпредприятиям и внутрихозяйственным территориям , а так же в строительстве автотрасс повышенной опасности. Установка одностороннего или двустороннего бокового дорожного ограждения существенно повышает безопасность дорог, препятствуя выезду транспортных средств на полосу встречного движения или вылету в кювет.

Виды дорожных ограждений барьерного типа:

11ДО — Дорожное одностороннее (устанавливается на обочинах дорог и магистралей).
Данный тип ограждения подразделяется по удерживающей способности. Различие заключается в применении стоек различного сечения и расстояния между ними.

11ДД — Дорожные ограждения барьерного типа двухсторонние (устанавливаются на разделительных полосах автомобильных дорог).

11МО — мостовое одностороннее ограждение (устанавливается на мостах и эстакадах).

11МД — мостовое двустороннее боковое ограждение (устанавливается на разделительных полосах мостов и эстакад, путепроводов).

11МД-УД— ограждение мостовое одностороннее, усиленные балкой.

11МО-УТ — ограждения мостовые, усиленные трубой.

Тип барьерного ограждения и место его установки определяется по рабочим чертежам утвержденным в установленном порядке.

Поделиться ссылкой:

Стальные защитные ограждения — SSAB

Боковые ограждения

SSAB подходят для различных целей. Боковые ограждения, прошедшие краш-тест, соответствуют требованиям стандарта EN 13172 и доказали свою долговечность в сложных условиях окружающей среды. Благодаря длинным рельсам и болтовым соединениям установка выполняется быстро и легко.

Заявлений:

• Дороги
• Пешеходные и велосипедные дорожки
• Паркинги и многоуровневые автостоянки
• Порты
• Промышленные здания и склады

SSAB W230

Боковой барьер SSAB W230, изготовленный на основе высокопрочной стали, представляет собой совершенно новую стальную систему барьеров безопасности, полностью совместимую с широко используемыми в Финляндии боковыми ограждениями.Стальной защитный барьер соответствует требованиям к уровню герметичности N2 стандарта EN1317-2, а также классу 4 наивысшего сопротивления снегоочистителю EN1317-5.

Используя передовые свойства современной высокопрочной стали, SSAB смогла снизить стоимость и улучшить защиту от ударов боковых ограждений.

Боковой барьер W230 поставляется перфорированным, горячеоцинкованным и с принадлежностями. Рельсовые секции также могут поставляться гнутыми. Изогнутые секции для W230 доступны с углом 45 ° или 90 °.Стандартная длина доставки шлагбаума W230 составляет 12 м, а стандартное расстояние между стойками — 4 метра.

Конструкции, требующие дополнительной защиты, такие как мостовые колонны и проходы вдоль дороги, могут быть экранированы путем замены бокового ограждения W230 полностью совместимым боковым ограждением W230 / 4, используя расстояние между стойками один или два метра.

Гальванические слои

• Минимальная толщина местного цинкового слоя ограждений составляет 75 мкм.
• Минимальная местная толщина цинкового слоя крепежа составляет 50 мкм.

W230 / 4

Наиболее распространенным типом шлагбаума в Финляндии является боковой шлагбаум W230 / 4, который определен на типовом чертеже TY3 / 51 Финского транспортного агентства. Барьерная система доступна либо в соответствии со стандартом CE, то есть с усиленным стыком, либо со стандартным стыком. Барьер соответствует требованиям к уровню герметичности N2 стандарта EN1317-2, а также классу 4 наивысшего сопротивления снегоочистителю EN1317-5. Барьер был протестирован и одобрен с расстоянием между стойками 1, 2 и 4 метра.

Новый боковой стальной барьер безопасности SSAB W230 полностью совместим с боковым барьером W230 / 4, что позволяет клиентам заменить старые барьеры W230 / 4 на более безопасный и экономичный барьер SSAB W230.

% PDF-1.6 % 416 0 объект > / Метаданные 413 0 R / Страницы 392 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 389 0 R >> эндобдж 413 0 объект > поток 2007-10-30T10: 22: 04-07: 002007-10-30T15: 20: 23-07: 002007-10-30T15: 20: 23-07: 00 Adobe InDesign CS3 (5.0.1)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGSAAAAAAf / bAIQACgcHBwcHCgcHCg4JCQkOEQwLCwwRFBAQEBAQ FBEPEREREQ8RERcaGhoXER8hISEhHystLS0rMjIyMjIyMjIyMgELCQkODA4fFxcfKyMdIysyKysr KzIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyPj4 + Pj4yQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBA / 8AAEQgBAADGAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8ABaDoWkzaLYyzadaPOYIp BO8PN6sqtyb4hG / yaM + 9csEQtphJ5Z0W5ljlns7csqhCEt4YVPU14W8UQJw8IV4tlSuxV2KuxVm3 5Z6bZaleXyXttDcqkSFROisASx3XkrZKCvQf8OeX1kIGk2h57sTDFxqaigJXf5ZOghy + X9AmXmml WVFNKG3hXqG4vULQqCPipU + 3bImcQmip3Plzy7arSSxs2FCx9O3i + E / DsGKNXvvQfLKzkvkGVMEu E02XzRq / oWdqlp6kLJH6aenEpX4uAClVBJyrITtuxPNt4tLME7R2tsifu4VLxLVmPqKZEpGzD7Ne v8MRxd6OiEl061IKpbRuzISWRVPEKEZfsqBXsT4 / TkhKyo3Ufq9nHYwySxRqZYhSkSk0KkqSWU7l qjrWnTtkgUpjqGjW0Om2fo29u7hWkndAgYq55hRWjVUfT8umQ8QXSkjZRmsYfQHC0tylvHGwkMaA yCRVLoGVQHYSSHrvRevYyJKyBCFg0i3u5OQWJYUBULsHY7VpRd926k7ZGWQgMbaazsWuCojjgTmw ZigKoGBGwbkzKK7Hr9OSBNKCjNP0 + zEBL20DHdBJLHUt8THkvUeG / wB / esJSNpJS + bS4I3MTLGrf Cfs9iAaUC9fnTJcRKG9VhtE01ja20bKo3nVAHQs4 + 1Q12 + zUg / iMYE2gXbGssZuxV2KuxV7j5YgM 2i6aiNxP1S3IrQEfuhU70BFf89sujyQU4 + o / HUkuKhkViOpb4iK1AND / AJ9krb52ylLsVdirsVZ7 + VM6QX2ou3plvSi4CU0UkSA71IFCNj88jKXCGUI2WcXOo2sUJd0iju4zJGnqTMAQwH7z4mXdW / yT t4ZVKZk20Akn + JLmWRkjjMoVgvIggIxX4 + ig8en7Ipjya5TCXajqE1y0onn9VfTI4oStWNCGIp09 q + xxEraxMkpHotssl5qKBebJ6HFRy / lf + Q + PtkpSqky5ox44jZqSRyS6WOp60C8ugY1C / EPu364R yQdwhbSSJJQ1yiFHLBAGNVY0FfhPKqg1G + EIiiUt1ltbOOVKp6SUVlZfiaWY7NxYVrIvt0yOQ0yK 6 / iaBWqeLQj7IYNyVw2zUpWo222p1yMAxpUuCZb17QKhW3eSKctIFEhjmZubjbkW / lPI7fdYR1ZT ICreGSxaFBNxiaMCNFIbr8IBDrt8T7bhaeOVhiEsuormNRNKOTFjE0jEsGKKlQOQGydB + GWcwkA0 rLNy9JI4EYBlVmq5KseNVCsyseIXfalak1JqY8HeUUvu45lCetGs9Y + KyV5AFeNXHGu54lqdN + nh GNE7Klt7LCNJmRgpaROKniKh0kDE9 / 2XpUU8MsjSQkN / pt / pkoh2C3e3dlDqHFAykVDKehG / UY48 sMguJtkQQhsmh3KuxV7z5YqdA0osNja26jkagVjVRSnJu / b5eOWjkhM5pGMIdYyyKtRIfhJ6gry7 D9dfoxtXznlSXYq7FXYqyHyrKYo78qUDcIyodSxYhmNF8DkMiRKimlpHPc3cZkavAhF + EdKKtDXr soG + QlyZjmmEqNO5IMYBLOChHplGq3wqXqK16HetcrDj8K1BHIrrIvp14jiA3Qgbll + L5 + HXBy5I S7Trj6pq2puqhnCxMqrQr6nAig8QOR6fPtlwFxDYLKMQveNJbyAQ + rJNKyoAAhii9QAJwpRmop3r UdfFApICX21m9xEVQVjiDc2FKglV6kdfiHXCCgC02vbiWM6Taq4WG5srYTIN135xktz5fsnqKU64 aDI8wgbsi6mT1nYyTI8hCqOK1ZnekjVpQUp8RJGx8MJNMTzU730k1OeZGYNJO0qSg7gN8W3xciCH qa03GCMrRxbtpcz + rPJcODIjCG0WSPiAUZWeQRjZD8G + 3ffGhVJTTQrEarPBFJwitZ / UZuIqaI / p B + IRmfZuIUADj7qBldcJTjimnmnyr / hWGB7O4eb6wpWJPhKFAyFmYhiePF2pRa96 + EpQsi01sdmO 3NvKknoVPJfVmMhCgljM8B + wxpX0x9P0YeQRwpVq8arp9YwpVdiWoHqwjJ22 + yRSo8d67ZKKh7su k6brOh3lnqltHdQtBF8MgrT4F3U9VPuM85yavNptVOWOVHiP3ueIiURbzfzP + Tk0XO78sS + sgFfq c5Af5RybA / JqfPOi7P8AamE / TmFH + cOTRPTEcnml5Y3mnXD2l9A9tPGaNHKpVh9Bzo8eSGSIlE2P JoIIUMmh7x5ba3tPL + mXE4QQG1tmYOPUDsIowSwD7UNOlCKGvU5XLUVtTZHHa651HRS7cpYpuFKl gixlgqj4YpBwPLoeK9crlKUmcQIvHvLwsD9Y + urbN9jh9Zfj / PXjsfpzIaE646D / ACab / wAjf + bM KpTJrOlI7INIgcKSOSvsaHqPgwKlF3NFcXLzQwi3R6cYlNQtAB4DFUz8vFwbhlFQAvIDuPiyGRQB bJbIAoSf3ZfZXPYjv8Ph4ystlppZWs + p6bLbafGovIrqFlfgFZoJisEgPjxZlbrQVOYGpz / lswlI + gxI + I3 + 618PijSL1Cx0uRmuRcxWlvdmZrRzcW8KILMG3j5RyESSmVo9yvSorXMTBrM0aiQZSjXF 6ZH6tzvyHDf9iZ4oyUpbXRmvLm7NrW4i0qyvpOgiLOAleCKrF / j5ci30Zbp9TmjQJsSyTj5 / xdfh VJofYq6paWVnLez3ivKkl9Jap6KQLJ8CqS7VQK / 96PgHH5jJaTVZs0YxhV8Akbs3fTnfTnusoiKv YWa2tkkiAW0J0wi7BeK3aUNcvFxeWT4F26k18PDIz1uTHknHqclDYyr0A8hv + LURBHwQsFnpl95k sYYZxdQ2Jt09KJBPbvEzCnOVGdPh58DUncZfn1OWWhnMgxPDLvB / R70UDMNSWa6vbOqC3vJ4b + K3 DafbiB4oZS6sriaK0V + RAp22 + 1mPHUHT5LPFEcEj65cVkVy3nX42SYiQXQ6PpNrZrPGZF5Q3t5VJ fUkVrMKhT1fRjUqwcdE2Pc4T2hn4zEgWJQF1X1eXEeVd6 + FGvx0Syx0fR3vdBaJbkSayxm / ePFKs SCZo6FHtijkqO + 1exrtZm1efw8116B0sWeEH + dsxEI2PNHC0jstCt4Wuo7OZ7WW4SU3EELNxmMiw + nyWV2PplVZfhHIinU4fz85ZzHhsCQj9MjzA34uQ58vizAqPNWe004a5qOivdzSfVlUq13cIpkcU CxpK8JWM / GSevIgdMrhrtQdLDJwj1fzYk0O + r3 / R5qYiyElvbFbaS80z6vePeJIkEXwI4 + rOVnLS GIvyYtShqRx8OgzdPqMmaMZgx4SPP6vxbXKNGlnmfQdR0TTtSElkWt53VkuZFjZ0jMity / dV4fEq r2r4DMmE + MpIoF7Npf8AxzLP / jBF / wAQXPNdb / jE / wCsfvc2H0hF5jpS3WvL2j + YLc22rWqXC0 + B ztIh8UcUYZl6PtDPpJXjlXl0 + TGcBLm8zvfyitrTX9PiF676VqE7wlaAXCFYZrgLyoVIIhI5U + jO lxe1ByaeZ4f3kRflzA / T + 1xzp6kN9kph2po9MtYLYMxFvCGJdn4cYkRuKj4aGm9a50RjZ3YcVBLZ biTn6cqGqMeatQVNd1IGFiZWkFj + iv3n6T + sdvT + r8Pfly9T6KZYwRf / ADq3 / aw / 5I4qo3X6A9Bv qX1z19uHrelw6iteG / TFUvxVPvK / W7HYqlRt4k13I6ZXlGzGTJgJCzSLRVLBQWKuTxdem / GlUHhs Nqd6RTXxI3TnS2E11Z6lc6ey8LYelBHOCtwQn7c4p8dT0HYiuYeuj4lRMIzHPeRG490S34Ttdut / LfmKGyfSdJv1mhh9ZfWSIu9HkliaJG9JpImcxMGpxX / LIOY89dpSRPJGia5mugN86NX7 / JmMc9wC pyWV9Yi5uNQ1WN01GyhsrUCMLIyR28NwFKiMKFQyooPKp75dp8mLLLhED6JGXlfFKPf1o + Sm4iyU 0GmaoNRvY4NU53ZuW5O0CMBOoY + qkfpSlX4jb0xXfMc5dP8Al4Ew9PCOR6dxNix72VSvYtw6TqMa Jc3moj0BFJaKZIEaFgzyfBJyRonHqqdjU136cTl8MulzZDAD1fVzo3Q5b2Nvh9qKmBZUdJ0rUILj 9N3dzG0lyqSrdMzLxdXhjpQwMG4tKo2qv3UwZdZg4Th5T3cIruke / wAj5qIHnalcC9tbVrq51GKz WK5imZLe3jikDsZPSaQwxxo26bfa670w4o4J5OERJBiRciT3WBZP6FPEBzVNUs9WiSjam8aelcoE ks4YFMUqJJMIeP2kbjuwpQ / PKtLLDKRqI5x5TMjYNDi80yEgOaJtNIvra40yV7taWarFbihUu0rz NGE5Qb1eJt22PY0wy1unkJgxPqvj + Ajf8XcRy + 9AhMEboOfTNRNqLQakhV1cELGrOscyLc + kZGiV 1VwwqqkrkxmwSyGYgbv4Gjw3V1YrutFS5WjbbTr43N1NJqEEsupMkTyNGrxNMzvCEZGi4k84T1Sm 1a9MqlqdOMQjwSAhZA5EAAGweLuPfe6eGfFzDWjWmsXkNxPaXyXBnmD3HNUoWEfpcSD29MlePTNh jx44SBjHkK + e7WJzKt57mQ + UtQjS1tYKpCrelGqkFZYzySndv2j4ZZhy8U + SPEMtmd6X / wAcyz / 4 wRf8QXPO9b / jE / 6x + 92MPpCLzHS7FUp1n / jo6B / 20JP + oG / zL0v91l / qf7 + DGXMPILS5SPS7NWA / dwxsFp8RPEbIYj / lVNdzX6c9GMLLrTjJ3QDD95KzqQQxYKaVPJtuRB98k2AUlnl6Wwj + sfXjbCvD h9Zj9T + evHw98sYp19a0H + bTv + kY / wBcKu + taD / Np3 / SMf64q0brQQCQdONO31Y / 1xVLvLaLd3F4 4jUEkOsYIUAEvVV5bbA7ZVmlQYTOzJ4DNbiOQMUERFaqSkhJDUY9xsNxud6dMx5AFrK + eeFNLE1x ciximnaOFkhMi + pERN8SGnDiZeqq3yyiRJy8IjxEDfetjtt8vJuxxqN2qfVPMAjkdNWt4VCs900i A + izn1XrSB6SVnqrJ0qQCOmUylp9hwS8q6 / 7LltyPxbAJ96pD5e10vHca5ewzwac7Q20Xpg / FGno OrMsca142a0HImgqaV3dPrdMJHw4nikAfgTff / T7vLoyMJEbpxe6df3l8JNLvVELFzJCbVZCoCxB jOoikMzfvFFSH + fUiiefTYgbiQNqPFXf9Pq9I2PUe5PDM9Url0HVL2WPSbnUzPPJK1yYmSsvwyuQ kjrEWHxs7Aciq7k8ctjqtNhByRiREUL2rkNwL7q6WeQtjwzO1qupRapPMUg1REtvThklQwpxT1I4 bksziL1Cawp2JO3uMhgOH6uA8VyA37jKPfXU / iky4u9ZPouqXlu1leajC6OySBDHGHK + t6Qdn9Nf hEkvw / HtXYZOGp0 + OfEIy7v9jdVfOh4dF4ZEUSrto0R1e7Z5yL14VFKBeAdFNWWRFYVB7qPoy3Dm hlwxMR6f1h4tU + KMmv0b5jubuNk1ZFdZFnRBBEtJEMrq4VI9 / jmavarb449Lp + Ejh6EczyNefkGU MspFDxaH5iaMSvqQjllWIlWijqpWJYFU7DcKoX + 3LOHDE1w9 / XvN / ex8Qoi0i17ROUhhGq8X9RAp WHi6yNcVYSROu7ufs / Fvsy75j6nS4s4oHh7 + Z2qu / wDZ3gs4ZqV / KYOiaNLdazS2ee5aMKSKAsD8 Vajb4D45nykDyXGLCD84zwT + V70wyrKAE + zSgHqJTufHK8ESMgaRCUTu9L0v / jmWf / GCL / iC55 / r f8Yn / WP3u0h9IReY6XYqlOs / 8dHQP + 2hJ / 1A3 + Zel / usv9T / AH8GMuYeJW1zrIsrYrp4kiWKNIne VKFeIA8DuSKDtnpfhEuFEkdFIWevl3pYEs / 80qVpUHxHhh8Io3QPl3TbXUPrh2mIy + nw40k9OnLn X59MWKdf4c0z / lkb / pIGFDv8OaZ / yyN / 0kDFUDqVloWl + n9Zs5T63Ljwm5fZpWu / + VilCeXLq6tp 55LK0F2tUZkdwoHBuSVJp38MhLHxoMeJPYNQ16OqRaby9VWU0nQA8iDuE4j7QrQ7ZX4IHMoOItz6 35nih9KKw + rMaMrM8cjKeJUtHzUlS1eq7 + 9NsrOjxZDZ / Hv7 / iziJRGyGkvPN1zH9WeEsskZjahg XmPgJZ2VBU0iX4jvQUrhjo8UZWB59fx1SeKlJvNHmaW4niuCWkDcnULAjgyeo7KX9EkqTKzcegJ2 GRh3fgx8h5cz0r9Q3U5D1RkfmnzI4jWO3DekKEE27cqhF / eBofjPwLu1egyMuz9Pvtz8z9m + 3Poj xitg8w + ZLCVrloGM0ioqPLJAxX03MkbUeI7hmJqd8lPQ4MsaI2 + I5iuijKe9QTzB5iUhnj5iNVjZ WNvV1jT0lEimL4xwNPiB / DCdDhIqvPmepvbuXxC3H5l8xiU3Cq5fiVDc4gQDKtz19P8A34oP4dME uz8JFVt + zh + 5fEPev03Wdcgv21N7L6w5jEIAeKGNVUAAKkSIgAB7DJ / lYQhw / t + 9hI8XNPB5s8yw yIV0X0nYAKPXC1VvjG1O + V / l4 / zlG3VZJ5m8ygl30jiCeRPrpua1qSQa9cfy8CeaCAerf + LPMPNk Oir + 7JBT11qD93bEaWHetBq882a9eWf1SbRlWNKHkLhAR6bAgHbsRQ5OGKEerMTHDSVeZNZ1C90y ZL3RktmZUQ3Pqq7qOYYbU5b4MOKEZbFjEeb1zyn5j0bXNMt0026SWWCFFlhPwyoVUKaod6VHXpnC draDPp80pSj6STR6OxxTEhsn2a1m7FUp1n / jo6B / 20JP + oG / zL0v91l / qf7 + DGXMPKdJmS40exti wt1gEJYRxqjsV / eofVo9QTUnYe + ekyzHucQHZMp7e3WFktWkhaMUJLAh5AWI9T4envXp45AZZg7p 2efaE2oBp1sLaG4 + FWkNwFCqAeK0aR0FSXpTvlpkA0pux8yorO + lWyBVZ6NGgLBQWbgpkq2wr8Nc HiRWmKM3Ji1AKmtB03yStYqnflq9Wye4dkEhbgAGG2xYnscBvoygn / 6TiKK1uxHxEceP2uW3Jt23 IPSp6YOE9WapLqdzbvHcyVk + tLszMAxFOdGVa5GMO4opXjJuW + sSuqwLwWUI5JI2VpGBrvvU / TTb GujJILWBLjW7uANVWKUbfw / yU7 + NMlKw4 + U0jYGlhYcByV / 3PBhXkG3 / AMmu + Vy3a0fdupqL9agV ABrHVl5fARX4DvsStMEARySEgWUB + Y2ptRvDt27ZkpV7Xi9aNx4 / ZB / X3wS2VNYXjNAzBFK8ubgg UXrxoppuD / mMpnfchEG9t40f6tEBWOjAkhiKK4ZfjqAONR4ZHhK7KZ1FiSigICBGan95QbBfi27b 4mAO6rY5rCMhGDSSgkcnKkGvLfgpbpt4 / wBJEGlpEevboqwRD0QzsJJJDRVUk9ePxDv3PyrlJBO5 R1STXJeWmXAklHM8OMYJYU5Jxpu37OW4xR5Moc2K29zcWcyXNrK8E0ZqkkZKsD7EZbKIkKIsNgNP SfLH5w3lrwtPMsZu4ht9biAEqjYfGmyt + B + ec52h7L4slywnhPd0 / Y5ENQRzeq6TrWl65bC70q5S 6i25cD8Sk9nU7qfnnK6vRZtLPhyRpyYzEhsh9Z / 46Ogf9tCT / qBv8lpf7rL / AFP9 / BEuYePWmkJF plndSzlWmjiMagGlCoejHjTv92ej8VypwgUVqq3UZguobj1IojyMS / A1OXQ / Yqa99xjEg7FkkPlM cbTVJJHCQhI1BJKhJyJTDIXBBUDiy1 / ysOSuId7WGWCPRmuLePS7ljcS20bQB2k2lLScZQr0qauD yP8AL75jwllqRmNr / wBik10eXZmMXYqm2hKpFyzNQxqrD4akmpXxFOvfG2UE6iulhjlAhDkVUs2x PMqNwD0Wi9KbnARfVmsF2nFg49SLYhW + Jqn4gVcoTuRXqK4RGlR2jD1buyjRyzNPGDVFYVdhwRzV ezHY1rQgdcTskIPSpETWr + npRgvGvqMN0AV + XFdxvTfIEEBxsw3ZLeaeb9k / eIqMW9J2YIqgfsl2 KIdq8ffYDbKzbVj3S9I7V4I4bplZqsXijb44looDclpyrQila / 8ABVweqIsNnDSXwaXaETy3KXY4 qDCkENULDgGWaWRl4U9RNwGHxDptXJibDIBqy0i81O6t7eyT / er1DF6rhQPTLAq7EKFPwYaWgyFb Wby + yS61osFyjKR60L + oAFZQWZCzxg77UA7AbZG4hkOEJvaeafK18BbsFgqdkuIlVase5FV7YaDP iiURP5d0TVIiIJCkTb / 6M6lfiPPaocAGvQbZHhFqccSk03kSS3ZZbO5WUruY5V412PRlL / qxMWBw pdeaPeQyGNkkmookEkagoSwH8lffb5ZURIFgYkJF5hsLiDT3lmt2hY8SeSlNqoB8LePXJQu91iN2 J5YzdiqK07VNQ0i5W8024ktZ16PGafQexHscrzYceaPDMWPNIJB2ZldfmxrV3Y2YeGJdSsLj147o D4GDQXFu3KLpypNUdvbNPj9m9PDJIi + CQox + IPP4Np1EiEw0tI5tJtYRs7W8PJCeVQI4zULU / wA2 3z6Zm5ZkSawhbrTnglWGJXmjEYTgGDMican0 / s + o / ccmpTbwzIx5xI0WQLCNP1W / 0p3exl9IyABw VV1anSqyKy7dtstlAS5taOm82a1LGY1kjgDJwcwxRozGlC3MLyUn / JIweFG02k2TQ7FU20GCadp0 hcRmikk1pQEnfiD3wSNMop2tlcRoQGWYftiAGQArX7Xw7H / PxyBkOTMIcWySOGAKiQ12CoqgfzKG DEbdsQZUtLAnpS8bdmd0PNuLceO69GBDb9OnXJ3tuqikUDXl + hnUASRFHNaPs / c / PuK4tGQ7sw8t W8V7bMtwxnjdSTbsoflRSoPiAviD / bVkMgLDWDR5IvW49OS2hks7VEQhI1KgiNik1qCGJG5Cg13r gxHJLmGzn0SqRrKPTZC10LiaOBRHH0qRHp3wKKPT7DfdlohK2QKK07zBbcGku9Qu4 + ZaR7WV / UjZ 5Hd + sQDMeUhYlh2J8cZ + L0Yyst3XmJo3SOOK3uObkq5ZlUFiwqXl4qNid8pGnPuYUUg1LTZ0rcj6 uoJKFRKGIJqxrQbD4hv0p45dG / NIV2nbT7y0NrGsDRxSRu1vchvUcow5mSEUry7fRggJUWVlfp2v a3qoS3ubt + HqxxMAQrSK4dmr8Jr0Htk5WyMiy76jc6ZCLiZnsbZyEdpaQoy + m8fplyVSlTy6DMP1 dGFEMQ826zZXGlXFlFdy3k0syytIfsfaqFqSKkA9QMtxCd7suEsEy9LsVdirsVeo6RFaPolsZkYM Irccgef + 6eQNFq4349qdcwMm8j72YRTQRwTsYaqeiEMHJ6KwMdRVt8rVL7jS5tUjmMirEUq0ckLK DUU8eCjYgbMPnStLsecxVJbkX1rEIyA5JUDnVZWVa1HNfh + KlASDvmRDMJ802jIdcW3ihT6sYPs8 nuIwyAh5OrfDuTTp91MjLFxG4lk6exiu5VkWkEIWP1J4xStFqQI3elfhO3KhPttkomUeYWtkLPaz J + 9Ry54HkCqKxKAJReNOVFANSor79SRMEqAsQWzW7TWvrxbl1WRgKua04 / ApNKfwydBlQpQF3dy1 ZXMk0YY + myuamlOK9QcaDFda38tvGQ0apMSG + waDcE8j3FD8sjKNoSuedTf3Ug2VmjJAFF2HgMlH k1T5sw8v3VxyWKGQyheTenFVUCAbsWp4D4QR92RO4ceYCfy6JZ3kouLmC5ma5kLFopFiUyOVdgge IivLtXK / zRhtTOJJHJCzeSILhaxJNbpWgMrpIo + yP2FWvXtkhrO8MhfctT8u7ZYubSTM5qAIlG4p 1 / ecR + OP5vyZUvH5bwcuCyzknb4kj6fOoOP5ody0o / 8AKvHQFnkdIx + 1Qnw9hj + bj3FaXQ + SIUnR / XMgjIYKUVlJ36 / H74 / nYdxWmW6Bp2gaDH / oljLNcBaCSRVYg034oK7071J98gdVxMxSS + cNBfzN fi / eeS1ZUCcJF5KQtTVU5Did96ZD8xXRTN535k8qy6LZC + kuRN6sgj4BaUrVgQeR7L4ZbiziZqmP icWzF8uV2KuxV2KvSNInuW0u0A3McEVGbkHCBF48ARv0PTpmvyRqZPmzCcQqQWQE / HIRDICKszdw fhO / L7XYj7W + RPJULEqGomUgl2biu / FWXhz47b9G96Yxr4JVXZGEqD7RIIV1IHSir8XbiTvv + rJE hUvvNNiura39a2HpU4IEc + oAz + qf2KCv2if1ioywZZR5KhrvRzp8E50gl3MSqiim28PqcT8K8vfi fl3FmPUkHfkvEQgIJNesuMd1GWXiS0exYqteII + I / aA6U9smcuMp4kSt7aRem15YrEZVcFT8QPxc C5I5Femwbc07DJVY2LK9lUvYrAFs52PKnBiQ4ShZTyBJ6ADr / txPEOa8kDdaU19FCdNPJmnZHjPF Aa0C / vKsK1JqTQClSfCYl3oKWR2N2txfxQtGDGYUkDSBd2Umg50qBQjJNGSgU30ido5LaGO3ljlF KurhSxHgGjNPv7nt0jRa5cNM5jv3NxBERJC0TGYozUVuSGL926lO7Cvtv0yBixhkEUza5t5PjkS4 I / 4yy0FB25McxjPfk5AmCEJLeW6XtssVxJBCsc7u0jO9HUoiDjziFfjPfDGeyOMIpNRuZHCiWIno KxGnz + 0R2yAle1I4g0j6kl6l0VDKqOh58QKt6bfZ9UqfsnJjYck2Ve81KWRhEiwvKK / CXaIfQ8SM Mb3XiSmG4uV1B2lhdFCqu0ly8fJS5O5hpTf5YSY1 + xbTFNV9dJedvIPTYoSsUbGq9 + x3BB6Y1Edf sRbAvzHlL2lCZQGnDKjqoWgjjFQVUHqTtWn01y7CBeygglk2qflXouuadb3mnH9G30kMbsyjlFIx UEl0rtU91 + 7OVxe0mbT55RmOKIkfeN3LOnEhYeW + YPKOu + WZeOp2xWImiXEfxxP8nHT5GhzpdF2j g1kbxyvy6uPPHKPNJcy2LsVZLZeZrW1tYLcrN + 4i4U4qw59SRzegBPt098onhMiWXEmEfnXTSqJN BOIx1SLiiqKmixj1NlAYke + QOmJXiU5 / N2kykiO3mQFTxYKlVcnsPU6U3 + eP5aVLxKv + MdIqT6dy 1TXdE2G5IH74 / aP3fPB + WIO1LxKknnrS3jMYhuFJLEuVR2ZiV + Ml5W3IXf8Ajj + Xl5La4efNLBjR be4jiU0cKftLyDbj1t6mp7UPfCdPJbCgfN + hLEVitZlbd1UIgRZHCByB6hr9k70 / sfAn3rxBC3Pm bSJ5ZmSCZPWIPLglag7njzpWle / tkxjmvElUeq2guPXkicfEXIQqtSKlQfGp2P8AHLQJDqkTRFv5 iEV160pkdPUXYAKwjG3wlXA5cfh4B6k9cmaKRMIWfU4J728vCZFNwVaMUB3FK8vi + 7rga5 + oqw1u NkeWWW6N16gZG5cl4UNeVXDcuXGn04N2PAEw0XzRpthdrc38c1zwUKh9OPktKmoPNd6 + OMhYYygT yZQn5keUwatZ347AqIageI + P / OmUjB + PwGQgFZfzM8pLCIDHqjquwLR23KgqF + L1K96n3w / lwyAD v + Vl + Tq72 + pkA7fDAu3 + xmHfB + WHepjFUH5m + TFXjHFq602FBAOvU / 3 + 2P5cd60EJP8AmV5YlqBa 6ia / zPF + olvHI / l / xf7GJjakfzG8uBQEtr9T3HKKhp8mGA6Y / j + xHApWX5geXlaX65HqADyM6mL0 mPHYKDykXcAeOTOnBq14En85eadh22CGDS0ux6ZqzXfpitadBGzeGTx4hA7JEae7aX / xzLP / AIwR f8QXPNNb / jE / 6x + 92cPpCIliinjaGdFljcUZHAZSPAg7ZTCcoSuJopIt535m / KDTL / ldeX3Gnz9f q7VaBj7dWT8R7Z0nZ / tTkh6cw4h4jm489MDyeZy + SfM0OsQ6HLZMl3ckiGpHpuFDMzLLXjQKpPWu dJHtTSywnKJekc / 7Gjw5XVI2zikW0gmQVAjSu46la9D1GZrSSuKjm1NloSq1Fa9t / wCzCtomP6sI VV1dp6sCAVVQCPhoTXcHrgNqiYFmkjjiijKKGry9Lkzfy77 + FMjYQqCCFJWQ8mK1BfcCo3pxK023 6nG9ltUVYIkZbmP4pGICgAcWOy0Ycz1Pb + GDmqk8LyRxoWCcSI1PEsoU1JNUDVofCvthBCbWLbPK nBSVIDM24ooADVO1dwrd8PEFtXtLWBXVXbkxFCQCNiB19 / vyMpIJVpAjFf3iMGerohRGIPx / CzDY 7celAfbqxKhjltIG1C / rSpaFtl5N8KN9khW / VgyEiqZo2CRLedU5PuCCNh2AFOi12Hz 7ZUQWJTE8 XeMOFRpCoegUqqda1LLv82Hud8hE1zUJZdlAzChfjX4Aa1oKgbVPUeOXY9wlRl07nS4T4X6OrOd + lDUuenTJGS2gb142onIp3CJuOR3LfaJyUbUEt2fEEVjMrN1VRuFH0dTvhtbtNEiDxFlpxrsynxp8 PEjavyysk2i3WVzd2nrSxPwKqxLN8Q2XiaArxJ8PfJbgghJFut / M1zJCtqDwnVWW3lrQAsVCiRT8 NFUELt3r1GXxymIpjwITzRrNvqkA9K1NnIrN6kQIMZJMf7xT1qxBBXoAB1qcOTKJDkmEae + aX / xz LP8A4wRf8QXPK9b / AIxP + sfvdpD6Qi8x0uxVKdZ / 46Ogf9tCT / qBv8y9L / dZf6n + / gxlzDxTT + LW lv8AH0gVa8gSteNfham1Pf3z0x1ZU678R + 0QD8IrT229sKV7EqxqoG1VBFaA70wDdUXbyuzIWlcM KBQh4FBsN + W1NsBiEFXupOcnFyCTQkCtWJ9 + O43wRChRNyxCoxY8abMSdgd6ddsPClFfXncqTGjL EQyrIdth4r7YOAIpzX9EUI3opx4qiDoGB57duQpXHhtXIWaOiVkWNWoG4qACCxrVqEeODqqWTXk7 B4hKwjbYqKAFQKLsKfjloiE0hdLiEl5fGpHAwkAdzxaikdKHplGY7hJNJjM8bSyWrCiFqlkqeJrs VRiu + 5of45AilpFRrE0T2c81UYCNee7xqXqXXk4SvBeh3PtTGOMncLyXx2AjiKRUhjdaTPTkzmvP 7ftsfCo6ZI2kBh31jDJD + 73V24IktOJA5AmvLYigwb9U0EHN5ZhvZ2hQIsqng / p7nnv3Hz8BlkSQ jhBK2Hy5bCUBpCJl4gRhgrkmvGhIUfF2xso4AmcGj29mjG5kVJuXMKVAY7GnLiwHXv8APIkG7ZiI io6uEg0 + 5 / R0BhlZaF1qy8CGRxRqmrCnXEBBqmCwpdxSep / d + nQpU71b4gafjlloJClfkGGRuhNK 0p / NtiERfSOl / wDHMs / + MEX / ABBc8x1v + MT / AKx + 92cPpCLzHS7FUp1n / jo6B / 20JP8AqBv8y9L / AHWX + p / v4MZcw8Mskf6pEAK1RCdhX7Ndj1z011tFE2dpdXlxHaW0bSzznjHF3ZqchSvY / RitFGvp V9xjM8XAyI0kZY7lEaRG2B / mjbr4ZEmjSACTQUn06Zaeg6S0IFBVd67U5hdjg4wOaBILbSyvrxVF rGZDI3EKpHItQEgCtehGWAbsuE1a1rWaOvKIyLHs7Kea7H + ZD / HAdijkqGWKCNWPNa0ZSagsCKbH p45GiShaArEhWUBV5GtSFFeP / G2HkqPtdPuLlGa1iMwUDkoUVau9FJ5bimIsqlTmdXaFolDoeDc1 HwkGhh4jJEUlbok8cWoagkwFJBHQA7cuDhTTi9ftf2jMfUDksuSZtcxPd8poy0rEsw + BQzfZVlUc wFr8x75UIyIUBMLUFIEZIgilFbmQoNGBIY / ZYbAU8e3XJ4yRuVMSozXy2UUjSRoyIyrN6vNjH6nx VVo2T4j269dxlso8VbpjsmNhO5i9SAm5tJCP36141Kk8Tx4mtCfhOC + EqJFUadY4jwBRN0UtxHYN sW + Lr4YbB6pMl6WskMizrIfh5OWNVHw0koDTb + 7qchwbrGXVKtTuJJ9YgmgJZmjWLlUn4VJPiop7 5ZwghMpklESW0koEatSYEUCtUAjxHHtTfKwCAxFMR1F5oYlgVkKcQyldmNPE8R4VpXLAFASSdiYX Wh3ofECpGSplVPpjSv8AjmWf / GCL / iC55hrf8Yn / AFj97sYfSEXmOl2KpTrP / HR0D / toSf8AUDf5 l6X + 6y / 1P9 / BjLmHnWleXYLrSLCRZJEY20MjAFG3aNW6VQitc9K / eHkHWklu0tItA1 / SZlbn6RlY mVW48o0 + GnAAn6MSZ0bC2WXDWvLdxH6d5bWUoVAlGElAoJbiolVqfESduuQGU9yiQSi81vy / bzv6 Gi2hcwsY6yI4Zoy / qF2Eyry40KChY9ssieLmkG + jG7a9sJdPmtns4udtZNIlwx3LqfRjDp9YRa1a vQnvxpvk + Kkq2rXGmxRQx6Ik1bngrLITwjZ2DNEnJOW52qxJpvkSBI7oMYlF + XHsLu3iglaS3miQ ChVRHIK7SLJI0aihoD1 + eRnjF2gwBW3d3Cl3MkZaBYd91jmZ2ozmnoE0HwjflSgrXB4Ue9fCCaWO r6XaJI9rFbX0UjrxMqvHOjVYbBEkPpUFSa + FetcsgOAc0iFBL10efV7u9kMcEUrVeVI5QwjErScV Q9yvE7dsjLikbCDAksJvoJdP1jU7ZWoYZIkO3Kvwkdd8BjY3ZVsjrO9kQ + o4TnJwdWZQzKFJXiQK KKgA0PbK5woIqk6vF8wSafF6F1btDzEjJCsscgCybPJwkr9vi1Ca16dMMMkRuy4hSVnQ / MrQtLFp MVzAFPqSgl5SB1osk / rV / lHU9ssOQEsxdMl8njTIb + bTtWtmtJ7tVMAo0MZ9MuWTg7MFejj4fx3w ZN1iAzCXyzok9Q68ZDVT6UhVadqKxkGVWkwBSzXdMtNKsGntmRY4QzSRySEu1d14MWRKb / Z49Bhj ZKOAAMK46nFdxO / + g21z + / jmeCO8lWN0D8 / gLOPhO67d + 9RlnEAwNA0irmCxtrQ3h22CSWgRLdLN IZWbcvWOROSqCOpFDh47kkgMN1SWWVmmZweZJHwxgsOxoqqent + vJWgFKpUkELMQ1O + 23Ve / 042p Kf8Alj8w / MHlnjBHJ9csh / x6zkkAf8Vv9pP1e2aztDsXTazeQqX84M4ZZQev + WfzB8v + ZQkMUv1S 9ag + qzkBif8Aituj / Rv7ZyHaHYOp0lmuKPeP0hyoZoyZRmpbEp1n / jo6B / 20JP8AqBv8y9L / AHWX + p / v4MZcw8s0zVr0WFhBBEaLbQJyAkZQqfaJ4K9Ou + emCRDgbIu9uz6trLIfVkhEnxh5CvJafCJ3 gqKDrxwid8itW28upV5fUTcLXbiUrWlKfBO / TK5RiSgwBQlteUuj9ethNEsT + rbSAfZaRGFWhlja gZa7sPuyQFBIHREa0lpb2cj29hBbEqQzqlwHFSFIAlu5U8ftLiCL5oBCGpcVgS0jJuJ + PpmNFZzy X4UVep5VA6Hr1w1aUwSLV9Eure2eO4gEQ5xK6MnGrL9kEVp8B6dT8sAgURADuOsXV59ZVpWmlURQ 8GInBBYrxC0c / ESQCDQ + OJjJO6Lm0HzLcJ6LvdyT8GJ9f1GPFvhBZWgrTan34AZdyOIo / QvLWqaS 7Tyw8ppYljooKKFBLdG49f8AKH68eKfSKOIg8mA6w06eZ9bjI4FpY + Y6jYV4nt9JwkpvZZax + tKn o3MiRgp6ocEGigVpxJr8KDwyiUu8MTIJ5pzr6o4qGirTiV5V8GKoNiKV5ZUSwBT6PULeBSI4yzTU SZWIRXr / ADcuQ3FR0yXG2xmgNZ1CK70qdZgzMHhltpQ3LhR6cVZKGtGPVa7npkoTssoztnnqSSVc VBYAVToRtQVLE / I1yTaxbzxPa29hBNIR6kV2jKo35BEcfbCilOXYNTpTrhG7GfJhi68jBZS3CX1C gPIk8D1 / 4lvtkZRLj0Vx1GO / gZb + RrhZDzIcu1DUjmRy6j5YAZAseKQFIaPR7GORRbsJuTEiSWi0 Feo5Mi7DxIHXJeKSkytLtQaU6TOvqMArjmnRSAyBfm2Tid0w5scyxm4Eggg0I3BGKs38sfmnruh8 La / J1SyXYJK1JUG32JdyaeDVzTdoez2m1VmPol3j9IbYZ5RZzqX5j + WLm20nWoZmZbK9Z57XiBcL zs72JfgJ3HJwKg0zR4PZ / VQnkxkD1R2l0 + qJbpZ4mihdB8pJPo2nXMUoLS2tvMaxmqkxxvxDcZP8 + 2docUj1cTdGf4OSaQO1xLFKRU8GmjQ023HCNa + 1MiMUghEr5UuWQ + hNGvOtCaI2xHKp9Lv7jfEY pH + xSoQeRmSY3MtwBKQBVSWpTwHwd / DJeFPvUEolfJdlIym + czgNyKLyUEUpvyaQH7sIwmuao2Hy xaRKY4zIE6IvI0C0pQ / 5jH8vG0UEdbaTb2wZY4o1DmrfDUnam7MWy0RoJtGxQJG3NERSDsAigDb + WlMaW0Rzckkjc / y1X / iHEYOKI6por1dxxFfsmtCT0 / 1a8fwyPEDyC08C82FT5y11ieNbhaVpsSpN enb2GV5CgofT7hn9GGIkxuyh6A05gkigWv7LHK + DdjIJ5FHyAVXS2LluJIZirAAMPhDVPFugpldb oEbTqytJZ42iaVHVwwdCw51B33JA2r27bb4iLOONPrDQYmiR7jdSpPwqOPw7vzZhxowXp92EQALb GFFNIyiylaCJVNOFR1NKUA5UFOnj92Fmh7zT7e4V5rq3W5L0QibYAqCo6L1PP / PphukJTceTdCmC iCyHIliro0lU39mCj2xtHAEhu / I8DJNBZ3foN6nJhISQrVqFNW7Ar4n78Rz3azh4Sqawu4jxkFJN 1KEEHem5Y / 5XShyo7NMsZCRa2ix2k4BFTx2pQ / b + nLMRspgKLGsyGx2KuxV2KvRLDz / 5psNLsrSG DTmhgt4liLrMH9OMLGhdhKq703ptj4i0r / 8AK0fNvHktvphrSiiOapB7j990w + KtLn / Njzeo4Cz0 xSOtI5ySAP8AKuDj4i0sH5qebSGJttNUr1Bjnr1p / v7HxEUiYfzE86zRpLFbaWQ / 2RxnBO9Nh62D xxdLSZzeZPzIhsU1B7PSBA68lIaSpG1djcdq74Z5OHmjZLD + YnnRZEjEGluzmgCrOa7le03iMicp ZBWfz556gVXe20pA6sR8M4NFrzqPW7d8iJgjdbWr + YPnkhilvpbcDRuKzt0HL9mY9ssjMdF5tQfm D57uYkuEtNO9GR / TSRo7jiz / AMoPqmpwnIQggMNv49e1XW9Tnkhg + tmVWuVSRY0VqHjw9WUV6eJw CJmgyAX2 + leZbcEx21qpJDFmuIAQRsNzcCmHwZMTKJ6plFL5xjAEVlYmm5pNA3KjA1P + kmu + ROnK ROIUG82eZLGWMm1s + SsXXieYPJeNDwuGG1fnXIeCAzE0UPzF81oBCtpZLwVgjKrDiCFLAOLj2Hvh 8MMvEaj / ADD82UUC1tGEfxR8 / ULKOPD7TXPJup6knfwpR8Ol8RfH + Y / m4GSllaMTyLc1lNAxqacr mnXpgMAviFev5k + bo + RFjYgnrVXJodtgbmv04 + GF8QoeL8wPNE78Yra0ZuNeJaXoilq0e66gJv8A j1x4AF4ylcnm7VpZvWFpbJJ3KrISditfimbfc74nGCi0FqGq6hdW0kNxBDGjceRQHkNww6yNjDEI sdknyaXYq7FXYqyS3lne3gWVHdFWMUGzAemgXc7U + EEe2VmgUrS3pTGMRswUqZIWUKapUAAqxYVU 70P6hiOSqTtzcuVCMTUMBt37YVbhUqpfcvTiVY8q8utPoxKoq1a4kkigtgHkBJVRQH9mnxU + 6uRM bQzLUdSknhRL9kblGVfiqqp6PzHwlFVm6cdz33yicpykgBit1fWswCiPgvIsAGXepGwC0p88t4SE 0utI4HujFPMJCPhSOEqBQAr9sk7Dw71r2yVlU11dLSO1a0iHxofgjjNQSQd + Q3ckU799u4yUAJUV AtbYan9VEFrIWmt4mRuAo1A1S7FFUn6eu464ZTIiUkscu5pIta1AxlpOTKeTEk8QtfiJyenlUWuQ tf8A6ebeSblxWNghVSS1TU9qgUpvU5acu9L4ezVs9 + 5leBmkb0yrBQZPhqGGygjZh475GUrRwgKU rl2ZXf6pIIwCp5h2AlOJJL7brXbYdsrtlVOhhaZfjcMAvGgAZgQKr9pR9J8K4bUogGAW7IlZXYKG KFhtuQHqRU + HyyJKog2GqE28whBgJKNGvFS3Fucgejbivv29jgsLVoTU451ZjKwg48CkRIIAYA / N flT27YggshGlqSi3haOB2nlkWRHC7RkyRvHyDVqft4jmy2WW3o2ihFb1kYgTJxAV6GtPU2YdsSbW ghdSjCxOUDcCRxLmpIrUdFA2DDCDbEhmOs / lHfCyi1Ly9L9aSSJZXtJSFlBZeREbbK3sDQ / PNDp / aXD4sseUcJBIvo3y05qw8 + urS5sp3tryF7eaM0eORSrA + 4amb2E4ziDE2GgilLJK7FWV28Uaafbv PxSkKlWUCRviqwBoV9Mn33oeXQjKDfElDRwcWPEqQ + welQCwJoW7h5Tk1XtEIWmjIY / uqleg59SO 46VwxNhKiREqqSakUptStaHf78JC0ybyUkrTT3lvFymiIHqsOXCgEibU / mUdienhjZHJjM0itQV4 bmSK4WNUmSvM7jmzKBzDGlBsePE + FDlJAUMOubW4utQMNuhaSQjjTf72FV + Zy + PJnyDNtD8s2tpB DeSSzmaYClv6a8o2HHn8RUk03WtB94GAjo1mRRWu6KkxiZB6gumEe4BYk1YAIrEstW7b / OmGIAGy YHZSnsTpk0avaRSi5dgshIfnurOoC0rQOv2hSvLww8IrZIFsF1eMQ69fxRliFkQIejEcdqjDHZiU xKodIUTSpG7zRtGAtWdD6iMw41IIeL4lYDsRUYCd0k0FCBkRGRWrJKpAfbtv35U675EzLAoaW / LO I5V5VqaM26qTXqQBUgDp / ZhpNKhhjuJHVISrPxCekoNCD8SsAPE9ajG6UAp99V0q19GO5Uw3HGjT t6pjjY9P7nm21duPLr3wCykRpDcru5HrgPBMeoABah + zTlQrxFPn2yB2bo1SWtpd16vwW7TPIVVd z8Uj0477iprsMPGpivt7KwkuLcW9yJZyQ5iKSL6IjP2D8FGJ2oenjkuQY80TDBZJBco90LlIWQRy CIAtxblKsYkbrWgU7bDfY0xYpPqVoFtpLjdUCLwXlX4i4BHXwxBRdvorS / 8AjmWf / GCL / iC55lrf 8Yn / AFj97sYfSEJrvljRPMcHo6rarKwFEmHwyp / quN / 4Zbou09RozcJbd3RE8cZc3k / mb8o9X0zn c6Gx1O1G / pUpcKNv2Rs / 0fdnWdn + 0uDPQyeiX2fNxZ6eQ5MB + r3Hr / VvSf1 + XD0uJ58vDjStc3vE KtpTq1aaRUWJnCCNCvEAksI4lcD / AIHp4YDTLo0JZPSUGRlZG + BTQVqCOX2adNutfoxVWUTpcxxy yiORinMyqHUIy8lZk9JuS0bwOSAShxC0hWrEhwSvQ7injTEr0ZH5b1a50yOdCsUqzFPhckMSnMg1 HKrEScd / bKsg4tmJFlPLnXdQkiYx20drCwBVyxLVUrSjKy9P8 / ak4eHmV4aY / YiFZZJ / XkhkWRgg iEe3EUT7cb9csMpBlIBkthNNJwW3vbtCqlFeL6sRSnLoLUh4qfDIjJTWWoTqcly4j1KeJ9vTaT0C FPhVbfb4qD4flhGQdEmh0TixtbZbiGe8lN9JCjArOsXKKUGNOYSCOM0 + PaoY / I5cJSpHEaea6nCs / mbVGEZUesiBSg + FmHQr2 + z7 / ThMqU2nUPlW2giN7eu6B40k9JRyeMuI1ZqN8Rq1aim2AyJCLsom 2lh0 + eOKziAs2 + Hk0ioWKkM6c3YRnw3 / AByuYk2whHqjLCz8satcxJJpwMlCWBJVthyHwpMTSo6l fbEEw5lPCOicNpul2SyTQ2ccKQ7CL0 / goQCzD + YlfxqN8ZRo2mJ2S9NIsJ3 / AEi0KtIyh52J / ecj y39JieO7dWYnESKeFKdZhvLm3Z7P0p4YdzMhIKisfAfG5q4Mi7cQdj / lBQSARZTGrQAuCwi9CpYq AxWIAsygb7SmlOPUjfvvh5aKmihNNsFsr2CcXptriKZEVkaNQsgPIEu7BeK0 + 3Wg8fGQyWaRHHui vMmq3tzqBGsSevdxxGMujRMo4vIArJFRVPxGoJ7 ++ TlWyygeY5Mb1KeZ7NUnkL8QI4qAAcUbluOo Px4IsZxqIL6M0v8A45ln / wAYIv8AiC55lrf8Yn / WP3ubD6Qi8x0uxVINY06wXX9B1JbeMXjXkkTT hQHKGyvW4s3fdBmx0upynTZYcR4eEGv8 + LCURxAvKbLSlvLC2hjkFvKsEh3wKlJVEvL4WX9o9W8f DPRJyADgk02fKcirM19cKqqofix5v8VW5HizbbE0qDuOuR8UJErQ11oM1siPK3rGj / ZG5G / E9zQ8 u / WmA591taNG1MemyWU4DnkhWOTjwO9SaGte2GzSQNkfaaVqcciyLZTAqBVxyQsexH7kn5ZKA8lE UdNp2pXT0ewmVuxY8QaDx9FBvTI5D5FaB6Ff / ha8gflHxaNyCylwWSQirdF3VuO3w + 2ROQdySI2n n1LVbeGiW1tJN9lLdEdpaVKt6Y6ADcnplQiLTUVKG3u7tZTfQWsayI0aVYu1afEWWOSgPh8eH0wI QU + tNIjtYpGB9ScM0bUQbVA + ANxNFHLudtxTLYsTG3nHwDzHrkY2PrW / EgHlyoRXiKbcjVtvbJks eG0db28j3jy20hjtkVjSc8gyyBWX0w615MDUE + HyyPiUGccFlGWlrLHNE6TRzW0jEIPQHAyKfWAW nIqKcagH7IPicF0LZ0NgmTQ3UEHGGCT0gHDvbwMF9OTdfUb4CaEUqu / yyJNrSLs5IWeCwuAWlVaR yS / CzqhQsjchuVMijb28MmDaJBbqOmG2V5oSiBF5K7twReFWrMT8NKk8mLCo6nxEhwi1BtITaxRM EcvznWgVUdPsryKxtItS1eq7jtuMhIksrpFgrH6sN0XZpVqpMMihdiqkPxkpSvxb8fGmIjQW7QF7 ZwXlqqX0xjW44zE / An7wrsasp + I8ug67e2HkbSASkF7b2N / dPeys8ZmkdmFFCheXh5eTV8fHw98e IhnQpC6xbWa6TK8MrTNGykbkBAzgcSOh6bZOBtrzCg980v8A45ln / wAYIv8AiC55prf8Yn / WP3uV D6Qi8x0uxVKdZ / 46Ogf9tCT / AKgb / MvS / wB1l / qf7 + DGXMMD8v2sK6Vpt0gIMlrGJOLBSCFEe32m NRuc9Cyzp1 / NOF023WJhRRG / 7AINYwWI + LlzPRRXt0rkBOiyBDrjTNNFFdA0jFhEFog5yKWqX + Da ldyaD8cIgSypL9J0RLcSyyWUdwguHk + yzvx5c1iKyKRsK1 + 7JmZBCsqg0LRrsEyaUkQ4ED4I0Wla sRxow6bEgHJglFlVm0iwUKkOmRqCg4FFtyQR3ZS6j7z45CUbWylUdhqsFyJraBfTD0VWI2QEhhQ1 FKAZRDDISWk3uo5JRGjW6IylvjB2FaE706ce / jtl5Sh57SZzEVB3qyDYipLbb / 62VAElCOkQCIn1 ysjKFWpCqGPue445fyCHkF0LpvM2vQ2VutyZLiBTIfhCGjAfFyFOWW9EJpptjqaXECXcYkeZXeWr kHgevqMA6Fwd18RX55ChbZxcMdkyvxZ2kyOUMPIu3JSV4UZSy / Csi0ry3pTfvXJGmqyjLObWPS5N C3osWMZLenKVIAFRzpRq + AyNBmLCKFvdfWoricKsYViYmfnu / pndRXccCNjTfvjw7srVNSuqLHAF UmdxGOaq0YH + WJKKetaE098cgMokIDFZf0hdzRW6LItsvFZJip5tQgKI0D068d + anr88HEBzRRO6 rKl8I2sU5hihAdSBG4jBVt3SQdd + oqOg6YAbW6W6hp9zcuHaQ + lbBomTluNvT5GkjfEBU7nYilN8 iedMxlIilV5pkKpWT4Wi5bVNCQV5Kfi4ildvc + GG0iVlNdgSDSJVjIA / dECgqVYqe1fAbZLGbLH Lu920v8A45ln / wAYIv8AiC55trf8Yn / WP3uZD6Qi8x0uxVKdZ / 46Ogf9tCT / AKgb / MvS / wB1l / qf 7 + DGXMMC8uz26aRZD14rd2tokMhdSw + BRx36cqmtf7c9AlGXEXBFJudSjnLSG4ijMoLmQyIrksQK N8VKj / P3gIEHkgmlZtbtooZkgul5rETz5BjUNsF3HI137nbfrtlRBtmEfplzY82lF5bQAEkFnTkd zQktwNR0 / XXEx3QSE2bV9OpwF7bCpUkiZdht / lN3xpGy06ro5Yxm6goetHTjVt + vI9e5xora5tU0 uNvVjvbajEVAnRtu7da98aK2l1xqdlwKxXVs0qf3ZaVF2I3fmPUAK7kLTfIUb3UFa2qaYiFvrcD / AAgGXkoYitS5CtTp1p2 + 7Hh60qAl1W2lcxrdxrzJLFpFZl5e9SuzLWjDv1bsCTXJbYdpl3A3mLzD PJMI / Vlt3BVga1WSv2uXIb5YL4RaxTM6gGecPeqYwKoqMF5kfZBIbrWvUAV9sItMohq3ex1ceret FCeVebS / F8NCCAajl8ZHLrjukelPrG50uJi31pGCKFrI9S1TvTmPH5 / PDS2turrS5nThPHGE + IcJ ABUVO + 5xpFqIubQEPJdxsSPiIYb9 + ie ++ JChRa4spD / pd4DFsEZHUMG / En7shKNshKkHHeab6jiK UIqGvAykcmK05ryJBNAe22QyRJGwYxKGu9StfVdLdkjR + Tu4IJPwg0r0JKr9NMlGGyCVz3elvxiu HSSRQW5cu0nIFa / tfLBwGlumJ + Zo7ZLSX6tJVKIojLElaP1HXbr3ycBupOyf + VPzems44tP8xQ + t BGqxpdQACRVUADmmwb5imaDtL2YhmkZ4jUjvR5N2PUVsXq2matpus2wvNLuY7qE / tRnofBlO6n2O cnqdJm00uHJGi5MZCQ2RmUJSnWf + OjoH / bQk / wCoG / zL0v8AdZf6n + / gxlzDwZdNsYrOxubi1AMo DvzlNJVHGuyPyXY / jXPTAXXHkyPQ9J8napItrPp / o3BViGMsyI7K / EogacmvFlP3 + GZOEY5miN2j JKcd7ZB / yr / ysf8Ajx / 5LTf9Vcv / AC + Pua / Gn3u / 5V95XpX6j / yWm / 6q4 / l8fcvjT73f8q + 8rg / 7 w7f8Zpv + quP5fh4L40 + 9r / lX / lf / AJYf + S03 / VXH8vj7l8afe7 / lX / lf / lh / 5LTf9Vcfy + LuXxp9 7R / L / wAr / wDLD / yWm / 6q4fy + PuXxp97v + Vf + WKf7w / 8AJab / AKqY / l8fcvjT73f4A8sf8sP / ACWm / wCquP5fF3I8efe871zTLOy1vULO3h5wW7RhF5MSoKqSNySa1zBzARmQHKhImIW2EWlJciO + tVmh YgF1eQMte4AehHjjhlAh2BZXWxZePJ / l9gCLWoPQ + pL / ANVM2H5bF3NHizbHk / y + SQLStNj + 9l69 f9 + Y / lsXcvizXDyb5f8A + WT / AJKS / wDVTD + VxdynLPvWt5Q8uL9q1C9t5ZBv / wAjMidPhHRRlmV4 8m + XiKi02P8AxbL / ANVMP5bF3I8WbTeTvLiDk9qFHiZZR / zMwHT4RzCfEmh / 😯 + Uenof8PN2 / wBn lR / K / i2Qlkc3lzyoBtbhj4CSWvSv + / BgJ0o / BTeVj / mWw0O1sUk0yBopfXCMxZyCvFj + 27DrTKcs sJHpG7LGZ3uxnKW1F6Zq2paNcreaXcyWsy / tRnr7Mp2YexyrPgx54cMxYSJEHZ6p5Y / OK3nKWnma IW7mii8hBMZPjJHuV + Yr8hnL9o + ypHqwH / NP6D + v5uRDU97L9Y1bSydB1YXcJsRfO5uea + nx + o3 / AO1WmafS6PN + 9x8J4 + Hl / nwbpSGxePaW1tdRWlmxKxsqpICQpBk4REoWBDA8Qx2BoPbPQ3Xt8pre T6vYVEdE9TnIvpHiysyMtEVwsvv + rFSLRieZdTMKRR3kySpIQzySF2eoQU4sKCh5U + ftkxnyA82H BE9E / wBH8 + oiNFq0clxIxZopYQnE7Kqpx + AAcgTyqfll8NWR9TXLD3Mq0vW9I1fglrOBLIGYQvs3 wNwI7rXvStaZdHPGXJrOMhNPqp8MnxMacbU0rTHiWnfVWJoBU9AMeJaQ13LZ2AJvpo7YdQZTxHQG g5d9 + mDxAyGORQDavZhIHEcjLcqjxFQhBErFUqwfipqDsTt3xOWItIwkvLfMz8PNmrK6FW9SMcDQ kURQfsE / hmBmPHKw5EYkRAS4xABmFaOanbc ++ 1crBSmGn6vqdhQwTBoSwHoysWGw + yB8XEHlXan8 Mux6mcNrYnGCzC81yztGijT948kEMzPQKAZoo5gtFZ9xzod / pzKOtFbBq8Kyktzq17cVDuUjbbgv wgqe3j9 + Y89ROfVkIAKCOzA8ATwUsSegG1TscqtmFRL66VAIpHROoVWI + ewGEZZR5FHCFs91c3Hw TSE8WonMlhuGJqd / 47YJTlLmUigqhOAElQ44kOhIAUOSo + LkDvvtT8MiU0puY2IVW + JitXHbfcfF 2 / h3xtdkn8xtEdPVUUj98nEnc8eMvft12GI5pDGckydirsVXieYQG2EjegziQxVPAuAVDcelaMd8 HCLvqqd2en37wCcRHgyRgEbj4l + CqgMTVQ1NvfASEKok9FlnjYq5K / EyVUOGap4knfx96jAqIW8h KjYpAFaLihZQZAr0Y9B9pQSPDrXeppdrRFh9Wu3Syn / 0aQNz9RVPKihmZeBQFh8JoBSm53O2RNhQ ETBpEcksKabftNcXrGKKGMjmyXSlUDcmjCc + VGG / ue2HkpjbJF1nWLXSIvTu74apKsYjSWOMrMJS ywvGt0vqlXCOQ4U / FsduIywZpAc0eFEhOB5w1S1tYrrU9LRYxRbhophQM3pgFV + JuvKq8T23yY1Q YnApS61JqUixEm4jMkUioiVj4Eq7c + Msb / Dx6EbdyKgizjve9lEADySLVr6DSpra3MTpbzoOVrKS PSLOQskTq87g80csj0NSwK5DxvUyKJN / dSXyXkv + kL6M0yyNNQQRkI5YHcUHIKSafF8Oz0XEZI1S CWCa4JJvMF / LDEYGMsKrFKTyTkmykzUO1O + UyItl70JLJMt06sHCRkqvLcg + HIBa7 + wwbEKU9tPK uqz2oultxxuFEkfxJ8QdeQanqL93v9OK8Jdd6TqdgWk1KIwInBI35B9wOIA418B17Y7rwUpIQ8nE GoRWkap3 + Ecu1aVXBZRTUk6q4UN4UNDsPo39sCGxqlykVXNY0HCNzUqnLc0PbofnjzSpNJPOzyOx HSh5Clad6E0GEEBB3RImh + qj0h8QNSO4XYFvsjbBZtaWJNwjMZJ5tQleJoftUJB29q4SpSvXrr1r VYVcMiSKQF5UHwsN + VN8MbZRSHJJdirsVdir0HQbOYrYNbIZpZYInSKtG5Ku5hoQ1SqkVHidiNzX YteA0r3XlqUyUuII4YY2X4m / cg7u4q2y7qQGamwHttXxFeErX8oTWtxFDNweKQssvIgOG9NmojI7 UI2YFgOm / vPjFL4ZU18t6gzu014ZohV44kBLSyjlEvwOGqRLIOgPVgN8TKAZCBBRzxxpqU2mXnrv ZxTIPV5fVoDIF4maaSWO4QOAQvhx2HbGJPNJACYxxtqN0buW1h + vymC4XUFuUhker1SZbT6si / Hy 7nc1JqRQE + mPcnmmNw2v2UaQMOBmRxNLDE0 / Bj8PONUk4fuzuFY0YfD4tkQaQLKVy + WtTuVa406x jsbe9iKtK / p2ojiRvVVpLZWkZdlX4SG + L4tumSs96K3XSfl / cXkEl9q96bBbZA6xW6iflGieoQeU kRWlAF5FiademJkAvDuv1Lyjq1zOmpRXF3I0cPBlZYXdeVVaP1i0Qbk0jcmCfFU8vtGgM49EcO / N gWrxXCa / qcVz / vSjoriVFU8glDsG4ilO2SPIIKaab5cudaeSVeHMsT6YVwqg70op / d1rtXc9d8AB UAUzXTdOtbY / oyaSO0nUqF9SN5 + TOxijVVT4iz + menfDZpsBS38w7Kx0 / S476yvIzqLXSNIIYzbT 8HjmcMVZvU4 / Z3xjK2MiaYumlTXF9bxz37VuLIXJMrOxXkEBVuXL + Y4aJYyKvdeUrh5h9UvYHNKK GLqSTy + GvDdsYg9UCrVZvKlwsEVvBd + vJUcuUYjt1B + LeQyNLUEf776eGNMjGkGPK2uvem3t4VeV jVWjcOGJB2RVYsaBSaUrTfEiggRJRmieWpdSuil3cm2WFweMcMtwWj35kGNWoQAD8Q6HvgjRDLJh 4JUVgtP0c9zHIBJJbO6SJSjH0yxL / FSgoDsd8hLctR5sb1uSR4qhCsbSKSW + KrUelHoPE5OCYpvr f5Z6 / plqmpWKfpGzkjWWsIJljDDl8cfU08Vr9Ga3TduabNkOMnhkDW / X3FulhkBbDiCCQRQjYg5t Wt2KuxV6h + jr + Py5YtCPUlms4fsK1ODQpLGnIBvi + MdTTfam + VGBtsiaG6a6haLcxvp8X1kHjDvw cI0CuvJVlNYy3D4Vo / XY0pkRjPNfECMs4r2SYTzcgEWVPq7yKQeTKwdW5y9PskjfqadckccSx4iF TT7aVAfWQLOzuzIG5ois4kWNGMMWxbi1SK1yQiFJKPMPqpIzRpGGcBirmki7MyuRxOxPwjfoOnYE WolRbW006xshbxQJbRoS0iqCkfIoY2YqrL / usAVJBUVoceFPEpR3cNxFJHp8IvHjVYhKSpg9Uhuk rOok + zyajHY + OA4iSom4Wt5FLI8pEb / ahgtLgypGzcXdpn4vyqwqFHGnvtSccUQjiKrC9w9vMmoC KZrgkOCZyWB + 1X96q0oSO / 4YfDipJTE3UUMC89PkWKRQqSPJIg2B3UO58egweDFHEXkV / YPq3nXV fTDrGJI2YBleSpQEU9aaMnof2tsEyIhDJRp1tG9pPBBJ6li5ZY2kjb1H5eoFlXnIGBJCk8h2r0pS Ayd6apE2Wutrd / cr5h0owlYRCZwSVQxljWMohHVjvyao6d6zMorG3Xl9oovY7CysBEsgEz3F36ro tB6rW7w3MboTIw4 / CKry / wBYYiQPJIl3oeOTTPSgTUruyt7u4t1SW4a2keWFUVgrIGhhjZWPE7MN + nQ1MRvYTLJtRAVZL / y + Y0kE0d0IXKuY4orUsGVgrANPdVoRX7H + t4GZBWGQDmAUz / Sej6lawS + g isWkh + rxn938Cxn1AySpKXUEbE8TU98FML71bSnsoYoIp443adP30czsqli0a7SIooi8N1J7nlX4 QI8Mr5tk8mOQ2jSOh8vaXewS6bCr2swjLPejnJCql4uBilWYR8jvTqQa9BsxiA1cRB2YjrPkzUrW V54EkMEjuIlPFpSqs2zqtKsTQHie / TtlRBBQQw3zZotxpVhA14rJPLJy4uCDxYSb7n / I32ycBRWL 3rS / + OZZ / wDGCL / iC55nrf8AGJ / 1j97s4fSEi8y / l95e8yh5povql62 / 1u3AVif + LF + y / wBO / vmd 2f29qdJQvij3H9DCeGMnkXmb8ufMPlznOY / r1kv / AB824JoPGRN2X9XvnXdn9t6bWUAal / NP6O9x Z4ZQYpmza3snlux0waHYNJarFNJbxlpooxWT4IpB6hZz / K3hU0yJtITO3tFUO6CXmy / vDJIWLAfE GBcPxArT9e2OyEWkQhNJoiCzAqgBBbkfhFQKkE7Vr2x58k0hrvW7KzkjgWVEmrHE1vGpeYtKzqkY j3IIZPiUgkbDuMaJU0pi51m6oLe2TTy3AC4umBkVCqs1LZOXF6tUc2ptSgrh5QEIuLTLRoGXUZZL 6VyJHNw / GGtBslvHSOlfs7EitOVMkkBElRwW1idUj48I1QDiEAoqiPY0UGgG2ApdGvJ1ljoGAAYz cF + 2VAoJeLbj59sPVCkjyNKzSsQ / IhyK8gtaUh4D / axKVaC2ubuD1LdZpUB + N0UleRBr0U1p398U cmARHj5s19pIgGV4KigBU8GGwerV / jlOcICaNPVOMdVBpUGu4h3umUKVU31pZQGS7YJGeIVmIXpV vACv09 / vmIkpsKFpcatryOujVgs5GKPe3AK + FfSiUEmitsTQZYICPNQmn + HoUgK2l7b77zPc8I5W fu7uQWJPX6dsmJ10UxKFbQ50NUuLZ1 / mSUEYeMMeAoy2sruKweOQhxFPG0KBwRxYSeoyordKhO2E SivCUv1HTEkf6zJarKDtV0DU + lge + JkOhUBUs5DGyNaEwPFTikbMEBFPsoDxU7dQK4kCSDYThda1 CVC4JMsTs4rVgrPyNQGrtXvTauVSjIdWV2xH8zNWv77y / DDfqHYXyOk4NPh9KYFSiqqjc1yUJE80 APVNL / 45ln / xgi / 4gueZ63 / GJ / 1j97sofSEXmOl2KsQ1Xyl5dh8x6LqkVjEk895JFMoUem4 + qXcw Zo / s8g8QNaZutP2tqpabJAzO0QQev1RHP4tUsUeIGn // 2Q ==

uuid: 274542cd-8811-bf47-a475-9766e0fb5d07adobe: docid: indd: 1074e77f-8539-11dc-af0b-f2f5ae7a64a9proof: pdf6050af87-8533-11dc-a1ee-915a0e3c8d0e1c8a2-11dc-a1ee-915a0e3c8d3c8a2d-915a0e3d3c8a2dd-915a0e3d3c8a2 СсылкаStream300.

00300.00Inchesuuid: aacefe30-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: aacefe2f-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 01562c9e-1d4e-11db-9712-9561edac5f58adobe: docid: photoshop: 01562c98-1d4e-11db-9712-9561edac5f58

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 7c8b1d51-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 7c8b1d50-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 0292e52b-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 0292e52a-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: caadcc4d-1d5a-11db-8ab3-ef5da20f80feadobe: docid: photoshop: 1530dc33-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: b39a782a-1d43-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: b39a7829-1d43-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 638e6146-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 638e6145-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 8f8e4928-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 7c8b1d56-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: d474f2b9-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: d474f2b8-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 0292e525-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 0292e524-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: aacefe30-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: aacefe2f-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.

00300.00Inchesuuid: 01562c9e-1d4e-11db-9712-9561edac5f58adobe: docid: photoshop: 01562c98-1d4e-11db-9712-9561edac5f58

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: b39a782a-1d43-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: b39a7829-1d43-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 35a53993-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 35a53992-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 638e6140-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 638e613f-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 35a5398d-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 35a5398c-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 638e6146-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 638e6145-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 7c8b1d51-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 7c8b1d50-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 8f8e4928-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 7c8b1d56-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 67a6f523-1d43-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 67a6f522-1d43-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: f8ba223a-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: f8ba2239-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 5974de35-1d47-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 5974de34-1d47-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.

00300.00Inchesuuid: 95ffd87b-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 95ffd87a-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: aacefe36-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: aacefe35-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 0292e52b-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 0292e52a-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: d474f2b3-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: d474f2b2-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: 7504c0b8-1d47-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 7504c0b7-1d47-11db-82a6-85480df28f6d

ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: cf7b3fc7-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: cf7b3fc6-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream72.0072.00Inchesuuid: ed4f71ea-2bda-11db-a7b8-000393020f14uuid: d3f10d31-2bda-11db-a7b8-000393020f14

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 0292e525-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 0292e524-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 1530dc2e-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 1530dc2d-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: d77dc71a-1d43-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: d77dc714-1d43-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: caadcc4d-1d5a-11db-8ab3-ef5da20f80feadobe: docid: photoshop: 1530dc33-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.

00300.00Inchesuuid: 47e79131-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: cf7b3fcc-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 69c14d6a-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 47e79136-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 69c14d70-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 69c14d6f-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 1cac3861-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 1cac3860-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 37bf3b67-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 1cac3866-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: d474f2b9-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: d474f2b8-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 65a27d1e-1db5-11db-9cff-000393020f14uuid: f045fe52-1db4-11db-9cff-000393020f14

СсылкаStream72.0072.00Inchesuuid: 340d3114-2e45-11db-bee9-000393020f14uuid: 92a505c1-2e44-11db-bee9-000393020f14

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 6b64129c-223a-11db-941a-000393020f14

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: c4ae8405-2e49-11db-bee9-000393020f14

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: e1879384-31f4-11db-9d16-000393020f14uuid: 3dd211b7-31ed-11db-9d16-000393020f14

ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: 7dc9e027-334c-11db-bd32-b46b2f7ab9ddadobe: docid: photoshop: 7dc9e026-334c-11db-bd32-b46b2f7ab9dd

СсылкаStream300.

00300.00Inchesuuid: b754b4c9-334c-11db-bd32-b46b2f7ab9ddadobe: docid: photoshop: b754b4c8-334c-11db-bd32-b46b2f7ab9dd

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: a410c8c6-31f8-11db-9d16-000393020f14

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: b20bea54-5d55-42e7-8918-9c7e73614939uuid: AD60469183C011DC96D0DCF9368EA12C

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 3b6bb638-7a19-4762-8741-7a6df9bbe9d3uuid: AD60469383C011DC96D0DCF9368EA12C

СсылкаStream72.0072.00Inchesuuid: 4c25b01e-216a-11db-b3c1-000393020f14adobe: docid: photoshop: a259c966-3497-11d9-a16c-d5af9aa78b19

ReferenceStream72.0072.00Inchesuuid: 79ac1d3b-216b-11db-b3c1-000393020f14adobe: docid: photoshop: a259c96c-3497-11d9-a16c-d5af9aa78b19

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 03ddaf7d-1dbd-11db-9cff-000393020f14

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: de42686a-2893-11db-9fd2-000393020f14uuid: 1fe1abca-216e-11db-9df8-000393020f14

СсылкаStream72.0072.00Inchesuuid: 3f9ec42d-20ab-11db-badd-000393020f14

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 92e8694e-3499-11d9-a16c-d5af9aa78b19adobe: docid: photoshop: 92e8694a-3499-11d9-a16c-d5af9aa78b19

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 04f44ed2-2239-11db-941a-000393020f14

ReferenceStream200.00200.00Inchesuuid: ac62e6ec-22c3-11db-9363-d790c8573462adobe: docid: photoshop: 4d7e3046-22c3-11db-9363-d790c8573462

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 5b173985-22c4-11db-9363-d790c8573462adobe: docid: photoshop: 5b173984-22c4-11db-9363-d790c8573462

ReferenceStream300.

00300.00Inchesuuid: 888e096c-22c4-11db-9363-d790c8573462adobe: docid: photoshop: 6f12d026-22c4-11db-9363-d790c8573462

ReferenceStream244.00244.00Inchesuuid: b83dadb9-22c3-11db-9363-d790c8573462adobe: docid: photoshop: b83dadb3-22c3-11db-9363-d790c8573462

Артикул72.0072.00Inchesuuid: aa9746f6-32fe-11db-a57a-000393020f14uuid: 888830f4-32fb-11db-a57a-000393020f14

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 95ffd875-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 95ffd874-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: b207df78-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 8f8e492d-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 7504c0c0-1d47-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 7504c0bf-1d47-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: e0ed5d31-2d2e-11db-920e-a3322de218b9adobe: docid: photoshop: b207df7d-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 6c45038c-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 6c45038b-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 8cd476f5-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 8cd476f4-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 6b57c00b-1d4c-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 6b57c00a-1d4c-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 8cd476fb-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 8cd476fa-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.

00300.00Inchesuuid: 37bf3b6d-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 37bf3b6c-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: b92cbcd6-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: b92cbcd5-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: b92cbcdc-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: b92cbcdb-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: e3cc68a9-1d44-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: e3cc68a8-1d44-11db-82a6-85480df28f6d

СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: 6c450386-1d45-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: 6c450385-1d45-11db-82a6-85480df28f6d

application / pdf Adobe PDF Library 8.0 Ложь конечный поток эндобдж 392 0 объект > эндобдж 389 0 объект > эндобдж 390 0 объект > эндобдж 391 0 объект

Металлические защитные ограждения »Nezone Group

Металлические защитные ограждения, широко известные как дорожные ограждения, необходимы сегодня и завтра. С появлением футуристических концепций обеспечения безопасности и защиты жизни людей на дорогах, металлический защитный барьер становится важным и важным продуктом в сегодняшней быстро меняющейся жизни.

Металлический защитный барьер — это, в частности, элемент или инфраструктурная поддержка безопасности дорожного движения, которая обеспечивает безопасность людей и транспортных средств в непредвиденных обстоятельствах, а именно, дорожно-транспортных происшествиях или несчастных случаях. Кроме того, металлические защитные ограждения полезны для водителей, путешествующих поздно ночью. Металлический защитный барьер (GUARDRAILS) поглощает энергию, излучаемую транспортным средством-сборщиком, что сводит к минимуму риск и повреждение транспортных средств и пассажиров.Следовательно, он уводит автомобиль от столкновения, чтобы сбалансировать его на дороге.

КОМПОНЕНТЫ

W-BEAM

Холоднокатаный гнутый профиль

HR лист толщиной 3 мм 2,67 мм.
Сталь класса Fe 410 / Fe 360, соответствующая IS 5986 или IS I0748 или эквивалентным.
Горячее цинкование — 550 г / м2 в соответствии с MORT&H (Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог) и IS.

POST / SPACER

Крепится к фундаменту на земле и мостах

Сечение канала 75x150x75x5 мм.
Лист HR толщиной 5 мм.
Сталь класса Fe 410 / Fe 360, соответствующая IS 5986 / IS I0748 / IS 2062 или аналогичным.
Горячее цинкование — 550 г / м2 или 610 г / м2 в соответствии с MORT & H (Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог) и IS.

КОНЕЧНАЯ СЕКЦИЯ

Угловые, угловые, «рыбий хвост» или трубчатые концевые наконечники.

КРЕПЕЖИ

Болты, гайки и шайбы, оцинкованные горячим или гальваническим способом, соответствующие IS 1364 и IS 1367 класса 4.6 мс.
Болты с полукруглой головкой диаметром 16 мм для соединения W-образной балки с W-образной балкой и проставкой.
Болты с шестигранной головкой диаметром 16 мм для крепления проставки к стойке.

Анализ реальных столкновений с металлическими придорожными ограждениями

Абстракция

Цель

Металлические барьеры безопасности дорожного движения (MRSB) — одно из устройств, устанавливаемых на обочинах дорог для смягчения последствий аварий со стоком. В Европе они должны соответствовать требованиям европейского стандарта EN-1317-2.В этой статье анализируется набор аварийных отказов MRSB, для которых было проведено углубленное исследование, сравнивая их со стандартными тестами. Было замечено, что во многих настоящих авариях барьеры не работали должным образом, несмотря на то, что они прошли эти стандартные тесты. В этом документе показано, какие переменные могут быть ответственны за это, с целью помочь улучшить текущий стандарт тестирования посредством анализа новых переменных теста.

Методы

Многомерное масштабирование, многомерный статистический метод уменьшения размерности, был использован для лучшего понимания того, как реальные аварии сравниваются со стандартными тестами, с одновременным использованием нескольких переменных воздействия.Затем был разработан статистический анализ, чтобы показать влияние «Угол падения относительной ориентации» на характеристики MRSB.

Результаты

Большинство проанализированных реальных сбоев близки к стандартным тестам «TB11» и «TB32». Во многих из этих реальных аварий «Угол столкновения с относительной ориентацией» сильно отличается от «Угол столкновения» , и в этих ситуациях транспортное средство не может безопасно перенаправить на дорогу относительно так называемого «Съезда». -Коробка ».

Выводы

MRSB не работают должным образом в некоторых ситуациях, которые не далеки от стандартных тестов. Чтобы справиться с этим, было бы интересно включить «Угол удара относительной ориентации» в качестве управляющей переменной в новых версиях тестов EN-1317-2, чтобы гарантировать поведение MRSB. Эти результаты могут помочь адаптировать некоторые тестовые переменные из EN-1317-2 к тому, что происходит при авариях.

Образец цитирования: Фернандес М.А., Гарсия-Эскудеро Ла, Молинеро А. (2019) Анализ реальных столкновений с металлическими придорожными ограждениями.PLoS ONE 14 (2): e0211674. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0211674

Редактор: Костин Даниэль Унтаройу, Технологический институт Вирджинии, США

Поступило: 29 июня 2018 г .; Одобрена: 20 января 2019 г .; Опубликован: 4 февраля 2019 г.

Авторские права: © 2019 Fernández et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Работа была поддержана испанским грантом MINECO / FEDER MTM2015-71217-R (для MAF) и грантом MINECO / FEDER MTM2017-86061-C2-1-P и грантом Consejería de Educación JCyL / FEDER VA005P17, VA002G18 (в LAGE). Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Хотя около 1,25 миллиона человек ежегодно умирают на дорогах, дорожно-транспортные происшествия предсказуемы, предотвратимы и, в частности, могут быть смягчены [1]. В большинстве стран мира около 30% всех дорожно-транспортных происшествий приходится на аварии одного автомобиля [2], когда одно транспортное средство выезжает с дороги и ударяется о твердый предмет, переворачивается или спускается по крутому склону. Статистика иллюстрирует тот факт, что когда дело доходит до серьезности ДТП, ДТП при съезде с бездорожья являются важной подгруппой ДТП во всем мире, а ДТП в результате выезда за пределы полосы движения составляют значительную долю тяжелых или смертельных ДТП.Например, на средний уровень смертности в ДТП этого типа приходилось примерно 1/3 смертей на дорогах в Европейском Союзе [3, 4] или 53% всех ДТП со смертельным исходом в Соединенных Штатах [5]. С целью смягчения возможных последствий этих аварий с одним транспортным средством на обочинах дорог устанавливаются системы ограничения движения (RRS), поскольку они являются одним из наиболее эффективных решений для дорожной инфраструктуры. Например, установка срединного барьера на единственной проезжей части в Израиле привела к предполагаемому снижению ударов на 23% и снижению травматизма на 50% [6], или наличие RRS может снизить смертность в четыре раза Франция [6], пять в Бельгии [6] или три в некоторых европейских исследованиях [6] по сравнению со столкновениями с другими дорожными препятствиями.

RRS обычно представляет собой складную или скользящую конструкцию, которая за счет своей деформации или смещения поглощает часть или всю энергию транспортного средства, которое врезается в нее, а затем перенаправляет и / или безопасно останавливает ее. Существует несколько типов RRS: Барьеры безопасности дорожного движения (RSB) (наиболее распространенные системы на дорогах, они размещаются вдоль обочины дороги или на центральном резерве с целью предотвращения столкновения транспортных средств с дорожными препятствиями и их удержания. безопасно), противоударные подушки, клеммы для RSB, системы защиты мотоциклов и переходы между двумя RSB [6].Каждый из этих RRS должен соответствовать нескольким требованиям безопасности, определенным в различных стандартах (EN-1317-2 [7] в Европейском Союзе (ЕС) или MASH [8] в Соединенных Штатах Америки (США)), которые оценивают поведение РРС при ударе транспортного средства. Вот почему краш-тесты проводятся в стандартах. Условия столкновения, установленные стандартными испытаниями, устанавливаются, чтобы гарантировать обычные уровни (пассивной) безопасности на обочинах дорог с учетом «современного состояния» технологий краш-тестов, повторяемости испытаний и, конечно же, необходимость оценки надежных средств безопасности.

В этой статье представлена информация, собранная в ходе 12 углубленных расследований ДТП, с целью улучшения «современного состояния» при столкновении со стоком с наиболее распространенными RRS — металлическими барьерами безопасности дорожного движения (MRSB). Во всех из них переменные величины столкновения (скорость удара, угол удара, общий вес, тип транспортного средства и т. Д.) Были проанализированы с использованием методов реконструкции и сравнены с требованиями к испытаниям на удар, определенными в одном из этих конкретных стандартов (EN-1317-2), с цель помочь улучшить этот текущий стандарт испытаний (или даже другие аналогичные стандарты) и помочь предотвратить травмы при авариях.

Материалы и методы

Данные

Информация, анализируемая в этой статье, получена из двух источников:

1. —Требования к испытанию на удар по EN-1317-2.

Для внедрения RRS на дорогах в пределах Европейского Союза (ЕС) эти системы должны соответствовать требованиям европейского стандарта EN-1317. В случае MRSB, которые являются наиболее распространенными RRS, EN-1317-2 определяет испытания на удар, которые необходимо проводить для их оценки после столкновения транспортного средства с ними. Эти определения включают тип транспортного средства, которое будет использоваться — легковые автомобили, грузовые автомобили или автобусы, — и то, как оценить, можно ли считать воздействие на эти барьеры «безопасным» или нет, на основе биомеханических параметров, измеренных с помощью датчиков и деформация преграды после удара.В первой части таблицы 1 показаны испытания, подробно описанные в EN-1317-2, которые должны проводиться только с легковыми автомобилями (которые являются наиболее распространенным транспортным средством на дорогах и одним из рассмотренных в данном исследовании). Комбинация этих тестов будет использоваться для получения так называемого «уровня сдерживания» для MRSB. Например, наиболее распространенным уровнем изоляции на дорогах является «уровень N2», что означает, что MRSB соответствует тестам TB32 и TB11, поэтому этот MRSB должен быть в состоянии удерживать легковой автомобиль весом 1500 кг со скоростью 110 км / ч и легковой автомобиль массой 900 кг на скорости 100 км / ч.Этот уровень — то, что нужно на большинстве загородных дорог.

2. — Углубленное расследование аварий.

Сбор данных, расследование, реконструкция и анализ каждого из 12 аварий со стоком для MRSB «уровня N2», включенных в эту статью, проводились специальной группой экспертов по исследованию аварий с 2010 года на испанском языке. провинция Вальядолид. Все эти аварии представляют собой аварии отдельных транспортных средств, с участием раненых (в противном случае полиция не сообщала нам о них), произошли на любом типе внегородской дороги (принадлежащей национальным, региональным или областным управлениям дорог) и были проанализированы после того, как эксперт Группа исследователей ДТП получила уведомление о ДТП от полиции, немедленно выехала на место происшествия и собрала все необходимые данные для реконструкции ( место происшествия : эскизы, отпечатки, остатки, опросы неповрежденных пассажиров и свидетелей; автомобиль : тип, размеры, вес, деформации, проникновения,… и специальная информация о металлическом барьере (: тип, размеры, деформации, точки контакта…).Эти типы расследований называются «углубленными расследованиями» , потому что специальная группа исследователей аварий собирает много подробной информации. Их нелегко выполнить, поскольку они требуют сотрудничества с дорожной полицией и быстрой замены всего оборудования для сбора данных на очень ранней стадии расследования аварии, и они очень дороги с экономической точки зрения. Это основные причины небольшого количества серьезных серьезных аварий в данном исследовании. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на анализе большего числа аварий, включая не только легковые автомобили, но и грузовые автомобили или автобусы.Полностью подробная информация об этих авариях не является общедоступной (по соображениям конфиденциальности), но включается в частную базу данных по авариям для исследований безопасности дорожного движения [9–11], и это используется в качестве основы для разработки новых правил.

Переменные

В данном исследовании рассматриваются два типа переменных. Первый набор исходит из переменных, учитываемых в краш-тестах (таблица 1), а второй — из переменных, собранных в ходе углубленных исследований.Эти переменные приведены в таблице 2, а их определения подробно описаны ниже.

Список переменных (таблица 2), включенных в это исследование, связанных с параметрами, подробно описанными в стандарте EN-1317-2, а также измеренных в 12 детально исследованных авариях со стоком, составляет:

Скорость удара о защитный барьер «v» (V1): скорость автомобиля в момент удара транспортного средства о металлический барьер (км / ч).
Угол удара «α» (V2): угол между вектором скорости центра тяжести транспортного средства и поверхностью преграды в момент удара (^o).
Общая масса транспортного средства «м» (V3): Общий вес транспортного средства, включая людей и груз (кг).
Боковая кинетическая энергия «E» (V4): Эта переменная определяется как:

(уравнение 1)
Стандарт EN-1317-2 включает дополнительную переменную, описывающую тип транспортного средства (легковой автомобиль, автобус, грузовой автомобиль с жесткой рамой или сочлененный тяжелый груз). Поскольку в данном исследовании все аварии рассматриваются как аварии легковых автомобилей, эта переменная здесь не рассматривается.
Второй список переменных, проанализированных в этой статье, относится к моменту непосредственно перед и после удара (либо для тестов, либо для сбоев) для анализа поведения MRSB:
«Exit Box»: EN1317 определяет эту переменную, чтобы рассматривать траектории транспортного средства после столкновения как «приемлемые». Коробка выхода представляет собой параллелограмм, стороны которого равны A (2,2 метра плюс ширина транспортного средства плюс 16% длины транспортного средства) и B (10 метров для легковых автомобилей). Этот параллелограмм виртуально расположен от последней точки контакта между автомобилем и RRS (см. Рис. 1).
Рис. 1. Exit Box при столкновении, при котором транспортное средство врезается с углом удара 16 °, перестает контактировать с барьером на полюсе P4 с углом выхода 6 ° и пересекает боковую линию A выходной коробки (“ безопасное поведение »).
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0211674.g001
RRS будет «безопасным», если все колеса автомобиля пересекают последнюю линию A (это означает, что автомобиль должен выходить из бокса под относительно низким углом. ).
В противном случае (следы колес ТС повторно пересекают линию В) шлагбаум считается «небезопасным» (см. Таблицу 3), а также в случаях, когда ТС проехало через РРС.

«Безопасность барьера»: эта переменная регистрирует, вел ли барьер безопасное поведение во время аварии (т.е.е., транспортное средство не пересекло шлагбаум и не пересекло линию B выездной коробки на рис. 1) или нет.

«Угол столкновения с относительной ориентацией» : угол между продольной осью транспортного средства и системой безопасности в одной и той же точке барьера. Несмотря на то, что во время всех испытаний, определенных в EN-1317-2, «углы удара» совпадают с «углами взаимного ориентирования» , в реальных авариях такой эквивалентности не существует. Чтобы измерить эти два разных угла в сцене, очень важно правильно различать отпечатки транспортного средства на проезжей части дороги и те, которые принадлежат каждому колесу транспортного средства (см. Рис. 2).Например, если угол столкновения с относительной ориентацией равен 146 °, это будет означать, что транспортное средство совершало обратное движение перед столкновением с барьером, хотя угол столкновения может составлять, например, 23 °.

Дизайн исследования и отбор выборки

Набор из 12 аварий со стоком MRSB уровня N2 был проанализирован после получения уведомления о катастрофе от полиции, немедленного перемещения на место происшествия и сбора всей необходимой информации.Эти столкновения произошли с 2010 года в испанской провинции Вальядолид, за пределами городских районов и в основном на основных дорогах или автомагистралях.

Это были критерии отбора аварий:

Аварии с участием одного транспортного средства, независимо от типа транспортного средства. Как уже упоминалось, все автомобили в исследовании были легковыми.
Вытекание с последующим ударом о дорожный барьер, независимо от типа системы. В исследовании все проанализированные RRS были MRSB уровня N2, который является наиболее распространенным типом барьеров на дорогах.
Учитывались только аварии с ранеными. Пострадавшие, участвовавшие в 12 авариях, получили лишь легкие травмы, за исключением одного случая, когда водитель получил внутричерепную травму, получившую оценку AIS 3 (по сокращенной шкале травм [12]).

Анализ этих 12 аварий со стоком был сравнен с информацией, полученной из стандарта EN 1317–2. Этот стандарт служит основой для маркировки CE (Conformité Européenne) систем безопасности дорожного движения, таких как MRSB.Чтобы получить маркировку CE, эти системы безопасности дорожного движения должны быть протестированы в соответствии с требованиями, описанными в этом стандарте (переменные и критерии приемлемости), чтобы их можно было внедрить в Европе, как только они будут соответствовать этой норме.

Анализ данных и статистические методы

1. — Анализ реальных сбоев и тестовых случаев.

Основная цель этого исследования состоит в том, чтобы лучше понять поведение транспортных средств во время реального столкновения с MRSB с целью улучшения текущих стандартов испытаний для оценки, в целом, поведения RRS.Для этого были проведены подробные исследования реальных сбоев в сравнении со стандартными тестами. Хотя в мире существует два стандарта оценки MRSB (EN-1317-2 [7] и MASH [8]), принимая во внимание тот факт, что 12 серьезных аварий произошли в Испании, стандарт, используемый для сравнения реальных сбоев и стандартными испытаниями конфигурации был европейский EN-1317-2. Поскольку исследования реальных ДТП проводились специально для легковых автомобилей, соответствующие конфигурации испытаний, которые должны быть рассмотрены в этом исследовании, — это TB11, TB21, TB22, TB31 и TB32 (см. Таблицу 1).

Статистический метод, используемый для этого сравнения, — это так называемое многомерное масштабирование (MDS [13]), которое представляет собой способ визуализации уровня сходства отдельных наблюдений в наборе данных. Это форма нелинейного уменьшения размерности. Алгоритм MDS нацелен на размещение каждого объекта в пространстве измерений D таким образом, чтобы расстояния между объектами сохранялись как можно ближе. Затем каждому объекту присваиваются координаты в каждом из измерений D . Число измерений графика МДС D может превышать 2 и задано априори.Выбор D = 2 оптимизирует расположение объектов для двумерной диаграммы рассеяния. В этом приложении метод пытается найти структуру набора измерений расстояния между различными случаями (между случаями сбоя и тестовыми случаями). Это возможно за счет распределения наблюдений за авариями и испытаниями в определенных положениях в концептуальном пространстве (обычно в двух или трех измерениях). Размеры этого концептуального пространства иногда поддаются интерпретации и могут использоваться для лучшего понимания данных.Интересным преимуществом использования многомерного масштабирования (MDS) по сравнению с другими возможными подходами является то, что его можно в целом применять в случаях, даже когда доступны только расстояния между авариями. Следовательно, при необходимости могут применяться многие расстояния (основанные на числовых, порядковых или даже категориальных переменных).

В этом исследовании исходные данные относятся к четырехмерному пространству (исходное пространство), поскольку для сравнения используются четыре переменные: скорость удара («v» или V1), угол удара («α» или V2), общий масса транспортного средства («м» или V3) и поперечная кинетическая энергия («E» или V4).Начиная с евклидова расстояния d (ij) , определенного в этом четырехмерном пространстве между двумя авариями « i » и « j », поскольку метод многомерного масштабирования позволяет нам работать в новом, двумерном пространстве (концептуальном пространстве). ) с небольшой потерей информации, как будет видно позже. В этом новом концептуальном пространстве можно проще визуализировать близость между каждым столкновением и каждым испытанием. Перед применением этой процедуры исходные данные должны быть соответствующим образом стандартизированы, чтобы исходные переменные можно было комбинировать независимо от их единиц измерения и их различных дисперсий.

2.- Анализ динамики ДТП.

Вторая часть этого исследования сосредоточена на анализе динамики транспортного средства до и после удара о MRSB, чтобы иметь возможность объяснить, почему MRSB может плохо работать в ситуациях, которые не далеки от стандартных условий испытаний. . Для достижения этой цели различия между «Угол столкновения» и «Относительный ориентационный угол удара» и его связь с характеристиками безопасности барьера были изучены в реальных авариях и окончательной траектории движения транспортного средства после аварии. («Exit Box») с использованием описательных и логических статистических процедур.

Результаты

1. — Сравнение реальных сбоев и тестовых конфигураций, предложенных в стандарте

Для выполнения MDS использовалось распространяемое бесплатное программное обеспечение R [14]. На рис. 3 показано представление реальных сбоев и тестовых случаев в концептуальном пространстве, полученное путем применения методологии MDS. Чтобы полностью понять графику, следует отметить, что случаи с 1 по 12 относятся к реальным сбоям, подробно описанным в таблице 1, в то время как тесты представлены как TBxy.

Рис. 3. Представление аварий и тестов, предложенных в EN-1317-2, в (2-мерном) концептуальном пространстве, обеспечиваемом методом многомерного масштабирования (MDS). Зеленым цветом отмечены сбои, считающиеся «безопасными» из-за поведения MRSB, а красным цветом отмечены сбои, считающиеся «небезопасными».

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0211674.g003

Можно заметить, что большинство сбоев можно отнести к «тесту TB11» (случаи r1, r3, r4, r8 и r9), и «TB32» (случаи r2, r5, r6, r10 и r12).Помните, что эти два теста являются соответствующими для уровня содержания N2. Есть одно столкновение (случай 7), одинаково близкое к «TB22» и «TB31», и еще одно, одинаково сопоставимое с «TB21» и «TB22» (случай 11). Таким образом, из-за равноудаленности случая r7 и случая r11 от их ближайших тестов эти два сбоя не могут быть четко отнесены ни к одному из них.

Оси на графике также могут быть интерпретированы. Можно сказать, что размер 1 в основном связан с переменными V2 «угол удара» и V4 «поперечная кинетическая энергия», поскольку он противопоставляется тестам TB32 (слева от графика) и TB21 (справа), которые являются тесты с наименьшим и наибольшим значениями для обеих переменных V2 и V4, соответственно (см. значения для тестов в таблице 1).Что касается размера 2, этот размер в основном связан с переменной V3 «общая масса транспортного средства», поскольку он противостоит испытаниям с более чем на 1000 кг выше значения 0 с TB11 (ниже значения 0 на этой оси), что является единственным испытанием с масса до 1000 кг.

Можно считать, что анализ данных после уменьшения количества измерений может вызвать потерю информации. Однако значение R-квадрата процедуры MDS ( R ² = 0 . 92 ) показывает, что менее 8% информации теряется при сопоставлении исходного четырехмерного набора данных с этим концептуальным двухмерное пространство и, следовательно, представление очень точно отражает исходные расстояния. По этой причине нет необходимости рассматривать большее количество измерений для представления расстояний между исходными данными.

2. — Соотношение между абсолютной разницей между «Углом удара» и «Углом удара относительной ориентации» и «Выходным боксом»

Из предыдущего анализа можно заметить (см. Рис. 3 и Таблицу 3), что, хотя барьер соответствует стандарту EN-1317-2 и реальные аварии близки к стандартным испытаниям, траектория транспортного средства часто пересекает поперечную линия B «Exit Box» , или транспортное средство даже пересекает шлагбаум и, следовательно, шлагбаум не работает безопасно.Например, видно, что сбои r6, r10 и r2 наиболее близки к стандартному «TB32», а r8 и r3 близки к «TB11». Это означает, что могут быть дополнительные переменные, не включенные в тесты, которые могут сыграть интересную роль в сбоях.

Таблица 3 предлагает значения переменных, «Угол удара» и «Угол столкновения с относительной ориентацией» , для реальных столкновений вместе с переменными, описывающими характеристики безопасности барьера (барьер безопасен, когда транспортное средство не пересекает барьер или линия B выходной коробки).Значения «Угол удара» уже фигурируют в Таблице 1, но снова включены в Таблицу 3, чтобы их можно было легко сравнить со значениями «Угол удара относительной ориентации» . Полную таблицу с данными о реальных сбоях можно найти в файле S1. На рис. 4 показано, что прямой зависимости между безопасностью и скоростью нет, поскольку значения скорости для безопасных случаев являются промежуточными между значениями скорости, зарегистрированными для небезопасных случаев. С другой стороны, Рис. 5 демонстрирует возможную связь между высокими абсолютными различиями между переменными «Угол удара» и «Относительный ориентационный угол удара» и ситуациями, в которых траектория транспортного средства пересекает боковую линию B «Выходного окна» . , или транспортное средство даже пересекает барьер, поскольку значения абсолютной разницы между углами обычно ниже для безопасных случаев, чем для небезопасных. Мы рассмотрели абсолютные различия, поскольку небольшой размер выборки не позволял разумно учитывать различия, связанные с ориентацией на барьер. Ориентация, несомненно, представляет собой интересный момент, требующий дальнейшего изучения, когда будет доступна более крупная выборка.

Рис. 4. Множественный прямоугольный график, показывающий, что нет четкой прямой связи между «Скорость» и «Безопасность», поскольку значения «Скорость» для «безопасных» случаев являются промежуточными между значениями, зарегистрированными для «небезопасных» случаев («Перекрестный барьер» и «пересечение линии B»).Пределы прямоугольников — это квартили соответствующих переменных.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0211674.g004

Рис. 5. Множественный прямоугольный график, показывающий связь между «Разницей между углами» (абсолютная разница между «Углом удара» и «Углом удара относительной ориентации. ») И« Безопасность », поскольку значения« Разницы между углами »обычно ниже для« Безопасных »случаев, чем для« Небезопасных »(« Перекрестный барьер »и« Пересечение линии B »). Пределы прямоугольников — это квартили соответствующих переменных.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0211674.g005

Чтобы укрепить наши выводы, мы выполнили два анализа логистической регрессии, связывающих переменную ответа «Безопасность», (последний столбец в таблице 3) с «Скорость». » и абсолютная разница между « Угол удара », и « Угол падения относительной ориентации » в качестве независимых переменных, соответственно. Логистическая регрессия [15] — широко используемый статистический метод, который позволяет оценить взаимосвязь между дихотомической переменной ответа (например, «Безопасность» ) и набором независимых переменных.Результаты этих анализов можно найти в Таблице 4. Хотя следует проявлять осторожность из-за небольшого размера выборки, результаты в Таблице 4 показывают, что абсолютная разница между «Угол удара» и «Угол удара относительной ориентации» значительна при уровень 0,1 означает, что мы на 90% уверены, что эта переменная влияет на «Безопасность», в то время как этого не происходит, когда «Скорость» рассматривается как объясняющая переменная, поскольку ее значение p (0,4507) намного выше, чем этот уровень. Обратите внимание, что это не означает, что «скорость» не играет роли в безопасности, но что этот фактор уже учтен в стандартных тестах, так что, поскольку рассматриваемые реальные аварии находятся недалеко от тестов (как показывает анализ MDS ), «Скорость» не может объяснить дальнейшую изменчивость.С другой стороны, «Угол столкновения с относительной ориентацией» не измеряется в стандартных тестах, но его абсолютная разница с «Угол удара» играет роль в безопасности, как показано в результатах в Таблице 4.

Таблица 4. Результаты анализа отклонений логистической регрессии с «безопасностью» в качестве реакции и «скоростью» и абсолютной разницей между «углом удара» и «углом столкновения с относительной ориентацией» в качестве независимых переменных.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0211674.t004

Следует отметить, что до анализа любого реального ДТП интуитивно было бы предположить, что, когда транспортное средство трогается с места (с последующим столкновением с MRSB), «Воздействие относительной ориентации угол » совпадает с « Угол удара » (если водитель не может реагировать) или близок к нему. Однако, хотя количество расследованных ДТП составило лишь 12, анализ показывает, что в большинстве этих случаев «Угол падения относительной ориентации» сильно отличался от «Угол удара».Следовательно, во всех этих реальных авариях либо по одной причине (вырваться из полосы движения и попытаться вернуться на проезжую часть после внезапного маневра с последующим столкновением с препятствием), либо по другой (переход с полосы на другую и убегание), конечная траектория движения транспортного средства в момент удара отличалась от относительной ориентации транспортного средства относительно преграды.

Обсуждение

Использование статистических методов (MDS) позволяет нам лучше понять, насколько реальные аварии близки к стандартным тестам, используя одновременно несколько переменных воздействия. Сбор подробной информации о реальных воздействиях может быть полезен, особенно если эти переменные рассматривать вместе и сравнивать с переменными, полученными в результате испытаний. В этом документе утверждается, что большинство реальных изученных аварий можно отнести к испытаниям на удар, необходимым для получения «уровня содержания N2» для RRS (соответствие тестам «TB11» и «TB32»). Это говорит о том, что эти два типа тестов очень интересны при сбоях после выхода, поскольку они представляют собой множество обычных реальных сбоев.

Однако, хотя барьеры, установленные на дорогах, прошли стандартные испытания, во многих из этих реальных случаев барьеры не выдерживали должным образом полученного удара.В этом исследовании мы заметили, что во многих из этих случаев переменные «Угол удара», и «Угол падения относительной ориентации» различаются, и наиболее важным выводом является то, что в ситуациях, в которых «Угол столкновения с относительной ориентацией» сильно отличается от «Угол удара» , транспортное средство не перенаправляется в зону безопасности ( «Выходной ящик» ), и это приводит к «небезопасному» поведению MRSB. Это основная причина, по которой, хотя количество проанализированных аварий в этом исследовании невелико, предполагается, что было бы интересно включить «Угол столкновения с относительной ориентацией» в качестве переменной, которую нужно контролировать в новых версиях EN- 1317-2 или другие аналогичные стандарты, призванные помочь предотвратить травмы при авариях.

Чтобы найти механистическое объяснение, основанное на динамике транспортного средства для интереса «Угол столкновения с относительной ориентацией» , обратите внимание, что, если транспортное средство не вращается в момент удара, разница между двумя углами составляет равно нулю. Испытания барьеров проводятся при этих условиях. Здесь мы обнаруживаем, что эти условия не являются теми, при которых происходит большинство аварий, поскольку в момент столкновения в автомобиле обычно происходит вращательное движение (возможно, из-за того, что водитель пытается избежать столкновения и перенаправляет автомобиль. к дороге).Чем выше поворот по рысканью, тем больше разница между углами. Наши результаты показывают, что эта большая разница связана с тем, что барьер не работает должным образом. Можно возразить, что в этом исследовании можно было рассматривать вращение по рысканью, а не разницу между углами. Однако методы реконструкции аварий [16, 17] основаны на измерении следов заноса, положения транспортных средств, ударных деформаций (как в инфраструктуре, так и в транспортных средствах) и всех следов, которые исследователь аварии может оценить после аварии.Даже имея эту информацию, очень трудно получить некоторые скорости, такие как, например, скорости рыскания. Обычный способ измерения рысканья — использование акселерометра на вертикальной оси транспортного средства, но этот прибор не встроен в стандартные транспортные средства.

Обсуждение малого размера выборки, рассматриваемого в этой статье, также удобно. Как уже упоминалось, есть две основные причины небольшого количества реальных ДТП, рассматриваемых в этом исследовании. Первая из них заключается в том, что провести так называемое «углубленное расследование» происшествий здесь непросто, так как дорожная полиция должна связаться со сборщиком данных на самом раннем этапе расследования аварии и полное оборудование должно быть доставлено к месту крушения за очень короткое время, прежде чем исчезнут следы заноса или поломки.Другая причина, очевидно, носит экономический характер, поскольку стоимость такого подробного сбора данных чрезвычайно высока. Следовательно, поскольку мы считаем, что наши выводы могут помочь в предотвращении травм, мы считаем, что результаты, представленные в этом исследовании, достаточно ценны, чтобы их можно было сообщить, несмотря на размер выборки, так как может потребоваться много времени, чтобы иметь возможность достичь достаточно большого размера выборки, чтобы можно было рассмотреть другие методы, и нет никакой гарантии, что в будущем для этого будет достаточно денег.

В любом случае, мы хотели бы подчеркнуть, что наше намерение состоит в том, чтобы продолжить сбор этих подробных данных не только для применения нашей методологии MDS к большему количеству случаев, но и для того, чтобы иметь возможность подкрепить выводы, полученные с помощью методы логического вывода (логистическая регрессия), которые мы рассмотрели в этом исследовании, а также другие, возможно, интересные вопросы, такие как, например, ориентация транспортного средства на барьер.

Также обратите внимание, что в этом исследовании мы рассматривали только ДТП со стоком легковых автомобилей.Очевидно, было бы интересно рассмотреть другие типы транспортных средств (автобусы, большегрузные автомобили…). Увеличение количества случаев также позволит нам получить результаты для остальных типов транспортных средств. Одним из преимуществ исследования, представленного в этой статье, является то, что рассмотренную здесь методологию многомерного масштабирования можно использовать без каких-либо изменений, чтобы легко включить эти другие сбои в анализ.

Выводы

Хотя условия, при которых выполняются стандартные тесты для оценки ударного поведения MRSB, могут быть близки к условиям реальных аварий, мы увидели, что набор переменных, рассматриваемых для тестов, кажется недостаточно полным, чтобы описывать реальные ситуации, приводящие к небезопасному поведению дорожных ограждений при ударе.Анализируемый здесь набор реальных ДТП предполагает, что было бы интересно включить «Относительный угол столкновения с ориентацией» в качестве переменной, которую нужно контролировать в новых версиях стандарта EN-1317-2, с целью предотвращения травм. при авариях на съезде с дороги.

Также очевидна необходимость расширения набора реальных данных об авариях, чтобы иметь возможность рассмотреть другие методы вывода, которые могут позволить достичь большей статистической значимости выводов.Такой больший размер выборки, который будет нелегко или дешево получить, также позволит распространить многомерную методологию, используемую здесь, на аварии, в которых участвуют другие транспортные средства, помимо легковых. Мы также ожидаем, что этот больший размер выборки подтвердит полученные здесь выводы, которые, по нашему мнению, если их принять во внимание, могут помочь в предотвращении травм в будущих авариях.

Благодарности

Авторы благодарны Дорожной полиции испанской провинции Вальядолид за уведомление о возникновении такого типа ДТП с целью проведения тщательного анализа. Авторы также благодарят редактора и трех анонимных рецензентов за их полезные предложения, которые привели к этой значительно улучшенной версии статьи.

Список литературы

1. Всемирная организация здравоохранения (2017 г.). Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2015 год . ВОЗ. Доступно: http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
2. Международная дорожная федерация (2016). Экономичные меры безопасности на дорогах .IRF, США. Доступно: https://www.irf.global/event/webinar-low-cost-effective-roadside-safety-countermeasures/
3. Европейская комиссия (2016). Годовой отчет о несчастных случаях 2015 . Европейская обсерватория безопасности дорожного движения, ЕС, Брюссель. Доступно: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/statistics_en
4. ПИН-код Flash Report 32 (2017). Снижение смертности при столкновениях с одним автомобилем Европейский совет по транспортной безопасности. Доступно: https://etsc.eu/wp-content/uploads/PIN_FLASh42-FINAL.pdf
5. Эдвардс К., Моррис Н. и Мансер М. (2013). Пилотное исследование по предотвращению ДТП при наезде на бездорожье . Департамент машиностроения Миннесотского университета, США Доступно: https://www.infrastructureusa.org/wp-content/uploads/2013/08/Mitigating-ROR-Crashes.pdf
6. Европейская дорожная федерация (2016). Веб-сайт РРС по безопасности дорожного движения . Евросоюз. Брюссель. Доступно: http://www.rrs.erf.be/
7. Европейский комитет по стандартизации (2010).ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ EN 1317–2 Дорожные удерживающие системы — Часть 2: Классы характеристик, критерии приемлемости для испытаний на удар и методы испытаний для барьеров безопасности, включая парапеты транспортных средств. Брюссель.
8. Федеральная автомобильная дорога (2011 г.). MASH : Руководство по оценке оборудования безопасности . Министерство транспорта США. Вашингтон.
9. Молинеро А., Перандонес Дж. М., Эрмитт Т., Гримальди А., Гвехенгербер Дж., Дашнер Д. и др. (2008). Участники дорожного движения и причины дорожно-транспортных происшествий . Часть 3 : Сводный отчет . Европейский проект № . ФП6-2004-ИСТ-4 027763 . Европейская комиссия, Брюссель. Доступно: http://www.trace-project.org/publication/archives/trace-wp1-d1-3-v4.pdf
10. Молинеро, А., Маргаритис, Д., Гелау, К., Мартин, О., Перандонес, Дж. М. и Педреро, Д. (2009). Характеристики аварий с двухколесными двигателями, которых можно избежать и свести к минимуму за счет внедрения систем ADAS и IVIS.Материалы 21-й Международной технической конференции по повышению безопасности транспортных средств, доклад № 09–0543. Германия.
11. Молинеро А. (2009). APROSYS SP4 Финальный отчет по работе над «Несчастными случаями мотоциклистов» (SP4). Итоговый отчет AP-SP90-0004. Европейская комиссия, Брюссель. Доступно: http://www.transport-research.info/sites/default/files/project/documents/20120313_144753_24930_Final%20SP4%20report%20AP-90-0004.pdf
12. Ассоциация развития автомобильной медицины (2015).Сокращенная шкала травм (AIS 2015). Чикаго, США. Доступно: https://www.aaam.org/abbreviated-injury-scale-ais/
13. Кокс Т.Ф. и Кокс М.А.А. (2001). Многомерное масштабирование . Chapman & Hall / CRC, Бока-Ратон, Флорида.
14. R Development Core Team (2018). R : Язык и среда для статистических вычислений . R Фонд статистических вычислений, Вена, Австрия. Доступно: http://www.R-project.org
15.Клейнбаум Д. Г. и Кляйн М. (2010). Логистическая регрессия . Самообучающийся текст . Третье издание. Спрингер-Верлаг, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
16. Стеффан Х (2009). Методы реконструкции аварий, Динамика систем автомобиля , Vol. 47: 8, стр. 1049–1073.
17. Цесвимап (2016). Руководство по реконструкции Accidentes de Tráfico . Издание: Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre. Авила, Испания.

Как это работает: защитные барьеры

Противоаварийные барьеры — настолько неотъемлемая часть дорог, что большинство водителей их даже не замечает.И большинство из тех, кто действительно думает о них, как о простых ограждениях, не позволяющих машинам съехать с шоссе. Но на самом деле они тщательно спроектированы и бывают разных конструкций, каждый для определенного района или типа дороги.

В зависимости от типа и размещения, заграждения могут помочь предотвратить пересечение транспортных средств на встречном потоке, съезд с обочины или столкновение с чем-то гораздо менее прощающим, например, мостом или фонарным столбом.

Вдоль плеча вы, скорее всего, увидите волнистую металлическую рейку, известную как W-образная балка из-за ее формы профиля, установленную на металлических или деревянных стойках.Вы также можете увидеть «трехбалочный» рельс, более широкий и с тремя волнами внутри, чтобы обеспечить более отклоняющуюся поверхность; коробчатая балка, представляющая собой длинную сплошную квадратную трубу; или даже забор из прочной, но гибкой стальной проволоки.

W-образная форма предназначена для захвата бампера автомобиля, что помогает предотвратить его выход за пределы рельса. Барьеры должны сдерживать движение, но при этом не должны травмировать пассажиров. Большинство из них проходят краш-тесты в соответствии со стандартами, установленными Национальной совместной программой исследований автомобильных дорог США, часто с тягачами с прицепами, а также с легковыми автомобилями.

Но вы также заметите, что на многих дорогах есть относительно короткие перила. Это не для экономии средств, а для спасения жизней. Согласно Министерству транспорта Онтарио, ограждения следует устанавливать только в том случае, если съезд с дороги потенциально более опасен, чем врезание в ограждение.

Если ограждение отсутствует, водитель может вернуть автомобиль назад или безопасно остановиться. Ограждения устанавливаются там, где транспортное средство может спуститься с крутого склона или удариться о что-то более твердое, например, опору моста, фонарь или опоры для верхнего знака.В следующий раз, когда вы будете за рулем, посмотрите, где расположены эти отдельные отрезки перил. На другой стороне вы найдете что-то, что может представлять проблему.

Существует несколько типов барьеров, каждый из которых предназначен для сдерживания или перенаправления транспортных средств в пределах определенного диапазона размеров, с заданной скоростью и под углом удара. Это может зависеть от материала, формы и конструкции барьера, и чем больше, тем лучше. Многие бетонные ограждения могут выглядеть слишком низкими, чтобы приносить пользу, но все дело в том, как они спроектированы.Автомобилисты часто называют их «барьерами из Джерси», потому что этот штат был одним из первых, кто их использовал, но современный дизайн, обычно используемый сегодня, называется «F-образный», и он может быть разной высоты.

Самый распространенный тип столкновения на шоссе — это крушение под небольшим углом, при котором автомобиль едет боком. Шины поднимаются по склону у основания барьера, который перенаправляет автомобиль обратно на обочину. Это также часто приводит к относительно небольшим повреждениям автомобиля. При более серьезном столкновении бампер ударяется о препятствие, и автомобиль скользит по нему, не позволяя ему перепрыгнуть на встречный поток.

Примерно до конца 1980-х годов большинство ограждений на концах имели уклон и уходили в землю. Сегодня предпочтительным вариантом является терминал для ослабления энергии стальной балки, плоский фасад с отламывающимися опорами или стойками позади него. Подобно тому, как в автомобиле есть зоны деформации, которые рассеивают энергию при аварии, эти клеммы предназначены для постепенного прогиба и прогиба. Это помогает остановить автомобиль, уменьшая при этом силу удара, и, наряду с конструкцией рассеивания столкновений, может помочь уменьшить травмы пассажиров.В зависимости от типа терминала и силы столкновения перила могут затем уплощаться и отталкиваться, не позволяя им врезаться в автомобиль.

Другой штат дал свое название Системе ослабления ударов в Коннектикуте, более известной водителям как бочки, которые вы видите выстроенными, обычно в виде треугольника, перед пересечением двух ограждений на выезде на шоссе. На самом деле это тонкостенные стальные цилиндры, скрепленные болтами. Как и в случае с клеммами для ослабления энергии, они должны сгибаться при ударе, чтобы снизить серьезность аварии.Некоторые из них содержат специальные стальные ремни и компрессионные трубы, которые могут помочь перенаправить транспортные средства, чтобы они не задели какие-либо твердые предметы позади них.

Это более знакомые барьеры, но есть несколько других типов, в том числе пластиковые блоки, наполненные водой, обычно используемые во временных низкоскоростных зонах; баррикады для защиты объектов, например, кассовых терминалов на стоянках; и различные типы концов заграждений, включая стальную проволоку, предназначенную для направления транспортных средств через ограждение и внутрь, часто используемые вблизи крутых склонов, где терминал не может помешать автомобилю съехать с дороги и переехать.Барьеры могут показаться простыми, но на самом деле это высокотехнологичные решения, помогающие спасать жизни.

6 способов выбора между бетонными и стальными барьерами безопасности движения — Hill & Smith

Временные ограждения безопасности движения чаще всего используются для защиты придорожных рабочих и путешествующих автомобилистов в зонах строительства. На выбор предлагается широкий выбор временных барьеров для движения транспорта, но в основном они сделаны из двух основных материалов: бетона или стали. Как узнать, какой вариант лучше всего подходит для вашего будущего проекта? Принимая во внимание множество факторов, которые необходимо взвесить, полезно провести параллельное сравнение. Ниже мы сравним два самых популярных варианта временных барьеров, бетон и сталь, используя для сравнения два наших продукта для придорожной безопасности: стальной барьер Zoneguard® и бетонный барьер ZoneBloc®.

1. Размеры барьера

ZoneBloc: длина 39,3 дюйма, высота 32 дюйма, ширина основания 12 дюймов
Zoneguard: длина 50 футов, высота 32 дюйма, ширина основания 28 дюймов

Положительный вывод: длина Zoneguard позволяет установить больше барьеров за меньшие деньги.Узкая ширина основания ZoneBloc по сравнению со стандартными бетонными барьерами является огромным преимуществом при ограниченном пространстве, например, на мосту или узкой проезжей части.

2. Вес / нагрузка тележки

1 ZoneBloc = 6 614 фунтов (168 фунтов на погонный фут) = 280 погонных футов на загрузку грузовика
1 Zoneguard = 3097 фунтов (62 фунтов на погонный фут) = 750 погонных футов на загрузку грузовика
Примечание: традиционный бетонный барьер = 400 фунтов на погонный фут

Положительный вывод: ZoneBloc® значительно легче традиционных бетонных ограждений, что позволяет перевозить больше грузов на грузовике.Благодаря легкому стальному материалу Zoneguard, позволяющему устанавливать больше барьеров на грузовик, он экономит расходы на транспортировку, а также обеспечивает меньшую общую статическую нагрузку.

3. Установка
ZoneBloc: до 1200 погонных футов в час
Zoneguard: до 1500 погонных футов в час

Вывод: чем быстрее придорожная бригада установит временный барьер, тем меньше риск попадания в транспорт. Оба продукта обеспечивают скорость и простоту установки, что существенно снижает риск воздействия на обочину дороги. Сталь имеет небольшое преимущество перед ZoneBloc® — и тем более перед традиционными бетонными барьерами — из-за ее меньшего веса по сравнению с бетоном.

4. Долговечность / ожидаемый срок службы
ZoneBloc: срок службы 5-10 лет
Zoneguard: срок службы 15-20 + лет

Положительный вывод: Zoneguard® — несомненный победитель, когда речь идет об общих затратах на жизненный цикл. Поскольку бетон более подвержен износу и истиранию, долговечность оцинкованной стали позволит использовать Zoneguard® значительно дольше, чем традиционные бетонные системы.

5. Изгибы
ZoneBloc: стандартные 40-дюймовые блоки можно изгибать до радиуса 853 ’
Zoneguard: стандартные 50-дюймовые блоки можно изгибать до радиуса 800’

Положительный вывод: оба продукта можно легко изогнуть в соответствии с вашим проектом либо при первоначальной установке, либо во время перемещения.

6. Отклонение
ZoneBloc: MASH TL-3 = отклонение 44 дюйма
Zoneguard: MASH TL-3 = отклонение 74 дюйма

Вывод: несмотря на то, что Zoneguard® был протестирован с минимальной и стандартной системами отклонения, для этого сравнения мы сосредоточимся на стандартной системе отклонения.При сравнении двух продуктов таким образом, ZoneBloc® имел меньший прогиб, чем Zoneguard®, на 30 дюймов. Кроме того, минимальный прогиб для Zoneguard® составляет 5 дюймов для бетона и 23,4 дюйма для асфальта.

Какой продукт подходит для вашей работы? Это зависит от. Вы ищете общий жизненный цикл и экономию на транспортировке? Перейти к Zoneguard®. Вы ищете барьер меньшей ширины, чтобы поместиться в ограниченном пространстве? Перейти к ZoneBloc®. Мы надеемся, что это сравнение поможет вам сделать лучший выбор для вашего следующего проекта, учитывая такое большое количество соображений по поводу продукта.

Использование алюминия в дорожных ограждениях и знаках
Мы видим их повсюду, но как часто мы на самом деле думаем о них? Если вы не производитель, который на самом деле занимается созданием знаков и дорожных заграждений на наших дорогах и автомагистралях, маловероятно, что вы тратите много времени на размышления о том, как они сделаны и из чего они сделаны. Эти знаки и заграждения являются важными элементами безопасности дорожного движения и помогают обеспечить безопасное движение автотранспорта на ежедневной основе.
Вы удивитесь, узнав, что многие из этих барьеров сделаны из алюминиевых сплавов? Хотя может показаться, что алюминий слишком хрупкий, чтобы обеспечить адекватную защиту придорожных ограждений, правда в том, что алюминиевые сплавы с высокими эксплуатационными характеристиками имеют огромное соотношение прочности и веса, которое часто может превосходить углеродистую сталь и другие материалы.Это не говоря уже о многих других преимуществах алюминия.
Если вы ищете решение для вашего дорожного ограждения или дорожного знака, Clinton Aluminium может вам помочь. Как ведущий производитель изделий из алюминиевого листа на Среднем Западе, наши специалисты по продажам обладают опытом, чтобы помочь вам на каждом этапе потока поставок, от выбора материалов для создания прототипов и производства до предоставления ценных данных о производстве и обработке. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.
Почему алюминий — отличный выбор для придорожных ограждений?
Придорожные ограждения (также известные как ограждения, дорожные ограждения и аварийные барьеры) помогают предотвратить столкновение автотранспортных средств с опасными препятствиями, переход на крутые склоны и крутые склоны или попадание в воду.Они также могут использоваться для разделения проезжей части встречного движения, перекрытия строительных зон, предотвращения въезда в пешеходные дорожки и многого другого.
Эти барьеры могут быть изготовлены из множества различных материалов в зависимости от их применения; они включают бетон, сталь, нержавеющую сталь, пластик, композитные материалы и многое другое. В последние годы алюминий все чаще становится незаменимым материалом для придорожных ограждений благодаря своим многочисленным полезным свойствам.
Алюминий широко известен своей чрезвычайно низкой плотностью, которая придает материалу высокое соотношение прочности и веса. Это важное соображение для многих инженерных проектов. Алюминиевый барьер не только сам по себе способен сохранять огромную прочность при небольшом весе, он также значительно упрощает транспортировку и хранение алюминиевых барьеров во время строительства.
Еще одно преимущество алюминия — удивительная коррозионная стойкость. Это важное соображение, поскольку барьеры подвергаются воздействию элементов на протяжении всей своей жизни. К ним относятся дождь, снег и соль, а также токсичные вещества, такие как масло и бензин, которые со временем могут накапливаться на дорогах.Алюминиевым сплавам присуща способность противостоять коррозии благодаря толстому слою оксида алюминия, который помогает защитить металл.
Другие преимущества алюминия включают тот факт, что он имеет поверхность с высокой отражающей способностью, что является важным свойством для придорожного шлагбаума. Он также прочен, прост в изготовлении, увеличивает прочность в холодных условиях, нетоксичен, пригоден для вторичной переработки и имеет приятный эстетический вид.
Например, алюминиевые ограждения становятся популярным выбором для современных мостов.Одна из основных причин — легкий вес алюминия, что важно для инженеров при проектировании моста. Для мостов, расположенных в прибрежных районах, чрезвычайно важна коррозионная стойкость, так как мост будет постоянно подвергаться воздействию соленой воды в течение всего срока службы. Точно так же в холодном климате мосты нужно солить каждую зиму. Алюминий способен удовлетворить оба этих важных требования. Фактически, современные алюминиевые ограждения часто имеют более длительный срок службы, чем сам мост.
Даже когда для барьера используется другой материал, алюминий часто необходим для кронштейнов или других компонентов, используемых для удержания барьера на месте. Алюминий, благодаря своей способности к формованию, легко может быть изготовлен в любой форме.
Алюминий также подходит для других заграждений
Дорожные ограждения — не единственный вид ограждений из алюминия. Например, в переносных ограждениях и ограждениях часто используется алюминий, поскольку мобильность является ключевым фактором.Сценические ограждения, используемые на многих концертах, парадах и других мероприятиях, также сделаны из алюминия. Благодаря небольшому весу металла можно создавать прочные, но подвижные преграды, которые можно разместить где угодно.
В связи с тем, что изменение климата становится важной проблемой, потребность в защитных сооружениях от наводнений возрастает. Использование алюминия в системах защиты от наводнений позволяет гибко настраивать их по доступной цене. К другим типам заграждений и разделителей относятся заграждения для предотвращения массовых беспорядков, заграждения для стрел, поручни, заграждения на площадях для взимания платы за проезд и многое другое.
Дорожные знаки также могут получить выгоду от использования алюминия
Еще одно распространенное применение алюминиевых сплавов — придорожные знаки. Поскольку алюминиевые вывески легкие, но чрезвычайно прочные, они могут служить долго. Выданные правительством знаки для межштатных автомагистралей и автомагистралей во всех 50 штатах должны соответствовать определенным требованиям к твердости, которым может соответствовать алюминий. Кроме того, металлическая поверхность алюминия сохраняет высокую отражательную способность даже после окрашивания.
В течение многих лет самым популярным материалом для дорожных знаков был материал 5052-h48 из-за его высокой прочности на разрыв, что помогает ему противостоять вандализму.Кроме того, высокое содержание магния придает ему превосходную коррозионную стойкость, что очень важно для прибрежных регионов и холодного климата.
В последние годы несколько других алюминиевых сплавов стали популярными для придорожных знаков, включая 5052-h46, 3004-h48, 3105-h28 и 6061-T6.
Сводка
Если вы ищете алюминий для придорожных ограждений или дорожных знаков, Clinton Aluminium вам поможет. Наша цель — быть больше, чем просто поставщиком, но действовать в качестве настоящего партнера для наших клиентов на каждом этапе производственного процесса.

Ограждения дорожные металлические барьерного типа: Дорожные ограждения барьерного типа металлические по ГОСТ в Санкт-Петербурге и Москве

Дорожные ограждения

Металлические дорожные ограждения барьерного типа — sdelayzabor.ru

Назначение и характеристики дорожных ограждений

Виды барьерных ограждений и их классификация

Различия по внешнему виду

Материал изготовления

Зачем нужны мостовые ограждения

Правила установки барьерного ограждения

Дорожное Ограждение коды ТН ВЭД (2020): 8608000009, 860800000, 8430100000

Производство барьерного ограждения | Сибдорсервис

Назначение барьерных ограждений

Производство барьерных ограждений

Ограждения дорожные металлические барьерного типа

Дорожные ограждения барьерного типа | ЕВРО XXI ВЕКЕВРО XXI ВЕК

ограждения барьерного типа

Поделиться ссылкой:

Стальные защитные ограждения — SSAB

Заявлений:

SSAB W230

W230 / 4

Металлические защитные ограждения »Nezone Group

КОМПОНЕНТЫ

W-BEAM

POST / SPACER

КОНЕЧНАЯ СЕКЦИЯ

КРЕПЕЖИ

Анализ реальных столкновений с металлическими придорожными ограждениями

Абстракция

Цель

Методы

Результаты

Выводы

Введение

Материалы и методы

Данные

1. —Требования к испытанию на удар по EN-1317-2.

2. — Углубленное расследование аварий.

Переменные

Дизайн исследования и отбор выборки

Анализ данных и статистические методы

1. — Анализ реальных сбоев и тестовых случаев.

2.- Анализ динамики ДТП.

Результаты

1. — Сравнение реальных сбоев и тестовых конфигураций, предложенных в стандарте

2. — Соотношение между абсолютной разницей между «Углом удара» и «Углом удара относительной ориентации» и «Выходным боксом»

Обсуждение

Выводы

Благодарности

Список литературы

Как это работает: защитные барьеры

6 способов выбора между бетонными и стальными барьерами безопасности движения — Hill & Smith

Использование алюминия в дорожных ограждениях и знаках

Почему алюминий — отличный выбор для придорожных ограждений?

Алюминий также подходит для других заграждений

Дорожные знаки также могут получить выгоду от использования алюминия

Сводка

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики