Ивантеевка сваи винтовые: Винтовые сваи Ивантеевка цена от 1015 руб

Производство и монтаж винтовых свай в Москве и Московской области

Завод был образован в 1990 году. Компания начинала свою работу с бурения скважин на воду. За многие годы работы мы развивались и собирали богатый опыт. Сейчас мы можем предложить Вам качественное производство винтовых свай, автоматических ворот и заборов, пирсов и причалов, а также всевозможных строений. Винтовые сваи используются для оперативного создания фундамента как летом, так и зимой. Мы делаем винтовые сваи любой сложности и длины. Также завод готов предложить сделать большое количество продукции в самые сжатые сроки.

В чем преимущество фундамента на винтовых сваях? Это всегда низкая стоимость, высокая степень надежности и всесезонность работ. Позвонив в нашу компанию, Вы получаете точный расчет согласно проекту. Современное оборудование завода и многолетний опыт мастеров позволяет сделать на выходе высококачественный продукт, а так же доставить на Ваш участок в Москве и Московской области, грамотно установить и смонтировать.

Как производятся винтовые сваи на нашем заводе? Все работы происходят в цеху и под наблюдением бригадира. Сначала мастера создают основу. Далее согласно всем стандартам качества все сваи покрываются антикорозийным составом. На выходе получаются винтовые сваи высокого качества. Оценить и посмотреть работу Вы можете прямо на нашем заводе, который расположен в городе Ивантеевка Московской области.

Наш завод также производит обсадные трубы для бурения на воду. Многие буровые компании и предприниматели отдали предпочтение именно нашей продукции. За подробной информацией обращайтесь к нашим специалистам.

Винтовые сваи

— это современный и разумный шаг на пути к качественному строительству. Множество воплощенных в жизнь проектов говорят сами за себя. Ознакомиться с другими видами продукции — воротами, заборами на винтовых сваях Вы можете непосредственно на территории завода. Отдавая предпочтение только качественной продукции мы гарантируем надежность строений любой сложности.

 

Где купить

винтовые сваи.

 

На заводе Вам могут дать расчет стоимости и порекомендовать оптимальные варианты решения поставленных задач. Мы всегда стремимся давать развернутую и полную информацию.

Заказывая винтовые сваи — Вы будете уверены в качестве и всегда сможете бесплатно проконсультироваться с любым из наших специалистов.

Приглашаем Вас к сотрудничеству. Мы надеемся, что наше партнерство будет долгим и плодотворным. Узнать всю информацию Вы можете прямо сейчас. Для этого просто позвоните нам по телефону: 8 (499) 390-95-16 или оставьте заявку. Мы всегда рады Вам!

Ивантеевский завод винтовых свай предлагает высокое качество продукции на выгодных условиях

Прочный и качественный свайный фундамент является гарантом долговечности и надежности сооружений любых размеров и назначения: частых жилищ, каркасных строений, заборов, ангаров, ворот и пр. Ивантеевский завод винтовых свай относится к тем производствам, которые досконально следуют современным требованиям и строительным нормам.

В ходе изготовления свай и прочей металлопродукции мы учитываем все государственные стандарты, ориентируемся на современные потребности и осуществляем постоянный мониторинг качества.

Отличный уровень производства нашей продукции

Мы предлагаем только качественную и сертифицированную продукцию из металла: сваи, обсадные трубы и пр. Достичь высоких показателей по геометрии, физико-химическим данным и эксплуатационным характеристикам нам позволяет ряд правил, которым следует наш московский завод винтовых свай в своей деятельности:
— весь производственный процесс тщательно контролируется, начиная от закупки сырья и заканчивая монтажом;

— в качестве исходного сырья используются исключительно высококачественные материалы от проверенных поставщиков, с которыми мы успешно и плодотворно сотрудничаем на протяжении всей деятельности;
— специалисты компании любого производственного звена, от проектировщика до монтажника, имеют внушительный опыт работы и досконально владеют знаниями в своем направлении;
— технологии изготовления постоянно совершенствуются, что позволяет существенно повысить эффективность работы и качество продукции;
— оборудование модернизируется и обновляется.

Если вы ищите ивантеевский завод винтовых свай

для взаимовыгодного долгосрочного сотрудничества, то наша компания предлагает вам такие конкурентные преимущества:
1. Мы выполняем полный цикл работ по возведению фундаментов на винтовых сваях: от подбора характеристик свай до профессионального монтажа на территории заказчика в Москве, Пушкино, Мытищах, Щёлково, Сергиевом Посаде и многих других городах Московской области, а также бурение скважин с оснащением качественными обсадными трубами.
2. Наше производство предлагает выгодные условия приобретения свай и металлопродукции:
— поиск оптимальных вариантов по техническим требованиям и денежным средствам;
— гибкие конкурентные цены как для оптовых закупок, так и разовых поставок;

— полное информирование по вопросам изготовления, вплоть до демонстрации производственного процесса

Изготовление прочных винтовых свай

Ивантеевский завод металлоконструкций является одним из лидеров российского рынка строительных материалов. Одним из приоритетных направлений работы предприятия является изготовление винтовых свай. У нас можно заказать сваи любой длины и сложности. Мы обеспечим изготовление больших партий в минимальные сроки. Нацеленность на интересы клиента – основой принцип работы завода. У нас вас ждут высокий уровень сервиса, безупречное качество продукции, доступные цены.

Винтовые сваи: область применения

Идея изготовления свай с винтовым оголовком далеко не нова: английские инженеры предложили ее еще в 30-е годы 19 века. В России подобные конструкции стали использовать только к концу столетия. Сегодня винтовая металлическая свая переживает свое возрождение. Оценив преимущества ее использования, область применения такой сваи была значительно расширена.

«Геошурупы» применяются при строительстве опор электропередач, высоких мачтовых конструкций, опорных стен, анкерных сооружения для опоры трубопроводов и т. п. Кроме этого, винтовые сваи широко используются для возведения заборов и ограждений. Например, откатные ворота на винтовых сваях легко открываются, исключают неточности работы автоматики, экономят полезное пространство двора и прилегающих территорий.

Часто винтовые сваи используют для постройки подсобных хозяйственных помещений, теплиц, бань, рекламных щитов, террас и пирсов. Но самой широкой областью применения является малоэтажное строительство. Фундамент на винтовых сваях – отличный выбор для строительства домов и строений из любого материала: дерева, кирпича, пено-, газоблоков и модулей. Свайный фундамент, цена на который у нас очень выгодна, отличается простотой монтажа, надежностью и долговечность.

Преимущества винтовых свай

• Невысокая цена. Фундамент из винтовых свай экономичен. По сравнению с традиционным аналогом на основе бетонных конструкций свайный обходится на 40 % дешевле.
• Простота монтажа. Для установки винтовых металлических свай не требуется каких-то специальных знаний и навыков – вкрутить сваю можно вручную. С этой задачей легко справится группа из 3–4 человек.
• Использование на любых грунтах, при любых температурных условиях: монтировать сваи можно даже на самых сложных рельефах с каменистым или почкующимся грунтом. Установка фундамента без проблем может быть произведена при отрицательных температурных показателях.
• Долговечность. Винтовые сваи рассчитаны на срок службы более 60 лет, а если внутреннюю полость конструкции залить бетоном, то она безотказно прослужит несколько веков.
• Надежность. Наши винтовые сваи отличаются прочностью и высоким качеством.
• Экономия времени. Использование для строительства фундамента винтовых свах позволяет избежать земельных работ. Сразу после монтажа свая готова к принятию конструкционных нагрузок. Винтовой фундамент возводится в минимальные сроки.

Ивантеевский завод металлоконструкций – это надежность производства, высокое качество товара, профессионализм на каждом этапе сотрудничества. Наша компетентность подтверждена 25- летним опытом работы на строительном рынке России и безупречными техническими условиями производства винтовых свай.

В своей деятельности мы используем современное оборудование, высококачественное сырье, передовые технологии. У нас можно заказать винтовые сваи индивидуального размера и параметров. Мы гарантируем клиентам исполнение заказа любого объема в максимально сжатые сроки. Вы можете быть уверены в качестве, долговечности и прочности вашего дома, если он основан на винтовом фундаменте со сваями нашего производства.

Винтовые сваи в Ивантеевке

Строительство деревянных домов в Ивантеевке повлекло за собой строительство фундаментов на винтовых сваях, в этом районе преобладают суглинистые почвы, и поэтому такой вид фундамента отлично подходит для большинство строений: дома, бани. При этом тип строения может быть как брусовым так и каркасным, и строительство свайно-винтового фундамента обойдется в два раза дешевле нежели мелкозаглубленной ленты или плиты. Экономичное решение для строительства беседок, пристроек можно осуществить в кратчайшие сроке, ведь нет необходимости выдерживать фундамент.

Сотни домов построены на сваях, и они отлично зарекомендовали себя в наших широтах. Часто после зимы дома которые стоят на блоках, приходится выравнивать, т.к. силы морозного пучения поднимают дома, и делают это совсем неравномерно, что становится причиной изменения геометрии дома, и двери, окна перестают открываться. Ивантеевка это населеный пункт в котором компания  производит монтаж винтовых свай и вы можете заказать не только установку, но и винтовые сваи любого диаметра: 76, 89, 108 и 133..

 

Винтовые сваи с монтажом, продажа

Продажа винтовых свай для строительства беседок, пристроке, домов, дач в любом количестве, свайно-винтовой фундамент отлично подойдет для каркасного домостроение по канадской, финской технологии.

Быстрый способ монтажа	___	Долговечность и надежность	___	Низкая стоимость	___	Возведение на любых грунтах
Винтовые сваи монтируются вручную или специальной техникой в любое время года, не требуется проводить подготовительные работы, время на монтаж от звонка до момента выезда бригады два-три дня, сама работа занимает время одного дня. Конечно не сравнить по времени установки с ленточным фундаментом, или плитой, когда необходимо ждать около месяца, пока бетон полностью не отвердеет.	.	Надежность такого вида фундамента связана с тем, что шнек упирается в твердый грунт, преодолев более слабые слои, поэтому свайный фундамент может нести нагрузки от 2 до 18 тонн, в зависимости от размера винта. Сваи обработаны антикоррозийным покрытием, срок службы которой 20-30 лет, сама свая выполнена из новой заводской трубы.	.	Стоимость винтового фундамента иногда ниже почти в два раза в сравнение с ленточным, это связано с отсутствием подготовительных работ и количеством используемого материала.	.	Винтовые сваи можно монтировать на любых склонах и перепадах высот, там где другие виды фундаментов просто не могут быть использованы. Также возможна установка в торфяниках, правда надо учесть, что длина сваи иногда может достигать 10 метров, это связано с тем, что несущий слой грунта может располагаться очень низко.

Винтовые сваи в Дмитрове

Винтовые сваи в Апрелевке

Винтовые сваи в Балашихе

Винтовые сваи в Сергиевом Посаде

Винтовые сваи в Пушкино

Винтовые сваи в Подольске

Винтовые сваи в Бронницах

 

Вдавливание свай Ивантеевка

Notice: Undefined variable: page_file in /home/u0135695/1.u0135695.z8.ru/docs/differentiation.php on line 3

ООО «Строительная корпорация «Энки» — это строительная организация узкоспециализирующая в устройстве фундаментов методом статического вдавливания свай в Ивантеевке. Данный современный метод устройства фундаментов широко применяется в Московской области, а также в городе Ивантеевке. С помощью специальных копровых сваевдавливающих установок (СВУ) железобетонные сваи погружаются в глубокие слои грунта, увеличивая прочность фундамента и несущую способность. СВУ машина способна передавать необходимую мощную нагрузку на сваю с использованием собственного веса и навесных грузов. Компания ООО «СК «Энки» предлагает вдавливание свай в Ивантеевке на взаимовыгодных условиях.

На сегодняшний день одним из самых прогрессивных и современных методов устройства свайных фундаментов является погружение свай методом статического вдавливания. В компании ООО «СК «Энки» используют сваевдавливающие установки марок «SUNWARD 240» и «JOVE 320», производство Китая, соответственно с усилением на вдавливание до 240 и 320 тонн. Данные копровые установки работают по принципу статического вдавливания. В комплектации СВУ встроена крановая установка, которая подает сваи различного сечения в копер, и путем работы гидравлической системы, под своим собственным весом (и навесными грузами), погружают сваю в грунт до необходимой проектной отметки. В условиях точечного строительства такая установка имеет значительные преимущества. Главное вдавливания свай в Ивантеевке от ударного метода погружения (забивки свай), является высокая производительность и бесшумность.

Основные преимущества устройства свайного поля с помощью сваевдавливающей установки (СВУ) в сравнении с другими технологиями устройства фундамента на сваях:

1. Экономия до 30 % (тридцати процентов) на земляных работах, СВУ не требуется предварительной разработки грунта и выравнивание площадки.

2. Сокращение сроков проведения работ за счет скорости погружения железобетонных свай (возможность выполнять работы в 2-е смены).

3. Без разрушающих вибраций на грунт и близстоящие здания и сооружения. Вдавливание железобетонных свай проходит: в условиях плотной застройки, рядом с ветхими и аварийными зданиями, в оползневых зонах и в других местах, где запрещено погружать сваи ударным методом и динамическим вибропогружением из-за недопустимости динамических, вибрационных и шумовых воздействий.

4. Бесшумность позволят проводить работы в черте города, рядом с жилыми кварталами и без загазованности воздуха.

5. Высокая производительность СВУ. Контроль погружения сваи до каждого сантиметра. По необходимости на СВУ анкеруется металлическими грузами, что обеспечивает постоянный контроль усиления статического вдавливания, а это обязательно для оценки несущей способности сваи в процессе погружения. Контроль усиления вдавливания позволяет оптимизировать расчетную нагрузку и количество свай в проекте и, обеспечивает заданную несущую способность, что позволяет свести к минимуму затраты на возведение фундамента.

Если вам необходимо вдавливание свай в Ивантеевке, можете выбирать в качестве подрядчика компанию ООО «СК «Энки», которая занимается данными работами более 8-ми лет. За время своей работы зарекомендовала себя как надежного партнера, о чем говорят положительные отзывы заказчиков, с отзывами можно ознакомиться на сайте. В компании работают квалифицированные специалисты с большим стажем работы и сформированы профессиональные бригады, для работы на техническо-сложной установке. Для получения более подробной консультации, а также расчета стоимости услуг, звоните по единому телефону РФ – 8-800-333-69-30 или пишите на эл. почту – [email protected].

(PDF) Обзор методов расчета передачи мощности вибрационных молотов

Стр. 14 из 18, пятница, 5 марта 2004 г. к проблеме взаимосвязи между производительностью вибрационных систем

и несущей способностью свай будет найдена в простой энергетической формуле, мониторинг потребляемой мощности вибромолотов

останется важной частью контроля на рабочей площадке забивки свай вибрацией.Поэтому важно

понять механизм, с помощью которого энергия передается с течением времени от первичного двигателя системы к свае.

В США в вибрационных молотах преобладают системы гидравлической передачи энергии, поэтому эти системы будут рассмотрены в

этом обсуждении. Потери энергии в системах с электрическим приводом или даже в тех, которые непосредственно приводят в действие эксцентрики (такие как резонансный драйвер Guild-Bodine

), аналогичны.

При рассмотрении различных компонентов системы следует отметить следующие элементы:

Двигатель: Двигатель передает крутящий момент на насос, создавая крутящий момент на определенной скорости. Этот крутящий момент не является постоянным для скорости

; действительно, по определению двигатель внутреннего сгорания имеет нулевой крутящий момент при нулевой скорости. Это особенно актуально для систем

, в которых используются насосы постоянного объема. В этих системах это может значительно ограничить мощность при снижении частоты вращения двигателя,

что необходимо для снижения скорости вращения эксцентриков.

Коробка передач: многие гидравлические насосы не работают вообще или работают с оптимальным использованием при обычных частотах вращения двигателя, поэтому

многие, но не все системы используют коробку передач как для изменения скорости вращения силовой передачи, так и для включения

остановка других элементов силовой передачи (таких как зажимные насосы.) Lynwander (1983) утверждает, что трехступенчатая промышленная коробка передач

может иметь КПД 94-97%, но это может варьироваться в зависимости от смазки и состояния шестерен и подшипников.

Насос: Насос преобразует энергию крутящего момента вала вращения в гидравлическую жидкость под давлением. В дополнение к обычным механическим потерям неизбежны объемные потери из-за утечек при сжатии жидкости поршнями,

лопатками или шестернями.Эти потери могут варьироваться в зависимости от гидравлической температуры и вязкости. Если используется система с переменным рабочим объемом, двигатель

может работать на полной скорости во время любой операции, но мощность уменьшается линейно с уменьшением рабочего объема от полного, что означает, что доступная мощность при полной мощности к системе невозможно менее чем на полной скорости.

Шланги, клапаны, фильтры и соединения: Когда жидкость находится под давлением, она поступает к двигателю молота через шланги

и другие гидравлические компоненты.Потери жидкости на трение в любом канале для жидкости неизбежны, и шланги не являются исключением, и

они могут варьироваться в зависимости от длины установленного шланга. К этим потерям добавляются потери в клапанах, коленчатых патрубках, фильтрах (чей

Geeklists for Lords of Scotland

Юдит Сепесси

Канада
Лондон
Канада

Неделя в играх

Lords of Scotland x 4 : нам очень нравится эта изящная карточная игра.Он играет быстро и очень интерактивно. Вы чувствуете борьбу, когда все пытаются использовать разные способности, чтобы получить лучшего сторонника в конце схватки. В игре есть несколько отличных ограничений, которые делают игровой процесс напряженным и увлекательным.

Jaipur x1 : легкая карточная игра с красивыми картами, которую любит мой младший сын. Прямо сейчас он отодвигается в пользу лордов Шотландии.

Tinner’s Trail x 1 : Мы попробовали вариант для двух игроков, и он работает хорошо (Гийом).Мы использовали только 9 областей, начали с 10 фунтов и использовали 7 временных точек. Плюс одной менее доступной наработкой. Это сделало игру напряженной и в некотором роде сохранило первоначальный опыт, но TT по-прежнему сияет с большим количеством игроков. Если кто-то из вас попробует этот вариант, буду рад услышать отзывы!

Formula D x 3 : отличная семейная игра для вечеринок, и мы отлично провели время. Мы играли на одной доске Formula и в двух уличных гонках, я должен сказать, что уличная гонка лучше, потому что вы можете летать быстрее.Я имею в виду ехать быстрее. Мы использовали основные правила формулы d для уличных гонок.
Эта игра особенно хороша для нас, так как мы с мужем оба инструкторы по вождению (я преподаю только в классе и на полставки), и наши мальчики уже вроде как водят, по крайней мере, много знают о вождении; мы всегда комментируем поведение других водителей.
Игра вполне правдоподобна и прекрасна. Мы играли в основную игру.

Пуэрто-Рико x 1 : У нас была игра для двух игроков, и мы использовали вариант Alea с изменением, которое заключалось в том, что мы выбирали роли, такие как 3 и 2, а затем наоборот.Хорошо иметь эти варианты и играть в них, но я предпочитаю PR с большим количеством игроков. Однако, если у меня нет большего количества людей, доступных для игры, я доволен вариантом для двух игроков, если у меня есть зуд по пиару.

На выходных я также настроил доску для Труа и попытался посмотреть, как работает игра, но я пока не готов учить этому свою семью.

Сделать модель зис 5 своими руками. Четыре поколения грузовиков

Чуть ранее мы рассказали, была дана краткая историческая справка и представлены подробные фотографии этого грузовика.Сегодня я хочу рассказать вам о постройке своей модели в масштабе 1:72 от компании «Эльф».

Обзор модели ЗиС-5

Если сначала рассмотреть сам набор, то можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день, при ряде недостатков, это лучшая модель грузовика ЗиС-5 в масштабе 1:72. Правда, приобрести его сейчас очень сложно. Первый краткий обзор исходного материала. Модель представляет собой автомобиль ЗиС-5В, состоит из семи небольших литников, части платформы кузова, двух частей рамы, частей крыльев и подножек кабины, остекления, резиновых покрышек для колес и инструкции.Наклеек в наборе нет.

Все отлито очень качественно, однако на платформе корпуса есть два небольших грузика. Колеса очень качественные, надеюсь те, кто знаком с продукцией компании Эльф, поймут о чем идет речь, фары состоят из нескольких частей, в том числе и отражателей.

Сборка модели ЗиС-5

Перейдем непосредственно к сборке. При первом осмотре сразу становится понятен минимальный объем работ.Первое, на что я обратил внимание, это решетка. В наборе он сделан очень плохо, его нужно менять. На фото выше это хорошо видно. Очень не понравились крылья, но боюсь это издержки техники. Хотя в масштабе 1:72 я видел более тонкие и ажурные элементы, выполненные намного точнее. Что ж, первоначальный объем работ определен, остальное станет ясно по ходу дела. Начнем с радиатора. Из пластиковой части оставил только окантовку, остальное вырезал и выбрал гравер изнутри для установки металлической сетки.С обратной стороны сделал вставку из листового полистирола и проложил двухкомпонентной шпаклевкой для моделей Тамия. Вот деталь.

После сборки капота двигателя. Так как нижняя часть решетки радиатора меньше, чем должна быть, пришлось ее нарастить, согласно рисунку и фото.

При подготовке к работе прочитал отзывы коллег и описания построения моделей. Там было отмечено, что задняя стенка кабины имеет меньшую ширину, чем необходимо.При сверке с чертежом и пересчете размеров в масштаб 1:72 стало понятно, что это действительно так, поэтому деталь пришлось изготавливать заново. Я сделал из листового пластика. Из-за изменения ширины задней стенки пришлось переделывать крышу, тоже из куска пенопласта. При сборке рамы выяснилось, что она несколько коротковата, соответственно оси колес не соответствуют ни чертежу, ни габаритным размерам. Пришлось наращивать раму, на фото видны белые вставки.Мне также нужно было зашпаклевать грузики с боков.

При сухой сборке мостов было обнаружено, что рама не параллельна земле. Пришлось делать подложки на передние пружины. На фото они видны из белого пластика.

Следующий этап, как и предполагалось, оказался достаточно сложным — это изготовление крыльев. При просмотре фото оказалось, что есть несколько вариантов исполнения этого узла.Пришлось остановиться на одном из них и подумать, как воплотить его в металле. Сначала я отрезал пластиковые крылья от части днища кабины.

Потом из бумаги сделал шаблоны крыльев, а потом из медной фольги сделал пластинки нужной формы, и согнул их нужным образом. Затем по такому же принципу сделал боковые, внутренние части крыльев.

С первого раза не получилось, но в итоге имеем вот такой результат.

Пока все узлы разобраны, сделал кронштейны фар из фольги и медной проволоки.

Я сделал то же самое для дверных ручек.

Из медной фольги изготовлены кронштейны для подножек

Теперь, после окончательной сборки кабины, кузова и ряда доработок, вот такая промежуточная сборка всей модели.

После этого сделал ручки для открывания бортов кузова и собрал кронштейны фар.Потом опять промежуточная сборка с фитингом.

Затем сделал и покрасил салон салона: руль, рычаг КПП, педали и добавил еще кое-какие мелочи. Теперь можно приступать к покрасочным работам. Я ограничил все стекла по контуру тонкими полосками тамиевского скотча и закрыл их стоп-цветом Mr.Masking Sol от Hansa.

Для покраски использовалась краска

AKAN, цвет 4BO. Этот ЗиС-5В был изготовлен для выставки 9 мая, покраска производилась ночью, раньше срока.О тонировке и мойках речи не шло из-за нехватки времени. Утром были установлены почти все остальные элементы: фары, глушитель с выхлопной трубой, колеса и проклеены все узлы. В таком виде модель была выставлена ​​на конкурс, где заняла первое место, разделив его с коллегой по номинации. По легенде, машина только что сошла с конвейера. Дальше конечно будет и тонировка и смывки, стекло почистят, есть ряд недочетов.Пока модель лежит, не могу найти состояние. номер на задней двери и дверях салона. А пока небольшое видео и фотогалерея только что покрашенной работы.

Видео и фото модели ЗиС-5

От героев былых лет
Не осталось, бывает, имен.
Принявшие бой насмерть
Они стали просто землей и травой……

По уже сложившейся традиции ко Дню Победы были подготовлены новые проекты.В прошлые годы это были три Су-37 для группового пилотажа.
В этом году ко Дню Победы стартовал новый проект ЗИС. С рейсами пока не ясно, разрешено это или нет.
Итак, машина-ветеран ЗиС 5В. Дедушка нашего главного конструктора этого проекта в годы ВОВ именно на такой машине ездил на Победу. Это память о нем и других ветеранах ВОВ.
Что касается событий, то это было то, что эта модель примет участие в Параде Победы 9 мая в Колледже Колледжа, где мы сейчас базируемся.Успели все подготовить меньше, чем за сутки до мероприятия. Меньше чем за сутки было решено сделать каркас и тент в кузов.

Для масштаба проекта было решено использовать готовое шасси на базе Baja в масштабе 1:5.
Автомобиль новый, только что обкатанный. Был выбран именно заднеприводный вариант, за его «растяжку» под будущий проект.

Передняя часть с электроникой отсоединяется от рамы. Рама увеличена в длину на 50 см.Колеса диаметром 25 см.
Основная проблема была в сборке рамы и изготовлении самих колес или использовании готовых.

Зимой рассматривались разные варианты, но они представляли некоторую сложность, хотя по замыслу должны были больше походить на копию. Но от этого отказались в пользу готовой продукции. Выход был найден в использовании с доработкой готовых колес от телег. Итак, подготовлено 7 колес. в том числе один запасной. На наждаке по бокам шин снят рисунок. Ступицы были демонтированы и на их место были изготовлены деревянные прикладные шестигранники для более удобной установки. задние колеса сдвоенные, соединенные между собой винтами. Колеса камерные, все это осталось как есть.
Нижняя рама усилена алюминиевыми уголками. Верх с алюминиевой рейкой. К нему будут крепиться кузов и кабина.
Из электроники блок магнитолы с сервоприводом руля сдвинут вперед, как он был у стоковой версии.Усилитель привода тормозов был оставлен на штатном месте на новом креплении в связи с тем, что не менялись настройки для разборки и сборки стоковой версии Бахи.

Чертежи выполнены в масштабе 1:1. По их словам, идет сборка автомобиля.

Рассматривались варианты изготовления кузова, кабины из фанеры, но в связи с более точным соответствием было решено сделать из реек, все как в оригинале.

Для соблюдения пропорций была собрана модель автомобиля ЗИС 5В в масштабе 1:35.

Именно по нему рассчитывалось количество досок (рельсов) в каждом узле. Итак, кузов и кабина содержат такое же количество реек и досок, как и в этой масштабной модели. Размеры одинаковые.

Борта кузова, кабины склеены между собой. Стягивается в щит струбцинами и клиньями. Кузов обшит мелкими деталями-репликами — петли, козырьки.
Кабина.
Как и в оригинале, сделан из досок (рейки). Капот и крыша будут из жести. По бокам капюшона сделаны вентиляционные ребра.

Изготовленное колесо, сиденье смоделировано как на макете.

Двери также сделаны из рельсов. Открытие дверей.

Местная художественная школа, (дети кружка художественной лепки), занимались изготовлением водителя и пассажира. Водитель был вылеплен по фотографии дедушки Главного конструктора этого проекта.

Для уменьшения объема выхлопа был собран глушитель из гофр и водопроводных труб.В ствол помещалась металлическая сетка.

Модель достаточно тяжелая. 26-кубовый стоковый двигатель слабоват для нее. В общем, задача была ехать по прямой, по асфальту. Что и было сделано. Звук, дым все было как задумано.
Задачи максимальной детализации и сходства с прототипом не ставили, но постарались сделать похожей.
Возможно позже переделаем в электрическую версию. Штатный 26-кубовый мотор слабоват для нее.

Изготовление моделей.

Обкатка каркаса

Участие в параде. В общем, все получилось, как и планировалось.

По окончании парада модель выставили на фотосессию все, кто был в достатке, даже стоя в очереди.

Приятно было услышать от стариков, которые говорили, что им довелось ездить на таких грузовиках после войны, а также тех, чьи отцы и деды ездили на фронт и возвращались на таких машины.

Конечно, будут и реплики — автомобили, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти трехтонки. Но есть еще места, где можно увидеть настоящий ЗиС, даже с новой кабиной и кузовом — дерево семьдесят лет не сохранить. Но у настоящего ЗиСа будет родное сердце — мотор. Откуда берутся эти единицы? Именно этому мы и посвятим сегодняшний материал, рассказ о том, как происходит восстановление мотора.Для этого мы несколько месяцев наблюдали за тем, как восстанавливается двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Санкт-Петербурга, на RetroTruck.

Все начинается с теории

Прежде чем перейти к рассказу о процессе, скажем несколько слов о моторе ЗиС. Он так и называется — ЗиС-5, как и машина. Его производство началось в 1932 году, и самым близким его родственником можно считать американский агрегат «Геркулес», а двигатель ЗиС-5 устанавливался почти на все довоенные грузовики и автобусы — другого двигателя просто не было.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ЗиС-5″ 1933–41

Его мощность составляет 73 л. с., объем – 5,55 л. Этот шестицилиндровый мотор низкооборотистый, а с учетом крутящего момента в 279 Нм при 1200 об/мин тяга у него прямо-таки паровозная. Мотор имеет рядную схему с нижним расположением клапанов. Так как при реставрации мы еще успеем обратить внимание на особенности его конструкции, пока закончим теоретическую часть и приступим к …поиски нашего будущего мотора.

Такие разные люди

Очевидно, что военную технику надо искать там, где ее было много во время войны. Но не каждый найденный мотор можно восстановить: многое зависит от того, где этот мотор был найден. Главный враг любого железа – это коррозия, ржавчина. Он образуется при окислении металла. Были случаи, когда со дна Ладоги поднимали, на первый взгляд, великолепные образцы техники (ведь мы ведь помним, например, о Дороге жизни, не так ли?).Но работать с ними было невозможно: железо почти полностью разрушалось водой. Самые «невыносимые» условия хранения – теплый и влажный воздух. Другое дело оборудование, пролежавшее где-то в северных районах, в болоте, где глина перекрывает доступ кислорода. Или хотя бы просто в земле, а лучше — в холодном климате. Если очень повезет, то мотор можно просто почистить, и он будет почти в рабочем состоянии. Но это, к сожалению, из разряда чудес, обычно старые моторы (точнее — блоки) находятся в весьма плачевном состоянии, а с некоторыми вообще нет смысла возиться.Поэтому первое, с чем приходится сталкиваться реставратору, это поиск будущего двигателя и его навесного оборудования. Где был найден мотор, о котором идет речь в нашем рассказе? Разные люди ходят по нашим лесам, степям и болотам. Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался со времен Великой Отечественной войны. До сих пор находят много всякого железа, иногда интересное, иногда нет. Допустим, вы обнаружили такой металл-«поисковик», что он будет делать дальше? В худшем случае его сдадут в пункт приема металла. За копейки, но быстро. В этом случае, какой бы ценной ни была его находка, у нее есть только один выход – переплавиться. И реставраторам остается только догадываться, какое «богатство» они лишились из-за деятельности людей этого типа. Есть и другая крайность. Человек, который находит что-то интересное, старается продать свою находку как можно дороже. Выставляет на продажу, устраивает аукционы, хочет выжать максимум выгоды. Иногда получается, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько негуманными, что что-то ценное снова проходит мимо реставраторов.Владельцам RetroTruck посчастливилось познакомиться с приятным человеком по имени Валера. У него есть работа, а поиск старого железа это скорее хобби и, конечно же, дополнительный заработок. Что есть у Валеры такого, чего нет у многих? Скорее всего совесть. Он понимает, что можно утилизировать, а что нельзя. Но никогда не ломает цену на интересные находки, продает по цене лома, главное, чтобы попало в кого-то, кто действительно в этом заинтересован. Одна из находок показалась ему интересной, и он отправил фотографию друзьям из реставрационной мастерской.На нем блок двигателя ЗиС-5. «Должен идти!» — решили в мастерской, сели в фургон и поехали в Медвежьегорск. На фото, полученном по почте, был показан только блок. На месте все оказалось интереснее — огромная куча металлолома всех эпох, кроме, пожалуй, неолита — все из камня.

В обрабатывающем центре деталей двигателя

Разобранный двигатель отправляется в специализированную мастерскую, где мастера восстановят блок и коленчатый вал.Перед этим специалисты реставрационного цеха и ООО «ПКФ Моторные Технологии» внимательно осматривают агрегат и определяют будущий объем работ. Трещин на блоке нет, что хорошо. Но предстоит еще много работы. Во-первых, блок должен быть заглушен. Технология этой операции ничем не отличается от той, что используется при ремонте современных двигателей. А вот с седлами клапанов будет немного сложнее: у блока ЗиСа в принципе нет седел, есть только седла. Время не пощадило их, есть дефекты. Их придется ремонтировать.

Способ ремонта вполне очевиден: установка втулок с последующим изготовлением посадочного места под тарелку клапана. Мы увидим, как они это сделают. А пока отметим себе этот факт и перейдем к коленчатому валу. Коленвал был не в самом худшем состоянии. Здесь не пришлось приваривать основные шейки, но без точения и шлифовки, конечно, не обойтись.И эту операцию необходимо провести как можно быстрее: от ее результатов зависит, сколько баббита придется залить на каждый подшипник коленвала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что значит налить? Вот где вкладыши! А здесь нет. Подшипники скольжения в моторе ЗиС-5 залиты баббитом (антифрикционным сплавом), коренных и шатунных подшипников нет. Почему это было сделано по этой технологии? Потому что это самое ремонтопригодное решение.Представьте себе эпоху, когда поездка в сто километров — это уже дальняя поездка, магазинов автозапчастей нет, а двигатель надо ремонтировать. Где взять вставки? Какой ремонтный размер? Мобильников тоже не было, если стоять на целине, то выбираться придется самому. Вот тут и пригодился баббит. Многие возили с собой готовые оправки, в которые можно было залить расплавленный баббит и получить новый «лайнер». Конечно, допуски в те времена были просто огромными, станки обрабатывающего центра для таких ремонтов получаются даже слишком точными, но все равно приходится каждую секунду контролировать параметры при растачивании.Сейчас для этого используются современные высокоточные станки, а тогда такое оборудование было только на крупных заводах, на МТС (машинно-тракторных станциях) и подобных предприятиях. Коренные и шатунные вкладыши выточены вручную. Для коренных вкладышей были изготовлены специальные приспособления, которые крепились к блоку, затем поворачивали рукоятку, а фреза, закрепленная на винтовом механизме, растачивала опору. Шатуны растачивались оправкой на обычном токарном станке. Помимо точения подшипников коленчатого вала, также необходимо подготовить втулки распределительных валов и гильзы цилиндров. Здесь все происходит по современным технологиям, о которых уже немало сказано. Втулки распределительных валов, как и опоры коленчатого вала, растачиваются за один «заход». Втулки, как и поршни, установленные на этот мотор, со стапелей Якова Федоровича оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне осталось «правильным» — болт на шатуне жестко затягивал палец в головке и свободно входил в поршень. В современных двигателях палец жестко закреплен в поршне, но имеет зазор во втулке шатуна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итак, подшипники коленвала готовы. А что за медные пластины под крышками подшипников коленвала? А это опять же еще один способ упростить ремонт мотора. Это не самодеятельность современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластины ставились на заводе как при изготовлении нового мотора, так и при его капитальном ремонте. Баббит – мягкий материал.Если сейчас многослойные вкладыши служат десятки, а то и сотни тысяч километров, то залитый баббит изнашивается тысяч за 20 километров. Здесь в игру вступают медные прокладки. Ремонт производился следующим образом: сняли масляный поддон, опорные крышки, вытащили одну пластину и собрали все обратно. Все, мотор снова в рабочем состоянии! Такую операцию должен был уметь каждый водитель (давай, расскажи, как ты знаешь, как залить «антифриз» в свой Фокус!).Количество тарелок варьировалось от трех до пяти – они располагались по-разному. А это значит, что ремонтировать мотор можно было три-пять раз за несколько часов. Не полностью, но как-то.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Работа с блоком и коленчатым валом завершена. Двигатель теперь вернулся в RetroTruck.

О запчастях и способах

Как наша вставка на седло клапана? Как видите, он изменил свою форму — теперь это седло.Как это было сделано? Есть такой инструмент — зенкер. Полное его определение звучит так: многолезвийный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических выемок, опорных плоскостей вокруг отверстий или снятия фаски с центральных отверстий. Именно с этим инструментом работали специалисты мастерской. Но у их зенкеров есть очень интересная особенность: их изготавливали специально для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно ГАЗ-АА и ЗиС-5. Да-да, старый мотор — старый инструмент! По окончании работы получается практически новый седельный клапан.Сможете собрать мотор? А здесь нет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Блок, поршни, клапана, вкладыши, коленвал — это все, конечно, замечательные детали, но это еще далеко не весь двигатель. Если у вас есть все составляющие, то восстановление займет полтора-два месяца. Но не бывает так, что судьба посылает новенький генератор, стартер, водяной насос, масляный насос, трамблер, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец.Собрать все необходимое, оснастить двигатель — это просто адская работа, которая иногда длится годами. Пока не собрано все необходимое, нет смысла даже начинать возиться с блоком. Где взять запчасти? Владельцам реставрационной мастерской посчастливилось познакомиться с удивительным человеком – Яковом Федоровичем Лисиным. Этот человек стал водителем ЗиСа-5 во время войны, в 1943 году. И был им до последних дней своей жизни — до 2009 года… Невероятно, но пробег его грузовика, на котором он проработал всю жизнь , за это время составил более четырех миллионов километров! После его смерти ЗиС попал в реставрационную мастерскую, а вместе с ним на новое место жительства переехало и огромное количество запчастей для «трехтонки».Причем как те, что уже были в эксплуатации, так и совершенно новые (пусть и полувековой давности) детали. Конечно, среди этого «богатства» нет абсолютно ничего, но многое используется из запасов Якова Федоровича. И все же многое приходится восстанавливать – использовать «новодел» в качественно отреставрированном автомобиле невозможно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Легко восстановить масляный фильтр: вырезал валеночек — и все готово, ведь этот фильтр сделан из войлока. А вот с большинством других юнитов работы гораздо больше. Посмотрите фото водяного насоса в его нынешнем состоянии и как он выглядел до реставрации. Не знаю, как вас, а меня очень впечатлило. Когда-то давно я ездил на копейке 1978 года и был безумно счастлив, когда первый раз поменял щетки стартера. Но что такое запущенный случай и как его лечить, я понял только тогда, когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сборка нового старого мотора

После того, как все навесные узлы собраны, начинается самое интересное — сборка мотора.Нет ваших систем фазовращателя и интеркулеров с турбинами, поэтому сборка достаточно быстрая. Пока коллектив реставрационной мастерской нежно и с любовью закручивает шурупы, мы наконец-то можем оценить конструктивные особенности этого агрегата. Вопрос первый: зачем нужна проволока на болтах крышек коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «застопорить» болты, предотвратить их возможное ослабление. Гроверы тогда уже были, но не на ответственных местах, и везде было много проволоки.Отмечу, что такая умопомрачительная технология использовалась и после окончания производства ЗиС-5. Например, в двигателях Горьковского автозавода. Вопрос второй: что за крышка на масляном поддоне? Эта крышка является одной из отличительных черт ранних моторов. Сняв ее, можно добраться до маслонасоса, хотя отдельно сливная пробка для масла в этой крышке тоже есть. Позже картер лишился этой детали. Ну а если мы начали говорить о том, что менялось в двигателях ЗиС за время их производства, то поговорим об этом немного подробнее.Модернизация двигателя происходила постепенно, поэтому однозначно назвать год смены двигателей нельзя. Но можно примерно сказать: ранние агрегаты отличаются от тех, что выпускались после 1938 года, а изменения начали вноситься еще в 1936 году. Во-первых, блоки до 1938 года не имели кожуха водяной рубашки. После 1943 года изменилась головка блока: появились выемки для свечей зажигания. Таким образом, объем камеры сгорания уменьшился, увеличив степень сжатия. По этим и некоторым другим признакам можно установить, что наш мотор — один из самых ранних, выпускавшихся до 1936 года.Но вернемся к конструктивным особенностям двигателя.

1 / 3

2 / 3

В архиве полный комплект чертежей бортового автомобиля ЗИС-5 обр.1939-1941 гг., автомобиля ЗИС-5В обр. 1942 и 1943 гг., а также дополнения к более поздним конструктивным изменениям, в том числе модели ЗИС-50. Имеются чертежи военных вариантов ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Имеются также чертежи газобаллонной модификации ЗИС-5, а также газогенераторных модификаций ЗИС-21, ЗИС-41, армейских вездеходов ЗИС-22 и ЗИС-42, а также всех полноприводный автомобиль ЗИС-32.На седельный тягач есть только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежей длиннобазных модификаций (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве нет. На автомобиль ЗИС-6 имеется 50% чертежей.

Стандартные версии (база 3810 мм)

• ‒ базовый 3-тонный грузовик с универсальным кузовом (1933-1941 гг. )
• — экспортный вариант с дополнительным бензобаком и передним бампером (1933-1941)
• ‒упрощенная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948 гг.)
• ‒ поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт.(1947-1948)

Нестандартные версии (база 4420 мм)

• ЗИС-11 ‒ шасси кабины с увеличенным радиатором и заниженным картером заднего моста под пожарный автомобиль ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941)
• ЗИС-12 ‒ удлиненное шасси для продажи другим заводам для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941)
• ЗИС-14 — экспортное шасси с кабиной и без кабины, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Е, 823 шт.(1936-1940)

Трехосные модификации

• ЗИС-6 — автомобиль стандартный 6х4 (1933-1942)
• ЗИС-6Е ‒ экспортный вариант с хромированной решеткой радиатора и передним бампером
• ЗИС-6А — вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941)
• ЗИС-34 ‒ трехосное укороченное шасси без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт. (1939-1940)
• ЗИС-36 ‒ опытный автомобиль с колесной формулой 6х6 (1940 г.)

Седельные тягачи

• ЗИС-10 ‒ короткобазный седельный тягач для 6-тонного полуприцепа ПП-6, 760 шт.(1938-1941)

Газовые модификации

• ЗИС-Декаленков — первый серийный советский газогенераторный автомобиль, собранный на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936)
• ЗИС-13 ‒ автомобиль с угольным газогенератором, 1730 шт. (1936-1938)
• ЗИС-18 ‒ опытный газогенераторный автомобиль с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937 г.)
• ЗИС-21/21А/21Е — автомобиль ЗИС-5 с угольной установкой, 19345 шт.(1938-1941)
• ЗИС-31 ‒ автомобиль с угольным газогенератором, 32 шт. (1939)
• ЗИС-41 ‒ Автомобиль ЗИС-5 с газогенераторной установкой, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943)
• ЗИС-62 ‒ опытный газогенераторный автомобиль с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г. )
• ЗИС-30 — автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт. (1938-1939)
• ЗИС-40 ‒ прототип автомобиля на сжиженном газе с двумя газовыми баллонами (1941 г.)

Военные казни

• — военная модификация с двумя бензобаками и приподнятыми бортами кузова для перевозки личного состава, серийное производство (1939-1941)
• — аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941)
• ЗИС-32 ‒ полноприводный автомобиль, 197 шт.(1941)

самосвалы

• ЗИС-19 ‒ опытный самосвал с односторонней разгрузкой (1934-1935)
• ЗИС-20 ‒ опытный самосвал с трехсторонней разгрузкой (1934-1935)
• ‒ односторонний самосвал с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Вездеходы для армии

• ЗИС-33 — армейская трехтонка со съемным гусеничным устройством, 4539 шт. (1940-1941)
• ЗИС-35 — Опытная машина на гусеничном ходу(1939)
• ЗИС-22 — полугусеничная машина, 564 шт. (1939-1940)
• ЗИС-42/42М — полугусеничная машина, 6321 шт. (1942-1946)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь представляли собой адаптированную модель американского грузовика Autocar SA. Автомобиль выпускался на ЗИСе в 1933-1941 годах, а также на УльЗИСе и УралЗИСе, где с 1950 года трансформировался в уральские варианты ЗИС (ЗИС-5М, УльЗИС-355), и продлится в производстве до начала 60-х годов. Во время войны машину сделали в упрощенном варианте, после войны на ЗИСе оставили деревянную кабину и гнутые крылья.

ЗИС-5 известен еще и тем, что на его базе построено рекордное количество модификаций в истории мирового автомобилестроения: вездеходы, автобусы, самосвалы, микроавтобусы, строительные и дорожные автомобили. Варианты автомобилей на шасси ЗИС-5, по некоторым оценкам, достигают тысячи штук.

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 берет свое начало еще в 1933 году, когда был модернизирован его предшественник АМО-3. Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

У ЗИС-5 был очень выносливый двигатель. Еще одной, очень ценной особенностью «трехтонки» было то, что почти все ее детали имели такие пропорции и размеры, что их невозможно было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Простота автомобиля много значила для простоты обслуживания и ремонта. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов. «Трехтонка» оказалась незаменимой машиной для работы в тогдашних условиях.Двигатель легко заводился в морозы, работал на любом сорте бензина. Автомобиль выделялся хорошей проходимостью и завоевал симпатии водителей. Он с честью выдержал испытания войной, не раз модернизировался и был снят с производства (последняя его модификация, Урал-355М), только в 1963 году. Таким образом, если вести счет с АМО-2, то этот грузовик, ставший почти легендарным, выпускается уже 33 года.

Многие интересные страницы биографии советского автомобилестроения связаны с автомобилем ЗИС-5.Он был первым отечественным автомобилем, который уже в 1936 году начали закупать за границей. Когда в 1941 году к столице подошли фашисты, московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а на Уральском автомобильном заводе выпускался упрощенный вариант «трехтонки» (ЗИС-5В, то есть военного времени). Но Московский завод уже в 1942 году возобновил производство таких же грузовиков. В годы войны ЗИС-5 безропотно возили орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие. Он нес нелегкую службу на «Дороге жизни», которая пролегала из осажденного фашистами Ленинграда по льду Ладожского озера, прошла сквозь мороз и огонь Сталинграда, участвовала в освобождении стран Европы от фашистского ига. .

Размер XI характеризует наклон рамы относительно земли в области между осями при нагрузке около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рама показана горизонтальной, а площадка наклонной, для удобства измерения размеров кузова, линии которого параллельны раме или расположены под прямым углом к ​​ней

Многочисленные модели и их модификации выпускались на базе «трехтонки». Среди них следует выделить автомобили повышенной проходимости – трехосные, – полугусеничные и с приводом не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» монтировались на трехосном шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась и гражданская. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а еще через три года начался выпуск газогенераторных машин. Топливом для них служил газ, получаемый из древесных чурок в газогенераторах.На основе опыта, полученного с этими моделями, также удалось создать грузовик ЗИС-30, работавший на сжиженном метане или осветительном газе. Теплотворная способность этого топлива намного выше, чем у генераторного газа.

Со временем двигатель «трехтонки» становился все мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический привод тормозов, в 1956 году машина приобрела скругленный рулевой механизм. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался Урал-355М. Он отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капотом.

На Московском заводе ЗИС-5В просуществовал до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Это был значительный шаг вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими мостами, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник ЗИС-5 на пьедестале в подмосковной Ивантеевке

Большое семейство грузовиков ЗИС дало начало еще двум родственным линиям.В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисов». Практически одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить на базе шасси, полученных от ЗИСа, самосвалы и автопоезда с седельными тягачами. В середине пятидесятых у ЗИС-150 появились новые «родственники»: по его модели строились грузовики в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после которой машина получила индекс 164, а позже — 164А и 164АП. Внешне эти автомобили мало чем отличались от ЗИС-150, но имели более мощные двигатели и усовершенствованные агрегаты. Поскольку в 1956 году заводу было присвоено имя И.А. Лихачева, который долгое время был его директором, тогда все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный односкатными колесами и системой централизованного контроля давления в шинах.

К 1965 году Автозавод имени Лихачева создал совершенно новую базовую модель. грузовик. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этой компании.Первый, прародителем которого был АМО-Ф15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и получивший развитие в ЗИС-5, как мы уже знаем, растянулся на три десятилетия. Послевоенное поколение ЗИС-150, третье по счету, просуществовало почти двадцать лет. В нем сохранился важнейший агрегат двигателя — преемственность от ЗИС-5 и даже от Автокара; дюймовые размеры многих деталей сохранились, например, начиная с АМО-2 и вплоть до ЗИЛ-164А, но изменился размер хода поршня — 114. 3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные усовершенствования, этот двигатель к 1965 году устарел. Переход на новый неизбежно требовал реконструкции других узлов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер встал ЗИЛ-130 с восьмицилиндровым верхнеклапанным двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130Г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555Г, автомобиль ЗИЛ-131 с тремя ведущими мостами.

В начале 1960-х годов Уральский автомобильный завод подготовил трехосную модель повышенной проходимости Урал-375 на замену трехтонному автомобилю.На его базе также выпускаются седельный тягач и грузовик дорожного типа. Устанавливаемые на них двигатели произведены на ЗИЛе и однотипны с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьего моста и немного увеличенным радиатором. Полугусеничные ЗИС-22, ЗИС-42 имеют вместо задних колес гусеницы, а трактор ЗИС-10 вместо платформы опорно-сцепное устройство. На машинах довоенного производства (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) отсутствовали козырек кабины, буфер и передние тормоза, был укорочен подножник-брызговик.

Кабина автомобиля ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного периода) обшивается деревянными рейками, так называемой «вагонкой»; штампованные крылья заменены угловыми сварными, а стальные шарниры платформы заменены деревянными стойками; значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась затемняющим диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 особых пояснений не требуют — они видны на чертеже.Стоит только обратить внимание моделиста на новую облицовку крыши (отличавшуюся по цвету и фактуре от цвета всего салона), отсутствие горизонтальной пробивки в районе между капотом и дверью, гофрирование подножка, выступающая вверх ступица руля с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, доходящими до боковин. Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят открыть капот, а также показать детали шасси снизу) схематически на чертеже.Внутри кабины не забудьте деревянные пороги и потолочные рейки. Задний фонарь одинарный, расположен слева.

Автомобили ЗИС-5 окрашивались чаще всего в светло-зеленый защитный цвет, включая облицовку радиатора и крылья. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных дисков) были черными. Автомобили, предназначенные для экспорта, окрашивались в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпуса фар, буфер и колесные гайки хромировались.

Ю.ДОЛМАТОВСКИЙ к.т.н., ШУГУРОВ Л., журналист

Зис 5 чертежи кабины и рамы. Четыре поколения грузовиков

От героев былых времен
Иногда не осталось имен.
Принявшие смертный бой
Стали просто землей и травой…

По уже сложившейся традиции ко Дню Победы были подготовлены новые проекты. В прошлые годы это были три Су-37 для группового пилотажа.
В этом году ко Дню Победы стартовал новый проект ЗИС. С полетами еще было непонятно, разрешено или нет.
Итак, машина-ветеран ЗиС 5В. На такой машине дед нашего главного конструктора этого проекта в годы ВОВ ехал на Победу. Это память о нем и других ветеранах ВОВ.
По событиям было то, что эта модель примет участие в Параде Победы 9 мая в Колонном Коллегии, где мы сейчас базируемся.Мы успели все подготовить менее чем за сутки до событий. Меньше чем за сутки было решено сделать каркас и тент в кузов.

Было решено использовать готовое шасси на базе Baja в масштабе 1:5 для масштаба проекта.
Автомобиль новый, только что обкатанный. Именно заднеприводную версию и выбрали, чтобы «растянуть» ее под будущий проект.

Передняя часть с электроникой отсоединяется от рамы.Рама увеличена в длину на 50 см. Колеса диаметром 25 см.
Основная проблема заключалась в сборке рамы и изготовлении колес самостоятельно или с использованием готовых.

Зимой рассматривались разные варианты, но они представляли некоторую сложность, хотя по замыслу должны были выглядеть более копийно. Но от этого отказались в пользу готовой продукции. Выход был найден в использовании с модификацией готовых колес от телег. Итак, подготовлено 7 колес. вкл. один запасной. На наждаке по бокам шин сделан рисунок. Ступицы были демонтированы и на их место были изготовлены деревянные шестигранники для приклада для более удобной установки. Задние колеса двойные, соединены винтами. Колеса камерные, все осталось как есть.
Каркас усилен снизу алюминиевыми уголками. Вверху с алюминиевой рейкой. К нему будут крепиться кузов и кабина.
Со стороны электроники радиоблоки сервоприводов руля смещены вперед, как и в стандартной версии.Усилитель тормозов был оставлен в штатном месте на новом креплении по причине не изменения настроек для разборки и сборки стоковой версии Бахи.

Чертежи выполнены в масштабе 1:1. По ним и производится сборка автомобиля.

Рассматривались варианты изготовления кузова, кабины из фанеры, но из-за более точного совпадения было решено сделать из реек, все как в оригинале.

Для соблюдения пропорций была собрана модель ЗИС 5В в масштабе 1:35.

Именно по нему рассчитывалось количество досок (рельсов) в каждом узле. Таким образом, кузов и кабина содержат такое же количество планок и досок, как и в этой масштабной модели. Габариты тоже соблюдены.

Борта кузова, кабины склеены между собой. Привязывается к щиту хомутами и клиньями. Кузов доделан мелкими копиями деталей — петли, навесы.
Кабина.
Как и в оригинале, сделан из досок (рейки). Капот и крыша будут из жести. По бокам капюшона сделаны вентиляционные ребра.

Рулевое колесо изготовлено, сиденье смоделировано как на макете.

Двери также набираются из реек. Открытие дверей.

Местная художественная школа, (дети кружка художественной лепки), занимались изготовлением водителя и пассажира. Водитель был вылеплен из фото дедушки Главного конструктора этого проекта.

Для уменьшения объема выхлопа из гофр и скребков водопроводных труб собирается глушитель.В ствол помещалась металлическая сетка.

Модель достаточно тяжелая. Штатный 26-кубовый мотор слабоват для нее. В общем стояла задача проехать по ровной прямой, по асфальту. Что и было сделано. Звук, дым, все было как задумано.
Задача не ставилась на максимальную детализацию и сходство с прототипом, но мы постарались сделать его похожим.
Возможно, позже мы переделаем его в электрическую версию. Штатный 26-кубовый двигатель слабоват для нее.

Изготовление моделей.

Обкатка каркаса

Участие в параде. В общем, все получилось так, как и планировалось.

В конце парада модель выставили на фотосессию для всех, кого было предостаточно, даже в очереди.

Приятно было послушать стариков, которые говорили, что им доводилось ездить на таких грузовиках после войны, а также тех, чьи отцы и деды ушли на фронт и вернулись в такие транспортные средства.

Конечно, будут и реплики — машины, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти трехтонки. Но есть еще места, где можно увидеть настоящий ЗиС, даже с новой кабиной и кузовом — дерево не может прожить и семидесяти лет. Но у настоящего ЗиСа будет родное сердце — мотор. Откуда сейчас берутся эти единицы? Именно этому мы и посвятим сегодняшний материал, рассказ о том, как происходит восстановление мотора. Для этого мы несколько месяцев наблюдали за тем, как восстанавливают двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Санкт-Петербурга.Петербург, РетроТрак.

Все начинается с теории

Прежде чем приступить к рассказу о процессе, скажем пару слов о моторе ЗиСа. Он так и называется — ЗиС-5, как и машина. Его производство началось в 1932 году, а его очень близким родственником можно считать американский агрегат «Геркулес», а двигатель ЗиС-5 устанавливался почти на все довоенные грузовики и автобусы — другого двигателя просто не было.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ЗиС-5″ 1933–41

Его мощность составляет 73 литра.с., объем – 5,55 л. Этот шестицилиндровый двигатель тихоходный, а при крутящем моменте 279 Нм при 1200 об/мин имеет паровозную тягу. Двигатель имеет рядную компоновку с нижним расположением клапанов. Так как при реставрации мы еще успеем обратить внимание на особенности его конструкции, на этом теоретическую часть закончим и приступим к… поискам нашего будущего мотора.

Такие разные люди

Очевидно, военную технику надо искать там, где ее было много во время войны.Но не каждый найденный мотор можно восстановить: многое зависит от того, где этот мотор был найден. Главный враг любого железа – это коррозия, ржавчина. Он образуется при окислении металла. Были времена, когда со дна Ладоги поднимали, казалось бы, великолепные образцы техники (ведь мы ведь помним, например, о Дороге жизни, не так ли?). Но работать с ними не получилось: утюг почти полностью разрушился водой. Самые «невыносимые» условия хранения — теплый и влажный воздух.Другое дело техника, пролежавшая где-то в северных краях, на болоте, где глина перекрывает доступ кислорода. Или хотя бы просто в земле, а лучше — в холодном климате. Если очень повезет, мотор можно просто почистить и он будет почти в рабочем состоянии. Но это, к сожалению, из разряда чудес, обычно старые моторы (точнее, блоки) находятся в очень плачевном состоянии, а с некоторыми вообще нет смысла возиться. Поэтому первое, чем приходится заниматься реставратору, это поиск будущего двигателя и его навесного оборудования.Где этот мотор был найден в нашей истории? Разные люди ходят в наших лесах, степях и болотах. Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался со времен Великой Отечественной войны. До сих пор находят много всякого железа, иногда интересное, иногда нет. Допустим, нашел такой «поисковик» металл, что он дальше будет делать? В худшем случае сдаст в пункт приема металла. За копейки, но быстро. В этом случае, какой бы ценной ни оказалась его находка, у нее остается только один выход – быть переплавленной.И реставраторам остается только догадываться, какое «богатство» они лишились из-за деятельности людей этого типа. Есть и другая крайность. Человек, который находит что-то интересное, старается продать свою находку как можно дороже. Выставляет на продажу, устраивает аукционы, хочет выжать максимальную прибыль. Иногда это работает, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько негуманными, что что-то ценное снова проходит мимо реставраторов. Владельцам RetroTruck посчастливилось познакомиться с хорошим человеком по имени Валера.У него есть работа, а поиск старой техники — это скорее хобби и, конечно же, дополнительный заработок. Что есть у Валеры такого, чего нет у многих других? Скорее всего совесть. Он понимает, что можно утилизировать, а что нет. Но цена на интересные находки никогда не бьет, он продается по цене лома, главное попасть к тому, кто действительно в этом заинтересован. Одна из находок показалась ему интересной, и он отправил фотографию друзьям из реставрационной мастерской. На нем блок двигателя ЗиС-5.»Должен идти!» — решили в мастерской, сели в фургон и поехали в Медвежьегорск. На фото, полученном по почте, был показан только блок. На месте все оказалось интереснее — огромная куча металлолома всех эпох, кроме, пожалуй, неолита — все из камня.

В обрабатывающем центре деталей двигателя

Разобранный двигатель отправляется в специализированную мастерскую, где мастера займутся восстановлением блока и коленчатого вала.Перед этим специалисты реставрационного цеха и ООО ПКФ Моторные Технологии внимательно осматривают блок и определяют будущий объем работ. Трещин на блоке нет, что хорошо. Но предстоит еще много работы. Во-первых, блок необходимо загерметизировать. Технология этой операции ничем не отличается от той, что используется при ремонте современных двигателей. А вот с седлами клапанов будет немного сложнее: в агрегате ЗиСа в принципе нет седел, есть только седла. Время их не пощадило, у них есть дефекты.Нам придется их ремонтировать.

Способ ремонта вполне очевиден: установка втулок с последующим изготовлением посадочного места под тарелку клапана. Мы увидим, как это делается. А пока отметим себе этот факт и перейдем к коленчатому валу. Коленвал был не в самом худшем состоянии. Здесь не пришлось приваривать коренные шейки, но без проточки и шлифовки, конечно, не обойтись. И эту операцию необходимо провести как можно быстрее: от ее результатов зависит, сколько баббита придется залить на каждую опору коленвала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что значит заполнить? Есть и вставки! Но нет. Подшипники скольжения в двигателе ЗиС-5 залиты баббитом (антифрикционным сплавом), коренных и шатунных подшипников нет. Почему это было сделано по этой технологии? Потому что это самое ремонтопригодное решение. Представьте себе эпоху, когда поездка за сотню километров уже «дальняя», магазинов автозапчастей нет, а двигатель надо ремонтировать. Где взять наушники? Какой ремонтный размер? Мобильников тоже не было, встаешь на целину — надо выбираться самому. Вот тут и пригодился баббит. Многие брали с собой готовые оправки, в которые можно было залить расплавленный баббит и получить новую «вставку». Конечно, допуски в те времена были просто огромными, станки обрабатывающих центров для такого ремонта получаются даже слишком точными, но все равно приходится каждую секунду контролировать параметры при растачивании.Сейчас для этого используются современные высокоточные станки, а тогда такое оборудование было только на крупных заводах, в МТС (машинно-тракторных станциях) и подобных предприятиях. Коренные и шатунные подшипники расточили вручную. Для основных вставок были изготовлены специальные приспособления, которые крепились к блоку, затем закручивалась рукоятка, а резец, закрепленный на винтовом механизме, растачивал опору. Шатуны растачивались оправкой на обычном токарном станке. Помимо проточки опор коленчатого вала, необходимо также подготовить втулки распределительных валов и гильзы цилиндров. Здесь все происходит по современным технологиям, о которых уже немало сказано. Втулки распределительных валов, как и подшипники коленвала, растачиваются за один «заход». Вкладыши, как и поршни, установленные на этот двигатель, из запасов Якова Федоровича — оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне осталось «правильным» — болт на шатуне плотно затягивал палец в головке и свободно входил в поршень. На современных двигателях палец жестко прикреплен к поршню, но имеет зазор во втулке шатуна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итак, опоры коленвала готовы. А что за медные пластины под крышками коренных подшипников? А это опять же еще один способ упростить ремонт мотора. Это не инициатива современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластины устанавливались на заводе как при изготовлении нового мотора, так и при его капитальном ремонте. Баббит – мягкий материал.Если сейчас многослойные вкладыши служат десятки, а то и сотни тысяч километров, то залитый баббит изнашивается тысяч за 20 километров. Вот тогда и вспоминают о медных прокладках. Ремонт производился следующим образом: сняли масляный поддон, опорные крышки, вытащили одну пластину и собрали все обратно. Все, мотор снова в рабочем состоянии! Такую операцию должен был уметь каждый водитель (давай, расскажи, как ты умеешь заливать «незамерзайку» в свой Фокус!).Количество тарелок варьировалось от трех до пяти – они располагались по-разному. Это означает, что двигатель можно было отремонтировать от трех до пяти раз за несколько часов. Не полностью, но как-то.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Работа над блоком и коленвалом завершена. Двигатель теперь возвращается в RetroTruck.

О запчастях и способах

Как там наша вставка на седло клапана поживает? Как видите, он изменил свою форму — теперь это седло.Как это было сделано? Есть такой инструмент — зенкер. Полное его определение звучит так: многолезвийный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических выемок, опорных плоскостей вокруг отверстий или снятия фаски с центральных отверстий. Так работали специалисты мастерской. Но у их зенкеров есть очень интересная особенность: они изготавливаются специально для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно ГАЗ-АА и ЗиС-5. Да, старый мотор — старый инструмент! По окончании работы получается практически новое седло клапана.Мотор можно собрать? Но нет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Блок, поршни, клапана, вкладыши, коленвал — это все, конечно, замечательные детали, но это еще далеко не весь двигатель. При наличии всех компонентов восстановление займет полтора-два месяца. Но не бывает так, что судьба посылает к найденному мотору новенький генератор, стартер, водяной насос, масляный насос, трамблер, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец.Собрать все необходимое, доделать двигатель — это просто адская работа, которая иногда длится годами. Пока не собрано все необходимое, нет смысла даже начинать возиться с блоком. Где взять запчасти? Владельцам реставрационной мастерской посчастливилось познакомиться с удивительным человеком – Яковом Федоровичем Лисиным. Этот человек стал водителем ЗиСа-5 еще на войне, в 1943 году. И был им до последних дней жизни — до 2009 года… Невероятно, но пробег его грузовика, на котором он работал весь его жизнь за это время составила более четырех миллионов километров! После его смерти ЗиС попал в реставрационную мастерскую, а с ним на новое место жительства перебралось огромное количество запчастей для «трехтонки».Причем как уже бывшие в употреблении, так и совершенно новые (даже полвека) детали. Конечно, среди этого «богатства» нет абсолютно ничего, но многое используется из запасов Якова Федоровича. И все же многое приходится восстанавливать — использовать «новодел» в качественно отреставрированном автомобиле невозможно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Восстановить масляный фильтр легко: разрезал войлочный чехол и готово, ведь этот фильтр сделан из войлока. А вот с большинством других юнитов работы гораздо больше.Взгляните на фотографии нынешнего водяного насоса и посмотрите, как он выглядел до реставрации. Не знаю, как вас, а меня очень впечатлило. Когда-то давно я ездил на копейке 1978 года и был безумно счастлив, когда впервые сам поменял щетки стартера. Но что такое запущенный случай и как его лечить, я понял только тогда, когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сборка нового старого мотора

После того, как все навесное оборудование собрано, начинается самое интересное — сборка мотора.Этих ваших систем фазовращателей и интеркулеров с турбинами нет, поэтому сборка производится довольно быстро. Пока коллектив реставрационной мастерской с любовью и любовью закручивает гайки, мы наконец-то можем оценить конструктивные особенности этого агрегата. Вопрос первый: зачем нужна проволока на болтах крышек коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «застопорить» болты, предотвратить их возможное ослабление. Гроверы уже были, но не на ответственных местах, а проволоки везде было навалом.Отмечу, что такая умопомрачительная технология применялась и после окончания производства ЗиС-5. Например, в двигателях Горьковского автозавода. Вопрос второй: что за крышка на масляном поддоне? Эта крышка является одной из отличительных черт ранних моторов. Сняв ее, можно было добраться до масляного насоса, хотя в этой крышке есть и отдельная сливная пробка для масла. Позже картер лишился этой детали. Если мы начали говорить о том, что изменилось в двигателях ЗиС за время их производства, то поговорим об этом немного подробнее.Модернизация двигателя происходила постепенно, поэтому однозначно назвать год смены двигателей нельзя. Но можно грубо сказать: ранние агрегаты отличаются от тех, что выпускались после 1938 г., а изменения начали вноситься еще в 1936 г. Во-первых, агрегаты выпуска до 1938 г. не имеют кожуха водяной рубашки. После 1943 года изменилась головка блока: появились канавки для свечей зажигания. Таким образом, объем камеры сгорания уменьшился, увеличив степень сжатия. По этим и некоторым другим признакам можно установить, что наш мотор — один из самых ранних, выпускавшихся до 1936 года.Но вернемся к конструктивным особенностям двигателя.

1 / 3

2 / 3

Ранее мы рассказывали, была дана краткая историческая справка и представлены подробные фотографии этого грузовика. Сегодня я хочу рассказать вам о постройке своей модели в масштабе 1:72 от компании «Эльф».

Обзор модели ЗиС-5

Если сначала рассмотреть сам комплект, то можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день, при ряде недостатков, это лучшая модель грузовика ЗиС-5 в масштабе 1:72.Правда, приобрести его сейчас очень сложно. Во-первых, краткий обзор исходного материала. Модель представляет собой автомобиль ЗиС-5В, состоит из семи малых литников, частей платформы кузова, двух частей рамы, крыльев и подножек кабины, остекления, резиновых покрышек для колес, инструкции. Наклейки в наборе нет.

Все отлито очень качественно, однако на кузовной платформе есть две небольшие раковины. Колеса сделаны очень качественно, надеюсь те, кто знаком с продукцией компании Эльф, поймут о чем идет речь, фары состоят из нескольких частей, в том числе и отражателей.

Сборка модели ЗиС-5

Перейдем к самой сборке. При первом осмотре сразу становится понятен минимальный объем работ. Что я сразу заметил, так это решетку радиатора. В комплекте он очень слабенький, надо менять. На фото выше это хорошо видно. Крылья мне очень не понравились, но боюсь это издержки технологии. Хотя в масштабе 1:72 я видел более тонкие и ажурные элементы, выполненные гораздо точнее. Что ж, первоначальный объем работ определен, остальное станет ясно по ходу дела.Начнем с радиатора. Из пластиковой части оставил только окантовку, остальное вырезал и выбрал с внутренней стороны гравером для установки металлической сетки. С обратной стороны сделал вставку из листового пенопласта и проложил двухкомпонентной шпаклевкой для моделей Тамия. Получилась такая деталь.

После того, как я собрал капот двигателя. Поскольку нижняя часть решетки радиатора меньше, чем должна быть, ее пришлось увеличить согласно чертежу и фото.

Готовясь к работе, я прочитал экспертные оценки и описания моделей. Отмечено, что задняя стенка кабины уже, чем необходимо. При сверке с чертежом и пересчете размеров в масштаб 1:72 стало ясно, что это действительно так, поэтому деталь нужно делать заново. Я сделал из листового пластика. Из-за изменения ширины задней стенки пришлось переделать крышу, тоже из куска пенопласта.При сборке рамы выяснилось, что она несколько коротковата, соответственно оси колес не совпадают ни с чертежом, ни с габаритными размерами. Пришлось наращивать раму, на фото видны белые вставки. Также нужно было зашпаклевать раковины с боков.

При сухой сборке мостов было обнаружено, что рама не параллельна земле. Пришлось делать подложки на передние пружины. На фото они видны из белого пластика.

Следующий этап, как и ожидалось, оказался довольно сложным — изготовление крыльев. При просмотре фото оказалось, что есть несколько вариантов исполнения данного агрегата. Пришлось остановиться на одном из них и подумать, как воплотить его в металле. Сначала я отрезал пластиковые крылья от части днища кабины.

Потом из бумаги сделала выкройки крыльев, а потом из медной фольги сделала пластинки нужной формы, и согнула их нужным образом.Затем по такому же принципу сделала боковые, внутренние части крыльев.

С первой попытки не получилось, но в итоге имеем следующий результат.

Пока все узлы разобраны, сделал кронштейны фары из фольги и медной проволоки.

Точно так же сделал дверные ручки.

Изготовлен из медной фольги, изготовлен из кронштейнов подножки

Теперь, после окончательной сборки кабины, кузова и ряда доработок, это промежуточная сборка всей модели.

После этого сделал ручки для открывания бортов кузова и собрал кронштейны фар. Потом опять промежуточная сборка с фитингом.

Затем сделал и покрасил кабину изнутри: руль, рычаг КПП, педали и добавил еще кое-какие мелочи. Теперь можно приступать к покрасочным работам. Все очки были ограничены по контуру тонкими полосками тамиевской ленты и закрыты стоп-цветом Mr.Маскирующий Sol от Hansa.

Для покраски использована краска АКАН, цвет 4БО. Этот ЗиС-5В был изготовлен для выставки 9 мая, покраска производилась ночью, раньше срока. За неимением времени о тонировке и смывках речи не шло. Утром были установлены почти все остальные элементы: фары, глушитель с выхлопной трубой, колеса и все комплектующие проклеены. В таком виде модель была выставлена ​​на конкурс, где заняла первое место, разделив его с коллегой по номинации.По легенде, автомобиль только что сошел с конвейера. Далее, конечно, будет нанесена тонировка и смывки, стекло будет очищено, есть ряд недочетов. Пока модель лежит, не могу найти состояние. номер на задней двери и дверях салона. А пока небольшое видео и фотогалерея только что покрашенной работы.

Видео и фото модели ЗиС-5

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 ведет свою историю с 1933 года, когда был модернизирован его предшественник АМО-3.Затем обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность машины.

У ЗИС-5 был очень живучий двигатель. Еще одной очень ценной особенностью «трехтонки» было то, что почти все ее детали имели такие пропорции и размеры, что их нельзя было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Простота автомобиля много значила для удобства обслуживания и ремонта. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов.Трехтонка оказалась незаменимой машиной для работы в условиях того времени. Двигатель легко заводился в холодную погоду и работал на любом сорте бензина. Автомобиль выделялся хорошей проходимостью и завоевал симпатии водителей. Он с честью выдержал испытания войной, неоднократно модернизировался и был снят с производства (последняя его модификация, Урал-355М) только в 1963 году. Таким образом, если вести счет с АМО-2, то этот грузовик, который стал почти легендарным, выпускается уже 33 года.

Многие интересные страницы биографии советского автомобилестроения связаны с автомобилем ЗИС-5. Это был первый отечественный автомобиль, купленный за границей в 1936 году. Когда гитлеровцы подошли к столице в 1941 году, Московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенную версию «трехтонки» (ЗИС-5В, т. е., военного времени) выпускался на Уральском автомобильном заводе. Но Московский завод также возобновил производство таких же грузовиков в 1942 году. В годы войны ЗИС-5 безропотно возили орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие.Он нес нелегкую службу на «Дороге жизни», пролегавшей из осажденного фашистами Ленинграда по льду Ладожского озера, прошел морозы и пожары Сталинграда, участвовал в освобождении от фашистского ига стран Европы.

XI размер характеризует наклон рамы относительно земли в области между осями при нагрузке около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рама показана горизонтальной, а площадка наклонной, для удобства снятия мерок тела, линии которого параллельны раме или расположены под прямым углом к ​​ней.

На базе «трехтонки» выпускались многочисленные модели и их модификации. Среди них необходимо выделить вездеходы – трехосные, – полугусеничные и с приводом не только на задние, но и на передние колеса. Первые «Катюши» монтировались на трехосном шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной отраслью развивалась и гражданская. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а еще через три года начался выпуск газогенераторных машин.Топливом для них служил газ, получаемый из древесных щепок в газогенераторах. На основе опыта, полученного с этими моделями, удалось создать грузовик ЗИС-30, топливом для которого служил сжиженный метан или светящийся газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у генераторного газа.

Со временем «трехтонный» двигатель становился все мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический привод тормозов, в 1956 году машина приобрела скругленный рулевой механизм. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался Урал-355М.Отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капотом.

На Московском заводе ЗИС-5В продержался до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Это был значительный шаг вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими мостами, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник ЗИС-5 на пьедестале в подмосковной Ивантеевке

Большое семейство грузовиков ЗИС дало начало еще двум родственным линиям. В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисов». Практически одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить на базе шасси, полученных от ЗИСа, самосвалы и автопоезда с седельными тягачами. В середине пятидесятых у ЗИС-150 появились новые «родственники»: грузовики его модели строились в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после которой машина получила индекс 164, а позже — 164А и 164АП.Внешне эти автомобили мало чем отличались от ЗИС-150, но имели двигатели большей мощности и усовершенствованные агрегаты. Поскольку в 1956 году заводу было присвоено имя И.А. Лихачева, который долгое время был его директором, тогда все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный односкатными колесами и системой централизованного контроля давления в шинах.

К 1965 году Автозавод имени Лихачева создал совершенно новую базовую модель грузовика. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этого предприятия. Первый, родоначальником которого был АМО-Ф15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и переросший в ЗИС-5, как мы уже знаем, растянулся на три десятилетия. Послевоенному поколению ЗИС-150, третьему по счету, исполнилось почти двадцать лет. В нем сохранился важнейший агрегат двигателя — преемственность от ЗИС-5 и даже от «Автокара»; Сохранились дюймовые размеры многих деталей, например, начиная с АМО-2 и вплоть до ЗИЛ-164А, но изменился размер хода поршня — 114.3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, этот двигатель к 1965 году устарел. Переход на новый неизбежно требовал реконструкции других агрегатов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер вышел ЗИЛ-130 с верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130Г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555Г, автомобиль ЗИЛ-131 со стременами.

В начале 1960-х годов Уральский автомобильный завод подготовил трехосную модель повышенной проходимости Урал-375 на замену «трехтонке». На его базе также выпускаются седельный тягач и грузовик дорожного типа. Устанавливаемые на них двигатели произведены на ЗИЛе и однотипны с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и немного увеличенным радиатором. У полугусеничных ЗИС-22, ЗИС-42 вместо задних колес гусеницы, у трактора ЗИС-10 вместо платформы опорная навеска. Вагоны довоенного производства (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) не имели козырька кабины, буфера и передних тормозов, брызговик подножки был укорочен.

Кабина автомобиля ЗИС-5В (и всех его модификаций военного и послевоенного времени) обшита деревянными рейками, так называемой «вагонкой»; штампованные крылья заменены угловыми сварными, а стальные шарниры платформы — деревянными стойками; значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась затемняющим диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 особых пояснений не требуют — они видны на чертеже.Нужно лишь обратить внимание моделиста на новую обивку крыши (отличавшуюся по цвету и фактуре от цвета всей кабины), отсутствие горизонтальной выштамповки в районе между капотом и дверью, рифление подножки, выступающая вверх ступица рулевого колеса с двумя переключателями на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, доходящими до боковин. Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят сделать капот открытым, а также показать детали шасси снизу) схематически на чертеже.Внутри кабины не забудьте деревянные пороги и потолочные рейки. Задний фонарь одинарный, расположен слева.

Автомобили ЗИС-5 чаще всего окрашивались в светло-зеленый защитный цвет, включая облицовку радиатора и крылья. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных дисков) были черными. Автомобили, предназначенные для экспорта, окрашивались в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпуса фар, бампер и колесные гайки хромировались.

Ю.ДОЛМАТОВСКИЙ к.т.н., ШУГУРОВ Л., журналист

В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, чудом уцелела ЗИС-5, брошенная там еще в 60-е из-за полного отсутствия дорог. Таким мы его видели.

Силовой агрегат оказался полностью родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, когда-то зимой ездил на этом ЗИСе. Этот вырез нужен для того, чтобы теплый воздух из коллектора шел прямо в кабину.

Кабина на этом ЗИСе в конце 50-х заменена на новую от автомобиля УралЗИС-355. Об этом свидетельствует «поздний» кронштейн крепления рулевой колонки, торпеда без люка воздухозаборника и характерный фланец.

Задний мост с механическими тормозами, карданный вал, тормозные тяги в очень хорошем состоянии. Тело, конечно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные чертежи.

До войны кронштейн запасного колеса устанавливался сзади под рамой, что было крайне неудобно в эксплуатации.С 1943 года на автомобили ЗИС-5В стали устанавливать другие кронштейны, они крепились под кузовом с правой стороны.

На двигателе четко видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941, что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, даже замки капота сохранились.

На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Однако обычно такие защиты не сохранялись по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они сильно ржавели и гнили, а во-вторых, если двигатель снимался с автомобиля, то эти щиты обычно уже не ставились на место.

Прежде чем вытащить ЗИС, его пришлось откапывать из-под снега и расчищать дорогу.

Особая благодарность трактористу-виртуозу рыболовецкого колхоза «Красное Знамя» Сергею Ивановичу. Он очень осторожно вытащил ЗИС с далекого острова на большую землю.

За моторным щитом, соответствующим году выпуска автомобиля, мне пришлось ехать в район поселка Луга Ленинградской области. При отступлении в 1941 году из Пскова в Ленинград много техники было брошено в болота, а кое-что западное еще можно найти.части. На фото Александр Олегович Павлов, знаток автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши ЗИСы одни из лучших в мире по степени реставрации.

Поскольку у нашего ЗИСа не было капота и многих других деталей, нам нужно было их где-то найти. Неоценимую помощь в этом оказал Вадим Игоревич Матвеенко – главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».

С довоенной зап.части можно найти только в глубине леса, то их надо было вытаскивать таким образом.

Двигатель пришлось серьезно ремонтировать и доукомплектовывать недостающими запчастями. части.

Кабина восстановлена ​​по найденным ранее заводским чертежам и образцам.

Корпус деревянный, выполненный по чертежам и найденным металлическим элементам. Покрашен в тот же цвет, что и кабина.

Замки, корпусные петли и гайки раннего типа (до 1938 г.).Шоферам такие замки очень не нравились – из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены на замки «американского типа», которые до сих пор устанавливаются на российские грузовики.

3-х щеточный генератор марки ГБР-4600, карбюратор МКЗ-6 образца 1938 года, фильтр воздушный МААЗ-5, бензонасос интересной конструкции — оригинальная «накладка» двигателя.

Масляный фильтр имеет комплект войлочных колец (можно вырезать из старого валенка, промыть и двигаться дальше).Система рулевого управления «Росс-Гир» передавала усилие от рулевой колонки на рулевой механизм. На блоке двигателя можно увидеть треугольник с надписью ЗИС, а под ним — год выпуска.

Насос для подкачки шин был установлен на коробку передач и приводился в действие ее шестернями.

Карданный вал не имеет упругих шарниров. Обе петли металлические типа «Спайсер №500». Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в действие рычагом ручного тормоза, а другая — педалью тормоза.

Передние тормоза также имеют механический привод. Передние тормоза на ЗИСе большая редкость, они практически не работали и требовали постоянной регулировки. Многие водители просто сняли их и выбросили.

Сложностей с восстановлением кронштейна запаски не возникло, сцепку тоже пришлось вывозить из леса.

Электрооборудование на нашем автомобиле 6-ти вольтовое — оригинальный щиток приборов со спидометром, манометром, амперметром и центральным выключателем света, который достаточно сложно ремонтировать.Кнопка запуска видна ниже.

Коробка передач автомобиля ЗИС установлена ​​оригинальная, это модернизация коробки передач фирмы «Браун энд Лайн» с увеличенными размерами шестерен. Бензобак объемом 60 литров находился под сиденьем водителя — современному человеку трудно понять логику конструкторов, ведь для заправки надо открывать дверь и снимать сиденье! Очевидно, это было необходимо для того, чтобы водитель ежедневно делал зарядку и не курил за рулем.

Машина готова к ходовым испытаниям. Комплект родной резины марки Я-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» в 1938 году установлен только на время экспозиции. Для ходовых испытаний используется более современная резина аналогичного размера.

Касымов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, моторист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не были бы в руках этого гениального человека.

%PDF-1.4 % 1147 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1147 273 0000000016 00000 н 0000010268 00000 н 0000010419 00000 н 0000010465 00000 н 0000010755 00000 н 0000011957 00000 н 0000013026 00000 н 0000013889 00000 н 0000015543 00000 н 0000016756 00000 н 0000017763 00000 н 0000018819 00000 н 0000019899 00000 н 0000020960 00000 н 0000022073 00000 н 0000023037 00000 н 0000024233 00000 н 0000098112 00000 н 0000108043 00000 н 0000145388 00000 н 0000145463 00000 н 0000145588 00000 н 0000145715 00000 н 0000145813 00000 н 0000145870 00000 н 0000146023 00000 н 0000146162 00000 н 0000146260 00000 н 0000146317 00000 н 0000146468 00000 н 0000146686 00000 н 0000146742 00000 н 0000146872 00000 н 0000147049 00000 н 0000147265 00000 н 0000147320 00000 н 0000147448 00000 н 0000147504 00000 н 0000147637 00000 н 0000147731 00000 н 0000147787 00000 н 0000147918 00000 н 0000148122 00000 н 0000148178 00000 н 0000148412 00000 н 0000148543 00000 н 0000148715 00000 н 0000148771 00000 н 0000148949 00000 н 0000149080 00000 н 0000149304 00000 н 0000149360 00000 н 0000149554 00000 н 0000149732 00000 н 0000149788 00000 н 0000149942 00000 н 0000149998 00000 н 0000150129 00000 н 0000150279 00000 н 0000150335 00000 н 0000150485 00000 н 0000150616 00000 н 0000150772 00000 н 0000150828 00000 н 0000151016 00000 н 0000151072 00000 н 0000151128 00000 н 0000151184 00000 н 0000151240 00000 н 0000151296 00000 н 0000151534 00000 н 0000151590 00000 н 0000151646 00000 н 0000151702 00000 н 0000151758 00000 н 0000151814 00000 н 0000152036 00000 н 0000152092 00000 н 0000152148 00000 н 0000152204 00000 н 0000152259 00000 н 0000152316 00000 н 0000152449 00000 н 0000152607 00000 н 0000152664 00000 н 0000152826 00000 н 0000152959 00000 н 0000153071 00000 н 0000153128 00000 н 0000153258 00000 н 0000153438 00000 н 0000153495 00000 н 0000153653 00000 н 0000153709 00000 н 0000153842 00000 н 0000153994 00000 н 0000154050 00000 н 0000154202 00000 н 0000154258 00000 н 0000154314 00000 н 0000154371 00000 н 0000154428 00000 н 0000154485 00000 н 0000154653 00000 н 0000154710 00000 н 0000154906 00000 н 0000154963 00000 н 0000155020 00000 н 0000155076 00000 н 0000155133 00000 н 0000155333 00000 н 0000155389 00000 н 0000155531 00000 н 0000155698 00000 н 0000155898 00000 н 0000155953 00000 н 0000156093 00000 н 0000156149 00000 н 0000156282 00000 н 0000156376 00000 н 0000156432 00000 н 0000156563 00000 н 0000156771 00000 н 0000156827 00000 н 0000157047 00000 н 0000157178 00000 н 0000157356 00000 н 0000157412 00000 н 0000157616 00000 н 0000157747 00000 н 0000157989 00000 н 0000158045 00000 н 0000158265 00000 н 0000158453 00000 н 0000158509 00000 н 0000158681 00000 н 0000158737 00000 н 0000158868 00000 н 0000159040 00000 н 0000159096 00000 н 0000159264 00000 н 0000159395 00000 н 0000159543 00000 н 0000159599 00000 н 0000159789 00000 н 0000159845 00000 н 0000159901 00000 н 0000159957 00000 н 0000160013 00000 н 0000160069 00000 н 0000160343 00000 н 0000160399 00000 н 0000160455 00000 н 0000160511 00000 н 0000160567 00000 н 0000160623 00000 н 0000160847 00000 н 0000160903 00000 н 0000160959 00000 н 0000161015 00000 н 0000161070 00000 н 0000161127 00000 н 0000161260 00000 н 0000161410 00000 н 0000161467 00000 н 0000161631 00000 н 0000161764 00000 н 0000161876 00000 н 0000161933 00000 н 0000162085 00000 н 0000162273 00000 н 0000162330 00000 н 0000162502 00000 н 0000162558 00000 н 0000162691 00000 н 0000162863 00000 н 0000162919 00000 н 0000163079 00000 н 0000163135 00000 н 0000163191 00000 н 0000163248 00000 н 0000163305 00000 н 0000163362 00000 н 0000163548 00000 н 0000163605 00000 н 0000163811 00000 н 0000163868 00000 н 0000163925 00000 н 0000163981 00000 н 0000164038 00000 н 0000164132 00000 н 0000164189 00000 н 0000164342 00000 н 0000164534 00000 н 0000164590 00000 н 0000164726 00000 н 0000164913 00000 н 0000165103 00000 н 0000165158 00000 н 0000165292 00000 н 0000165348 00000 н 0000165481 00000 н 0000165575 00000 н 0000165631 00000 н 0000165762 00000 н 0000165990 00000 н 0000166046 00000 н 0000166270 00000 н 0000166401 00000 н 0000166567 00000 н 0000166623 00000 н 0000166805 00000 н 0000166936 00000 н 0000167188 00000 н 0000167244 00000 н 0000167454 00000 н 0000167628 00000 н 0000167684 00000 н 0000167844 00000 н 0000167900 00000 н 0000168031 00000 н 0000168197 00000 н 0000168253 00000 н 0000168399 00000 н 0000168530 00000 н 0000168684 00000 н 0000168740 00000 н 0000168968 00000 н 0000169024 00000 н 0000169080 00000 н 0000169136 00000 н 0000169192 00000 н 0000169248 00000 н 0000169520 00000 н 0000169576 00000 н 0000169632 00000 н 0000169688 00000 н 0000169744 00000 н 0000169800 00000 н 0000170042 00000 н 0000170098 00000 н 0000170154 00000 н 0000170210 00000 н 0000170265 00000 н 0000170322 00000 н 0000170455 00000 н 0000170613 00000 н 0000170670 00000 н 0000170834 00000 н 0000170967 00000 н 0000171077 00000 н 0000171134 00000 н 0000171274 00000 н 0000171450 00000 н 0000171507 00000 н 0000171679 00000 н 0000171735 00000 н 0000171868 00000 н 0000172036 00000 н 0000172092 00000 н 0000172240 00000 н 0000172296 00000 н 0000172352 00000 н 0000172409 00000 н 0000172466 00000 н 0000172523 00000 н 0000172721 00000 н 0000172778 00000 н 0000173010 00000 н 0000173067 00000 н 0000173124 00000 н 0000173180 00000 н 0000005756 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1419 0 объект >поток xZ{TSWֿ!Lx(V-|tDJD68QYV]R`U|%ڀPV1ک-PT|H`XҮossonmgf}|k5;瞳>oV`89!p%Wqn+S>awPq’je*)Ng S@iw_( /rw/}|ٙ/N?`iwy q|-8gڹ++ Qp˶ۓ^]nGAQaGGYRY1

dkZ6l}7i7[6=)x

R[] Н SQ-‘{fVVN-YySeq&Ha*qoKd=-o667+R5|颇_eu& ]B?y]TǮp;ʧ4fM3T8;[ =tdWN>™/_r-. UFe=R>]ф[G*spokeS6#$

509 Превышен лимит пропускной способности

509 Превышен лимит пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Созревание плодов лещины. Лещинная мазь. Кустовидный

На садовых участках еще редко встречаются пышные кусты лещины и фундука, дающие осенью свои вкусные плоды — орешки. Хотя эта культура насчитывает тысячи лет и до сих пор очень популярна, для большинства населения фундук остается деликатесом, который редко попадает на стол.

Это можно объяснить малой распространенностью культуры фундука и неравномерностью его продуктивности в местах естественного произрастания.Однако с выведением сортов лещины для средней полосы число садоводов-любителей, желающих выращивать этот полезный декоративный кустарник, становится все больше.

Полезные свойства и состав

Ядра фундука (фундука) обладают прекрасными вкусовыми качествами, кроме того, они самые питательные из всех орехов. По этому показателю сердцевина выше рыбной и мясной. Содержит: 65-73% невысыхающего жирного масла, 16-23 белка, 3-8 углеводов, 3,2% клетчатки, а также каротин, биотин, витамины В, В2, С, Е, макро- и микроэлементы. В листьях содержится эфирное масло, гликозид мирицитрозил, до 10% дубильных веществ, витамина С в них больше, чем в плодах. В коре побегов и ветвей обнаружены эфирное масло, дубильные вещества, бетулин, пальмитиновая кислота, кроме того, в коре обнаружено до 20% дубильных веществ.

Лечебные свойства

Препараты из лещины применяют при лечении кожных заболеваний (нейродермит, экзема и др.). Листья, собранные в мае, применяют в народной медицине при заболеваниях печени. Плоды, освобожденные от тонкой коричневой шелухи, рекомендуется есть в смеси с медом при анемии и ревматизме.Растертые с водой орехи — при кровохарканье, камнях в почках, метеоризме, как лактогенное средство, при бронхитах и ​​лихорадочных состояниях. Измельченные плоды, смешанные с яичным белком, применяют при ожогах. Собранную весной кору применяют при малярии; плюса (листовая обертка) плодов — при диарее; масло грецкого ореха как противогельминтное средство (от аскарид) и при эпилепсии. Для укрепления волос масло втирают в кожу головы.

Декоративные свойства

В последнее время на лещину стали обращать внимание не только из-за вкусных плодов.Благодаря большой густой зеленой листве, которая с наступлением осени становится ярко-желтой и красной, лещину сейчас выращивают как декоративный кустарник. Также есть очень живописная форма с интенсивно-фиолетовой окраской листьев в течение всего сезона. Такой куст непременно станет украшением садового участка, сквера или парка, выразительно оттенит другие растения.

Применение фундука

Масло лесного ореха – ценный питательный продукт, не уступающий по свойствам миндальному маслу; кроме того, он служит сырьем для парфюмерной, мыловаренной и лакокрасочной промышленности.Жмых, остающийся после прессования, содержит до 8% масла и 48% белка, пригодный для приготовления халвы. Орехи используют для приготовления начинок для сладостей, добавляют в выпечку, торты и другие кондитерские изделия, используют их в производстве наливок.

Стволы лещины идут на изготовление рукояток для садового инвентаря и различных инструментов, удочек, тростей, обручей для деревянных бочек. Ими оплетают заборы. Кора используется в кожевенной промышленности. Из дерева сжигают специальный уголь, пользующийся спросом у художников.

БИОЛОГИЧЕСКИЙ ПОРТРЕТ

Лещина обыкновенная (лещина, лещина) — многолетняя орехоплодная культура семейства Березовые, семейства Лещиновые. Широко распространен в дикой природе в лесной и степной зонах Европы, а также на Кавказе. В европейской части России обитает в подлеске хвойно-широколиственных и широколиственных лесов, преимущественно на осветленных местах, так как не переносит сильного затенения. Быстро растет на полянах и гарях. Общая продолжительность жизни 60-80 лет.

Отдельные корни уходят на глубину 50-60 см, поэтому лещину используют для создания защитных полос, для закрепления откосов и оврагов.

Сеянцы начинают плодоносить на 5-10-й год, растения вегетативного размножения — на 4-6-й год. Плодоносит нерегулярно. Дикий орешник дает от 1 до 3 кг орехов, а культурные сорта — до 8 кг и более.

Лещина обыкновенная – растение зимостойкое, свето- и влаголюбивое. Зимой пыльца в сережках выдерживает понижение температуры до -30°С, во время цветения не замерзает при -3-5°С, а женские цветки при -8°С.Предпочитает плодородные, дренированные, кислотно-нейтральные, легкие и средние почвы. Сухие и песчаные почвы не подходят для произрастания лещины.

Это кустарник высотой от 2 до 8 м (культурные сорта — 3-4 м), реже дерево, имеет много корневой поросли. Цветет лещина очень рано (в апреле) до распускания листьев при температуре 12-15°С. Цветки появляются в основном на молодых приростах прошлого года. Опыляется ветром. Наблюдается дихогамия – разновременное цветение мужских и женских цветков на одном растении, поэтому для нормального плодоношения необходимо сажать 2-3 взаимно опыляемых сорта.От опыления до созревания орехов проходит 5 месяцев.

Плод — односемянный орешек с плотной скорлупой, окруженный листоватой оболочкой — косой. При созревании (в августе-сентябре) края плюша подсыхают и орех выпадает из обертки. Плоды обычно располагаются по 3-4 штуки на концах побегов; масса одного ореха 2-3 г.

Корневая система мощная, мочковатая, поверхностная. На корнях есть микориза — особые почвенные грибы. Большая часть корней расположена на глубине 10-30 см,

Разновидности лещины

Культурные, гибридные формы лещины или сами плоды называются фундуком.

Сорта, предназначенные для условий средней полосы, получены в основном в Ивантеевском лесоселекционном опытно-демонстрационном питомнике Московской области. Это Академик Яблоков, Ивантеевский красный, Кудрифе, Московский ранний, Московский рубиновый, Первенец, Пурпурный, Сахарный, Тамбовский ранний. Сорт Признание, созданный для этого же региона, выведен в Уфе.

В НИИ Краснодара и Сочи выведено

южных сортов фундука: Ата-Баба, Черкесский 2, Римский, Кавказский, Карамановский, Кубанский, Перестройка, Сочи 1 и Сочи 2.

Важно наличие на участке взаимоопыляемых сортов, которые будут способствовать ежегодному плодоношению. Тамбов ранний и Первенец относят к сортам-опылителям краснолистных форм (образуют гораздо более зимостойкие мужские соцветия). Зимой пыльца у сортов лещины часто погибает, но женские цветки в тех же условиях сохраняются, а опыление все равно будет происходить за счет морозостойкого сорта-опылителя. Зеленолистный фундук считается более зимостойким; из краснолистных более устойчивы к морозам Пушкинская красная, Чудо Всесяцкого, Мария Макаревич.

На заднем плане фото фундук краснолистный в мае

Еще в 1920-е годы И.В. Мичурин акклиматизировал фундук южный в Мичуринске и получил зимостойкие культурные формы. Его последователи успешно продолжили дело, позволившее выращивать фундук в средней полосе.

В течение многих лет на приусадебных участках Московской области успешно выращивают новые сорта и формы фундука, созданные НПО «Фундук» (г. Ивантеевка Московской области) и другими научно-исследовательскими учреждениями.

Государственным реестром селекционных достижений Российской Федерации за 2012 год рекомендовано к выращиванию 19 сортов фундука, в том числе 10 сортов для средней полосы и 9 для юга.

РЕПРОДУКЦИЯ

Лещину размножают семенами, корневыми отпрысками, отводками, делением куста, прививкой.

Семена можно высевать осенью и весной. Для весеннего посева орехи стратифицируют в течение 120-150 дней при температуре 4-5°С в торфяной крошке, крупнозернистом песке или их смесях.Глубина посева 5-6 см. Размножать сорта и выделенные формы лучше вегетативными способами, так как при размножении семенами происходит расщепление признаков материнского растения.

При размножении горизонтальными отводками поздней осенью или ранней весной однолетние ветки пригибают и укладывают в бороздки глубиной 10-15 см, пришпиливают, верхушку немного укорачивают, ветки не засыпают. Из почек на ветке прорастают вертикальные побеги; по мере отрастания 2-3 раза скручивают до половины высоты, обрывая листья на высоте окучивания.Почву для окучивания нужно смешать с перегноем (1:1). К осени побеги укореняются. При таком размножении с одного куста можно получить много посадочного материала.

Размножают лещину и дугообразные отводками. Однолетние ветки осенью или весной дугообразно загибают в ямки глубиной 20-30 см. На изгибе кору надрезают, ветку прикалывают к почве деревянными или металлическими крючками. Ямы засыпают плодородной землей, оставляя на поверхности верхушку, которую подвязывают к колышку. Осенью или ранней весной следующего года укоренившиеся отводки отделяют от материнского растения и выкапывают.

Корневая поросль, образующаяся из спящих почек на корневищах, не всегда готова к посадке на постоянное место даже в возрасте 2-3 лет, так как имеет слабые, недоразвитые корни. Отделенные от материнского куста побеги следует выращивать в течение 1-2 лет на грядке или в пленочной теплице и только потом высаживать на постоянное место.

В местах естественного произрастания встречаются урожайные формы лещины с хорошим качеством плодов, пригодные для пересадки на садовый участок. Однако в этом случае не стоит выкапывать весь куст, так как на хорошую приживаемость рассчитывать не приходится. С такого куста лучше брать укореняющиеся побеги для пересадки или укоренять на месте удобно расположенную ветку.

Для прививки сортов и селекционных форм в качестве подвоев используют сеянцы лещины обыкновенной. Их прививают окулировкой в ​​обычные летние периоды или черенкованием весной, используя прививку встык, в расщеп, за кору.

Выращивание лещины в саду

Лещину лучше высаживать по границам садового участка осенью или ранней весной по схеме: 4×4 или 3×3 м.Посадочные ямы шириной 80 см и глубиной 50 см заполняют смесью верхнего плодородного слоя почвы с 10-15 кг перегноя или компоста, 200 г суперфосфата, 80 г сернокислого калия. Для лучшего опыления высаживают по 3-5 кустов. Используют сеянцы, имеющие 2-4 ветки длиной 30-50 см с толщиной у основания 1-1,5 см, хорошо разветвленную мочковатую корневую систему. Перед посадкой корни подрезают на 25-30 см. При посадке в лунку под корни хорошо подсыпать немного земли, взятой из-под старой лещины, она богата микоризой, имеющейся на корнях лещины. После посадки и полива (2 ведра воды) приствольные круги мульчируют торфом или перегноем слоем 3-5 см, а ветки укорачивают до 20-25 см.

В первые годы после посадки свободное пространство между растениями можно использовать под овощные культуры. Прикусные круги держат рыхлыми и свободными от сорняков или под слоем органической мульчи. Корневая система лещины поверхностная, поэтому почву рыхлят не глубже 5-8 см. Лещина отзывчива на полив; Недостаток влаги в период созревания плодов и закладки цветочных почек негативно сказывается на урожайности.

При уходе за растениями под молодые кусты вносят 10 кг органических удобрений на 1 м2 каждые 3 года. Под плодоносящие кусты при перекопке почвы вносят раз в 2-3 года на 1 м2: 3-4 кг навоза или компоста, 50-60 г суперфосфата и 25-30 г калийной соли. Весной в фазу бутонизации вносят азотсодержащие удобрения – 20-30 г/м2 аммиачной селитры или мочевины.

При формировании куста лещина оставляет 6-10 стволов, растущих во все стороны от середины куста и расположенных дальше друг от друга. Вырезают сухие, сломанные, слабые, загущающие и переплетающиеся ветки. С 20-летнего возраста, когда продуктивность снижается, кусты начинают постепенно омолаживать: ежегодно обрезают 2-3 старых ствола. Новые скелетные ветви формируются из сильных прикорневых побегов, их слегка укорачивают, чтобы вызвать появление боковых ветвей.

Есть еще один способ омоложения: все старые ветки срезают вровень с землей, выбирают 8-10 самых мощных и хорошо расположенных молодых и формируют новый куст.При выращивании лещины в виде дерева у высаженного саженца оставляют один стебель, на него укладывают стебель длиной 50-60 см и формируют 4-5 скелетных ветвей; систематически удаляют корневую поросль. За рубежом фундук формируют в виде дерева, прививая на древовидную лещину.

Вредители и болезни

Вредители: ореховый долгоносик, почковый клещ, тля, щитовка. Плоды повреждают гусеницы желудевой моли, вызывая их массовое опадение в августе-сентябре. Зимуют гусеницы в плотном коконе под растительными остатками или в трещинах коры. Меры борьбы с желудевой молью: ранней весной — очистка коры, осенью — сбор и компостирование опавших листьев.

Болезни: бурая пятнистость листьев, мучнистая роса.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФРУКТОВ

Фундук употребляют в пищу в свежем, сушеном, поджаренном виде («жареные орехи»), а также используют для приготовления тортов, пирожных, кремов, начинок и ликеров.

Урожай. Массовый сбор плодов приходится на начало сентября, когда куст буреет и начинают осыпаться отдельные орешки с раскрытого куста.Собранные орехи сушат в течение 15-20 дней в сухом и хорошо проветриваемом помещении, ежедневно перемешивая плоды. При подсушивании купулы легко отделяются от орехов. Сухофрукты хранят в тканевых мешочках или бумажных пакетах в сухом помещении, где они не теряют своих качеств в течение двух-трех лет… Плохо просушенные орехи долго не хранятся

Чтение: 438

Фундук — очень древняя культура, сопровождавшая человечество с самых первых попыток земледелия. Ядро ореха по разнообразному содержанию питательных веществ, витаминов, белков, жиров, сахаров и высокой калорийности является практически непревзойденным пищевым продуктом.Из ядер орехов готовят заменитель кофе, муки, молока, сливок, отжимают масло, похожее на прованское, а жмых используют для приготовления халвы.

Фундук широко применяется в кондитерской промышленности, а побеги идут на плетение корзин и изготовление обручей. Зеленолистный, а особенно краснолистный фундук очень красив. Лещина широко используется в медицине.

Ядра применяют при мочекаменной болезни, а с медом – при ревматизме и анемии. Ореховые сливки и молочко восстанавливают силы ослабленного больного и увеличивают выработку молока у кормящих женщин.Смазывание кожи головы ореховым маслом предотвращает выпадение волос. Настой листьев и коры применяют для лечения флебита, варикозного расширения вен, трофических язв и гипертрофии предстательной железы.

Фундук. Хейзел. В чем разница?

Лещина, или лещина , — многосторонний кустарник высотой до 5 м. Кусты лещины могут жить до 150-160 лет. Лещина начинает плодоносить (при семенном размножении) в 5-7 лет и хорошо плодоносит до 30-40 лет. Затем его урожайность начинает снижаться, и необходимо омолаживать стебли в кусте путем соответствующей обрезки.

От опыления до созревания орехов проходит 5 месяцев. Высота ореховых деревьев колеблется от 3 до 7 м. Садоводы-любители при очень хорошем уходе получают до 10 кг с 1 дерева зеленолистных высокорослых орехов (обычно 1-3 кг) и до 5 кг — краснолистных (обычно 0,5-1 кг).

Для повышения урожайности фундук лучше всего выращивать рядами с шириной междурядий около 1 м. На 1 м 2 размещают до 20 стволов. Осветляют кроны путем обрезки многолетних ветвей.

Отдельные формы лесного ореха с зелеными листьями , например; Тамбовские ранние, можно размножать орехами, а гибриды — только вегетативно, так как при их семенном размножении большинство сеянцев не повторяют своих родительских качеств.Корневая система фундука поверхностная, сильно пересушивающая почву, что предъявляет повышенные требования к поливу. При недостатке влаги образуются пустые орехи.

Орехи можно собирать на 4-й год. Полное плодоношение наступает в 10 лет, а резко снижается в 30-35 лет (хотя лещина живет 200 лет и более). Этого можно избежать, выполняя омолаживающую обрезку, а точнее, скашивая все (или часть) стволов на пенек на высоте 10 см от корневой шейки.

Фундук можно прививать на лещину обычными способами с учетом незначительной толщины камбиального слоя.Из вегетативных способов размножения наиболее прост способ дуговыми отводками: 1-, 2-летнюю ветку пришпиливают к земле и в месте прищипывания засыпают плодородной почвой, которую поддерживают во влажном состоянии.

Но более эффективен метод горизонтальной отводки (иногда его называют методом посева в почки): осенью или ранней весной (до распускания почек) радиально к стволу на полу выкапывают бороздки на штыковую глубину и на штык широкий, в который 1-, 2-, 3-летки помещают ветки так, чтобы их концы выступали наружу.Ветки пришпиливают к земле в нескольких местах, возле которых надрезают кору, удаляют верхушечные почки. Пришпиленные ветки не засыпают землей. Весной почки прорастают, образуя вертикальные стволы, которые по мере роста засыпают рыхлой плодородной почвой, поддерживают во влажном состоянии. К осени каждый стебель обрастает корнями. Весной следующего года ветки отделяют от маточных растений, выкапывают и разрезают на саженцы, самые слабые из которых выращивают в школе.

сортов фундука. Описание

Рекомендуются следующие сорта лещины: Тамбовский ранний, Первенец, Лесной орех южный саженец (Лена), Пушкин красный, Московский рубиновый, Памяти Яблокова, Машенька, Смолина, Екатерина и Прибалтийский зеленолистный фундук.

Самый урожайный закончился Фундук Лена (до 7 кг/куст), и большинство декоративный пушкинский красный, с большими фиолетовыми листьями.Тончайший панцирь Тамбовский ранний, и самые большие орехи Екатерина.

Рекомендуется для средней полосы России: фундук зеленолистный — тамбовский ранний, тамбовский поздний, и ряд форм; листовые гибриды — Северный, Первенец , Комсомолец, Антей и ряд форм; Краснолистные гибриды — Память Яблокова , Московский Рубин, Смолинский , Память Хомякова и ряд форм.

Рекомендуемые опылители для краснолистных гибридов: Первенец и Тамбовский ранний .

Лещина зеленолистная более зимостойка, чем краснолистная, а из последних наиболее зимостойка Пушкинская красная , Чудо Всесвятского и Мария Макаревич .

Тамбов ранний — отобран в естественных зарослях лещины в лесничестве «Степной» Тамбовской области в 1956 г.Характерной чертой сорта является слишком крупная плюшка (в 2 раза длиннее ореха), что почти необычно для лещины обыкновенной. Орехи среднего размера, продолговатые, с очень тонкой золотистой оболочкой. Содержание нефти в керне составляет 73%. Ядро в легкой шелковистой пленке, вкусное, нежное, в комнатных условиях сохраняется в хорошем состоянии 3-4 года. Созревает в начале — середине августа. Урожай с куста до 6 кг.

Тамбов поздний — отобран в лесничестве «Степной». Орехи этого сорта отличаются очень маленьким плюсом. Форма ореха округло-коническая, размер средний, скорлупа тонкая. Содержание масла составляет 65%. Ядро очень нежное, в легкой шелковистой пленке, вкусное. Сорт более урожайный, чем ранний Тамбовский. Оба сорта не повреждаются морозами и являются особо ценными опылителями.

Московский рубин — сорт селекции Р. Ф. Кудашевой, получен в 1957 г. Интересен тем, что представляет собой краснолистную форму фундука.Орехи очень крупные, длинные, скорлупа тонкая, плюссы розового цвета. В плодоножках в среднем 7-8 орешков, максимально до 15. Содержание масла в косточке 64%. Куст сильнорослый, зимостойкий, урожайный.

Разведение фундука (лещины)

Хотя лещина и фундук (культурная форма лещины дикорастущей) мало требовательны к почве и содержанию в ней влаги, лучшего развития они достигают на почвах, богатых гумусом, и совершенно не переносят засоленных и переувлажненных почв.Растет быстро.

Размножают семенами, корневыми отводками, отводками, дают обильную поросль от пня. При семенном размножении плоды, предварительно опрысканные керосином от грызунов, высевают сразу в грунт. В засушливых регионах их сначала стратифицируют и высевают только поздней осенью. Перед весенним посевом семена замачивают в воде на 4-5 дней, затем стратифицируют в течение 4 месяцев в песке при температуре (0-5°С). В самом конце стратификацию укладывают под снег. Пересушенные орехи стратифицируют в течение всего года.

Для более полного сохранения ценных признаков рекомендуется вегетативное патентованное размножение. Есть 2 способа.

Первый способ – размножение лещины дугообразной отводкой. Возле куста выкапываются канавки глубиной 10-15 см и длиной 40-50 см. В них укладывают побеги и пришпиливают. Верхушки завязываются булавкой. Бороздки засыпают землей, смешанной с перегноем.

Второй способ – размножение лещины горизонтальными отводками. Неглубокие канавки копают ранней весной. Хорошо развитые 1-летние побеги загибают и пришпиливают, что способствует более быстрому росту. В июне появившиеся всходы окучивают землей, смешанной с перегноем. Окучивание повторяют 2-3 раза за сезон.

Саженцы любого возраста высаживают по схеме 6×6 м. Все посадки осуществляются только горизонтально в борозды с сохранением подземной части саженцев. Для получения хорошего урожая высаживают несколько сортов-опылителей, так как фундук и лещина являются преимущественно ветроопыляемыми растениями. В садах цветоводов-любителей для экономии места и в декоративных целях краснолистную и зеленолистную формы можно сажать вместе, они хорошо опыляются. Получаются красивые кусты с зелеными и красными листьями и даже красными плодоножками орехов, которые украшают сад на 3-4 месяца. Следует посадить не менее 3 кустов фундука, до полного развития кустов промежутки между ними можно занять ягодными или овощными растениями.

Для защиты от вредителей В целях профилактики осенью после сбора орехов обработать кусты карбофосом.Поврежденные ветки необходимо удалять, для чего ежегодно проводят санитарную обрезку.

Отлично( 2 ) Плохо( 0 )

(Корилус авеллана Л.)

Лещина, фундук, лещина растут повсеместно в лесной и степной зонах европейской части России, на Кавказе до 2000 метров над уровнем моря, в Крыму, Сибири и на Дальнем Востоке. Растет как подлесок в лиственных и смешанных лесах, на лесных опушках, в оврагах, в сырых местах по берегам рек, а орешником украшаются городские парки.

В европейской части России наибольшее значение и распространение имеет лещина обыкновенная или лещина.

Лещина обыкновенная — Corylus avellana L. — крупный листопадный кустарник, реже дерево, высотой до 8 метров с многочисленными разветвленными стволами, покрытыми серовато-бурой гладкой корой, относится к семейству Березовые — Betulaceae.

Листья лещины очередные, на длинных черешках, овальные или округлые, крупные с зубчатыми краями. Цветки однополые, распускаются раньше листьев.

Орешник цветет ранней весной; весь куст украшен длинными свисающими янтарными сережками, в которых собраны мелкие тычиночные цветки с раздвоенными тычинками. В ясные солнечные дни, при порывах весеннего ветра или если дотронуться до сережки, можно увидеть золотистое облачко пыльцы, окутывающее куст орешника. В пасмурные дни пыльники тычинок закрыты.

Растения однодомные. Женские цветки с пестиком и двумя нитевидными рыльцами скрыты по два в чешуях внутри бутонообразного соцветия; снаружи видны только два малиновых рыльца, разглядеть которые непросто.

Есть такая примета, что если нам удастся их найти и изучить, то весь год будет удачным, полным добрых событий.

Цветки опыляются ветром и пчелами, это хороший ранний медонос. Лещина цветет в марте — апреле. Соцветия на следующий год закладываются в июле.

После цветения на лещине появляются кучками мелкие орешки, которые растут все лето. Плоды — односемянные орехи фундука разной формы и размеров с плотной оболочкой, окруженные листовидной зеленой оболочкой — плюской, созревают в августе — сентябре.

Помимо лещины обыкновенной, в пищевых и лечебных целях используются и другие дикорастущие виды. На Кавказе, кроме лещины обыкновенной, растет лещина древовидная или лещина медвежья, а также лещина колхидская и лещина понтийская; На Дальнем Востоке произрастают лещина маньчжурская, лещина короткотрубчатая и лещина пестрая.

Фундук размножается семенами — орехами, побегами, корневыми отводками; живет до 80 лет.

Выведен культурный крупноплодный сорт лещины обыкновенной. Культурный садовый сорт фундука — фундук разных сортов. В Крыму и на Кавказе культивируют лещину крупную или ломбардский орех.Плантации фундука выращивают на Северном Кавказе, в Закавказье, в Крыму. С одного куста можно получить урожай орехов до 3 кг и более.

В лечебных целях используют кору, листья и плоды лещины, лещины, фундука. Листья лещины заготавливают весной во время их цветения, сушат в затененном, проветриваемом месте. Кору собирают осенью, аккуратно срезают острым ножом, срезают и сушат.

Настои листьев и коры фундука применяют при камнях в почках, варикозном расширении вен, для лечения предстательной железы.

Плоды и препараты из плодов лещины, фундука применяют как общеукрепляющее средство для повышения иммунитета, противовоспалительное средство при заболеваниях желудочно-кишечного тракта, при хронических бронхитах, пневмониях, для усиления молокоотделения у кормящих женщин.

Научное название рода Corylus встречается еще у древних римлян, у древнеримского поэта Вергилия; а латинское видовое название avellana происходит от названия итальянского порта Авеллано, известного в древности как центр торговли этими орехами.Лещина, лещина издавна разводятся в теплых странах из-за замечательных полезных плодов, богатых маслом. Русское родовое название «лещина» происходит от слова «лес».

Лещина, фундук польза и вред

В народной медицине фундук применяют при мочекаменной болезни, орехи с медом при анемии, ревматизме, как общеукрепляющее средство. Ослабленным больным полезно давать измельченные свежие семена орехов с небольшим добавлением воды; полученное ореховое молоко или сливки обладают высокой пищевой ценностью и легко усваиваются организмом.

Свойства масла лесного ореха. Масло лесного ореха наносят на голову для укрепления волос.

Ожоги лечат маслом грецкого ореха, смешанным с яичным белком, в быту.

Масло лесного ореха принимают также против глистов — аскарид.

Масло грецкого ореха используется в производстве косметики. В отличие от других растительных масел масло грецкого ореха застывает при очень низкой температуре — минус 19°С.

Ореховое масло используется в салатах, при приготовлении различных блюд.

Кора и листья лещины обладают сильными лечебными свойствами, которые используются в народной медицине.

При варикозе, тромбофлебите, трофических язвах голени, нарушении капиллярного кровообращения

Настой листьев и коры лещины:

1 столовую ложку измельченного сырья залить 1 стаканом кипятка, настоять два часа, процедить. Пить по 1/3 стакана 3 раза в день перед едой.

При варикозной болезни, нарушении микроциркуляции в мелких сосудах, капиллярах, диабетической ретинопатии

Настой коры лещины:

Один Арт. л. сухого измельченного сырья залить 1 стаканом кипятка, оставить на ночь, процедить. Пить по 1/3 стакана в течение дня до еды.

Применяется как сосудосуживающее средство и для улучшения микроциркуляции крови, при трофических язвах голени.

При заболевании почек

Настой листьев лещины обыкновенной:

Один Арт. л. Сухие измельченные листья залить 1 стаканом кипятка, настоять 1 час, процедить. Принимать по полстакана 2 — 3 раза в день в теплом виде, как травяной чай, как легкое мочегонное средство.

При заболеваниях желудочно-кишечного тракта, при диарее отвар:

Один Арт. л. измельченной коры и листьев лещины, фундук залить одним стаканом горячей воды, кипятить 30 минут на слабом огне, остудить 10 минут, процедить. Принимать по 50 мл — 1/4 стакана 4 раза в день во время еды.

При авитаминозе, рахите у детей:

Принимайте настой листьев лещины как витаминно-тонизирующее средство.

При хроническом бронхите, камнях в почках, желчнокаменной болезни, отеках

Настой фундука:

• 3 ст. л. измельченный фундук
• 1 чайная ложка меда
• 250 мл горячей воды

Хорошо растолочь измельченные орехи, добавить немного воды, меда, перемешать, затем добавить остальную воду. Настоять 30 минут, процедить. Принимать по 1/4 стакана 4-6 раз в день как смягчающее, желчегонное, противоотечное средство.

Фундук полезные свойства и противопоказания

Ядра очень богаты крахмалом и жирами. Семена фундука и очищенные от скорлупы орехи фундука содержат до 70 % жира, полноценные белки 14 — 18 %, углеводы 3 — 8 %, витамины В1, А, Е, калий, железо, микроэлементы кобальт, медь, йод.

Ядра свежие и продукты из них являются легкоусвояемыми питательными диетическими продуктами, включаемыми в лечебно-профилактическое меню.

При ревматизме полезно употреблять ядра фундука, фундук, очищенные от тонкой коричневой шелухи, смешанные с медом.

Фундук, фундук полезен для улучшения работы мозга, усиления половой потенции.

Чем полезен фундук для мужчин, листья лещины?

При аденоме простаты

1.Настой листьев лещины:

Две ст. л. нарезанного свежего и 1 ст. л. Сухие листья лещины залить 1 стаканом кипятка, дать остыть при комнатной температуре, настой процедить. Пить ежедневно по полстакана 2 раза в день до выздоровления.

2. Настойка листьев лещины:

50 г измельченных листьев лещины залить 500 мл 40% водки, настоять в темном месте, закрытой посуде в течение двух недель, периодически встряхивая, готовую настойку процедить. Принимать по 20-30 капель в столовой ложке воды 2-3 раза в день.

Пьют длительно при аденоме и гипертрофии предстательной железы, при дизурических расстройствах у мужчин.

Чем полезен фундук для женщин?

При метеоризме, лихорадочных состояниях, для увеличения количества молока у кормящих женщин принимают смесь фундука или ядер фундука, растертых с небольшим количеством воды.

Фундук фундук противопоказания:

Индивидуальная непереносимость, аллергия на орехи.

Не следует употреблять в пищу долго хранившиеся или испорченные ядра.В пищу и в лечебных целях нужно употреблять в пищу свежий фундук и фундук.

Посмотрите короткое видео Польза фундука :

Артикул Лещина полезные свойства и противопоказания фундук Я немного рассказала о том, чем полезен фундук, об использовании лечебных свойств лещины в народной медицине, которые известны давно, можно и нужно использовать в нашей повседневной жизни.

Фундук содержит полиненасыщенные витамины жирные кислоты, необходимые для нормального состояния кожи, волос, стимулирует деятельность головного мозга.Фундук, фундук – полезный питательный продукт, который обязательно должен быть включен в наш рацион. Регулярное употребление орехов с медом, курагой – лучшая профилактика сердечно-сосудистых заболеваний. Фундук едят сырым, жарят, добавляют в салаты и кондитерские изделия.

Используйте целебные силы природы и будьте здоровы!

Желаю крепкого и отменного здоровья и хорошего настроения!

Подробнее по этой теме:

Подпишитесь на новые статьи о свойствах и применении лекарственных растений и новые Путешествия в мир природы! Всегда рад своим читателям!

Орехи всегда ценились людьми за пользу, которую они приносят организму. Большой популярностью пользуются фундук и фундук (фундук).

Часто фундук и лещина считаются одним и тем же растением. … Но это не так.

Лещина, как и фундук, относится к кустарникам семейства Березовые. Лещина считается дикорастущим растением .

Фундук тоже лещина. Фундук – это отборные сорта лещины , дающие высокий урожай. К фундуку относятся также гибридные сорта, полученные путем скрещивания с лещиной понтийской и другими видами.

Фундук более теплолюбивое растение. Плоды лещины имеют более округлую форму. Плоды фундука крупнее, имеют более вытянутую форму, отличаются лучшими товарными качествами, более высокой урожайностью. Не все сорта фундука подходят для выращивания в средней полосе.

Лещина — дикорастущее растение, фундук — гибридные высокоурожайные сорта лещины

Фундук более питателен. Фундук имеет более тонкий аромат и менее терпкий вкус.

Ядра этих орехов являются ценным источником белка. Содержит витамины В, Е, каротин, биотин. Также ценится содержание железа, калия и магния.

В народной медицине используются листья, кора и древесина кустарника. … В официальной медицине лещина не получила большого применения.

Хейзел обладает такими целебными характеристиками как:

• укрепление иммунитета;
• сосудорасширяющее средство;
• снижение уровня холестерина;
• заживляющее и бактерицидное;
• средство от желудочно-кишечных расстройств;
• увеличение объема и насыщения грудного молока.

Фундук или лещина — что вкуснее?

Лещина или лесной орех

Лещина — дикорастущие листопадные кустарники , редко деревья. Высота около 3-7 метров. Однодомные перекрестноопыляемые растения.

Одно растение содержит мужские и женские цветки. Цветение в апреле — мае. Цветки разнополые. Созревание плодов начинается ранней осенью.

Отличительные особенности:

• плодоносят ежегодно;
• не отличаются высокой урожайностью, которая сильно колеблется от года к году;
• чаще подвержен различным болезням и вредителям;
лещина
• не требовательна к условиям выращивания;
• плодоносят даже при отсутствии ухода.

Фундук

Фундук — культурная форма лещины .

Отличительные особенности:

• более урожайный;
• отличается более крупными плодами;
Урожайность фундука
• более стабильна;
• устойчив к непогоде и вредителям;
• имеет более развитую корневую систему;
• радует большим выбором сортов, размером плодов;
• есть выбор по размеру и высоте кустов;
• более теплолюбивое растение.

Для выращивания на дачном участке лучше всего выбирать сорта, устойчивые к морозам. Также подходит для климатических условий.

Фундук и его особенности:

Как посадить лещину?

В естественных условиях лещина растет в подлеске и нормально притеняется. Не требует плодородной почвы. В садовых условиях лучше сажать на светлых местах.

Перед посадкой внести органические удобрения (компост) … Любит полив. Требует обрезки (лучше оставить не более 15 – 20 стеблей). Отобранные для обрезки побеги обрежьте как можно ближе к земле.

Место для орешника лучше отвести по краю участка, вдоль забора или строения.

Лещина цветет очень рано , еще может быть снег. Очень вынослив и морозостоек.

Особенности выращивания лещины:

• освещение : тенелюбивый;
• почва
• полив : обильный;
• максимальная высота дерева : 10 м.

Существует несколько способов размножения лещины:

1. Боковые побеги удаляют, не отделяя побег от материнского растения. Выкапывается яма глубиной около 10-15 см и длиной около 50 см. Уложить отводками, засыпать землей и перегноем. Поливайте обильно. Привяжите верхушку к колышку.
2. Выкапывание 3-4 кустов в лесу.
3. Размножение семенами. Этот посев лучше проводить осенью. Семена помещают в бороздки с удобрением на расстоянии 15-20 см.
4. Выращивание из ореха.

Как сажать фундук?

Фундук достаточно непривередлив в уходе . Места для посадки рекомендуется выбирать хорошо освещенные. Не любит загущения. Почву возле куста периодически рыхлят. Неглубоко ослабьте. Не трогайте корневую систему.

Фундук предпочитает плодородную почву. Требует значительной площади посадки. После рыхления обильно полить.

Не сажайте одно растение. В идеале 2-3 куста разных сортов!

Сажать фундук необходимо либо ранней весной, либо осенью (начало октября).Для хорошего урожая подкармливайте ежегодно.

Особенности выращивания фундука:

• освещение : светолюбива, но посадка не с южной стороны;
• почва : влажная, плодородная, рыхлая;
• полив : обильный, с обязательным рыхлением почвы после каждого полива;
• максимальная высота дерева : 7 м.

Как сеять фундук:

Фундук можно размножать различными способами:

1. Вертикальное наслоение.
2. Прививка.
3. Посадка семян.
4. Деление куста.

Все свойства сорта фундука сохраняются только при вегетативном размножении. Фундук будет хорошо расти как на ровных участках, так и на склонах.

Борьба с сорняками, вредителями и болезнями

В отличие от лещины, фундук предпочитает отсутствие сорняков в приствольном круге. Для взрослого растения можно применять мульчирование.

Раннее опадение плодов, их червивость, сухость побегов свидетельствуют о наличии вредителей.

К ним относятся:

• ореховый долгоносик;
щит
• ;
• Желудевая моль.

Для избавления от вредителей осенью убирают опавшую листву, весной очищают от коры, обрабатывают пестицидами.

Типичные болезни:

• мучнистая роса;
• бурая пятнистость листьев.

Во время полива следует избегать полива и заболачивания. Это может вызвать грибковые инфекции.

В природных условиях для лещины опасны грызуны (зайцы, мыши), кабаны и белки.

Причины низкой урожайности и ее повышения

Заморозки в первую очередь повлияют на урожайность. Из-за этого количество яичников может быть небольшим.

Следует избегать одиночных площадок … При посадке используйте растения разных сортов для перекрестного опыления.

Сортовые саженцы, посаженные осенью, способны плодоносить весной.Саженцы, полученные из семян, не имеют сортовых признаков. Они принесут плоды примерно во втором десятилетии.

Для увеличения количества урожая необходимо обеспечить опыление растения … Это можно сделать вручную путем его опрыскивания.

Разница в сборе и транспортировке

Лещина, как правило, созревает несколько позже. Собирать его лучше с учетом климатических условий места произрастания. Основная коллекция выпадает на июль-сентябрь года… Незрелые плоды плохо хранятся.

Хорошо созревшие орехи имеют коричневую или желтоватую кожуру. Не принято собирать орехи прямо с кустов. Они потрясены до земли. Ручной подбор применяется после полного сброса.

С материальной точки зрения сбор и транспортировка фундука более затратны и невыгодны. Пункты сбора могут быть трудными.

При сборе лещины огромный минус — осыпание плодов. Это существенно повлияет на количество урожая.Часть из них будет потеряна. Также следует учитывать сбор плодов птицами и грызунами.

При сборе фундука можно подготовить … Расчистить место под кустом. Почва уплотняется. Постелите ткань или брезент. Затем отряхните кусты.

Собранный урожай сушат в светлом, хорошо проветриваемом помещении. Хранить в тканевых мешочках или коробках.

При правильном сборе и сушке орехи достаточно транспортабельны, чтобы их можно было перевозить на большие расстояния.

Большой разницы между фундуком и лещиной нет… Хотя проще купить саженец фундука для выращивания на приусадебном участке.

Экономическая выгода от фундука выше, чем от фундука. Это связано с высокой урожайностью фундука, его устойчивостью к вредителям, а также с более крупным орехом. Простота посадки и выращивания фундука сделала его популярным для садовых участков.

Помимо полезности лещина и фундук обладают еще и декоративными свойствами .

До сих пор мы знакомились с деревьями, которые в основном являются поставщиками лекарственного и технического сырья и лишь в небольшой степени — продуктов питания. В заключение рассмотрим ореховое дерево — лещину, или орешник — обладающее наибольшей пищевой ценностью среди деревьев средней полосы России.
Лещина – дикорастущий кустарник или дерево высотой до 7 м, относится к семейству березовых. Дикие лесные орехи называют фундуком, а их культурные разновидности — фундуком.

Среда обитания

Ареал распространения лещины обширен.Лещина обыкновенная чаще всего встречается в Центрально-Черноземной зоне и Нечерноземье; северная граница его произрастания проходит через Санкт-Петербург — Белозерск — Киров — Красноуфимск. Лещина предпочитает плодородные почвы средней и высокой влажности, является основным подлеском дубрав, хвойно-широколиственных лесов. Он быстро растет и может жить до 80 лет.
Тонкие, почти безсучковые побеги лещины идут на обручи, грабли, трости, лозы, а также для плетения.
В ореховой промышленности большое значение придается рациональному использованию деревьев лещины.В зарослях лещины вырубают мешающие росту кустарники; при сильном загущении кусты прореживают, чтобы ветки не соприкасались друг с другом. Кусты старше 25 лет омолаживают путем вырубки отдельных стеблей или посадки куста на пенек; на одном кусте оставляют не более 8…12 равномерно расположенных ветвей.
Широко распространены и садовые формы лещины – лещина считается не только орехоплодной, но и декоративной посадкой; его также высаживают для защиты склонов оврагов от оползней.
Культурная форма лещины более теплолюбива. Плантации фундука занимают значительные площади в республиках Кавказа, Средней Азии, на Черноморском побережье Крыма. Фундук — очень вкусные и питательные орехи, крупнее лещины, ядро ​​плотное, маслянистое, покрыто желтовато-белой или фиолетовой оболочкой. Энергетическая ценность 100 г ядер фундука составляет 704 ккал. Урожайность культурных сортов высокая: если сбор лещины дикой с одного куста колеблется от 0,5 до 3 кг, то фундука — от 5 до 12 кг.При этом период плодоношения достигает 60…80 лет, а при своевременном омоложении и 150…200 лет.

Отличительные особенности

Лещина обыкновенная имеет темно-серую или красновато-серую кору со светлыми чечевичками. Листья округлые или обратнояйцевидные с сердцевидным основанием и заостренной верхушкой, дваждызубчатые, снизу опушенные, длиной до 12 см, шириной до 10 см. Мужские цветки собраны в поникшие сережки, женские сидят попарно в пазухах чешуй из сросшихся прицветников.Цветет в марте — апреле. Характерной особенностью лещины является то, что завязь начинает развиваться только через 1,5…2 месяца после цветения. Плоды — орехи, односемянные костянки, маслянистая сердцевина, заключенная в твердую оболочку, по форме овальная, округлая, продолговатая, коническая, с заостренной верхушкой, срастается по несколько штук, заключена листовидная зеленая плюлея, которая желтеет и сохнет при созревании; созревают в августе-сентябре. Форма и форма плодов лещины изменчивы: масса ореха может варьироваться от 0,5 до 2,5 г, цвет скорлупы — от светло- до темно-коричневого.Ядро белое, покрыто тонкой коричневой пленкой.

Состав

Фундук содержит 16 % белка, 64 % жира, 8,5 % легкоусвояемых углеводов (в основном крахмала), 3,2 % клетчатки. Орехи едят сырыми, сушеными, поджаренными (жареными). Фундук — ценное сырье для кондитерской промышленности; в дробленом и измельченном виде их добавляют в конфетные массы, шоколад, торты и пирожные. Жмых, оставшийся после отжима масла, идет на приготовление халвы.

Рецепты

Масло, получаемое из фундука, по вкусу напоминает миндальное, используется в пищевой промышленности, а также в парфюмерии, при производстве лакокрасочных материалов.Есть два способа добычи масла в домашних условиях.
Первый способ: высушенные очищенные ядра растирают и растирают в ступке, затем растертую массу выдерживают в печи до тех пор, пока не начнет выделяться пар. Посуду с ореховой массой вынимают из печи, заливают кипятком из расчета 1 стакан воды на 4 кг ореховой массы и после перемешивания сливают всплывшую жировую фракцию. Для отделения остатков масла ореховую массу перекладывают на сито, под стекающее масло ставят посуду.
Второй способ: очищенные и мелко нарезанные ядра разводят в небольшом количестве воды и нагревают в духовке. Подогретую массу заворачивают в тканевую салфетку и с помощью винтового пресса отжимают масло.
Масло косточек лещины – хороший тоник для волос; смесь масла лесного ореха и свежего яичного белка помогает при ожогах.
Из ядер лещины можно получить «ореховый крем» (или «молоко»). В некоторых регионах России этот питательный продукт готовят таким образом: нарезают собранные свежие ядра, замачивают на ночь в воде, а утром растирают в ступке.Затем настаивают 3…4 часа, периодически помешивая, кипятят и сливают. В полученный напиток добавляют соль и сахар. Процедуру можно упростить – измельченные ядра развести в небольшом количестве воды. Ореховое молоко – вкусный, легкоусвояемый и калорийный продукт.
Во время войны в Татарии население употребляло в пищу сережки ореха — мужские соцветия лещины. Их сушили, растирали в порошок, добавляли немного муки для склеивания и из этой смеси пекли лепешки.

Применение в медицине

Лещина

нашла применение в народной медицине.Настои листьев и коры пьют перед едой при варикозном расширении вен, флебитах, трофических язвах. Отвар листьев применяют при гипертрофии предстательной железы. Орехи применяют при мочекаменной болезни.
Сбор орехов следует производить, когда они созреют. Незрелые орехи трудно отделить от листовой оболочки, скорлупа еще не созрела, ядро ​​в виде жидкости молочного цвета. По мере созревания плюсна засыхает и желтеет, оболочка твердеет, буреет, ядро ​​становится плотным, маслянистым и полностью заполняет оболочку.Орехи собирают вручную, отделяя их вместе с плюшем.
Собранные орехи сначала сушат — на открытом воздухе, на солнце или в хорошо проветриваемых местах — до увядания плюша, после чего он легко отделяется. Очищенные от плюски орехи рассыпают на чистую бумагу, ткань или противень и продолжают сушить при температуре 16. ..21°С. Толщина слоя должна быть не более 5 см, время от времени орехи встряхивают для лучшего высыхания.
В сырую и дождливую погоду орехи сушат в сушилках при температуре не выше 40°С.Чтобы орехи были вкуснее и ароматнее, после сушки их можно прокалить в духовке или духовке. Остаточная влажность должна быть не более 12%.
Орехи упаковывают в тканевые мешки, многослойные бумажные мешки, в фанерные и картонные ящики, выстланные бумагой. Емкость должна быть чистой, сухой, не зараженной амбарными вредителями, без посторонних запахов. При упаковке удалите поврежденные моллюском орехи.

Хранение

Хранят в чистых, сухих проветриваемых помещениях при температуре от -15 до +20°С и относительной влажности воздуха не более 70%.При правильном хранении фундук и фундук не теряют своих вкусовых качеств до 3 лет.

Поделись статьей с друзьями:

Похожие статьи

.