Дренажные канавы вдоль дорог: Почему так важна дренажная канава вдоль дороги на участок. | Илья Александров

Почему так важна дренажная канава вдоль дороги на участок. | Илья Александров

В одной из прошлых статей я писал уже о важности дорог, которые желательно делать до начала стройки. Сегодня постараюсь объяснить о необходимости правильного водоотведения с дороги на личном опыте.

Ливневая канализация представляет собой составную часть общей системы благоустройства – одну из важнейших канализационных систем, служащую целям отвода с участка местности дождевых и талых вод.

Для меня больная тема дорог, т.к. участок почти посредине улицы и за моим участком нет соседа и дороги, т.е. у меня тупик.

Между мной и соседом дороги нет, было болото.

Между мной и соседом дороги нет, было болото.

Соседей сагитировать на ремонт дороги не получается и в позапрошлом году получилось только собрать деньги на ливневку от моего участка и до главной дороги, а т.к. мы еще всем поселком скидывались на въезд, то и заложили трубу через главную дорогу в поселковую дренажную канаву.

Но самая неприятность была в том, что от середины дороги уклон в обе стороны, я скидывался с учетом на то, что соседи сделают немного глубже и вода с моей стороны тоже будет уходить. Но как говорится «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», грейдер не смог сделать канаву нужной глубины, а соседи просто забили, решив свой вопрос.

Вот фото годичной давности от 05.04.18.г. Не успел выехать до того, как растаяла дорога)

Весна, растаяли дороги).

Весна, растаяли дороги).

На фото видно, что вода никуда не уходит, у меня лужа, внизу фото паллет перед калиткой – так мы попадали на участок. Так же видно, как я пускаю ручейки, чтобы вода немного уходила от участка.

Продолжение растаявшей дороги.

Продолжение растаявшей дороги.

А когда все растаяло, то вообще красота была в мае – приезжаешь домой и лягушки поют, на соседнем участке камыши растут, комары….

А с другой стороны соседи собрались только на следующий год. Там тоже заложили трубы и прокопали от меня.

Труба под проездом.

Труба под проездом.

И в этом году видно, насколько полезной оказалась траншея.

Фото от 04.04.19 г.

Фото от 04.04.19 г.

Видно, что вода не стоит как год назад, дорога намного суше. Мне даже не пришлось кидать для прохода паллеты или доски – и так пройти можно. Снега было примерно так же, как и в том, даже чуть больше. Но какая разница.

Вот для сравнения дорога когда таял снег пару недель назад:

Фото от 21.03.19 г.

Фото от 21.03.19 г.

На фото выше видно насколько суше в этом году даже когда таял снег.

Теперь нет болота между мной и соседом. Можно пройти в кроссовках и не испачкаться, не намокнуть.

А почему раньше никто не хотел сделать канал? Скинулись вчетвером всего по 2,5 или 3,5 т.р.(уже не помню точно) – на трубы и копку JCB. Дел всего на 2 часа, которые ушли на копку траншеи около 100м, а пока копал трактор мы уложили трубы и в конце смены он JCB присыпал трубы проходящие под дорогой. Зато какой результат.

Так что перед покупкой участка посреди улицы 10 раз подумайте. Если что с дорогой захотите сделать, то есть вероятность, что замучаетесь соседей уговаривать или будете делать за свой счет.

Мое мнение, что дорогу нужно сделать сразу и правильно, обеспечить водоотведение и тогда у вас не будет проблем во время стройки с проездом техники, да и сами сможете нормально заезжать.

Конечно ее лучше как-нибудь облагородить или поставить лотки.

Пример облагораживания.

Пример облагораживания.

Эта канава — лишь часть системы ливневой канализации, которая дает положительный эффект. В ближайшее время сделаю вывод в эту канаву дренажа и ливневый сток.

Делайте правильные выводы, стройте с умом.

Ставьте большой палец вверх 👍🏻 | Подписывайтесь | Делитесь в соц сетях |

Канава вдоль дороги, 5 (пять) букв

Примеры употребления слова кювет в литературе.

Кювет заполнился людьми: бригада с аварийки, врачи из скорой помощи, помощник шерифа из Лебо, городка на севере, и высокий плотный человек, в котором Гаррет узнал Делла Гарта.

Он отвел руку и с умиление взглянул на свой рабочий стол — все лежало наготове: стеклянная кювета для ароматизации, стеклянная пластина для сушки, ступки для подмешивания тинктуры, пестик и шпатель, кисть, и гладилка, и ножницы.

Пожилой Шевроле, ехавший навстречу, вильнул в кювет, чтобы избежать столкновения, а Гроуфилд знай себе крутил баранку туда-сюда, не давая понтиаку лечь на бок, как ему того ни хотелось.

Ну ее к черту, — сказал отец, возвысив голос, — всю эту фортификацию со всеми ее сапами, минами, блиндами, габионами, фосбреями, кюветами и прочей дребеденью.

На фарфоровых, деревянных, стеклянных и серебряных столах с деревянными штативами причудливо располагались держатели, пробирки, конические колбы, аллонжи, реторты, баллоны, агатовые ступки, фарфоровые тигли с королевского завода в Севре, кристаллизаторы, заказанные по рисункам Лавуазье венецианскому стеклянному заводу на острове Мурано, градуированные пипетки, мензуры, бюретки, кюветы — весь этот фантастический стеклянный мир, по воле ученого наступающий на скупую природу, ломающий ее скрытность, горел и искрился на солнце парижского вечера, переливаясь цветными огнями, радужной игрой солнечного луча, такого простого и белого, с радостью распадающегося на тысячу цветных переливов в лаборатории Антуана Лавуазье словно для того, чтобы наверху, там, где царствует мадам Польз, снова превратиться в строгий, белый и бесцветный, даже как будто ставший скупым, солнечный свет.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Строительная компания СтройОплотСтроительная компания СтройОплот

Подъездная дорога к частному дому – признак благополучия хозяев, а также настоятельная необходимость. Добраться от основной дороги в собственный двор удобно и без проблем, независимо от того, пешком или на транспорте, можно только тогда, когда подъездная дорога обустроена качественно и надежно.

Наша компания работает в этом направлении, предоставляя услуги по:

• Строительству подъездных дорог
• Обустройству канав вдоль дороги
• Организации системы водоотвода

Подъездная дорога

Для прокладки качественной и долговечной подъездной дороги необходим прочный и не слишком влажный грунт. Если же количество влаги в грунте избыточно, приходится проводить дренажные работы. Уровень подготовки грунта в значительной степени влияет на качество дороги, на срок ее службы и на эксплуатационные характеристики.

У каждого типа грунта есть свои достоинства и недостатки, когда речь идет о дорожном строительстве. Слишком мягкая и влажная почва совершенно не годится для того, чтобы на ней обустраивать дорогу. Глинистые грунты и грунты на основе осадочных пород быстро увлажняются, но с добавлением песка, щебня или других видов камня могут служить надежным дорожным полотном. Но для этого следует озаботиться о предварительном дренаже и качественном водоотводе.

Дорога должна быть как можно более короткой, но при этом без значительных уклонов. Если на пути к дому находится слишком крутой склон, дорогу нужно прокладывать в объезд.

Зачастую строительство подъездной дороги завершается на укладке отсыпного покрытия и его трамбовке специальной техникой. Такое дорожное полотно может быть достаточно надежным и долговечным, но все же бетон или асфальт предпочтительнее.

Обустройство канав

Оканавливание подъездной дороги – это простая, но очень эффективная мера по отводу воды, а значит, по обеспечению лучших эксплуатационных характеристик дорожного полотна и по продлению срока его службы. При правильном обустройстве канавы вода стекает в ближайший водоем, не влияя отрицательно на дорогу.

Дорожный водоотвод

Одной из самых больших опасностей для дороги является вода. Поверхностный сток или близко подходящие к поверхности грунтовые воды размывают грунт, уничтожают дорожное полотно, делая его непригодным для проезда. Для борьбы с таким воздействием воды сооружают систему водоотвода, представляющую собой комплекс специальных сооружений, которые должны воду задержать, собрать или отвести.

Вода, попадающая на дорогу в виде дождя или других атмосферных осадков, удаляется с полотна за счет некоторой выпуклости дороги. При наличии возможности вдоль дороги обустраиваются кюветы и канавы, которые тоже способствуют удалению воды от дороги. С этой же целью применяются лотки, резервы и нагорные канавы.

Если уклон местности, на котором расположена дорога, небольшой, канавы необходимо вырыть с обеих сторон. Если же уклон значительный и вода может попадать на дорогу только с одной стороны, достаточно и одной канавы. В этом случае она обустраивается с более высокой стороны.

В случае очень влажных грунтов отвод воды обеспечивается продольными лотками. В горной местности устраивают специальные сооружения, способные гасить энергию воды или отводить ее от дороги.

Для того, чтобы вода не попадала снизу к земляному полотну, применяются дренажные устройства. Они же отводят поверхностные стоки, содействуют понижению уровня грунтовых вод и выполняют много других аналогичных функций.

Применение тех или иных конфигураций системы водоотвода зависит от условий, в которых строится дорога. Это уровень грунтовых вод, уклон поверхности и другие особенности рельефа местности.

Строительство и отсыпка дороги щебнем в Москве, срочно — низкие цены

Наименование	Цена за 1 м2
Cтроительство дорог	от 900р.

Для строительства дорог с небольшой интенсивностью движения (не более 200 авто в сутки) выгоднее использовать вторичный щебень, потому что он в 2 раза дешевле гранитного.

Обычно это дороги в коттеджных и дачных поселках, а также придомовые площадки и тротуары.

Кроме того, что строительство дорог из щебня обходится дешевле, у них есть еще ряд преимуществ:

• быстрота прокладывания;
• экологичность материалов;
• восстанавливаемость.

Мы строим такие дороги, не привлекая ресурсы со стороны. Сами производим вторичный щебень и асфальтовую крошку; работаем на своей технике – экскаваторах, грунтовых катках, самосвалах и погрузчиках.

Строим в Москве и Московской области. Вся география здесь.

Вторичный щебень, который мы производим, соответствует ГОСТ 25137-82 и пригоден для дорожного строительства. Так, у бетонного щебня фракцией 20–40 мм прочность на сжатие около 400 кг/см², у известнякового щебня – около 600 кг/см².

По какой технологии строим

Процесс строительства состоит из нескольких этапов:

1. Готовим дренажные канавы вдоль будущей дороги.
2. Снимаем верхний грунт и уплотняем основание.
3. Укладываем геотекстиль, чтобы не просел песок.
4. Насыпаем песчаную подушку слоем до 40 см и уплотняем ее катком.
5. Укладываем известняковый или вторичный щебень фракцией 40–70 мм слоем в 10–20 см.
6. Укладываем щебень фракцией 20–40 мм. Каждый слой увлажняем и по каждому проходимся катком.
7. Выравниваем грейдером и насыпаем асфальтовую крошку / мелкий щебень.

Если нагрузка на покрытие будет небольшая, можно не делать песчаную подушку, а насыпать мелкий щебень одним слоем.

Срок службы дороги зависит от условий эксплуатации и требований к покрытию.

Каждый объект рассчитывается индивидуально. Вопросы по строительству дорог и выбору материала можно задавать по телефону +7 (495) 152-16-12.

Техническое обслуживание дренажных устройств для обеспечения безопасности — Безопасность

Техническое обслуживание дренажных устройств для обеспечения безопасности

Загрузить версию
PDF [9,16 МБ]

Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и автомагистралей

 

июль 2009 г.

ФХВА-СА-09-024

 

Уведомление

Этот документ распространяется при финансовой поддержке Министерства транспорта в интересах обмена информацией.Правительство Соединенных Штатов не несет ответственности за его содержание или его использование.

Содержание этого отчета отражает точку зрения автора, который несет ответственность за факты и точность представленных здесь данных. Содержание не обязательно отражает официальную политику Департамента транспорта.

Настоящий отчет не является руководством, справочником, стандартом, спецификацией или регламентом.

Правительство Соединенных Штатов не поддерживает продукты или производителей.Любые товарные знаки или имена производителей, которые появляются здесь, используются только потому, что они считаются важными для цели этого документа.

 

Страница технической документации

1. Отчет № FHWA FHWA-SA-09-024		2. Правительственный регистрационный номер	3. Каталожный номер получателя №
4.Название и подзаголовок Техническое обслуживание дренажных сооружений для обеспечения безопасности, Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и автомагистралей			5. Дата отчета июль 2009 г.
			6. Код исполняющей организации
7. Авторы FHugh W. McGee, PE, Daniel Nabors, PE, and Timothy Baughman, PE (редакторы).			8. Отчет исполняющей организации №
9. Название и адрес исполняющей организации			10. Рабочий блок №
Vanasse Hangen Brustlin, Inc. 8300 бульвар Бун, офис 700 Вена, Вирджиния 22182-2626			11. Номер контракта или гранта. ДТФХ61-05-Д-00024
12. Название и адрес спонсирующего агентства Управление безопасности Федеральное управление автомобильных дорог Министерство транспорта США 1200 Нью-Джерси-авеню, ЮВ Вашингтон, округ Колумбия 20590			13. Тип отчета и отчетный период Заключительный отчет
			14. Код агентства-спонсора
15. Дополнительные примечания: Руководителем заказов по контрактам Управления безопасности FHWA была г-жа Карен Тимпоне. Первоначально документ был подготовлен сотрудниками FHWA в качестве исправления одноименного издания 1990 года FHWA-RT-90-005. Лица, указанные выше как авторы, предоставили дополнительные материалы и выступили в качестве технических редакторов.
16. Аннотация Это руководство было подготовлено, чтобы помочь работникам местных дорожных служб понять важность поддержания и модернизации дренажных систем в их дорожной системе.Ливневая вода, стоящая или скапливающаяся на дорожном полотне и обочинах, может способствовать возникновению аварий. Это может привести к аквапланированию в условиях воды и заносу в условиях обледенения. Сток воды может повредить обочину, боковые склоны и снизить эффективность защитных устройств (ограждений, указателей и т. д.). В этом руководстве указаны типичные проблемы дренажа и предложены меры по их устранению для повышения безопасности.
17. Ключевые слова Контроль растительности, безопасность, техническое обслуживание, дальность видимости	18.Заявление о распределении Без ограничений. Этот документ доступен для общественности через Национальную службу технической информации, Спрингфилд, Вирджиния 22161.
19. Класс безопасности. (данного отчета) Неклассифицированный	20. Класс безопасности. (этой страницы) Неклассифицированный			21. Количество страниц: 38	22.Цена

Форма DOT F 1700. 7 (8-72) — Разрешено воспроизведение заполненных страниц

Содержание

 

---

Безопасность на улицах и автомагистралях, велосипедных дорожках и тротуарах имеет важное значение для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Дренажные системы, отводящие ливневые стоки с улиц и автомагистралей, являются неотъемлемым элементом безопасной системы. Вода, которая остается на поверхности проезжей части ( 1 ), может способствовать аквапланированию автомобиля.Зимой стоячая вода может замерзнуть и вызвать занос.

(1) В контексте данного руководства проезжая часть включает полосы движения и обочины, если таковые имеются. Улицы и шоссе считаются проезжей частью или дорогами. Проезжая часть — это часть проезжей части, по которой движется автомобиль.

Бордюры, водосточные желоба, каналы и канавы, которые отводят стоки от проезжей части, могут оказать серьезное воздействие на заблудшего автомобилиста или велосипедиста, если они не спроектированы и не обслуживаются должным образом. Эрозия вдоль проезжей части также может усугубить аварию или привести к затоплению аварийно-спасательных систем, таких как отрывные опоры знаков. Даже стены перекрытий, концы труб и решетки на водозаборниках и отверстиях для труб нуждаются в безопасной обработке, если они находятся в пределах зоны, до которой может добраться заблудший автомобиль или велосипед.

Поддержание дренажа проезжей части важно для безопасности и обеспечения длительного срока службы проезжей части путем:

• Предотвращение эрозии проезжей части.
• Предотвращение насыщения основания.
• Предотвращение повреждения дорожных конструкций.

Это руководство предназначено для того, чтобы помочь работникам местного дорожного управления понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе, чтобы избежать небезопасных условий. Его цель состоит в том, чтобы осветить распространенные проблемы водоотвода проезжей части, которые могут привести к небезопасному состоянию, и предложить методы проверки и корректирующие действия. Это руководство не предназначено для использования в качестве руководства по дизайну. Читатели могут обратиться в местную программу технической помощи штата (LTAP) для получения более подробной информации о конструкции дренажа.

 

Существует множество факторов, влияющих на безопасность на местных улицах и автомагистралях, и одним из них является способ обработки дренажа — стока воды с тротуара и обочины.

Основная цель обработки дренажа – обеспечить безопасные условия эксплуатации на проезжей части. Это достигается удалением ливневых стоков, обеспечением уборки снега и снижением возможности образования льда на проезжей части и мостах. Кроме того, дренажные системы, используемые на проезжей части, не должны быть опасными или снижать ударопрочность других систем, таких как знаки отрыва и ограждения.

Также частью этой задачи является безопасное проектирование и техническое обслуживание дренажных сооружений, таких как проезжая часть и обочины, боковые откосы, водоприемники, концы труб, канавы, оголовки, защитные решетки, водопропускные трубы, водосточные желоба, придорожные и разделительные барьеры. и другие функции, которые ограничивают поток воды или удаление снега.

Поверхность дорожного покрытия

К факторам дренажа, влияющим на безопасность движения по улицам и автомагистралям, относятся:

• Даже тонкий слой воды на поверхности проезжей части может привести к аквапланированию автомобиля на скорости до 35 миль в час.Когда автомобильная шина едет поверх этого тонкого слоя воды, транспортное средство не может легко управляться или останавливаться. Транспортное средство, находящееся на аквапланировании, ведет себя аналогично транспортному средству на льду.
• Скопление воды( 2 ) в колесных дорожках или колеях также очень опасно, особенно для мотоциклов и велосипедов. Скопление воды на перекрестках может быть особенно опасным, поскольку для остановки транспортных средств может потребоваться большее расстояние.

(2) Под затоплением понимается скопление воды на изношенном тротуаре или обочине. Под стоячей водой понимается скопление воды на поверхности из-за недостаточного поперечного уклона или подпора в дренажной системе.

Проездные пути, как правило, проектируются с достаточным поперечным уклоном для облегчения ливневого стока; однако как дорожное движение, так и работы по техническому обслуживанию могут влиять и часто влияют на первоначальный поперечный уклон поверхности проезжей части. Движение транспорта, особенно большегрузного транспорта, может привести к появлению колеи на дорожном покрытии.

Скопление воды в колесных колеях.

Колейность вызвана износом или смещением битумного покрытия в стороны от колесной дорожки. Колейность обычно проходит параллельно центральной линии проезжей части. Когда колесные колеи заметны, они, как правило, достаточно глубоки, чтобы собрать достаточное количество воды для начала аквапланирования.

Другое состояние дорожного покрытия, часто называемое расталкиванием, может возникнуть там, где транспортные средства часто останавливаются, например, на перекрестках. Толкание чаще всего встречается на остановках, особенно на крутых спусках.Толкание приводит к ряду гребней, пересекающих проезжую часть. Гребни могут удерживать воду и представляют опасность даже в сухом состоянии, поскольку вызывают подпрыгивание колес автомобиля, уменьшая контакт колес с поверхностью проезжей части и снижая эффективность торможения.

Запруда или стоячая вода на пути движения также могут привести к тому, что некоторые водители, велосипедисты или пешеходы отклонятся от желаемого пути. Ливневые стоки или водозаборники, в которых скопился мусор, такой как листья, могут стать причиной образования луж во время и после штормов.Как водители автомобилей, так и водители велосипедов могут избегать движения по воде, вторгаясь на встречную полосу, тем самым подвергая опасности себя и встречное движение.

Вода стоит на проезжей части.

На участках проезжей части, где стоки стекают непосредственно на обочины (при отсутствии бордюров и/или водосточных желобов), вода может скапливаться по краю проезжей части. Вода на участке проезжей части может привести к тому, что водители потеряют контроль над своим автомобилем, особенно при экстренном торможении.Это может произойти, когда внутренние шины соприкасаются с поверхностью дороги, а тормозная способность внешних шин снижается из-за воды.

Вода может скапливаться на внешнем краю поверхности проезжей части, когда на обочинах дерна скапливается мусор, особенно заполнитель и почва. По мере того как мусор скапливается на обочине, он поднимает уровень края и в конечном итоге препятствует попаданию стока в боковые канавы.

Водохранилище на краю проезжей части.

Скопление воды на краю тротуара способствует разрушению края покрытия и образованию колеи в стабилизированном грунте, поддерживающем край покрытия, что может привести к дополнительным угрозам безопасности. Обрывы краев и размыв обочин часто возникают, когда вода задерживается на краю тротуара из-за скопления мусора и роста растительности.

Износ края покрытия и обочины из-за плохого дренажа.

Частичное покрытие и ремонт дорожного покрытия могут привести к тому, что вода будет скапливаться и задерживаться на поверхности проезжей части.Частичное наложение, либо для исправления износа обочины, либо для расширения поверхности проезжей части, приводит к образованию кромки дорожного покрытия там, где заканчивается наложение. В зависимости от размера заполнителя в смеси верхнего слоя и усилий, затрачиваемых на заглубление края в существующее дорожное покрытие, вода может задерживаться на пути следования. Когда кромка находится вдоль пути колеса, тонкий слой удерживаемой воды может инициировать аквапланирование, снижать тормозную способность или замерзать и способствовать заносу.

Край этого частичного верхнего слоя дорожного покрытия вызывает задержку воды на поверхности проезжей части.

Канавы и боковые откосы

Территория вдоль проезжей части также подвержена стоку. Канавы и боковые откосы (передний или задний откос) подвержены влиянию ливневых стоков и работ по техническому обслуживанию. Автомобили и велосипеды иногда съезжают с проезжей части, но когда боковые откосы относительно плоские (1 вертикальный:10 горизонтальный [1V:10H] уклон или более пологий) и имеют хорошую планировку (без следов эрозии) и канавы поддерживаются с проходимыми боковыми откосами, большинство водителей могут восстановить контроль над автомобилем и вернуться на проезжую часть или совершить безопасную остановку.

Одной из причин того, что сбившиеся с дороги транспортные средства могут не попасть в серьезную аварию, являются более безопасные обочины и щадящие обочины. Многие дороги спроектированы так, чтобы стоки могли проходить через обочины и собираться в канаве или канале или стекать по боковому склону в поисках естественного канала.

Дренажные канавы часто встречаются на дорогах, где бордюры не используются для отвода ливневых стоков. Вдоль проезжей части также используются отсечные канавы, чтобы предотвратить попадание стока с прилегающей земли на проезжую часть.

Дренажные канавы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортное средство, съезжающее с проезжей части, могло пересечь их без опрокидывания транспортного средства, его резкой остановки или потери управления водителем.

Водоотводные канавы, по которым может безопасно проехать автомобиль, называются проходимыми. Критерии проектирования проходных дренажных канав приведены в текущем издании Руководства по проектированию обочины (см. ссылки в конце этого руководства).

Канавы необходимо регулярно чистить, чтобы предотвратить их заиление и обратное попадание воды на поверхность проезжей части или в основание дорожного покрытия.

Проходная дренажная канава, подобная этой, обеспечивает место для подъема автомобиля.

Непроходимая дренажная канава, такая как эта, представляет угрозу безопасности.

Земляные рвы подвержены эрозии. Колеи и отложения ила и мусора могут изменить форму канавы, в результате чего участки, которые больше не проходимы или не прощают ошибок. Кроме того, действия по техническому обслуживанию, такие как очистка канав, могут привести к образованию непроходимой канавы.

Эта переработанная земляная обочина и канава имеют крутой откос, что делает ее непроходимой; при наличии полосы отчуждения обратный откос должен быть менее крутым.

Боковые откосы вдоль пути следования также могут подвергнуться эрозии, особенно при заиливании канав. Более крутые боковые склоны (1V:3H и 1V:4H), которые трудно преодолеть, становятся опасными, когда на них образуются эрозионные каналы, которые могут споткнуться или зацепить шину.

Дренажные сооружения

В дополнение к канавам и боковым откосам потенциально опасными могут быть неправильно обслуживаемые водоприемники, концы труб, концы водопропускных труб, оголовки и другие дренажные элементы, расположенные рядом с проезжей частью.
Концы труб, боковые стенки водопропускных труб и оголовки, примыкающие к проезжей части, потенциально опасны, если они возвышаются над окружающей землей. Эти объекты представляют собой твердые объекты, которые могут зацепить ходовую часть автомобиля, съезжающего с проезжей части, или инициировать опрокидывание автомобиля.

Многие из старых дренажных сооружений были построены над землей. Эти элементы представляют собой твердые предметы, удар по которым может привести к серьезной травме. Текущая практика предусматривает проезжие концы, удлинение или перемещение концов на достаточное расстояние от проезжей части, чтобы снизить риск аварии, или использование системы ограждений для ограждения участников дорожного движения от опасного места.

Эта верхняя стенка является придорожным препятствием и должна быть заменена как можно скорее.

Оголовок торчит почти на фут в относительно плоской восстанавливаемой области. Он может зацепить транспортное средство и привести к его резкой остановке или опрокидыванию.

Даже проходимые дренажные сооружения могут стать опасными, когда ливневые стоки или операции по техническому обслуживанию, такие как отделка боковых откосов, приводят к тому, что сооружение возвышается над окружающей землей.Эти объекты представляют собой твердые объекты, которые могут зацепить ходовую часть автомобиля, съезжающего с проезжей части, или инициировать опрокидывание автомобиля.

Этого скопления воды на пешеходной/велосипедной дорожке можно было бы избежать путем надлежащей планировки дорожки.

Пешеходные и велосипедные дорожки

Безопасность пешеходов и велосипедистов также может быть поставлена ​​под угрозу из-за плохого дренажа на проезжей части, обочине или дорожках. Хотя эти пользователи имеют больше возможностей избежать или компенсировать стоячую воду или лед на своем пути, техническое обслуживание и относительно недорогие улучшения могут предотвратить проблемы с дренажем и повысить безопасность для этих пользователей.

 

Проблемы с дренажем, описанные в предыдущем разделе, могут непосредственно вызывать или способствовать авариям. Например, дренажные устройства, которые не могут удалять стоки из-за того, что они слишком малы или засорены, а вода в пруду на проезжей части может привести к аквапланированию или вынудить водителей покинуть свою полосу движения. Кроме того, другие элементы водоотвода, которые не имеют никакого отношения к возникновению аварии, могут значительно усугубить тяжесть аварии, например, удар сбившегося с пути транспортного средства о стену водопропускной трубы.

Важно как можно скорее выявить эти потенциально опасные ситуации. Некоторые из этих условий могли существовать в течение достаточно долгого времени, в то время как другие могли возникнуть недавно в результате шторма или изменения погодных условий. В районах страны, подверженных замерзанию, весенняя оттепель часто приводит к износу дорожного покрытия, обочин и обочин.

Забитый слив можно легко обнаружить во время полевого обследования.

Места проблем с дренажем можно определить несколькими способами:

• Жалобы граждан. Граждане каждый день ездят по дорогам и первыми замечают проблемы. У вас должен быть легко идентифицируемый номер телефона, например, на вашем веб-сайте, куда граждане могут обращаться с проблемами и жалобами.
• Местная полиция — патрули местной полиции также могут выявить проблемы с канализацией. Полицейский персонал должен быть проинструктирован о том, с какими проблемами канализации они должны быть настороже.
• Данные об авариях. Периодический просмотр данных об авариях может выявить некоторые места, где недостаточный дренаж может быть фактором, способствующим аварии. В местах, где количество аварий в дождливую погоду выше среднего, возможно, поверхность дорожного покрытия ухудшилась. Также ищите аварии с фиксированными объектами, которые могут включать дренажные конструкции, которые необходимо удалить или защитить барьером.
• Полевые проверки — Потенциально опасные дренажные элементы лучше всего выявляются при полевых проверках. Характеристики дренажа могут быть рассмотрены отдельно или в рамках объединенной проверки безопасности. Отличное время для осмотра дороги или участка шоссе — это когда планируются другие работы на шоссе. Например, если участок дороги запланирован для наложения, этот участок может быть проверен, чтобы определить, есть ли какие-либо улучшения безопасности, которые можно включить. Включение улучшений дренажа в другие проекты часто снижает стоимость работ и неудобства для населения.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОЛЕВЫХ ПРОВЕРОК
(ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ)

1.Колейность или растрескивание поверхности тротуара.
2. Неравномерность уровня поверхности между тротуаром и обочиной (обрыв обочины).
3. Скопление земли или мусора на обочине.
4. Наличие эрозионных каналов на боковых откосах рва.
5. Скопление ила или мусора в канаве.
6. Опорные стены и дренажные конструкции, которые не находятся на одном уровне с землей.
7. Повреждение дренажных сооружений, таких как разрушенные водопропускные трубы.
8.Решетки с широкими проемами, параллельными проезжей части, могут задерживать велосипедистов.
9. Дренажи забиты землей и мусором.
10. Боковые откосы, ставшие крутыми из-за эрозии.
11. Эрозия вокруг всех придорожных конструкций, таких как ограды, указатели и столбы ограждения.
12. Дренажные сооружения в пределах чистой зоны, через которые нельзя пройти или которые не защищены подходящей системой барьеров.

 

На улицах и автомагистралях и вдоль них имеется множество дренажных сооружений.К ним относятся бордюры и желоба, водоприемники и водосборники, трубы, водопропускные трубы и канавы, необходимые для сбора и отвода ливневых стоков от дороги. Когда эти элементы расположены на проезжей части или примыкают к ней, где транспортное средство, велосипед или пешеход могут наехать на них или въехать в них, дренажные элементы должны быть спроектированы с учетом требований безопасности.

Дренажные элементы, разработанные с учетом требований безопасности, прошедшие краш-тесты и признанные безопасными при проектных условиях, обычно называются ударопрочными.По сути, ударопрочность означает, что дорожное устройство или приспособление не остановит автомобиль резко, не заставит водителя потерять управление или не заставит транспортное средство перевернуться.

В этом разделе описываются корректирующие меры, которые можно предпринять для смягчения последствий выявленной проблемы с дренажем, влияющей на безопасность.

Устранение последствий эрозии на боковых откосах проезжей части

Боковые откосы, как выемки, так и насыпи насыпей, а также борта канав обычно строятся в диапазоне от 1V:3H до lV:6H (или 1V:8H на относительно ровных участках).Более крутые склоны представляют большую опасность для транспортных средств, едущих по ним или спускающихся по ним. Эти более крутые склоны также труднее поддерживать.

Боковые уклоны 1V:4H или более пологие обычно считаются безопасными боковыми уклонами. Эти склоны проходимы и восстанавливаемы. Водители транспортных средств, вышедших из строя, могут управлять, тормозить и восстанавливаться после ошибки, связанной с выездом за пределы дороги.

Боковые уклоны между 1V:3H и 1V:4H обеспечивают предельную безопасность для транспортных средств. Эти склоны называются проходимыми, но невосстанавливаемыми, и транспортные средства будут выезжать за нижнюю часть склона; поэтому в нижней части насыпи должна быть предусмотрена зона восстановления.

Все поверхности склонов должны быть гладкими, свободными от неподвижных объектов и зацепляющихся элементов, таких как оголовки. Транспортными средствами, движущимися вниз по склону, трудно управлять, и они могут столкнуться, перевернуться или упасть на такие элементы, как конец трубы, что может привести к резкой остановке транспортного средства, стать неустойчивым и перевернуться или удариться о обратную сторону склона.

Следы эрозии на боковом склоне также могут стать причиной нестабильности транспортного средства, поскольку колеса транспортного средства спотыкаются и вызывают опрокидывание. Поэтому эродированные склоны следует выравнивать и засеивать. Когда каменная наброска используется для контроля и распределения потока воды, она должна иметь неглубокие изгибы и укладываться на одном уровне с существующим грунтом. Кроме того, необходимо проверить придорожные условия, чтобы определить, почему происходит эрозия, и устранить проблемы.

Эрозия бокового откоса может привести к опрокидыванию.

Устранение последствий эрозии на оборудовании проезжей части

Эрозия почвы может отрицательно сказаться на устройствах безопасности, таких как ограждения, опоры знаков и опоры дорожного освещения.Отложение нескольких дюймов эрозионного грунта или эрозия на несколько дюймов могут значительно снизить характеристики ударопрочности.

Грязь, осевшая вокруг отделяемых приспособлений, может привести к их неисправности или просто не отделить. Кроме того, сток может привести к эрозии почвы вокруг этих элементов безопасности, что ухудшит их эксплуатационные характеристики, такие как отклонение при ударе, а не отрыв. Это может привести к тому, что автомобиль перевернется или резко остановится.

Эродированные и заиленные участки вокруг столбов барьеров, отколовшихся опор знаков и опор дорожного освещения должны быть восстановлены до желаемого уровня земли и засеяны.Если участок продолжает разрушаться, можно рассмотреть возможность нанесения битумных покрытий.

Желательно, чтобы дренажные каналы не заканчивались рядом с устройством безопасности или дренажом, примыкающим к устройству, вокруг которого может происходить эрозия почвы.

Устранение последствий эрозии водопропускных труб и концов труб

Трубы и водопропускные трубы могут иметь оголовки или специальные концевые секции труб. Верхние стены имеют тенденцию направлять воду по своим краям и могут вызывать эрозионные овраги. Ливневый поток из трубы или водопропускной трубы может также размыть стороны канала с твердым покрытием или дно канала с уклоном.Если эти водные каналы размываются, они могут создавать овраги на боковых склонах, которые могут задеть колеса сбившегося с пути транспортного средства или велосипеда, что приведет к нестабильности, потере управления или к опрокидыванию транспортного средства.

Концы труб и водопропускных труб следует проверять ежегодно или после сильных ураганов. Мусор, который может отклонить поток воды, должен быть удален, а эродированные участки восстановлены смесью почвы и заполнителя и повторно засеяны. Для уменьшения эрозии может потребоваться принятие дополнительных мер, например, мощение канала в районах, где эрозия продолжается.

Устранение последствий эрозии канав

Придорожные кюветы и каналы часто прорываются в обочине, непосредственно прилегающей к проезжей части. Существуют конструкции канав, обеспечивающие их проходимость, т. е. автомобиль или велосипед может проезжать канаву или канал со скоростью движения пути без резкой остановки, потери управления или опрокидывания. Рекомендации по поперечным сечениям канав (передний уклон, дно, глубина и задний уклон) можно найти в текущем издании «Руководства по проектированию обочины».Выбор проходимого участка кювета зависит от величины стока, уклона проезжей части, уклона и состояния грунта, скорости движения транспортных средств по шоссе.

Как земляные, так и облицованные канавы требуют обслуживания для удаления мусора и предотвращения эрозии, которая может создать опасность на обочине дороги и/или снизить эффективность дренажной системы. При ремонте эродированных земляных канав и обочин важно восстановить их первоначальную безопасную форму. Слишком крутые боковые откосы кюветов и слишком глубокие кюветы могут вызвать неустойчивость транспортного средства, что приведет к его опрокидыванию или зацеплению за задний откос кювета и резкой остановке или прыжку транспортного средства в воздух.

Такие глубокие канавы представляют угрозу безопасности.

Грунтовые придорожные канавы, которые продолжают разрушаться и требуют повторной обработки один или несколько раз в год, должны рассматриваться как кандидаты для мощения или какой-либо другой формы облицовки, которая устраняет эрозию и снижает скорость стока. Облицовка каменных и каменистых канав должна быть гладкой и не неровной, чтобы водитель мог сохранить контроль над автомобилем.

Меры по борьбе с эрозией, такие как показанные волокнистые маты, могут быть необходимы для предотвращения эрозии канав.

Для канав с сильным стоком может потребоваться бетонная облицовка.

Придорожные канавы, а также другие дренажные элементы, такие как водозаборники, следует проверять ежегодно и после сильных ураганов, чтобы убедиться, что они не забиты мусором или не подверглись эрозии.

Придорожные канавы, которые не проходимы по конструкции, в результате предыдущих действий по техническому обслуживанию или из-за эрозии, должны быть перепроектированы, чтобы соответствовать рекомендациям, рекомендованным в текущем издании Руководства по проектированию обочин (см. обсуждение в разделе 3.2.4 Придорожные каналы предпочтительного поперечного сечения).

Эта канава была изменена, чтобы обеспечить безопасную зону восстановления для заблудших транспортных средств.

Поддержание и улучшение характеристик безопасности воздухозаборников

Водоприемники и водосборники в проезжей части и рядом с ней являются одним из наиболее распространенных дренажных элементов, особенно в городских и пригородных районах, где используются бордюры и водосточные желоба. Водоприемники предназначены для отвода поверхностного стока с дороги и обочины в сторону от проезжей части.Впускные отверстия могут иметь различную конструкцию, включая бордюрные отверстия, решетки или их комбинацию. Многие местные агентства используют стандартную конструкцию для большинства своих водозаборников на низкоскоростных дорогах с низкой интенсивностью движения и рядом с ними. Входные отверстия на автомагистралях более высокого уровня часто специально проектируются или выбираются для условий более сильных, но менее частых штормов.

Водозаборники, расположенные на пути движения автотранспорта, пешеходов и велосипедистов или рядом с ними, требуют наличия решеток, которые могут справляться со стоками, предотвращая падение транспортных средств, велосипедов и пешеходов в водозаборник. При наличии велосипедного движения решетки должны предотвращать проскальзывание и застревание шин велосипеда в решетке. Поэтому во всех случаях, когда предполагается движение велосипедистов, следует использовать решетки для безопасности велосипедистов. На приведенной ниже фотографии показан предпочтительный способ обработки капельного впуска, расположенного на велосипедной дорожке или рядом с ней. С решеткой заподлицо, безопасной для велосипеда, велосипедная шина не может зацепиться за решетку из-за перекрестного расположения опор, что приводит к небольшим отверстиям.

Решетка для безопасности велосипедистов с каплеуловителем.

Водозаборники не должны находиться на пути пешеходов. Чтобы избежать стока через пешеходный переход, желательно расположить водосборник и впускное отверстие перед пешеходным переходом, как показано на следующей странице.

Во избежание стока через пешеходную дорожку желательно располагать водозаборники перед пешеходными переходами.

Приподнятые придорожные водоприемники, иногда называемые настольными водоприемниками, имеют вертикальные отверстия по бокам для большого объема стоков и удаления мусора.Обычно они располагаются в пониженных депрессиях или отстойниках.

Приподнятые воздухозаборники, расположенные в местах, где транспортное средство или велосипед, вышедший из строя, может въехать в них или проехать по ним, должны быть не выше 4 дюймов над окружающей землей. Водозаборники, которые возвышаются более чем на 4 дюйма над окружающей землей, могут зацепить ходовую часть транспортного средства так же, как и поднятая передняя стенка, что приведет к резкой остановке, выходу из-под контроля или опрокидыванию. Более безопасным способом дренажа является использование решетчатого впускного отверстия, расположенного близко к земле, как показано ниже.

V-образная решетка посередине.

Устранение или улучшение опасных дренажных оголовков

На многих местных дорогах часто встречаются борта. Оголовки часто используются для поддержки обочины и поддержания края проезжей части, предотвращения раздавливания или поломки конца трубы при перекрытии, сбора и рассеивания потоков воды, а иногда и ограждения канавы или канала. Headwall по своей природе, как правило, представляют собой жесткие конструкции, способные резко остановить автомобиль при ударе.Когда они расположены на боковых склонах, они могут представлять потенциальную опасность, приводя к потере управления, наклону или опрокидыванию автомобиля.

Эта верхняя стенка водопропускной трубы представляет опасность на дороге.

На ровных участках высота оголовка не должна превышать 4 дюймов.

На плоских участках с соотношением сторон 1V:10H или мягче неподвижные объекты, такие как стены крыши, не должны выступать более чем на 4 дюйма над окружающей землей.Неподвижные объекты высотой более 4 дюймов могут зацепить или зацепить часть ходовой части небольшого транспортного средства, что приведет к резкой остановке, потере управления и/или опрокидыванию транспортного средства.

Опасные стены оголовка часто легко определить по шрамам, оставшимся на них от предыдущих аварий. Поврежденные оголовки следует заменить проходимой концевой обработкой или ударопрочным элементом безопасности, а не заменять или ремонтировать в натуральном виде. В качестве немедленного, временного лечения, стена потолка должна быть обозначена световозвращающим маркером объекта в соответствии с текущим изданием Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением .

Жесткая верхняя стена, обозначенная маркером объекта типа 3.

Улучшение опасных концов труб и водопропускных труб

Концы труб и водопропускных труб сильно различаются. Многие из них являются просто продолжением трубы за насыпью. Эти концы используются потому, что они недорогие и имеют тенденцию ограничивать эрозию по краям трубы, или, может быть, было проще просто оставить последнюю секцию трубы, чем пытаться ее заправить. К сожалению, многие концы труб и водопропускных труб находятся в зоне, необходимой водителю для восстановления управления или остановки транспортного средства, съезжающего с проезжей части.

Когда концы труб или водопропускных труб находятся в пределах этой восстановительной зоны или «чистой зоны», она должна быть спроектирована и поддерживаться как проходимая часть обочины.

Некоторые элементы конца трубы или водопропускной трубы могут представлять опасность для автомобилистов, велосипедистов или пешеходов, покидающих проезжую часть. Эти особенности включают: (1) насколько хорошо или плохо конец трубы или водопропускной трубы соответствует земле, (2) размер и форма торцевого отверстия и (3) ориентация и расположение отверстия трубы.

Один из лучших способов убедиться, что конец трубы или водопропускной трубы не представляет опасности, — разместить конец значительно за пределами свободной зоны. К сожалению, стоимость, география и/или ограничения полосы отчуждения могут быть факторами, ограничивающими удлинение концов труб и водопропускных труб.

В районах, где уже существуют потенциальные придорожные опасности, например, деревья, расположенные близко к проезжей части, концы труб и водопропускных труб можно удлинить за линию деревьев, а не перед ними. Хотя это действие не уменьшает существующий опасный характер обочины, оно не создает дополнительных опасностей.

Концевые участки в пределах свободной зоны обочины должны быть спроектированы и поддерживаться так, чтобы они были проходимыми элементами. Во-первых, они должны соответствовать земле вокруг них. Открытый конец (секции трубы или водопропускной трубы, выступающие над землей) может вызвать неустойчивость транспортного средства и привести к потере управления водителем. Концевые секции, находящиеся на высоте более 4 дюймов над окружающей землей, могут зацепить ходовую часть транспортного средства, что приведет к его резкой остановке, прыжку или переворачиванию.

Чтобы свести к минимуму возможность зацепления транспортного средства за конец трубы, необходимо предусмотреть проходимую концевую секцию, убедившись, что либо конец трубы обрезан заподлицо с линией заземления, либо при использовании стальная решетка наклонена заподлицо с поверхностью.

Решетчатый вход на одном уровне с землей над концом водопропускной трубы.

Вторым фактором безопасности, важным для всех концов больших труб и водопропускных труб, расположенных в свободной зоне, является размер или ширина отверстия. Трубы и водопропускные трубы могут зажать колесо транспортного средства, если отверстие слишком большое, что приведет к его резкой остановке или опрокидыванию. Как правило, отверстия размером более 30 дюймов считаются потенциально опасными; однако транспортные средства могут безопасно пересекать отверстия размером до 30 дюймов.В ходе краш-тестов транспортных средств на обычных скоростях по шоссе было продемонстрировано, что автомобильные шины могут пересекать проемы диаметром 30 дюймов при условии, что проемы вырезаны в соответствии с проходимым боковым уклоном.

Эта водопропускная труба имеет довольно большой проем, из-за которого транспортное средство, врезавшееся в нее, может выйти из-под контроля.

Большие отверстия концов труб и водопропускных труб часто можно сделать проходимыми для транспортного средства путем сооружения открытой решетки для труб на потенциальном пути транспортного средства.Решетки для труб должны иметь достаточную прочность, чтобы вместить транспортное средство, и должны быть съемными или на петлях, чтобы обеспечить техническое обслуживание. Конструкция решетки для труб важна для безопасности и зависит от размера, формы, расположения и ориентации трубы.

Потенциальным источником информации о мерах безопасности при работе с отверстиями для труб и водопропускных труб являются чертежи государственного стандарта дорожного дренажа и Руководство по проектированию обочины. Еще одним потенциальным источником информации являются офисы Местной программы технической помощи (LTAP).

Обеспечение хорошего дренажа на перекрестках и в точках доступа

Точки доступа, такие как перекрестки дорог, подъездные пути, пешеходные и велосипедные переходы, являются важными зонами, где необходимо пересмотреть особенности дренажа и, при необходимости, внести улучшения.

В точках доступа должны совпадать уклон дороги и точка доступа. Следовательно, свободный поток стока ограничивается, и обычно сооружаются некоторые дренажные сооружения для отвода воды. Дренажные сооружения, особенно на подъездных путях, могли быть плохо сконструированы застройщиками или владельцами собственности и могут представлять потенциальную опасность.В местных юрисдикциях могут быть приняты законы, требующие, чтобы точки доступа были свободны от опасностей и препятствий, которые могут повлиять на безопасность путешествующих людей.

На этом фото вода скапливается из-за того, что сливная канава заилена. Запруженная вода может заставить водителей покинуть свою полосу движения, снизить эффективность торможения или способствовать ухудшению состояния дорожного покрытия.

Этот решетчатый патрубок можно использовать для предотвращения скопления воды в точках доступа.

 

В первую очередь при установке или техническом обслуживании дренажных систем необходимо обеспечить безопасность как рабочей бригады, так и водителя. Поэтому не забывайте соблюдать следующие меры безопасности:

• Убедитесь, что у рабочих есть надлежащие средства индивидуальной защиты.
• Перед началом раскопок определите, есть ли в этом районе подземные коммуникации.
• Соблюдайте безопасные методы рытья траншей.
• Соблюдайте требования к замкнутому пространству.
• Помните об опасности защемления и защемления.
• Помните о сыпучих материалах, обвалах грунта, опасности споткнуться, неровной поверхности.
• Избегайте ходьбы и работы под подвешенными грузами.
• Определите пути эвакуации в случае чрезвычайной ситуации.

Кроме того, перед началом работ важно правильно настроить контроль трафика в рабочей зоне. Приложение B содержит три типовых схемы управления дорожным движением, которые могут быть применимы в зависимости от типа выполняемой работы: используйте схему №. 1 (6Н-1) при работе за пределами плечевого пояса; использовать номер макета 2 (6Н-6) при работе на плече и использовать схему №. 3 (6H-17), если работа представляет собой подвижную операцию, например, очистку бордюров. Это для иллюстративных целей; обратитесь к Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением для получения более подробной информации.

 

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Руководство по проектированию обочины . 2002 г. Третье издание, 2006 г. (с обновленной главой 6).Вашингтон, округ Колумбия (http://www.transportation.org)

Федеральное управление автомобильных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением . Издание 2003 г. (http://mutcd.fhwa.dot.gov/)

 

Концепция свободной зоны — это подход к минимизации количества и серьезности аварий с участием транспортных средств, выезжающих за пределы дороги или сталкивающихся со склонами, которые могут привести к нестабильности и опрокидыванию. Проще говоря, это проходимая зона, которая начинается на краю полосы движения и простирается вбок на достаточное расстояние, чтобы водитель мог остановиться или вернуться на дорогу, прежде чем столкнуться с опасностью или опрокинуться.Проходимая зона считалась бы безопасной, если бы не было неподвижных объектов, если только они не отрывались, и если бы геометрия обочины (передний откос, задний откос или кювет) была достаточно плоской, чтобы транспортное средство могло безопасно пересечь территорию без опрокидывания. и переворачивается. Придорожные средства безопасности включают в себя отрывные знаки и световые столбы, а также проходные дренажные конструкции. Бордюры не считаются средством безопасности на дорогах, поскольку они могут быть легко установлены заблудившимися транспортными средствами; следовательно, их присутствие не влияет на то, как измеряется чистая зона.

Иллюстрация чистой зоны

Безопасный проходимый откос может быть как восстанавливаемым, так и невосстанавливаемым откосом с чистой зоной схода на дне. Восстанавливаемый уклон — это уклон, на котором автомобилист может в большей или меньшей степени сохранять или восстанавливать контроль над транспортным средством, восстанавливать или останавливаться. Уклоны 1:4 (Вертикальный:Горизонтальный) или более пологие обычно считаются восстанавливаемыми. Невосстановимый, проходимый склон — это уклон, который считается проходимым, но по которому заблудшее транспортное средство будет двигаться вниз.Откосы насыпи от 1:3 до 1:4 можно считать проходимыми, но невосстановимыми, если они ровные и не содержат неподвижных объектов. Чистая зона съезда — это более плоская область у края невосстановимого склона, доступная для безопасного использования заблудшим транспортным средством. Склоны круче 1:3 не считаются проходимыми и не должны находиться в свободной зоне.

Цель обеспечения безопасности на дорогах состоит в том, чтобы обеспечить и поддерживать как можно большую свободную зону. Расчетная свободная зона — это минимальная ширина, которая должна быть предусмотрена в проекте, и зависит от скорости, геометрии обочины и интенсивности движения. Дополнительную информацию о свободной зоне можно найти в Руководстве по проектированию обочины .

 

1. Типовая схема управления движением для работы за обочиной

2. Типовая схема управления движением для работы с плечом с незначительным вмешательством

3. Типовая схема управления дорожным движением для мобильных операций на двухполосной дороге

4. Компоненты дорожного дренажа

4.1. Общий

Основной целью дорожной дренажной системы является удаление воды с дороги и ее окрестностей. Дренажная система дорог состоит из двух частей: водоотводящей и дренажной. «Осушение» означает удаление дождевой воды с поверхности дороги. С другой стороны, «дренаж» охватывает все различные элементы инфраструктуры, чтобы сохранить структуру дороги сухой. В Швеции «осушение» дополнительно делится на две части: сток («avrinning») и обезвоживание («avvattning»). «Сток» охватывает воду, стекающую с поверхности дорожного покрытия через обочины и внутренние откосы дорог в канавы.«Осушение» охватывает сбор и транспортировку воды с поверхности и конструкции дороги таким образом, чтобы не было водоемов на дороге или в канавах.

«Обезвоживание» состоит из следующих элементов:

— Крестовина

– Обочины дороги

– Непроницаемые материалы дорожного покрытия

Типовая «дренажная» система состоит из следующих элементов:

– Отводящие канавы

– Боковые кюветы

– Водопропускные трубы

– Внутренние/внешние откосы

– Дорожные сооружения

– Водостоки

Общая оценка водоотводной системы дорог зависит от ее «самого слабого звена».Это означает, что если какой-либо из ее элементов выйдет из строя, вся система не будет работать так, как планировалось, и дорога будет повреждена. С другой стороны, хорошо построенная и обслуживаемая дренажная система дорог является очень устойчивой инвестиционной политикой. Основными преимуществами хорошей дренажной системы являются: эффективное удаление дождевой воды с дорожного покрытия и его окрестностей, дорожные конструкции, которые остаются сухими, хорошая несущая способность и дорога, по которой приятно и безопасно ездить.

Каталожные номера:

Бакгрундсдокумент для обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.2 Покрытие и слой износа

Покрытие или слой износа – это верхний слой дороги. Одной из функций дорожного покрытия является обеспечение водонепроницаемого покрытия для нижней конструкции дорожного покрытия. Этого можно добиться, если дорожное покрытие непроницаемо и не имеет трещин. Самый верхний слой износа также должен иметь достаточный поперечный уклон, чтобы вода (от дождя, таяния снега или льда) отводилась непосредственно от дорожного покрытия.

Рекомендуемое поперечное падение зависит от типа дороги и материала верхнего слоя.На прямой дороге падение поперечного сечения будет составлять от 3 до 5 %. На асфальте рекомендуемый поперечный уклон составляет 3 %, а на гравийных дорогах — 5 %. На прямой дороге поперечный уклон обычно применяется в качестве коронной секции.

На кривых поперечный уклон применяется в виде виража, также называемого «односторонним поперечным уклоном». Также на узких дорогах сложно создать и поддерживать коронную секцию из-за имеющейся ширины. Таким образом, для гравийных дорог с небольшим объемом обычно более эффективно реализовать полное поперечное падение (дорога с уклоном или вне уклона), а не гребень.Минимальные требования к поперечному уклону на кривых должны определяться в каждом конкретном случае. Поперечное падение будет зависеть, например, от ограничения скорости и геометрии (радиуса кривой) дороги. Поперечное падение кривых также важно для динамики движения.

Очень важная проблема с поперечным падением заключается в том, что оно не должно сильно меняться на коротких дистанциях, так как это может вызвать проблемы с короблением высоких и тяжелых грузовиков, а также создать угрозу безопасности дорожного движения. Важность правильного поперечного падения обсуждается более подробно в отчетах ROADEX о вибрациях человеческого тела Йохана Гранлунда

.

В прошлом было довольно сложно и дорого измерять поперечные падения с движущегося автомобиля, но недавно профилометры, 3D-акселерометры и лазерные сканеры предоставили новые инструменты для более эффективного измерения поперечного падения.Результаты испытаний этих методов также дали очень интересную информацию о важности дренажа для поперечного уклона и наоборот.

Каталожные номера:

Бакгрундсдокумент для обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (на финском языке)

4.

3 Боковые канавы

Боковые кюветы собирают дорожную воду и направляют ее к отводным канавам, что особенно важно, когда дорога находится в выемках.Если дорога находится на высокой насыпи, боковые кюветы не всегда необходимы, и их необходимость приходится оценивать в каждом конкретном случае.

Продольный уклон боковой канавы должен быть не менее 4 ‰ (4 мм/м) в соответствии со старыми финскими нормами, а в Швеции продольный уклон должен быть не менее 5 ‰ (5 мм/м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) канавы врезки («skärningsdike») и 2) канавы дождевых стоков («dagsvattendike»). В соответствии со шведскими нормами глубина бокового рва («skarnings dike») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия.Такая же минимальная глубина в Финляндии составляет 25см. В Норвегии самые высокие требования – 35 см на недавно построенной дороге. Более глубокие боковые канавы, чем эти значения, не улучшают дренаж. Испытания ROADEX в Швеции подтвердили правильность этих рекомендаций.

Канава дождевой воды означает, что канава собирает только дождевую воду с дороги и ее окрестностей, т. е. поверхность почвы сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина рва этого типа равна 0.5 м от поверхности дороги. Этот тип канав можно использовать там, где грунтовое основание является водопроницаемым, а уровень грунтовых вод находится глубже, чем на 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина канавы этого типа (канава дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивают визуально, но этот метод считается субъективным и чувствительным к времени проведения оценки.Кроме того, форма канав обычно меняется очень медленно, в результате чего визуально обнаруживаются только самые наихудшие места, а дно канав обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Каталожные номера:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Geller & Sherad: Проектирование дорог с малой интенсивностью движения – Дренаж дорог с низкой интенсивностью движения

4.4 выпускные канавы

Водоотводные кюветы представляют собой дренажные сооружения, отводящие воду из боковых канав в сторону от проезжей части. Вода из отводных канав обычно сбрасывается в существующие системы водных путей, такие как речные русла и озера. Отводная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускное отверстие забито, это может создать значительные проблемы на дороге на большой территории. Отводные канавы обычно располагаются за пределами проезжей части, в результате чего администрация дорог не всегда может владеть землей, по которой они проходят.Это может создать трудности в получении разрешений от землевладельца, когда отводящая канава забита и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон отводящего канала был не менее 4‰. На практике это может потребовать уменьшения градиента до более низкого, чтобы соответствовать местным условиям.

Отводные канавы должны быть вырыты таким образом, чтобы они попадали в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного русла.При отсутствии естественного русла необходимо выкопать отводную канаву на подходящее расстояние, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Расположение и оценка отводных канав всегда были проблемой при инвентаризации дренажных систем. Это особенно актуально при съемке дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX протестировала различные методы, чтобы определить наиболее подходящий метод. Одним из вариантов является использование видеокамеры, установленной под углом 90° к геодезическому автомобилю, для записи состояния канав.В последнее время для того же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координатах z могут помочь определить вероятные места отводных канав, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Каталожные номера: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

4.5 Водопропускные трубы главных дорог

Водопропускная труба представляет собой трубчатую или коробчатую конструкцию, обычно используемую в качестве поперечного дренажа для разгрузки канав и для пропуска воды под дорогой при естественном дренаже и пересечении ручьев.В Финляндии водопропускная труба считается водопропускной трубой, если ее ширина в свету менее 2 м, а если ширина более 2 м, то она определяется как мост. Если сооружение представляет собой большую трубу с просветом в свету 2-4 м, то водопропускная труба определяется как трубный мост. Форма водопропускной трубы обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или прямоугольными. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопропускные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона.Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть сделаны из дерева или кирпичной кладки. Пластиковые водопропускные трубы часто легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко прилипает к их пластиковым поверхностям.

Водопропускные трубы дороги, а относительно небольшие водопропускные трубы, используемые для перекрестного стока, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы самое важное, о чем следует помнить, это убедиться, что водопропускная труба имеет достаточные размеры и имеет защиту от перелива. Водопропускные трубы также должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя и надлежащим образом защищены от эрозии, размыва и оборудования для обслуживания дорог.

Водопропускные трубы главных дорог должны быть установлены в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы заключается в том, что естественные модификации русла должны быть сведены к минимуму и что необходимо избегать любого сужения ширины русла. Это можно сделать, сохранив естественный уклон и выровняв канал через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы зависит от ряда факторов:

– Достаточный продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

— Глубина бортового рва

— Уровень дренажной системы в окружающей местности

– Следует также иметь в виду, что во многих случаях на участках со слабым грунтом дорога будет оседать вокруг водопропускной трубы, что приведет к повышению уровня дна канавы.

Водопропускные трубы обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Они также могут быть установлены под углом к ​​трассе дороги, если этого требуют местные обстоятельства.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материал для переходных клиньев должны быть непромерзающими и не должны содержать камни крупнее 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камни крупнее 40 мм. Влажный, хорошо отсортированный гранулированный или песчано-гравийный грунт с содержанием мелких частиц до 10 % является идеальным материалом для обратной засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не превышает 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Есть некоторые исключения из этого правила. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба слишком велика. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного русла, чтобы избежать сужения русла.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ
	Крутые склоны Голая, легкая растительность		Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Гектары)	Круглая труба Ø (м)	Площадь (м2)	Круглая труба Ø (м)	Площадь (м2)
0..4	0,76	0,46	0,46	0,17
4. .8	1,07	0,89	0,61	0,29
8..15	1,22	1,17	0,76	0,46
15..30	1,83	2,61	1,07	0,89
30..50	2.13	3,58	1,22	1,17
50. .80	2,44	4,67	1,52	1,82
80..120			1,83	2,61
120..180			2,13	3,58

При расчете размера водопропускной трубы необходимо учитывать ряд факторов, т.е.е. размер водосборной площади, тип окружающего ландшафта, интенсивность осадков и т. д. В приведенной ниже таблице приведены некоторые примеры различных размеров водопропускных труб. Таблица изменена после того, как Геллер и Шерад: «Проектирование дорог с малой интенсивностью – использование, установка и размеры водопропускных труб». Интенсивность осадков принята равной 75 – 100 мм/ч. Ситуация на голых землях с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем на лесных землях с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы можно интерполировать.Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать следующий больший размер трубы.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильной, не подверженной эрозии зоне. Хорошо засаженные растительностью или каменистые участки являются хорошими местами для размещения водопропускной трубы. Вода, вытекающая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она сбрасывается прямо на эрозионную почву. Защита канала, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и правильно расположенная труба.

Каталожные номера:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Бернтсен и Сааренкето Дренаж на дорогах с низкой интенсивностью движения

Geller & Sherad: Строительство дорог с малой интенсивностью движения – использование водопропускных труб, установка и определение размеров

4.

6 Водопропускные трубы подъездных дорог

Подъездные водопропускные трубы позволяют воде в боковых канавах главных дорог проходить через боковые дороги, соединяющиеся с главной дорогой. Такие дороги могут быть перекрестками главных дорог или простыми частными подъездными дорогами. Функция водопропускных труб подъездной дороги состоит в том, чтобы обеспечить продолжение основной дорожной канавы через боковую дорогу, как если бы дороги не существовало.

В соответствии со старыми финскими правилами минимальный размер водопропускной трубы выезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м.Если длина менее 8 м, минимальный размер может быть 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, автозаправочные станции и другие предприятия. Водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы главных дорог, и скорость потока воды также была ниже. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать просачивание воды в слои главной дороги и ослаблять их или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за обслуживание водопропускных труб подъездных дорог варьируется в зависимости от стран-партнеров ROADEX.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за техническое обслуживание водопропускной трубы лежит на владельце подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей обязанностью содержать водопропускную трубу в чистоте. Довольно часто водопропускные трубы также слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дорог и приводит к повреждениям главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы подъездной дороги является дорожный администратор (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание принадлежит ему.В Шотландии также ответственность за техническое обслуживание водопропускных труб подъездных дорог ложится на дорожную администрацию (т. е. местный совет для дорог с низкой интенсивностью движения и Transport Scotland для национальных дорог). В Норвегии решение аналогично Швеции. В Норвегии Норвежская администрация дорог общего пользования владеет 3 метрами от края дороги. Большая часть водопропускных труб подъездных дорог проходит в этом районе, поэтому ответственность за них несет NPRA.

В Исландии частные землевладельцы должны оплачивать все расходы, связанные с водопропускными трубами подъездных дорог.Водопропускные трубы должны быть построены в соответствии с рекомендациями ICERA. Обслуживание водопропускной трубы подъездной дороги является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 метрами земли по обеим сторонам дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу подъездной дороги, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Дорожные дренажные конструкции и слои

Горизонтальные дренажные конструкции дорог включают в себя такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтобетонные смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают капиллярное соединение подъема от земляного полотна до верхней части дорожного покрытия. структура.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном водоотводе состоит в том, чтобы срезать капиллярный подъем к слоям дорожной конструкции над ним. Материал фильтрующего слоя должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина фильтрующего слоя в странах Северной Европы варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно распространяется по дну котлована. В конструкции дороги всегда следует использовать фильтрующий слой, если грунтовое основание подвержено морозу (например, глина, ил и илистая морена).Слой фильтра обычно отделяют от грунта земляного полотна геотекстилем.

Геотекстильные композиты

также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддонный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая пропускает воду с помощью своей сотовой структуры. Между геотекстилем зажата жесткая пластиковая сердцевина. Ковер укладывают на ровную поверхность и покрывают слоем заполнителей достаточной толщины, чтобы защитить ковер от действия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах с большим количеством осадков. Эта специальная асфальтобетонная смесь обеспечивает быстрый отвод воды с поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохих условий видимости из-за «разбрызгивания и разбрызгивания», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода не собирается легко на пористой поверхности асфальта во время проливных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т.е. очень крутая кривая градации).Толщина слоя пористого асфальта обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается поверх непроницаемого асфальтового основания. Хотя материал хорош во влажных условиях, он имеет несколько недостатков. Ему не хватает прочности, и необходимо убедиться, что битума достаточно для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь будет легко слеживаться, а поры будут закупорены битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиваться и терять свою эффективность при попадании твердых частиц и пыли из окружающей среды, выдувании грунта, износе двигателей и грузов. Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут забивать поры и препятствовать оттоку воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное переработанное стекло, используются в качестве дренажных и морозостойких слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Каталожные номера:

Dawson Вода в дорожных конструкциях, InfraRYL2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien rakennesuunnittelun perusteet (Финляндия)

4.8 Вертикальные дренажные конструкции, дренажи

Вертикальные подземные дренажные конструкции обычно используются вдоль дорог на влажных участках, например, на мокром берегу с просачиванием. Целью этих вертикальных дренажных сооружений является удаление грунтовых вод и поддержание сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) перехватывающие дренажи и 2) дренажи, снижающие уровень грунтовых вод.

Иногда использование вертикальных дренажных конструкций может быть более экономически выгодным, чем добавление толстого структурного участка к дороге или частый ремонт дороги.Особенно это касается дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный поддренаж состоит из перехватывающей траншеи (глубина 1-2 метра) и обратной засыпки. Дренажи обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернутым в геотекстиль, с перфорированной трубой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозита, также известные как «плавниковый дренаж», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно располагаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно осевой линии дороги.

Трапы траншейные («французские» дрены)

Траншейный водосток состоит из желоба, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. В предыдущие годы слив устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время обычно в комплект входит некоторая форма несущей дренажной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предназначена для предотвращения проникновения мелких частиц грунта в канализацию и ее засорения. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающего грунта в канализацию.

Пошаговый пример изготовления желоба:

1. Выкопать узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Выровняйте поверхности котлована геотекстилем

4. Уложите слой заполнителей на дно облицованной траншеи

5. При необходимости установите несущую трубу

6. Заполнить слив заполнителями

7. Закройте слив и оберните геотекстилем (минимальный нахлест 30 см)

8.Покройте закрытую поверхность дренажа не менее чем 3-5 см верхнего слоя почвы или другого материала с низкой проницаемостью. Если необходимо собрать поверхностный сток, то и укрывной материал должен быть водопроницаемым.

Ребристые водостоки — продольные водостоки, изготовленные из композитных материалов. Пластинчатый дренаж обычно состоит из двух наружных поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрующую функцию по отношению к окружающему грунту, и жесткого пластикового сердечника, который зажат между геотекстилями. Пластинчатый дренаж также может входить в встроенный коллектор в нижней части дренажа.Вода течет через геотекстильные покрытия в сердцевину, которая затем переносит воду в отводную канаву.

Каталожные номера:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Geller & Sherad: Проектирование дорог с малой интенсивностью движения – Дренаж дорог с низкой интенсивностью движения

4.9 Дренажные сооружения внутреннего и внешнего откосов

Целью проектирования внутренних и внешних уклонов дороги является использование как можно более пологих уклонов.Пологие склоны безопаснее для окружающей среды, лучше для безопасности движения и обладают большей устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. д.) и местного рельефа. Рекомендуемый уклон внутреннего склона главной дороги в соответствии со старыми финскими правилами составляет не менее 1:2, а внешнего уклона — не менее 1:4

Плохая устойчивость склона может вызвать проблемы с водоотводом дороги и привести к ее повреждению.Материал, стекающий на дно канавы, может заблокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Затем это может привести к дифференцированному морозному пучению и деформации обочины. Исследование ROADEX показало, что нестабильные склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, которая вызывает проблемы, заключается в том, что восприимчивый к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы.Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Каталожные номера:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.

10 Специальные дренажные сооружения

После того, как вода была собрана с дороги и ее окрестностей, она должна быть отведена за пределы дороги в приемлемую точку сброса. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал.Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания состоит в том, чтобы отводить воду обратно в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачиваться обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только на пористых основаниях, а не, например, на глинистых участках. Soakaways должны быть индивидуально спроектированы по размеру и вместимости. Готовое пространство для замачивания должно оставаться открытым и свободным от засорения, чтобы оставаться эффективным.

Каталожные номера: Dawson Вода в дорожных конструкциях

Эта придорожная канава играет жизненно важную роль

AKRON — Часто задают вопрос: «Почему многие округа предпочитают открытые придорожные канавы вдоль уездных дорог, а не закрытые дренажные системы из труб?»

Вот некоторые из причин, по словам Грега Бахмана, профессионального инженера, геодезиста и инженера округа Саммит.

Одним из назначений дренажной канавы проезжей части является предотвращение небезопасного скопления дождевой воды на поверхности проезжей части.

Открытая канава позволяет воде полностью отходить от поверхности дороги. Напротив, в системе ливневой канализации с трубопроводом используется край поверхности проезжей части, если есть бордюр, или неглубокая канава над бывшей канавой для отвода воды до тех пор, пока она не достигнет водосборника или другой точки перехвата.

Открытая канава также постоянно перехватывает дождевую воду, стекающую к проезжей части с прилегающей территории.По этим причинам дренажная канава проезжей части с меньшей вероятностью допускает скопление воды на поверхности проезжей части или рядом с ней, чем система ливневой канализации.

Дренаж проезжей части

Другая цель дренажной канавы проезжей части – отвод воды из-под проезжей части. Основание является основой для поддержки нагрузки движения на асфальтированном проезжей части. Если вода попадает в основание, она ослабляет структуру проезжей части, что приводит к преждевременному разрушению проезжей части.

Кроме того, в холодную погоду замерзание и оттаивание воды, попавшей в основание под дорожное покрытие, приводит к быстрому износу дорожного покрытия.Открытый ров достаточной глубины обеспечивает непрерывный дренаж основания.

Открытая канава имеет больше возможностей, чем трубопроводная система, для уменьшения затопления в результате сильных дождей. Во время сильного дождя поток в дренажной канаве проезжей части обычно ограничивается водопропускными трубами проезжей части или возвышениями воды в точках сброса, таких как перехватывающие ручьи.

Когда это происходит, каждая дорожная канава становится небольшим отстойником, в котором скапливается избыточная вода до тех пор, пока не появится пропускная способность.Трубопроводная система не способна накапливать лишнюю воду. Трубопроводная система также ускоряет поток воды, ухудшая условия затопления ниже по течению.

Качество воды

Открытая канава помогает поддерживать нормальное качество воды в принимающих ручьях. Растительность в дренажной канаве проезжей части обеспечивает полноценную фильтрацию воды.

Дороги постепенно накапливают износ резиновых покрышек, смазочные материалы, металлические частицы, фрагменты ржавчины и другие вещества от износа и выветривания автомобилей.Эти вещества, а также разрыхленные в результате износа и выветривания материалы дорог смываются с дорог дождевыми водами.

Открытая канава имеет больше возможностей, чем трубопроводная система, для уменьшения затопления в результате сильных дождей.

Растительность в канавах помогает улавливать эти вещества и снижать скорость потока, способствуя оседанию твердых частиц и предотвращая их попадание в естественные водотоки.

Стрижка придорожных канав должна быть сведена к минимуму, чтобы максимизировать фильтрацию.Канавы уменьшают скорость потока и увеличивают количество избыточной дождевой воды, что помогает уменьшить эрозию вниз по течению и воздействие на среду обитания реки, вызванное высокими концентрациями взвешенных твердых частиц.

Обнаружение незаконных сбросов проще в открытых канавах, чем в закрытых трубопроводных системах. Правила Агентства по охране окружающей среды требуют, чтобы сбросы недождевых вод были исключены из городских дренажных систем. Такие сбросы включают выход из строя септической системы и удаление растворителей, автомобильных жидкостей и чистящих средств.

Затраты на инфраструктуру

Трубопроводные дренажные системы, включая ливневую канализацию, водосборные бассейны, смотровые колодцы, оголовки и подземные дренажные трубы гораздо дороже в строительстве, чем придорожные канавы. Если трубопроводная дренажная система построена без добавления надлежащей дренажной системы, потребуются дополнительные затраты на ремонт и реконструкцию проезжей части из-за ухудшения состояния проезжей части, вызванного неадекватным базовым дренажом.

Инженер округа Саммит обслуживает более 35 миль специальных дренажных канав для ливневых стоков по всему округу Саммит.Многие из канав восходят к сельскохозяйственному прошлому Огайо и были созданы для обеспечения достаточного дренажа сельскохозяйственных угодий в округе Саммит.

По мере того, как округ Саммит становился все более урбанизированным, вокруг этих дренажных устройств вырастали районы и сообщества. Их можно встретить по границам наделов или даже пробегая по промзонам.

Препятствия

Важно, чтобы все окружные канавы были очищены от препятствий, которые могли бы препятствовать потоку воды.Не сбрасывайте скошенную траву, листья или другой мусор ни в придорожные канавы, ни в окружные канавы.

Иногда в канавы могут упасть естественные препятствия, такие как деревья или ветки деревьев, бобровые плотины, кусты или кусты. Эти препятствия, если оставить их без присмотра, могут привести к засорению канавы и ее переполнению.

БУДЬТЕ В ИНФОРМАЦИИ. ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ!

Актуальные новости сельского хозяйства в вашем почтовом ящике!

Страницы — Ассоциации общественного дренажа/водосбора

Дренажные канавы являются обычным явлением на восточном побережье штата Мэриленд. Сегодня сеть общественных рвов покрывает большие площади средней части Дельмарвы. Примерно 821 миля канав содержится в 101 общественной дренажной ассоциации (PDA) и четырех общественных ассоциациях водоразделов (PWA) в округах Кэролайн, Сомерсет королевы Анны, Уикомико и Вустер штата Мэриленд. Эти канавы помогают осушать 183 000 акров земли, состоящей из посевных площадей, лесных угодий, дорог, коммерческих площадей и жилых участков, отводя ливневые стоки из сельских городов на восточном побережье Мэриленда.

Закон, который в настоящее время регулирует деятельность ассоциаций общественного водоотведения, был принят в 1957 году в соответствии со статьей 25 (Уполномоченные округа), разделами 52-95 Аннотированного кодекса штата Мэриленд. В 2013 году закон был пересмотрен, чтобы включить обновленную формулировку, и он был перемещен из тома уполномоченных округа в том местного самоуправления (Раздел 26 — Ассоциации общественного дренажа). Полномочия по регулированию сельскохозяйственных дренажных проектов, финансируемых или управляемых общественными дренажными ассоциациями, можно найти в томе «Сельское хозяйство», Раздел 8 — Сохранение почвы, Подзаголовок 6 — Осушение сельскохозяйственных земель.

Общественные ассоциации водоотведения и общественные ассоциации водосборных бассейнов являются независимыми государственными органами и имеют право проезда и сервитуты для целей строительства и технического обслуживания. Они могут налагать оценки на привилегированные земли на основе определенной классификации земель, т. е. лесных угодий, пахотных земель, жилых и коммерческих земель. Оценки предназначены для содержания канав и называются налогообложением бенефициаров, отсюда и термин «налоговые канавы».

Сегодня роль Общественных ассоциаций водоотведения и Общественных ассоциаций водоразделов в значительной степени меняется.Хотя эти системы канав изначально были разработаны для дренажа сельскохозяйственных угодий, теперь они поддерживают ливневой сток из городских центров, государственных автомагистралей и окружных дорог, а также новых коммерческих и жилых зданий. Задача этих ассоциаций состоит в том, чтобы защитить экономическое благополучие людей, которые зависят от эффективного дренажа земель, и в то же время стремиться улучшить состояние окружающей среды, на которую воздействуют общественные дренажные канавы. Задача Министерства сельского хозяйства Мэриленда состоит в том, чтобы помочь ассоциациям общественных дренажных систем и ассоциациям общественных водосборных бассейнов сбалансировать эффективный дренаж земель для сельского хозяйства, лесного хозяйства, развития и общественного транспорта с техническим обслуживанием с использованием технологий для сокращения выноса питательных веществ и наносов и улучшения прибрежной среды обитания. для живых ресурсов.

Министерство сельского хозяйства Мэриленда работало совместно с Региональным ГИС-кооперативом Восточного побережья (ESRGC) в Университете Солсбери, чтобы обеспечить всестороннее цифровое представление ассоциаций общественного дренажа и ассоциаций общественных водоразделов на восточном побережье Мэриленда. Эта информация доступна на сайте Веб-сайт регионального кооператива Восточного побережья ГИС.

Чья это канава?

В этом году в дискуссиях снова доминирует обращение с избытком воды.

Наводнение и переувлажнение почвы вызвали разочарование у фермеров и владельцев сельскохозяйственных угодий, обеспокоили власти, ответственные за дороги и мосты, и заполнили довольно много подвалов. Звонки по поводу дренажных систем продолжают поступать, часто начиная со слов «что можно сделать?» или «кто несет ответственность?»

Ответ зависит от деталей системы, поэтому в этом месяце мы рассмотрим некоторые определения, относящиеся к рвам, и, возможно, развеем некоторые распространенные заблуждения.

Общественные канавы не принадлежат обществу. В Миннесоте мы часто говорим об «общественных канавах», что наводит некоторых на мысль, что общественность сделала инвестиции и заинтересована в этих канавах. Иногда называемая окружной или судебной канавой, общественная канава просто означает, что канава находится в ведении местных органов власти, обычно либо округа, либо района водораздела. Этот процесс прописан в законе штата Миннесота 103E.

В то время как управление дренажа несет ответственность за надзор, землевладельцы, получающие выгоду от дренажной системы, являются фактическими владельцами канавы и оплачивают все расходы на строительство и техническое обслуживание на основе формулы, которая определяет, сколько платит каждый землевладелец в зависимости от того, сколько он получает. система.

Канава, которая не была построена как общественная, обычно называют частной, и землевладельцы решают между собой, как финансировать эти проекты. Некоторые частные канавы соединяются с общественными канавами, обычно в виде меньших отводов. Если вы не уверены, является ли канава общественной или нет, проверьте свои налоговые декларации на имущество, в которых будут указаны любые оценки дренажа в виде строки.

Общественные канавы не обязательно совпадают с дорогами . Еще одно заблуждение, с которым я сталкиваюсь, состоит в том, что канава, построенная вдоль дороги, является общественной, а канава, пересекающая частную территорию, — частной.Это неправда. Многие общественные канавы состоят из частей, которые проходят рядом с дорогами, и частей, пересекающих частные земли. Различие между публичным и частным не зависит от местоположения.

Общественные рвы закрыты для охоты. Хотя канавы и прилегающие травяные буфера часто являются хорошими местами для поиска фазанов, общественность не имеет права охотиться там. Земля по-прежнему является собственностью помещика, включая право разрешать или запрещать охоту. Администрация канавы имеет сервитут на территорию канавы, но этот сервитут предназначен исключительно для целей, связанных с управлением канавой.

Обо всем позаботится округ или район водораздела. Не обязательно. В то время как управление канавами действительно играет ключевую роль в управлении, землевладельцы чаще всего обращают их внимание на вопросы, связанные с техническим обслуживанием.

Во многих округах назначено лицо, ответственное за контактное лицо, но не во всех. Землевладельцы часто первыми видят необходимость в техническом обслуживании, и как бенефициары дренажной системы для них важно довести эти потребности до надлежащих властей.Администрация водоотвода отвечает за сбор информации о проекте и, в конечном итоге, за утверждение расходования средств.

По моему опыту, в этом обсуждении почти всегда участвуют затронутые землевладельцы, поскольку окружные комиссары или директора водоразделов понимают, что землевладельцы будут оцениваться для проекта. Неудачные проекты часто бывают теми, с которыми не согласны сами землевладельцы.

Если у вас есть вопросы об обслуживании общественной канавы, обязательно проконсультируйтесь с вашим округом или районом водосбора.Они могут предоставить дополнительную информацию о правилах штата и особенностях рассматриваемой канавы.

Формо — исполнительный директор Миннесотского сельскохозяйственного центра водных ресурсов.

RS 48:223 — Дренаж для автомагистралей :: Законы Луизианы 2013 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

§223.Дренаж для автомобильных дорог

A. Департамент может строить каналы, канавы или дренажи, достаточные, по его мнению, для надлежащего дренажа любой дороги, входящей в систему государственных дорог, построенных или планируемых к строительству через любые земли частных лиц. Право проезда по этим каналам может быть приобретено таким же образом и на той же основе вознаграждения, что и приобретение права отвода для автомагистралей.

B. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе F настоящего документа, никакие дороги не должны быть заняты дренажными каналами или канавами, за исключением дренажных каналов и канав, вырытых, эксплуатируемых и обслуживаемых департаментом с целью осушения шоссе.Департамент может запретить и предотвратить соединение любого дренажного канала или канавы или любой другой системы дренажных каналов или канав с каналами или канавами на автомагистрали.

C. Агенты и работники отдела под руководством главного инженера могут входить и очищать или улучшать, расширяя и углубляя, если это необходимо, по мнению главного инженера, такие естественные и общественные дренажные каналы, канавы, или каналы, которые примыкают к любой государственной автомагистрали и являются ее частью.

D. Запрещается каким-либо образом блокировать или препятствовать прохождению любой дренажной канавы на шоссе, вдоль или поперек, а также блокировать или препятствовать пересечению любого естественного стока.

E. Когда какой-либо водосборный участок естественным образом сбрасывает воду через шоссе через мост, водопропускную трубу или другое устройство, департамент может запретить и предотвратить любые действия, которые путем сброса в такой дренажный участок дополнительной воды, не попадающей в этот участок естественным образом, или которые, увеличивая сток в канале или каналах поперек шоссе, поставят под угрозу безопасность и целостность конструкций поперек шоссе.

F. (1) Департамент транспорта и развития настоящим уполномочен выдавать местным органам власти разрешение на строительство дренажного сооружения, расположенного в полосе отчуждения автомагистрали. Такое разрешение может быть выдано, если, по мнению департамента, проект дренажа соответствует назначению автомагистрали, полосе отчуждения этой автомагистрали и никоим образом не окажет отрицательного воздействия ни на автомагистраль, ни на право проезда по этому шоссе.

(2) Техническое обслуживание любого проекта дренажа, построенного в соответствии с положениями настоящего Подраздела, является обязанностью местного органа власти, который построил проект, а не обязанностью департамента.

(3) Департамент обнародует правила выдачи таких разрешений и представляет такие правила на рассмотрение в комитеты Палаты представителей и Сената по транспорту, автомобильным дорогам и общественным работам в соответствии с Законом об административных процедурах.

G. По запросу департамента полиция штата должна привлечь к ответственности любое лицо, нарушившее данный раздел. Каждое лицо, признанное виновным в нарушении настоящего Раздела, подлежит штрафу в размере не менее двадцати пяти и не более ста долларов, либо лишению свободы на срок не более тридцати дней, либо и тому, и другому.

Изменено Законами 1977 г., № 291, §1; Деяния 1997 г., № 242, §1, эфф. 17 июня 1997 г .; Деяния 2006 г., № 11, §5; Деяния 2010 г., № 233, §2.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Луизиана может иметь более актуальную или точную информацию. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Как ликвидировать фасад жилой канавы | Главная Руководства

Автор SF Gate Contributor Обновлено 12 октября 2021 г.

На дорогах, где нет ливневых стоков или есть проблемы с дренажем, обычно можно увидеть открытую дренажную канаву. По словам Ask the Builder, для домовладельцев, которые живут на такой дороге, наличие открытой канавы вдоль переднего края их собственности может ухудшить внешний вид двора и создать угрозу безопасности. Проект, который вы можете предпринять для ликвидации канавы, заключается в установке дренажных труб в канаве и покрытии их травой.Прежде чем завершить этот проект, свяжитесь с местным муниципалитетом, чтобы получить все необходимые разрешения и узнать строительные нормы и правила, которым вы должны следовать, чтобы гарантировать правильное завершение проекта.

Как ликвидировать фасад жилой канавы

1. Убрать весь мусор в этом районе

2. Убрать весь мусор внутри канавы, чтобы можно было выровнять поверхность и уложить материал для обратной засыпки. Мусор включает в себя мусор, крупные камни и любые кусты, растущие внутри канавы.

3. Удаление асфальта, грязи и гравия

4. Удалите участок подъездной дороги, который проходит над канавой, чтобы можно было проложить дренажную трубу. Используйте отбойный молоток, чтобы удалить асфальт или бетон, затем выкопайте грунт и гравий под ним, пока он не окажется на уровне канавы.

5. Выкопайте достаточно места для дренажной трубы

6. При необходимости выкопайте канаву глубже, чтобы вместить дренажную трубу, гравийную засыпку и верхний слой почвы.Для крупного проекта вы можете арендовать полуторатонный экскаватор или нанять подрядчика. Прежде чем копать в своем дворе, позвоните по номеру 811, по номеру «Позвоните перед тем, как копать», чтобы вы могли пометить инженерные коммуникации во дворе. Вы можете быть привлечены к ответственности за расходы на ремонт поврежденной линии, а удар по линии электропередач убьет вас.

7. Добавьте слой гравия

8. Засыпьте дно канавы 2-дюймовым щебнем из гравия, сообщает Спросите строителя. Разгладьте поверхность гравия граблями и выровняйте ее так, чтобы она наклонялась к нижней части вашего двора.Уплотните гравий трамбовочным инструментом по всей длине канавы.

9. Добавьте дренажную трубу

10. Уложите жесткую пластиковую дренажную трубу в канаву. Всегда следуйте местным строительным нормам относительно размера трубы. Если труба слишком маленькая, она не сможет справиться с количеством воды, протекающей через канаву. Использование трубы слишком большого диаметра является пустой тратой денег и места.

11. Добавить гравийный щебень

12. Засыпать канаву гравийным щебнем, пока он не окажется примерно на 3 дюйма ниже поверхности земли вокруг него.Утрамбуйте гравий с помощью инструмента для трамбовки.