Что будет если сбить шлагбаум на платной дороге: Штраф за сбитый шлагбаум в 2021 году

Сбил шлагбаум на ЗСД — ЗСД СПб

Проезд по трассе платный. По протяженности ЗСД расположены развязки, где можно осуществить въезд и съезд с трассы. На въезде шлагбаум открывается только после оплаты. ООО «Магистраль западной столицы» стремится к тому, чтобы избавиться от шлагбаумов, способствующих возникновению пробок. Поможет в этом система оплаты проезда Flow: фиксирующие проезды автомобилей видеокамеры и металлические рамки, автоматически списывающие оплату с транспондера. Под такой рамкой можно будет проезжать со скоростью до 130 км\ч.

Всего на ЗСД установлено порядка 80 шлагбаумов.

В результате компания теряет деньги, поскольку уменьшается пропускная способность, а автовладельцы время на простаивание в пробках (самая длинная продолжалась порядка 8 часов).

Однако шлагбаумы до сих пор не убрали, несмотря на то, что с проблемой пробок, автомобилисты, выбирающие ЗСД сталкиваются регулярно. Связано это с опасением компании, что водители будут проезжать бесплатно, не оплачивая использование магистралью.

Штрафовать нарушителей можно и в последствии, тем более, пропускные пункты уже оборудованы камерами видеонаблюдения, так что зафиксировать номер машины нарушителя несложно. Но для этого понадобиться изменять Административный кодекс. Дело в том, что пока за неоплаченный проезд по автомагистрали по закону штраф не положен.

Сбил шлагбаум

Видеокамеры, установленные на КПП, фиксируют все проезжающие автомобили и передают данные на пост ДПС.  Поэтому определить нарушителя нетрудно. Сотрудники дорожной службы составляют акт о ДТП. Последствия могут быть разными в зависимости от причины:

• умышленный таран
• наезд по неосторожности

Умышленный наезд на шлагбаум

В настоящее время неоплаченный проезд по платной трассе не попадает под штраф. Однако за сбитый шлагбаум могут предъявить ст.12.27 КоАП — оставление места ДТП.  Водителя могут лишить права управления автомобилем на 1-1,5 лет или взять его под административный арест на срок до 15 суток.

Наезд по неосторожности

Двигаясь по полосе для транспондеров, водитель видит открытый шлагбаум и, не притормаживая, проезжает под ним. Предполагается, что оплата спишется с электронного устройства автоматически. Но бывает, транспондер не срабатывает. Шлагбаум опускается на крышу автомобиля и гнется, а водитель может не заметить данное происшествие.

В таком случае опытный адвокат поможет грамотно составить письменное пояснение для ДПС и доказать отсутствие умысла. Достаточно будет оплатить проезд согласно тарифному плану.

Чтобы избежать подобной ситуации, рекомендуем притормаживать и дожидаться опускания шлагбаума даже при проезде по полосе для транспондеров.

Хитрые водители и сбитые шлагбаумы

Руководство автомагистрали столкнулось с еще одной неожиданной проблемой – появились водители, которые пристраиваются вплотную за впереди идущей машиной и «проскальзывают», пока шлагбаум не успевает закрыться.

Это возможно только на специальной скоростной полосе для владельцев транспондеров – они могут проезжать через пункт оплаты без остановки (на скорости до 30 км/ч). Средства считываются с устройства на лобовом стекле и шлагбаум открывается заранее.

Таких нарушителей немного – порядка 15 в день из 300 тыс. проезжающих по магистрали автомобилей.

Такое поведение чревато:

• возникновением ДТП, ведь дистанция между машинами почти отсутствует;
• тем что водитель впереди идущей машины оплатит за проезд в 3 раза больше повышенного тарифа (датчик зафиксирует, что проехало 8 колес, а не 4, это 4-ый класс автомобиля, проезд для которого в 3 раза дороже, чем для обычной легковушки).

При этом вычислить нарушителя просто благодаря наличию камер. После инцидента недобросовестных автолюбителей просят внести деньги в счет оплаты проезда, если это не происходит нарушитель может быть внесен в черный список – это значит, проезд по магистрали будет запрещен для этого водителя.

Что касается тройной оплаты, то беспокоиться водителям, едущим первыми нечем. Средства им возвращаются после фиксации проезда. Если это не произошло можно оформить жалобу и деньги будут возвращены в течение 2-3 дней.

Если автомобиль сбил шлагбаум при проезде (что также периодически происходит) составляется акт ДТП, это может быть основанием для лишения прав.

Несмотря на возможные меры периодически случаются происшествия, когда водитель намеренно таранит шлагбаум. Так в ноябре 2017 г. владелец Lexus решил не оплачивать поездку и снёс Шлагбаум на ул. Планерной, после чего совершил ДТП на ЗДС. Впоследствии он был пойман службой охраны. В интернете можно найти видео дальнобойщиков, сносящих шлагбаум.

Опытные водители также рекомендуют притормаживать даже при проезде по полосе для транспондеров. Случается, устройство не срабатывает и шлагбаум опускается прямо на крышу или лобовое стекло машины. По отзывам водителей, следы на авто остаются редко – шлагбаум гнется и не наносит серьезных повреждений.

Шлагбаумы на ЗСД до сих пор остаются спорным вопросом. С одной стороны, они значительно замедляют движение по трассе, вызывая недовольство водителей, которые, оплачивая проезд хотели бы ускорить движение. С другой, даже наличие шлагбаумов не останавливает находчивых и недобросовестных автолюбителей уклоняться от оплаты.

Post Views: 1 072

Что делать если сбил шлагбаум на платной дороге

Брокер это не только та компания, которая открывает вам доступ на фондовый рынок. В широком смысле, брокер это посредник, в виде юридического или физического лица. Брокеры могут быть практически везде:

1. На фондовых биржах.
2. На рынке страхования.
3. На таможне.
4. На бирже фрахтования.
5. На рынке чартерных рейсов.
6. В лизинге.
7. В кредитовании и т.п.

С фондовыми биржами мы разберемся отдельно. На рынке страхования брокер может помочь «выбить» более выгодный контракт. На таможне брокеры нужны по той причине, что пройти границу стандартным способом, удается далеко не всем. Таможенный брокер отлично разбирается во всех премудростях законодательства и местных «привычек» таможенников. Таможенный брокер знает, к кому и по какому вопросу обратиться, чтобы получить нужную бумагу.

Аналогичным образом брокеры работают и в других отраслях. Кстати, в отдельных сферах, это не просто посредник. Это навязанный законодательством посредник. Именно такая ситуация сложилась на фондовых биржах. В России например, вы не можете просто так пойти на Московскую биржу как физическое лицо, и начать торговать. Потому что это не предусмотрено по законодательству. Следовательно, вам придется обращаться к брокеру. И уже брокер будет исполнять сделки по вашим распоряжениям.

В контексте фондовой биржи, брокер это ваш представитель. Именно с его помощью вы можете совершать сделки. Потому что у компании есть статус квалифицированного участника рынка ценных бумаг. А у вас нет, и при всем желании, получить такой статус в 99% случаях вы не сможете. В силу особенностей законодательства, и специфики.

Брокерская деятельность в России лицензируется. Изначально этим занималась Федеральная комиссия по рынку ценных бумаг. В 2004 году название этой организации поменяется. После 2004 года и до 2013 лицензированием брокеров будет заниматься Федеральная служба по финансовым рынкам. Ну а уже начиная с 2013 года, этот функционал заберет себе Центробанк. И до нынешнего времени, лицензии на брокерскую деятельность выдаются только Центробанком Российской Федерации. Для всех остальных места не осталось.

И это первый ключевой момент. Если брокерская компания работает на территории России, и обслуживает клиентов с российским гражданством, то она должна получить лицензию для ЦБ. Если лицензии от Центробанка нет, значит компания не регулируется. Раз компания не регулируется, значит ее сотрудники могут делать с деньгами клиентов практически всё что угодно.

Участники рынка ценных бумаг

В общей массе, на рынке ценных бумаг участвуют практически все. Это не только физические, но и юридические лица. Классифицируют их по 2 категориям:

1. Профессиональные участники рынка ценных бумаг.
2. Все остальные.

Профессиональные участники рынка ценных бумаг, это не только брокерские компании, но и все остальные. Клиринговые компании, дилеры, депозитарные хранилища и т.п. Соответственно, мы можем быстро сделать вывод о том, что на российском рынке брокер не может быть физическим лицом. Брокер, который предоставляет доступ на биржу. Это всегда компания, а не отдельное физическое лицо.

Профессиональные участники рынка ценных бумаг в свою очередь имеют свою внутреннюю систему деления. А именно:

1. Крупные инвесторы (отдельные компании).
2. Эмитенты (это компании, выпускающие ценные бумаги).
3. Брокеры (юридические лица, предоставляющие доступ к рынку ценных бумаг для всех).
4. Регулирующие инстанции и организации (это представители государства, различных самоуправляющих органов и т.п.).

Включать организаторов инфраструктуры мы сюда не будем, так как это по сути отдельная структура, состоящая преимущественно из технических специалистов, юристов и т.п.

Чем занимаются российские брокерские компании?

У них масса задач. Кроме представительства на фондовом рынке. Они:

1. Хранят денежные средства клиентов.
2. Управляют ценными бумагами клиента (по его распоряжениям).
3. Рассчитываются по конкретным сделкам.
4. Организуют торги и т.п.

При этом, брокерская компания не может сама владеть ценными бумагами клиентам. Потому что это создает конфликт интересов. Именно поэтому существует отдельная структура депозитариев. Депозитарий это хранилище, или если угодно реестр, где хранятся все данные о проведении операций с ценными бумагами.

Брокерские компании могут иметь собственный депозитарий, или работать со сторонними. При этом, если брокер хочет управлять собственным депозитарным хранилищем, то компания получает отдельную лицензию на депозитарную деятельность. Без этой лицензии брокерская компания не может хранить ценные бумаги клиента у себя.

Все депозитарии увязаны в общую вертикаль. Вся информация из таких локальных депозитариев стекается в центральную структуру (центральный депозитарий). Там ведется учет всех ценных бумаг, осуществляется контроль за локальными хранилищами и т.п.

А что в других странах?

Мы не будем рассматривать принцип работы брокерских компаний на рынках Азии и ЕС. Потому что азиатский рынок имеет массу собственных особенностей. А вся торговля централизована в США. Именно они и организовали самый крупный рынок. Функционал и возможности американских брокерских компаний, на голову превосходят то, то что предлагается клиентам в России.

Проблемы только в том, что к российским клиентам американские брокерские компании относятся не очень хорошо. Начнем с того, что для торговли вам придется использовать стартовый капитал:

1. В 10-20 тысяч долларов США, если собираетесь работать с обычными ценными бумагами.
2. 50-90 тысяч долларов, если хотите выходить на рынок опционов (нормальных опционов, а не бинарных).

Плюс к тому, вопросы налогообложения в случае с брокерами из США тоже ложатся на плечи клиента. В России брокерские компании являются налоговыми агентами. Если вы собираетесь работать с брокером из США, то вопрос уплаты налогов придется решать собственными силами. Потому что у нас например, нет единой системы по уплате налогов за прибыль, полученную на территории США.

Иными словами, налоговая просто не станет принимать документы, которые вам выдал американский брокер. Более того, российские стандарты вообще не предусматривают возможность получения прибыли. Поэтому на деле, налоговики могут затребовать огромное количество документов:

1. Доказательства наличия прибыли.
2. Справки с подтверждением зачисления прибыли.
3. Брокерский договор (переведенный официально).

Даже в такой ситуации, налоговая может отклонить декларацию. Поэтому можно сказать, что около 80% российских инвесторов, работающих с американскими брокерскими компаниями, просто не платит налоги в той мере, в которой того требует закон.

Регуляция брокерских компаний в США

В США регуляцией занимаются 2 структуры:

1. FINRA.
2. CRD.

FINRA это полноценный регулятор. Но это не единственная организация, которая занимается регуляцией брокерских компаний. Лицензированием занимаются представители SEC. Они же и выдают лицензии, ведут реестр и занимаются другими задачами. А еще есть отдельная электронная база данных, где вы можете найти официальную брокерскую компанию (CRD). CRD это электронный депозитарий, где размещаются данные всех брокерских компаний, действующих на территории Соединённых Штатов.

При подборе брокерской компании на территории США нужно учитывать и тот фактор, что по сути, вам придется подчиняться американским законам. А они совсем непохожи на наши. Поэтому придется воспользоваться услугами профессионального юриста. Потому что своих ловушек и подводных камней там очень много.

Геополитика и черные списки стран

К сожалению, для граждан с русским паспортом или резидентов стран СНГ, возможностей работы с брокерами в США или странах ЕС становится всё меньше. Всё из-за малоизвестного закона FATCA. Эта история началась еще 2012 году. В те времена популярный среди русских инвесторов американский брокер TD Ameritrade внезапно перестал работать с клиентами из России. А именно:

1. Возможность новых торговых сделок была ограничена.
2. Регистрация торговых счетов резко приостановилась.

Уже через 2 года подобные ограничения начали вводить и другие американские брокерские компании. Что интересно, к 2020 году, этот процесс достиг наибольшего пика. Теперь с отечественными инвесторами отказываются работать и европейские брокеры. Так что найти сегодня компанию, которая может торговать на фондовых биржах, но не зарегистрирована в России, становится всё сложнее.

Проблема «американских санкций» никак не повлияла на то, что гражданам РФ начали блокировать кошельки и счета. Дело совсем не в этом. Просто клиенты не платят налоги. А закон FATCA поставил американские брокерские компании перед выбором:

1. Они отказываются от сотрудничества с иностранными клиентами.
2. Они продолжают работать с иностранцами, и получают массу проблем от налоговых служб и ведомств США.

Надо понимать, что далеко не всех клиентов просто исключили. Тут действует принцип авторитета и размера. Крупные российские игроки сохранили свои счета в работоспособном состоянии (на индивидуальных условиях). Но обычному инвестору путь в большинство американских и европейских брокерских компаний на данный момент закрыт. Потому что они просто отказывают в сотрудничестве.

На данный момент ситуация немного стабилизировалась. И резиденты России и стран СНГ могут работать с единичными финансовыми брокерами, вроде Firstrade. Но общая суть не поменялась. Русскоговорящие клиенты у американских брокерских компаний отнюдь не на первом, и даже не на 10-м месте. Поэтому, чтобы получить заветный договор и начать торговать на американских фондовых биржах, придется как следует постараться.

Если вы не разбираетесь в торговле и никогда до этого не работали с брокерскими компаниями, то путь на зарубежные рынки для вас пока закрыт. Лучше начать с отечественных компаний, набраться опыта, а уже после этого пытаться получить контракт с зарубежной брокерской компанией.

Выбор брокерской компании

Мы уже определились с тем, что брокерские компании в России должны быть лицензированы Центробанком России. У лицензированных брокеров вы можете покупать:

1. Акции российских компаний.
2. Акции компаний из других стран и производные инструменты.
3. Опционы, фьючерсы и другие финансовые инструменты.

Проблема в том, что как только вы открываете рейтинг брокеров в любой поисковой системе, появляются неизвестные доселе компании. И появляется вопрос: какой брокер из списка лучше? И вот тут то и прячется главная ошибка всех начинающих инвесторов и трейдеров. Потому что лучшие брокеры не размещаются на сайтах, посвященных рекламе:

1. Бинарных опционов.
2. Форекса.
3. Финансовых пирамид.

И вводя запрос «брокерские компании отзывы», вы в выдаче не найдете лицензированных брокеров. Поисковая выдача буквально наводнена различными форумами по Форексу, бинарным опционам и другим псевдоинвестициям.

Выбирать брокерскую компанию следует по:

1. Спискам аккредитации.
2. Реестру Центробанка.

Предположим, вы хотите торговать на Московской бирже. Для того чтобы это сделать, можете перейти на официальный сайт и открыть листинг. Там будут размещены брокерские компании, которые работают с этой биржей. Наличие аккредитации это 1 из гарантий того, что брокерская компания настоящая.

Перед тем, как регистрироваться и вносить денежные средства, нужно проверить еще и действующую лицензию ЦБ. Для этого выбираем соответствующую компанию, переходим на официальную страницу Центробанка, и проверяем наличие строчки в реестре. Если компания активна, значит все в порядке. Если компании в реестре Центробанка нет, то регистрировать свой счет не стоит. А уж тем более не стоит, вносить деньги на брокерский счет. Потому что отсутствие лицензии может указывать на то, что компания в скором времени прекратит своё существование.

Аналогичным образом стоит выбирать брокерские компании в других странах. Не надо верить различным «знакомым», громким заявлениям в рекламных баннерах и другой мусорной информации. Если вы выбираете брокера в США, то опираться надо на несколько критериев:

1. Брокерская компания работает с резидентами РФ (можно удостовериться на официальных сайтах).
2. Компания есть в реестре CRD.

Если компания соответствует вышеперечисленным критериям, то проверяйте информацию через регистр SEC. Там размещается вся информация по дисциплинарным нарушениям, судам и другим конфликтам, связанным с этой брокерской компанией. Понятное дело, что компании с безупречной репутацией, скорее всего не станут регистрировать русскоязычных клиентов. Поэтому придется искать ту золотую середину. Где, компания еще не была обвинена в открытых хищениях средств клиентов, но имела проблемы с налогами (например). Это очень условное разъяснение.

Если вы выбираете брокерскую компанию в Европе, постарайтесь избегать:

1. Прибалтики.
2. Южной и Восточной Европы.

Лучше терять на комиссии чуть больше, но в лицензированной брокерской компании из Германии. Чем подписать контракт с какой-нибудь неизвестной эстонской компанией, перевести на депозит 100 тысяч долларов и в одно мгновение с ними распрощаться. Мошенники могут быть даже в европейских странах, не стоит об этом забывать.

Кому доверять точно не стоит?

Черным брокерским компаниям, которых у нас огромное количество. Правда, обмануть может и лицензированный брокер. Что мы могли наблюдать весной 2020 года, когда произошел скандал с нефтяными фьючерсами. Для тех, кто не знает, что произошло, расскажем вкратце:

1. Спекулянты начали скупать фьючерсы на поставку.
2. Исполнять их никто не собирался.
3. Биржа принудительно начала закрывать позиции.
4. Рынок встал.
5. Брокерские компании начали рассылать уведомления о миллионных задолженностях своим клиентам.

Естественно, виноватыми оказались обычные инвесторы, решившие заняться спекуляциями. Биржа и брокеры остались в плюсе. Это один из примеров.

Надо понимать, что ни один закон и лицензия, не защитят вас от глупости. Рынок ценных бумаг и других активов это опасное место. Там действуют совершенно иные правила, которые нужно изучать от первого и до последнего пункта. Отдельно стоит разбирать договоры и другие бумаги, которые устанавливают регламент работы брокерской компании.

Но есть у нас отдельный кластер брокерских компаний, которые и брокерскими то по сути не являются. Потому что у них нет лицензий в нормальных странах. Такие компании не регистрируются в странах вроде США или Германии. Нет их и в России. А если и есть, то регистрация осуществляется через подставных юридических лиц. Лицензию от Центробанка получить такая компания все-равно не сможет. Но им это и не нужно, ведь работают они исключительно на неграмотную аудиторию. На тех, кто не разбирается в действующем законодательстве и торговле на биржах, от слова совсем.

Для того, чтобы у вас сформировалось понимание, придется вернуться для начала к официальным брокерским компаниям.

Что будет, если лицензированная брокерская компания начнет заниматься мошенничеством?

Официальные брокерские компании получают отдельный статус, после того, как оформляют все лицензии. Это статус профессионального участника рынка ценных бумаг. Именно этот статус позволяет привлекать клиентов, и исполнять сделки. Кроме того, у брокерской компании может быть лицензия на осуществление депозитарной деятельности.

1. Брокерская деятельность это все операции, связанные с исполнением сделок на финансовом рынке.
2. Депозитарная деятельность это учет и переход прав собственности на конкретные ценные бумаги и активы.

И вот тут начинается очень важная для объяснения часть. Даже если ваша брокерская компания (официальная и лицензированная) вдруг займется мошенничеством и обманом, то никуда ваши ценные бумаги не уплывут. Потому что вся информация о праве собственности на ценные бумаги сохраняется в центральном депозитарии.

Правда, в этот процесс может вмешаться Банк России. Ведь при отзыве лицензии на брокерскую деятельность, обычно аннулируют и аналогичное разрешение на ведение депозитарной деятельности. Следовательно, если у официальной брокерской компании отобрали все лицензии, она должна вернуть денежные средства, которые остались после того, как была отозвана лицензия. Это все денежные средства, оставшиеся на брокерских счетах клиентов.

Кроме того, возвращаются все ценные бумаги клиентов, на момент отзыва лицензии.

Отдельные ситуации, когда клиент умудрился продать ценную бумагу уже после отзыва лицензии, мы не рассматриваем. Это исключительный случай, и спрогнозировать дальнейший ход событий не получится.

После отзыва лицензии, компания обязана уведомить всех клиентов об этом. На это дается всего 3 рабочих дня. А депозитарий в это время, предлагает клиентам несколько способов возврата ценных бумаг и других активов.

После этого клиент получает лицевой счет в другой компании (депозитарии) и предоставляет его в виде отдельной форме текущему депозитарию. И депозитарный филиал закрывающейся брокерской компании, должен будет передать ценные бумаги на тот счет, который вы указали (из другой организации). Более того, после передачи ценных бумаг депозитарием, следует обязательный отчет в Банк России.

В отдельных ситуациях, брокерские компании пытались через своего депозитария, выполнить обязательства, по другим взысканиям. Это противоречит нормам действующего законодательства, и такие сделки не могут быть признаны действительными. Иными словами, проблемы брокерской компании за счет бумаг и средств клиента, решены быть не могут. Вы в любом случае ничего не теряете.

Что не так с нелегальными брокерскими компаниями?

Как вы могли понять из всего, что было изложено выше, легальный рынок брокерских компаний сильно зарегулирован действующим законодательством. Принцип посредничества для брокерских компаний соблюдается без каких-либо сторонних трактовок. Личный брокер может только исполнять ваши распоряжения, открывая и закрывая сделки на фондовой бирже. Конечно, они могут рассказать вам о том, какие акции купить. Или даже могут помочь купить акции недорого. Но официальный статус брокерской компании все-равно ограничивается лишь функциональными возможностями посредника:

1. Купить акции.
2. Продать акции.
3. Списать налоги.

Всё, на этом все возможности официальной брокерской компании по закону заканчиваются. Еще они могут предлагать вам обучение и устанавливать собственные комиссии на услуги. Но это отдельный разговор, и эти вопросы законодательством не регулируются.

Если брокерская компания вас открыто обманула, то это может привести к отзыву лицензии. Потому что клиент может обратиться с жалобой в Центробанк. А если там не отреагируют должным образом, то можно подать в суд. И в любом случае, пройдя несколько инстанций, вы отстоите свою позицию. Если всё было по закону, то ничего добиться не получится. Если же компания нарушила закон, то вы можете выбить из них даже компенсацию (через суд).

Совершенно иная ситуация с нелегальными брокерами. Мы в одной из публикаций уже рассказывали о том, как устроен рынок ценных бумаг в России. Брокеры прямо регулируются Центробанком, который может отобрать у них лицензию. И косвенно они регулируются биржей. Потому что та, может отозвать аккредитацию. Биржа, к слову сказать, это отдельная организация. Они не связаны с брокерами напрямую. Они предлагают платформу, образуя собой полноценный рынок ценных бумаг.

Биржа может допустить брокера на рынок. А может его оттуда убрать. Биржа не заинтересована в том, чтобы какая-то конкретная брокерская компания заработала больше. Биржа лишь проверяет соответствие брокерской компании, заявленным требованиям и регламенту. Биржа это пространство, отделенное от брокерской компании.

Брокерская компания же, хранит у себя денежные средства клиента. И в отдельном депозитарии, брокерская компания может хранить информацию обо всех ценных бумагах клиента. Но исчезнуть эти ценные бумаги не могут. И брокерская компания не может в 1 прекрасный момент просто взять, и присвоить себе ценные бумаги клиента. Потому что за это могут наложить огромные штрафные санкции, возбудить уголовные дела и т.п.

У черных брокеров нет подобной системы регулирования.

Что предлагают черные брокерские компании?

Начать следует с того, что брокерскими эти компании не являются. Их принципиально не регистрируют в развитых странах, вроде:

1. Британии.
2. США.
3. Стран Западной Европы.
4. Японии.

Изредка, мошеннические брокерские компании регистрируют на территории России. Но намного чаще, юридическое лицо создается там, где вообще фондовых бирж нет в принципе. Это оффшорные государства, некоторые страны Восточной Европы, отдельные регионы в азиатских государствах и т.п.

Регистрируют черные брокерские компании преимущественно там, где отсутствует контроль. Там нет депозитариев (на концептуальном и техническом уровне). А вместо регуляторов, там существуют какие-то странные организации.

Преимущество «островных» рынков

Под островными рынками мы подразумеваем те территории, где нормальной биржевой торговли нет. На таких территориях обычно:

1. Присутствует некий аналог цивилизованного регулятора.
2. Есть контролирующая организация.
3. Ослаблено действующее законодательство (в сравнении с развитыми странами).
4. Меньше контроля на рынках.

И это не только те островные территории, где не ступала нога белого человека. Вовсе нет. Островным рынком можно назвать даже Кипр, где существует известный многим регулятор CySEC. Это комиссия по ценным бумагам Кипра. И это один из первых регуляторов в другой стране, который столкнулся с целым наплывом мошенников из:

1. России.
2. Стран СНГ.

Регистрацией компаний и лицензированием их в CySec начали еще представители некогда лицензированных в России форекс-дилеров. Потом Центробанк отберет у них лицензии, фактически уничтожив любые предпосылки к тому, чтобы Форекс на территории России вообще легализовали.

Кстати, не легализован Форекс и в других крупных странах. Так что в этом плане, мы совсем не одиноки. Конечно, за годы существования лицензированных Форекс-дилеров уже появилось полноценное сообщество. Представители которого с пеной у рта пытаются доказать консервативным трейдерам и инвесторам свою значимость и легальный статус.

Но на деле, все сложилось иначе. Рынок Форекс на территории России сейчас просто не развивается. Его не существует. Нет полноценных бирж (даже на рынке криптовалют биржи есть). Отсутствует легальный статус. Брокерские компании предоставляющие выход на Форекс, никем не лицензируются. Это незаконная деятельность, торговля несуществующими ценными бумагами и финансовыми активами.

Вот только не для всех это очевидно. Черные брокерские компании и их создатели активно пользуются тем, что конкретного и единого общественного мнения по этому поводу не сформировалось. Пик активности мошенников с лицензиями CySec пришелся на 2012-2015 год. После этого активность начала снижаться. Так как представители регулятора Кипра схватились за голову, и начали проводить полноценные зачистки, аннулируя лицензии пачками.

Поэтому теперь черные брокерские компании получают лицензии в других оффшорных зонах:

1. Белиз.
2. Вануату.
3. Маврикий.
4. Сент-Винсент и Гренадины.
5. Сент-Люсия.

Некоторые пошли еще дальше. Сейчас мошенники начали создавать фиктивные оффшорные зоны, которые существуют только в интернете. Одной из таких зон стала некая организация, размещающаяся на острове, входящем в юрисдикцию Франции.

Некоторые брокерские компании пытаются прикрываться сертификатами отечественных псевдорегуляторов. Это не раз уже упомянутые в предыдущих публикациях ЦРОФР, КРОУФР, ЦРФИН, НАФД и им подобные организации. По закону, такие организации не могут ничего регулировать. У них нет полномочий и прав. Они просто продают красивые бумажные сертификаты. Которые потом мошенники выставляют на своих сайтах, обыгрывая их как лицензии. Наличие такой бумажки не дает клиенту никаких гарантий. Важно это понимать.

Лицензию брокеру в России может выдать только Центробанк. Он же и отбирает лицензию. Если компании нет в реестре Центробанка, значит у нее отсутствует лицензия. Раз отсутствует лицензия, значит компания, не является брокерской, на территории России. Следовательно, работать с ней нельзя. Это очень простая идея, но не для всех она очевидна.

Эволюция черных брокеров

Из-за того, что официальные брокерские компании США и Европы редко соглашаются работать с резидентами РФ, возникает некая пустота. Которую и пытаются заполнить мошенники. И на их удочку уже попались многие. Стоит помнить о том, что брокерские компании из стран второго или третьего мира, точно не будут с вами честны. Поэтому избегайте даже тех брокерских компаний, что работают в странах, вроде:

1. Шотландии (если так хочется, выберите брокера в Британии).
2. Чехии.
3. Венгрии.
4. Макао (это китайская оффшорно-игровая зона, там обитают мошенники).

Даже на территории США существуют брокерские компании без лицензии. Но и с ними сотрудничать нельзя. При этом, особенность американского законодательства в том, что оно не защищает даже своих граждан по спорам, с нелицензированными брокерскими компаниями. Иными словами, если американец вложит деньги в брокерскую компанию без лицензии, он их скорее всего не вернет. Даже при наличии паспорта гражданина США. О том, чтобы защищать права иностранцев, даже речи не идет.

Черные брокерские компании создают видимость рынка. Видимость того свободного рынка без регуляции и законов. Но этого рынка не существует. Валютные пары, бинарные опционы, CFD-контракты. Всё это виртуальные активы, которые не существуют в рамках обычной биржевой торговли. Они никем не признаны. Статус таких активов даже ниже, чем у тех же самых криптовалют. А сообщество, которое «варится» в этом «бульоне» меньше на порядки, даже в сравнении с аудиторией криптовалютных бирж.

Нет регуляции, нет рынка. Тогда что же предлагают черные брокеры? Они предлагают видимость рынка. Зарабатывая деньги не на комиссионных, а на самих депозитах.

Фактически, пополняя счет в брокерской компании без лицензии от ЦБ или Финра, вы автоматически дарите свои деньги неизвестным людям. Которые могут отобрать у вас их просто по условиям клиентского соглашения. А могут поиграть с вами в рулетку, которая скрывается за маской фондового рынка и биржевой торговли. О том, как всё это работает, мы уже рассказали в крупных публикациях, разбирая каждую мошенническую брокерскую компанию буквально на составные части.

Получается, что вкладывая деньги в черную брокерскую компанию, вы делаете депозит в онлайн-казино. С онлайн-казино у многочисленных псевдоброкеров масса общего. Они даже используют похожую бонусную систему, которая помогает обременять денежные средства клиента. Получаете депозитный бонус, и по правилам, основной депозит тоже замораживается. Вернуть его вы сможете только после исполнения требований по отыгрыванию бонуса.

Разница между онлайн-казино и псевдоброкерскими компаниями очень незначительная. В онлайн-казино вы играете:

1. В рулетку.
2. В автоматы.

А еще онлайн-казино обычно имеет лицензию острова Кюрасао. С черными брокерами ситуация аналогичная. Вы играете:

1. В валютные пары.
2. В несуществующие котировки активов.
3. В бинарные опционы.

Но брокерская компания не получает лицензию Кюрасао. Потому что эта островная зона уже давно скомпрометирована. Поэтому они регистрируются на других островах, которые еще не у всех на слуху. Разница лишь в том, что играя в казино, вы верите в то, что вы выиграете. При том, что вы никогда не выиграете в казино. А в брокерской компании без лицензии, вы думаете о зарабатывании денег. Не подозревая, что вы играете в онлайн-казино. И вывести средства вам никогда не дадут.

А если вы начнете возмущаться, то кабинет брокера очень быстро станет недоступен. Что делать в такой ситуации, мы уже рассказывали в предыдущих публикациях. Кратко: без помощи юриста вернуть денежные средства не получится.

Что с этим всем делать?

Черные брокерские компании будут существовать еще лет 5 как минимум. Государство же создает видимость деятельности. Как раз на почве этого, были предложен законопроект, вносящий поправки в ФЗ «О рынке ценных бумаг».

По закону, решили зарегулировать рынок еще сильнее. И теперь будет 2 группы:

1. Квалифицированный инвестор.
2. Неквалифицированный инвестор.

Правда эта мера никак не затронет мошенников, создающих сайты псевдоброкерских компаний. Меры ограничивают лишь доступ обычных граждан на реальный рынок ценных бумаг. У неквалифицированных инвесторов будет сильно ограничен список инструментов, с которыми они смогут работать на бирже. Более того, для снятия ограничений, придется проходить специальное тестирование. Статус неквалифицированного инвестора будет получать каждый, кто попал на рынок впервые.

Для брокерских компаний предлагают ввести ответственность, если они попытаются нарушать закон. Законопроект пока проходит стадию рассмотрения. И поправки (по предварительным прогнозам) могут вступить в силу только к 2022 году. Предлагается обязать брокера-нарушителя, возвращать средства в случае, если ценная бумага «из списка» была продана неквалифицированному инвестору.

По сути, механизм получения статуса квалифицированного инвестора будет превращен, в некий бег с препятствиями. Потому что сам законопроект вводится для того, чтобы ограничить российских инвесторов, которые активно вкладываются в зарубежные иностранные компании. С другой стороны, в текущей редакции закона, будут ужесточены правила торговли на бирже. Официальные брокерские компании должны будут уведомлять неквалифицированных инвесторов о том, как платятся налоги. Да и сам «одобренный список» бумаг, это преимущественно облигации, и другие активы из консервативного портфеля. Заработать на этом не получится, а вот сохранить деньги вполне.

Заключение

В сухом остатке стоит сказать о том, что пока, проблему псевдоброкерских компаний, решать никто не собирается. Бдительность и информированность, это ваши единственные инструменты. А вот реальный рынок в России, стараются зарегулировать еще сильнее. Что вызывает массу вопросов и сомнений. Ведь подобная жесткая регуляция приведет лишь к тому, что инвесторы начнут «уходить в тень» еще активнее.

Важно! По всем вопросам, если не знаете, что делать и куда обращаться:

Звоните 8-800-777-32-63.

Бесплатная горячая юридическая линия.

Эксперты считают актуальным проект штрафов для «зайцев» на платных дорогах РФ

МОСКВА, 9 янв — ПРАЙМ. Владельцы дорог имеют право штрафовать водителей за неуплату проезда по платной дороге, но у автомобилистов всегда должна быть возможность воспользоваться альтернативной бесплатной дорогой, поэтому законопроект о введении штрафа актуален, несмотря на то, что проблема уклонения от оплаты не носит массового характера, считают опрошенные РИА Новости эксперты.

Правительство РФ ранее внесло в Госдуму законопроект, устанавливающий запрет на движение по платным автодорогам и их участкам на транспортных средствах без внесения платы за проезд. Также был внесен законопроект о введении штрафа за неуплату проезда по платной автодороге.

«Имеют ли право штрафовать за проезд? В общем, да. У нас имеют право штрафовать за безбилетный проезд в трамвае, например. За проезд без оплаты по платной дороге тоже можно штрафовать. В общем, это абсолютно законно и обоснованно. Потому что задача владельца дороги вернуть – вернуть деньги, вложенные в ее строительство», — считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

Он подчеркнул, что в РФ пока не сформировалась культура пользования платными дорогами, «потому что они созданы относительно недавно в отличие от Европы».

Поэтому в первое время на дорогах по-прежнему будет большое количество «зайцев», но рано или поздно их удастся «образумить» штрафами, считает эксперт.

«Но можно будет считать штрафы обоснованными в том случае, если рядом в пределах доступности будет альтернативная бесплатная дорога. Нельзя ставить людей в положение, когда если хочешь добраться из пункта А в пункт Б, это можно сделать только за деньги, а если не заплатил, то будешь наказан штрафом. Вот это недопустимо», — заключил Травин.

Координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел, в свою очередь, отметил, что проблема уклонения от уплаты есть, но она не носит массовый характер.

«На самом деле никакой такой сильно большой проблемы в этом смысле нет, потому что все платные дороги оборудованы и шлагбаумами, и пунктами приема оплаты. Некоторые хитрецы пытаются и под шлагбаумом проехать, и сбить шлагбаум, и друг за другом пристроиться. Но это не какая-то массовая проблема, это просто единичные случаи», — сказал Орел РИА Новости.

Он обратил внимание на то, что камеры при въездах на платные дороги в любом случае фиксируют номера машин, поэтому проблему уклонения от уплаты можно легко решить.

«Автодор»: решение проблем – камеры

Пользователь может иметь определенные права относительно персональных данных, которые мы храним. Мы предлагаем пользователю право выбора, какие именно персональные данные мы будем обрабатывать.

Пользователь может принять решение, что не будет предоставлять свои личные данные группе E100, путем отказа предоставления своего согласия выраженного при совершении действий с E100. Пользователь может решить, что не будет иметь уникального идентификационного номера cookie, назначенного для его компьютера, чтобы избежать агрегации и анализа данных, собранных на наших веб-страницах.

Пользователь может перестать получать от нас маркетинговые материалы, по почте, следуя инструкции отмены подписки, включенной в содержание конкретной акции. Пользователь также может отказаться от получения рекламных материалов. Пользователь может отозвать любое свое предварительное согласие или же в любое время, по законным причинам, запретить нам обработку его персональных данных. С этого момента мы начнем придерживаться предпочтений, выраженных пользователем. В некоторых случаях отзыв согласия на наше использование или раскрытие персональных данных пользователя будет означать, что он не сможет использовать определенные продукты или услуги, предлагаемыми нами.

Если пользователь находится на территории Европейской Экономической Зоны, он может запретить нам предоставлять свои персональные данные третьим лицам, за исключением: (і) поставщиков услуг, которые предоставляют услуги от нашего имени, (ii) в случае, если мы продадим или передадим весь или часть нашего бизнеса или имущества, (iii) если раскрытие информации продиктовано требованиями законодательства, или (іv) если мы посчитаем, что такое раскрытие необходимо или уместно, в связи с расследованием предполагаемого мошенничества или другой незаконной деятельности. Если пользователь находитесь в Европейской Экономической Зоне, мы используем его персональные данные только для целей, указанных в настоящей Политике конфиденциальности, а также других регламентах, о которых мы уведомили пользователя, разве что обладаем юридическими основаниями, такими как согласие на использование персональных данных в других целях. Если этого требует законодательство, Е100 получает предварительное согласие пользователя во время сбора для обработки (і) персональных данных в маркетинговых целях, и (ii) персональных данных, признанных, на основании действующего законодательства, важными.

Камеры сняли, как скорая в Польше не стала сбивать шлагбаум и была сметена поездом. Погибли медики — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

Страшное ДТП в Польше зафиксировала камера видеонаблюдения. В польском городе Пущиково водитель скорой помощи выехал на железнодорожный переезд перед закрывающимся шлагбаумом, и машину снёс поезд. Погибли врач и фельдшер, сам водитель попал в больницу, сейчас он в коме.   

В четверг, 4 апреля, прокуратура начала расследование этого происшествия, пишет TVN24. Само ДТП случилось 3 апреля. Ключевое доказательство по делу – записи камер. С момента въезда скорой на пути до момента столкновения, по данным прокуратуры, прошло около 40 секунд. За это время водитель попытался развернуть машину вдоль путей, но это не дало результата. Следователи выясняют, была ли у бригады скорой помощи возможность выйти из автомобиля и почему водитель не стал сбивать шлагбаум. Также будут проверены защитные механизмы на переезде. О техническом состоянии машины скорой помощи до ДТП теперь судить сложно – после аварии от неё мало что осталось.

Допросить водителя пока невозможно. В больнице ему сделали операцию и ввели в медикаментозную кому. Врачи оценивают его состояние как тяжёлое, но стабильное. Когда его выведут из комы, неизвестно.

Карета скорой помощи направлялась к пациенту, чья жизнь была в опасности, чтобы доставить его из больницы в Пущиково в одну из больниц Познани.

В поезде (это был междугородный рейс из Катовице в Гдыню) никто не пострадал. ДТП прервало железнодорожное движение. На это время по маршрутам пустили автобусы.

Поделиться

Отметим, что на территории Октябрьской железной дороги в январе – марте 2019 года произошло 4 ДТП, в результате которых пострадали два человека и один погиб (в Псковской, Ленинградской, Мурманской и Тверской областях). Все ДТП, как заявляет пресс-служба ОЖД, явились результатом нарушения правил пересечения железнодорожных переездов водителями автотранспортных средств.

#проскочил Instagram posts (photos and videos)

Это 🤯 шок! Каждый год одно и тоже. Наступает Осень, солнца категорически не хватает и начинается тоска. Зима прекрасное время, и весна, и лето! 😱 Но поздняя осень-это то, чего я стараюсь избегать. Одно удовольствие проводить осень-зиму в Италии🇮🇹. В Тоскане с ноября по январь-солнце, +15, чудесные города Arezzo, Pitiliano, Capalbio, Montepulchano, высокие сосны, оливки, вино, мороженое, все атрибуты прекрасного настроения) . …но пока туда проблематично попасть. 🤷🏻‍♂️ Собирая воедино свои климатические предпочтения, понимаю что я влюблён в средиземноморский пейзаж, кухню и чуть прохладную зиму. Испания 🇪🇸 в январе, это тоже, то что нужно! Гастрономические набеги на кафешки, где центральный рынок. Прогулки по набережным, прекрасные исторические кварталы Барселоны…. потом 3 часа а авто и ты в снежных горах, на королевском горнолыжном курорте Бекера-Берет. Хлебосольный Кипр 🇨🇾, тоже готов согреть вас в зимние месяцы ласковым солнышком и накормить свежими морепродуктами, но как по мне, природа там скудна. Крым поинтереснее в этом плане будет. Но пока курс Евро 💶 не устаканится и границы условно открыты. Есть другая возможность в 3-х с половиной часах лета. Анталия 🇹🇷! Там есть средиземноморский колорит, прекрасные горы, чистое море и главное вкусно и не дорого кормят! Конечно все мы любим помечтать, подумать, может переехать, хотяб на 3 самых слякотных месяца. Погода там прекрасная, а работа и проекты в основном пока сосредоточены В первопрестольной. Где ещё хорошо зимой и чем там заниматься, первые 3 месяца? Фотограф: @komyagina_anna Постановщик стиля: @anastassia_fedoseeva #богачка #анекдот #фильетон #юморок #проскочил #благодарность #энергиядобра #вселеннаяслышит #добрыесердца #любовь #пустьвсебудетхорошо #актер #кастинг #петркорнеев #костюм #режиссер #актерскаявизитка #граф #герцог #уважаемыймистер #кухня #кухнявойназаотель #петркорнеев #контентплан #годныйконтент #подкутикулу #вайны #вдохновение #здесьмоглабытьвашареклама #зимовка

Штрафы на дорогах в США — Транспорт на vc.ru

Наткнулся на очередную идею властей, как повысить безопасность движения в России. Предлагают платить за аккуратное вождение. Посмеялся, но мозг задумался. Почему в США такое четкое и спокойное автомобильное движение?

{«id»:89381,»url»:»https:\/\/vc. ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha»,»title»:»\u0428\u0442\u0440\u0430\u0444\u044b \u043d\u0430 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0430\u0445 \u0432 \u0421\u0428\u0410″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha&title=\u0428\u0442\u0440\u0430\u0444\u044b \u043d\u0430 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0430\u0445 \u0432 \u0421\u0428\u0410″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha&text=\u0428\u0442\u0440\u0430\u0444\u044b \u043d\u0430 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0430\u0445 \u0432 \u0421\u0428\u0410″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha&text=\u0428\u0442\u0440\u0430\u0444\u044b \u043d\u0430 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0430\u0445 \u0432 \u0421\u0428\u0410″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0428\u0442\u0440\u0430\u0444\u044b \u043d\u0430 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u0430\u0445 \u0432 \u0421\u0428\u0410&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/89381-shtrafy-na-dorogah-v-ssha»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

29 370 просмотров

Некоторые нарушения и штрафы Патрульный в Нью-Йорке​ на память оставил

Скорость все превышают, да. Поток едет на 10–15 миль в час быстрее лимита, копам на это пофиг. Хотя формально это нарушение и штраф. Все едут примерно с одной скоростью, друг друга при маневрах пропускают, ведут себя вежливо.

Обочечников за год видел один раз. При этом штрафующих камер почти нигде нет. Чтобы получить штраф, должна остановить полиция. На мой взгляд, одна из причин аккуратной езды — система штрафных баллов.

Сразу после переезда в США я прокатился по Нью-Йорку в московском стиле, чем сильно впечатлил офицера полиции. Настолько, что он догнал меня с мигалками и поделился своими впечатлениями.

В конце беседы он даже попросил автограф. В протоколе. Штраф был $140. Неприятно. Но рассказ про другое — за нарушение начислили два штрафных балла (поинта).

Система такая: если у водителя есть баллы, это видно страховым компаниям, дорожает его страховка. Моя поднялась в цене примерно на $15 в месяц. Штрафные баллы в моем штате «сгорают» со скоростью два в год. При условии, что нет новых нарушений. То есть кроме штрафа в $140 я за год еще расстался с $15 * 12 = $180 на подорожавшей страховке.

Если бы я за следующий год совершил ещё одно нарушение на два балла, страховка подорожала бы примерно на $40 (больше поинтов — выше коэффициент). И при этом два балла за первое нарушение не «сгорели» бы. То есть за год я помимо штрафа переплатил бы уже $40 * 12 = $480.

Но за год «сгорело» бы только два балла! Значит — еще год после этого я бы платил повышенную страховку в $180. Итого переплата по сумме двух лет составила бы $660! Вот такая математика.

Если бы я за это время совершил третье нарушение на 2 балла, меня бы лишили прав на год. А после их восстановления пришлось бы еще два года оплачивать «страховые» последствия. Езда без страховки, кстати, — это штраф, арест и пара недель в тюрьме.

Бывают нарушения, за которые «наградят» сразу пятью «поинтами». Например, за несоблюдение дистанции, так называемый tailgating, — «подпирание» впереди идущего автомобиля на трассе.

Стоит ли говорить, что получив первый штраф и изучив систему начисления поинтов, я следующий год ездил очень аккуратно.

Что делать, если я не могу заплатить на платной дороге?

Когда вы едете в другую страну, вы можете неожиданно оказаться у пункта взимания платы. Но не паникуйте — вот что делать, если у вас нет нужных денег или проездного билета.

Если есть выбор между автоматическими шлагбаумами или будками с людьми, отправляйтесь в будку с людьми. Поговорите с сотрудником в обслуживаемых кабинах и объясните свою ситуацию.

Что делать, если вы не можете оплатить платную дорогу с обслуживаемой будкой?

Возможны два исхода:

Вам могут отказать

На платной будке оператор может указать вам место, где нужно развернуться, и отправить вас обратно тем же путем, которым вы пришли, или на проселочную дорогу.Это может повлечь за собой штраф.

Вас могут оштрафовать

Оператор пункта взимания платы может помахать вам рукой и попросить подождать в зоне ожидания. Там вам будет выписан штраф и сбор за обработку. Штраф будет отправлен владельцу транспортного средства.

Если вы едете в арендованном автомобиле, дорожная администрация запросит у компании по аренде данные водителя. Компания по аренде будет взимать с вас административный сбор или плату за обработку за передачу ваших данных. Сам штраф поступит позже (возможно, через несколько месяцев).

Что делать, если вы не можете оплатить платную дорогу с помощью электронного шлагбаума?

Если вы проезжаете через электронную кассу для взимания платы за проезд без предъявления правильного билета или без транспондера, дорожное агентство наложит штраф на владельца автомобиля.

Как указано выше, если вы едете в арендованном автомобиле, дорожная администрация запросит у компании по аренде данные водителя. Компания по аренде взимает с вас административный или административный сбор за предоставление ваших данных. Сама оплата штрафа может занять несколько месяцев.

Всегда оставайся в безопасности

Самое главное — всегда оставаться в безопасности на дороге. Разворачиваться на платной дороге может быть опасно. Поэтому, если вы находитесь в пункте взимания платы за проезд без правильного типа оплаты, вероятно, будет безопаснее проехать через нее и дождаться штрафа.

Позже, когда вы выйдете из машины, будет неплохо зайти на сайт дорожного агентства страны, в которой вы находитесь, и решить, что вам нужно в следующий раз. Если вы взяли напрокат автомобиль, рекомендуется позвонить в компанию по аренде для получения дополнительной информации.

Чтобы узнать больше об использовании платных дорог, см. Что такое платные дороги и как мне платить за проезд?

Что, если вы наткнетесь на общественную собственность?

Возможно, вы считаете, что вам повезло, потому что вы не сбили другую машину. Вместо этого вы вовремя подняли глаза и свернули… прямо на знак остановки.

Вы несете ответственность за ущерб, нанесенный государственному имуществу, так же как и за ущерб, нанесенный автомобилю другого водителя. И сейчас, когда наступили тяжелые времена, многие штаты и города решают собирать деньги.

Министерство транспорта штата Индиана, например, начало рассылать счета в 2011 году примерно 4000 водителям, которые ежегодно повреждали знаки остановки, ограждения или другое общественное имущество.Привлекая правоохранительные органы для сопоставления несчастных случаев с нанесенным ущербом, программа направила счета на сумму более 2 миллионов долларов за последние шесть месяцев по сравнению с 1,4 миллиона долларов за весь 2010 финансовый год.

В рамках аналогичной программы, определяющей повреждение ограждения для аварий, Северная Каролина сообщила об экономии в размере 8,6 миллиона долларов с 2004 года.

В зависимости от вашего штата счет за нанесенный вами ущерб может отражать либо прямую стоимость повреждения предмета, либо прибыть. «Полностью загружен», что отражает скрытые инженерные, трудовые и административные затраты — даже затраты сверхурочной работы в нерабочее время.

Оплатите или заплатите цену

Если у вас нет страховки на случай столкновения, вам придется заплатить за ремонт вашего собственного автомобиля, но страхование ответственности за имущественный ущерб — часть, которая является обязательной в каждом штате, кроме Нью-Гэмпшира, — покрывает хаос, который вы причиняете общественной собственности.

Если государство связывает ущерб, нанесенный государственной собственности, с аварией, которую вы вызвали, ожидайте сурового письма по почте в течение нескольких недель с требованием оплаты или знакомств с вашей страховой компанией.

Ваша страховка прекращается, когда заканчиваются деньги. В нескольких штатах минимальное покрытие юридической ответственности за ущерб собственности — например, последнее число, когда вы видите покрытие, выраженное как 25/50/5, — составляет всего 5000 долларов.

Штрафы за неуплату повсюду.

Hawaii, например, взимает с вас дополнительную плату в размере 25 долларов, если вы опаздываете более чем на 30 дней. Канзас, Кентукки и Орегон могут изъять возврат подоходного налога. А Джорджия, Канзас, Кентукки, Мичиган, Пенсильвания и Южная Дакота могут отозвать ваши водительские права, что имеет огромные последствия для ваших будущих перспектив автострахования.

Вот сколько стоит государственная собственность.

1. Сигнал светофора: 3000 долларов США. Если вам случится отключить один из сигнальных устройств на опоре в Лонг-Бич, штат Калифорния, замена обойдется в 3000 долларов. Если каким-то образом вам удалось поймать один из сложных светофоров, подвешенных над головой, Министерство транспорта Аризоны заявляет, что счет может составлять от 80 000 до 100 000 долларов.

2. Парковочный счетчик: 700 $. После того, как день за днем ​​кладут все мелочи из пепельницы вашего автомобиля на счетчик парковки, разве это не халява? Увы, Лонг-Бич выставит вам счет в 700 долларов.

3. Ограждение: 889 долл. США. Само ограждение стоит всего 50 долларов, но стоимость оборудования и рабочей силы возрастает. В случае базовой замены ограждения без инженерного оборудования в городе Конкорд, штат Калифорния, в эту стоимость входит городской рабочий, оплачиваемый из расчета 89 долларов в час, и другой, оплачиваемый из расчета 73 доллара в час. Это также включает использование бортовых грузовиков и пикапов, а также таких материалов, как деревянные стойки, деревянные блоки и стандартный конец перил. Ответ в нерабочее время оплачивается отдельно.

4. Уличный свет: 5 342 долл. США.В Конкорде замена стандартной 20-футовой опоры включает 3000 долларов на установку нового фундамента, а подрядные работы по возведению опоры обходятся в 1150 долларов. Как и ограждение, оценка Конкорда не включает дополнительных затрат, если городские рабочие отвечают в нерабочее время.

5. Знак остановки: 511 $. Как и многие другие счета, затраты на рабочую силу быстро увеличивают общую стоимость. В Конкорде стоимость самой вывески составляет всего 50 долларов, но несколько дополнительных деталей, некоторое оборудование и рабочий по обслуживанию, оплачиваемый из расчета 73 доллара в час, и обычный рабочий, оплачиваемый из расчета 55 долларов в час, увеличивают расходы.Добавьте больше денег, если вы нажмете на знак остановки ночью. И нет, вы не можете установить новую вывеску самостоятельно.

6. Пожарный гидрант: 1 000 долл. США. Это стоимость замены из района Contra Costa Water District в Северной Калифорнии. Представитель сообщил, что в прошлом финансовом году в районе водоснабжения произошло 16 попаданий пожарных гидрантов, а в текущем — 12. Некоторые города также могут попытаться выставить вам счет за потерянную воду.

7. Забор из сетки рабицы: 107 $ за 10 футов забора. Согласно отчету Министерства транспорта Калифорнии (Caltrans) за 2011 год, средняя стоимость замены проволочного забора составляет 35 долларов.73 за метр, хотя цены варьируются в зависимости от штата. По нашим подсчетам, 10-футовый забор обойдется примерно в 107 долларов. Поздравляю, если вы повредили только 10 футов ограды. Один район Калтранса заменил 1 968 футов забора — 600 метров — по цене 50 долларов за метр. Общий счет: 30 000 долларов.

8. Бетонный барьер: 414 долларов за 6-футовую секцию, хотя обычно они связаны цепями длиной в несколько миль. Опять же, это оценка Caltrans, основанная на средних ценах в штате, и стоимость варьируется в зависимости от региона.Цены варьируются от 42 до 130 долларов за погонный фут, поэтому при средней стоимости 69 долларов за фут 6-футовая секция будет стоить 414 долларов.

9. Почтовый ящик: 750 долларов. Если вы случайно натолкнетесь на один из этих синих ящиков для сбора почты у тротуара, значит, вы прибили кусок истории. Почтовая служба США удалила около половины из них за последнее десятилетие. Но если вам нужно было заменить один, мы нашли идентичный в остальном серый контейнер для сбора за 750 долларов, готовый для синей аэрозольной краски.

10. Придорожный знак: 266 $.По словам Калтранса, это для маленького на деревянной стойке в Калифорнии. Это может быть простой знак «Поверните вперед», который вы не заметили и опрокинули, или более дорогой знак с двумя столбами, замена которого стоит 620 долларов. Ой.

11. Оранжевые бочки. 86,80 $. Если вы купите более пяти, цена снизится до 78,10 доллара. Но если вы наберете больше пяти, у вас могут возникнуть более серьезные проблемы. Бонус при покупке из оранжевого пластика: дорожные конусы стоят 18,50 долларов.

E-Z Pass, следя за спидерами

Автомобили и грузовик проезжают по полосам E-ZPass на съезде 8A с магистрали Нью-Джерси в городке Монро, штат Северная Каролина.J., 12 мая 2003 г. (Фото: Daniel Hulshizer, AP)

Предупреждение автомобилистам: не превышайте скорость на платных полосах движения. E-Z Pass наблюдает.

Несколько штатов, включая Нью-Йорк, Мэриленд и Пенсильванию, заявляют, что контролируют скорость движения по платным полосам скоростного проезда и приостанавливают действие вашего проездного E-Z за многократные нарушения скорости.

В целом, в пяти из 15 штатов E-Z Pass есть какие-то правила нарушения скоростного режима на удобных полосах движения.

«Вы можете потерять свои привилегии E-Z Pass, если будете двигаться по полосам E-Z Pass», — говорит Дэн Вейллер, директор по связям с общественностью Управления автомобильных дорог штата Нью-Йорк.«Вы получите пару предупреждений. У нас нет полномочий выдать билет, но у нас есть право отозвать ваш E-Z Pass, что мы и сделаем».

Он и официальные лица, взимающие плату за проезд в нескольких других штатах, говорят, что проблема заключается в безопасности сборщиков платы за проезд. «На большинстве дорожных заграждений у нас есть как полосы движения E-Z Pass, так и стандартные полосы движения, — говорит Вейллер.

На платных дорогах Мэриленда скорость водителей отслеживается на свободных платных полосах, для которых установлено ограничение скорости 30 миль в час, говорит Бекки Фрибергер, пресс-секретарь Транспортного управления Мэриленда.«Если мы покажем вам на 12 миль в час больше, чем это, мы отправим вам предупреждение, сказав, что не торопитесь», — говорит она. «Это не билет». Если водитель получит второе такое уведомление в течение шести месяцев, его учетная запись E-Z Pass может быть приостановлена ​​на срок до 60 дней.

В Пенсильвании водителям, идущим на свинцовую ногу, обычно достаточно предупреждения, — говорит Карл ДеФебо, представитель комиссии Пенсильванской магистрали. «Если коллекционер заметит клиента E-Z Pass, проносящегося на большой скорости, он получит номерной знак», — говорит он.«У нас действительно есть возможность отправить заказчику письмо с предупреждением, и это доказало свою эффективность. Если клиент не прислушивается к предупреждению, у нас есть возможность приостановить действие его привилегий E-Z Pass, но мы не делали этого в последнее время».

DeFebo отмечает, что, хотя штаты могут собирать дорожные сборы с помощью транспондеров, находящихся в других штатах, у них еще нет возможности получить доступ к информации учетной записи водителей за пределами штата. «У нас нет возможности отправить этим клиентам письмо с предупреждением», — говорит он.«Насколько мне известно, в этом вопросе нет взаимности (с другими государствами)».

Это одна из причин, по которой государство медленно приостанавливает действие учетных записей E-Z Pass, говорит он. «Это было бы все равно, что позволить другим слезть с крючка, но преследовать собственных клиентов».

Западная Вирджиния может приостановить действие учетных записей клиентов E-Z Pass, которые постоянно ускоряются, но редко это делают, — говорит Этта Кини, руководитель службы поддержки клиентов West Virginia Parkways Authority.

«Если они превышают определенную скорость, они получают информационное письмо, подобное предупреждению, пожалуйста, снизьте скорость для вашей и нашей безопасности», — говорит она.«Если они продолжат ускоряться, если это будет привычной проблемой, мы можем воспользоваться их привилегиями».

В Род-Айленде. Лазеры используются для отслеживания скорости движения на переулках E-Z Pass на мосту Ньюпорт, также известном как мост Клэйборн-Пелл, единственном в штате платном объекте, — говорит Джим Суонберг, директор по операциям на торговых площадях, безопасности и охране в Управлении магистрали и мостов Род-Айленда. Он говорит, что водители могут быть «дисквалифицированы» за превышение скорости после предупреждения.

Полиция устанавливает ограничения скорости на платных дорогах E-Z Pass, а некоторые штаты заявляют, что не собирают никакой информации о скорости автомобилистов.

В Вирджинии владельцы учетных записей E-Z Pass подписывают клиентское соглашение о соблюдении ограничений скорости на платных площадках, говорит Тамара Роллисон, пресс-секретарь Министерства транспорта штата Вирджиния. «Никаких последствий не указано, если кто-то нарушит ограничение скорости, касающееся использования проездного E-Z Pass», — говорит она. «Ожидается, что вы будете подчиняться закону».

На платных дорогах Северной Каролины Quick Pass, которые также принимают учетные записи E-Z Pass, скорость водителя не отслеживается, говорит Стив Эбботт, пресс-секретарь Министерства транспорта Северной Каролины.По его словам, платные дороги штата, открытые в 2011 году, были первыми в стране, построенными без пунктов взимания платы за проезд. «Это все транспондеры или (выставление счетов) по почте», — говорит Эбботт. «Если вы едете на нем со скоростью 20 или 70 миль в час, он не замечает скорость транспортного средства», — говорит он.

Speeding и другие состояния E-Z Pass:

Delaware. «Мы не отслеживаем скорость с помощью системы E-Z Pass», — говорит Майк Уильямс, начальник отдела по связям с автомобильным отделом штата.«Превышение скорости является проблемой правоохранительных органов штата Делавэр.

Мэн. Скорости не отслеживаются, — говорит Эрин Кортни, пресс-секретарь Управления магистралей штата Мэн.

Массачусетс. EZ Pass не контролирует скорость водителей на платных дорогах. ни когда они проезжают через платные площади, водители не теряют привилегий EZ Pass за превышение скорости через платные площади, говорит Аманда Ричард, заместитель пресс-секретаря Министерства транспорта Массачусетса

Нью-Гэмпшир. «New Hampshire Turnpike System в настоящее время не использует оборудование EZ Pass на платных площадях или открытых дорожных полосах для сбора данных о скорости и обеспечения скорости на площади или в платной зоне, а также мы не приостанавливаем действие привилегий EZ Pass», — говорит Кристофер Вашчук. администратор Нью-Гэмпширского бюро магистралей. «Полиция штата используется для законодательного обеспечения соблюдения скоростного режима в местах, подверженных превышению скорости».

Нью-Джерси. Оборудование E-Z Pass на платных площадках на автомагистралях Нью-Джерси и Гарден-Стейт-Паркуэй фиксирует скорость проезжающих транспортных средств, говорит Томас Фини, представитель Управления магистрали Нью-Джерси.«Но мы не выдаем билеты и не приостанавливаем действие привилегий», — говорит он.

Огайо. «Мы не отслеживаем скорость с помощью E-Z Pass», — говорит Адам Гринслейд, представитель Комиссии по магистрали и инфраструктуре штата Огайо. «Кроме того, что касается превышения скорости на наших платных площадках, у нас есть полностью закрытая система. Поэтому даже пользователи E-Z Pass должны замедляться настолько, чтобы дать воротам время для открытия».

Информация для E-Z Pass в Индиане и I-PASS в Иллинойсе была недоступна.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2014/12/19/ez-pass-and-speeding/20558251/

Что делать, если вы этого не сделаете Получите сдачу на плату за проезд

Добавлено 16 апреля, 2019 Аарон Видмар

Комментариев нет

Фото: Колесо новостей

Случалось ли это когда-нибудь с вами? Вы едете туда, где раньше не бывали, следуя указаниям GPS, по каким дорогам двигаться. Вы какое-то время ехали по шоссе, а вдали вы видите пункт взимания платы за проезд.Вы сворачиваете в переулок с наибольшим количеством машин в очереди, чтобы выиграть время и порыться в бардачке и кошельке за мелочью.

К счастью, вы найдете кого-то, кто заплатит за проезд, но что делать, если у вас нет денег? Вот что вам следует делать, если у вас нет сдачи для оплаты пошлины.

---

Save Your Quarters: Советы по выбору подержанного автомобиля, который сэкономит вам деньги

---

Нет сдачи для пункта взимания платы? Это то, что вам следует ожидать

Транзакции в наши дни являются пластиковыми и цифровыми; люди редко носят с собой наличные или сдачу, не говоря уже о точной сдаче на неожиданно платную дорогу.Если вы не планировали заранее и не спрятали несколько монет в машине на случай подобных чрезвычайных ситуаций, вы можете застрять в пункте взимания платы, не имея возможности заплатить.

Если в пункте взимания платы есть дежурные, поговорите с дежурным. Они сообщат вам, что делать, поскольку это более частое явление, чем вы предполагаете. Дежурный может предложить альтернативный способ оплаты, например, кредитной картой. Они могут удалить вашу информацию, чтобы отправить вам счет по почте или предоставить вам документы, которые необходимо заполнить и отправить по почте с оплатой (форма запроса на отсрочку оплаты дорожных сборов).

Бумажная документация в наше время устарела, и многие системы платных дорог перешли на камеры и онлайн-системы. В некоторых штатах разрешено искать ожидаемые платежи на основе вашего номерного знака и номера площади для онлайн-оплаты, если в то время у вас не было денег под рукой. Другие системы полностью пропускают веб-сайт и отправляют вам счет по почте на основе информации о вашем номерном знаке с прикрепленным к нему сбором.

Если в пункте взимания платы нет персонала и вам нужно бросить монеты в ведро, камера, скорее всего, примет ваш номерной знак и отправит вам счет позже.Если вы находитесь в арендованном автомобиле, счет будет отправлен в арендную компанию, которая, в свою очередь, взимает с вас плату за проезд по счету за аренду.

Порядок действий обслуживающего персонала в ситуации зависит от состояния и правил дорожного движения, поэтому будьте готовы к любой из этих ситуаций, если вас поймают без наличных.

---

Безопасность прежде всего: Вы должны всегда проверять это перед поездкой…

---

Источники : Business Insider, PA Turnpike System

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

I-95 Express Lane Poles потерпели невероятное поражение

У этих бедных оранжевых пластиковых шестов не было ни единого шанса против Блисс Арудж.17-летний парень только начал водить машину. Она ехала по экспресс-полосам I-95.

«Моя мама говорит:« Блаженство! Вы попадаете в шишки! »- вспоминает Блисс. «Думаю, я мог бы убить около 20 из них подряд».

«Не отставать от разрушения разграничителей» стоит «чуть больше миллиона» долларов в год, финансируемых за счет дорожных сборов, — говорит Ренато Марреро из Министерства транспорта Флориды. Каждую неделю подрядчик FDOT заменяет от 11 до 15 процентов пластиковых разграничителей на I-95.Это означает, что в среднем каждую пластиковую опору необходимо заменять от 6 до 8 раз в год.

«Я специально говорю дизайнерам не использовать их», — говорит Марреро, который курирует техобслуживание разграничителей на 95 Express. «Только потому, что их нужно часто менять, и они определенно истощают наш бюджет».

БОЛЬШАЯ (ПЛАСТИКОВАЯ) СТЕНА

Когда Департамент транспорта Флориды разработал систему 95 Express в Майами-Дейд, пространство было в дефиците. Инженеры втиснули новую полосу в шоссе, сократив существующие полосы и значительно уменьшив внутреннюю обочину.

Осталось всего около двух футов места для отделения экспресс-водителей от неэкспресс-водителей. Согласно FDOT, здесь не было места для настоящего барьера, такого как бетонная стена. Но никаких препятствий, то есть сплошных линий, нарисованных на дороге, не было возможным.

Тогда это были пластиковые шесты, достаточно мягкие, чтобы избежать серьезных повреждений машины, но достаточно крепкие, чтобы их ударили 50 раз и они отскочили обратно. В июле 2008 года протянувшийся на север участок разграничителей поднялся вверх, полюс каждые 20 футов.

«Находясь в Майами или Южной Флориде, мы действительно не думали, что люди, едущие с определенной скоростью — скажем, если вы едете со скоростью 15, 20, 30 миль в час — действительно попытаются проехать через них», — говорит Инженер FDOT Джейсон Чанг.«И это то, что они сделали в первую неделю. Поэтому нам пришлось сократить это пространство до десяти футов ».

ЛАС-ВЕГАС, MAN

Конечно, как только водители поймут, что столбы на самом деле не повредят их автомобили, может не иметь значения, как далеко вы их разнесете. Например, 10-футового расстояния было недостаточно, чтобы водители из Лас-Вегаса перестали быть … водителями из Лас-Вегаса.

Министерство транспорта штата Невада использовало пластиковые указатели на своих экспресс-полосах I-15 в Лас-Вегасе всего около 18 месяцев.

«И за это время мы, вероятно, заменили их четыре раза», — говорит Мэри Мартини, инженер NDOT.

«Некоторые из наиболее предприимчивых посетителей Лас-Вегаса думали, что им было действительно интересно пройти слалом в … Я лично был свидетелем того, как одна спортивная машина делала это на несколько миль».

Мартини говорит, что они вернулись рисовать на дороге после того, как были перегружены расходами на техническое обслуживание разграничителя и осознанием того, что человечество, возможно, находится в худшем состоянии за рулем автомобиля.

«Мы по своей природе эгоистичны за рулем. Мы хотим делать то, что хотим », — говорит Скотт Кунер, специалист по HOV и экспресс-полосам Техасского транспортного института A&M. «Если я увижу очередь на продуктовой станции, которая быстрее той, в которой я стою, я могу перепрыгнуть туда. Это незаконно? Нет. В случае HOV и скоростных полос это может быть незаконным. И я думаю, что одна из вещей, над которыми мы должны работать лучше, — это не просто проектировать системы, а обеспечивать их соблюдение. Я думаю, вы знаете, что соблюдение требований водителей — это функция как правоприменения, так и дизайна.”

Главный солдат дорожного патруля Флориды Уильям Смит выдает наказание за пересечение баррикады, то есть ныряние с переулка.

ОБ ЭТОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ

FDOT нанимает военнослужащих Флоридского дорожного патруля для работы в специальные смены на 95 Express, в частности, для того, чтобы люди не прыгали в разграничители и выходили из них. Военнослужащих даже просят вести статистику «переулков» в специальной таблице. (WLRN-Miami Herald News направила в FDOT запрос на получение этой статистики.)

Мастер-солдат Уильям Смит регулярно работает в эти смены и говорит, что проблемы начинаются, когда один набор дорожек дублируется, а другой движется.

«Как будто мы приближаемся к этому моменту», — говорит он во время недавнего патрулирования «95 Экспресс». Сейчас около 15:30. Патрульная машина Смита находится на северных полосах скоростных поездов. «Полосы общего пользования практически остановлены. Видите черную машину? Он просто оказался между двумя описателями ».

В нескольких сотнях футов перед хорошо обозначенным автомобилем Смита FHP черный Nissan Z почти останавливается, врезается в указатель и разгоняется до скоростной полосы.

Поскольку аварийная обочина составляет 7 футов 11 дюймов для большинства из 95 скоростных полос, что примерно равно ширине парковочного места, Смит должен следовать за Nissan около шести миль, прежде чем найти относительно безопасное место для остановки водителя: эстакада у Золотых Полян с чуть более широкими плечами.

Дверь Смита открывается на встречный транспорт. Он ждет, пока берег не станет свободным, и затем подходит к окну пассажира «Ниссана».
Дайвинг по переулку, говорит Смит, «ты понимаешь, что это опасно, верно?»

«Да, сэр», — тихо говорит водитель.

«Хорошо, — говорит Смит. Он не кажется убежденным.

Езда по автомагистралям и платным дорогам Японии

Дата публикации: среда, 12 февраля 2020 г.

Для тех, кто плохо знаком с вождением в Японии, использование автомагистралей и платных дорог может стать прекрасной возможностью увидеть одни из лучших мест страны, куда не добраться на общественном транспорте. Это также может быть пугающей перспективой, если вы не привыкли к тому, как работают японские дороги.Это руководство охватывает все, что вам нужно знать, чтобы получить удовольствие от вождения по основным дорогам Японии, включая информацию и советы по всему, что связано с автомагистралью, включая платные дороги, дорожные знаки, доступ к автомагистралям и станции технического обслуживания.

Платные дороги в Японии

Большинство автомагистралей в Японии, связывающих крупные города и пункты назначения по всей стране, являются платными. И, как и на автомагистралях в других странах, нужно соблюдать правила и обычаи.

• ・ Двигайтесь по левой стороне дороги и проезжайте движение только по правой стороне.
• ・ Не останавливайтесь и не паркуйтесь где-либо на дороге, кроме специально отведенных мест. Это включает твердое плечо.
• ・ Используйте аварийные огни, чтобы обозначить, что вы выехали на конец пробки.
• ・ Будьте осторожны с включением дальнего света при приближении к встречной полосе движения.

Знаки движения на автомагистралях и платных дорогах

При движении по автомагистралям в Японии для вашей безопасности важно, чтобы вы могли быстро и легко читать дорожные знаки. Дорожные знаки очень наглядны, и их легко понять, а названия мест написаны с использованием английского алфавита и цифр, а также японских символов.Дорожные знаки имеют зеленый фон с белыми надписями и символами, объясняющими их значение. Вот несколько общих знаков, которые можно увидеть на платных дорогах Японии.

Знак	Аббревиатура	Описание
Скоростная	EXPWY	Этот знак ведет к автомагистрали.
Развязка	IC	Этот знак показывает точки въезда и выезда на платных дорогах и часто включает в себя платные ворота.
Переход	JCT	Этот знак обозначает перекресток скоростных автомагистралей.
Парковка	PA	Этот знак ведет к парковке, туалетам и торговым автоматам. Обычно он включает дополнительные символы, показывающие, что есть на парковке, например буква «P» для парковки.
Зона обслуживания	SA	Этот знак указывает на парковку, туалеты, рестораны и заправочные станции.Как и знак парковки, доступные средства обслуживания в зоне обслуживания показаны соответствующими символами.

Как платить за проезд

По платным дорогам Японии средняя поездка на автомобиле стоит 25 иен за км плюс 150 иен сборов с добавленным 10-процентным налогом на потребление. Затем общая сумма округляется до ближайших 50 иен. Как и во многих системах платных дорог по всему миру, существует два способа оплаты дорожных сборов: наличными или кредитной картой и электронным сбором платы за проезд (ETC).

Наличные или кредитная карта

При использовании наличных денег или кредитной карты (что идеально подходит, если вы совершаете короткие и нечастые поездки), вам нужно будет проехать через ручные ворота и забрать билет. Съезжая с платной дороги, просто снова направляйтесь к воротам с ручным управлением и либо введите свой билет в автомат, либо передайте его дежурному и оплатите.

Электронная система взимания платы за проезд (ETC)

Система ETC является быстрой, автоматической и идеально подходит для тех, кто часто путешествует по платным дорогам в Японии.Автомобили, оснащенные устройством ETC и зарегистрированной картой ETC, могут направиться к фиолетовым знакам с надписью ETC и проехать быстро и легко. Водители должны знать, что им необходимо снизить скорость до 20 км / ч, чтобы шлагбаум среагировал и открылся. Кроме того, в тех редких случаях, когда водитель сталкивается с поломанными воротами ETC, все, что ему нужно сделать, это подойти к ручному шлагбауму и отдать свою карту обслуживающему персоналу, чтобы пройти через ворота.

Как сэкономить на платных дорогах

Если вы едете по Японии на большие расстояния, плата за проезд по скоростной автомагистрали может увеличиться. Путешественники из других стран. Это благо для тех, кто хочет на автомобиле увидеть много разных мест. Некоторые компании по аренде автомобилей являются официальными дистрибьюторами этих проездных, что упрощает доступ к автомагистралям Японии, не становясь слишком дорогими. Для получения подробной информации прочтите проездной на Japan Expressway Pass.

На съезде с шоссе

Чтобы добраться до автомагистралей, водители должны следовать указателям, указывающим на развязки.Это въезды и выезды на автомагистрали с платными воротами.

Шоссе в Японии обычно двухполосное, но иногда может расширяться до трех полос возле крупных городов. Водителям стоит обратить внимание на ограничения скорости, которые варьируются от 50 до 100 км / ч.

Зоны обслуживания

Зоны обслуживания обычно находятся через каждые 50–80 километров вдоль автомагистралей и различаются по количеству объектов, которые в них представлены. Стоянки и зоны обслуживания, имеющиеся в каждой зоне, можно оценить по дорожным знакам перед выездом.

Зона обслуживания очень чистая и хорошо оборудована, предлагая путешественникам множество вариантов: от туалетов до ресторанов. В них часто есть туристическая информация, региональные сувенирные магазины и различные варианты питания.

Дополнительные ресурсы для вождения в Японии

Использование автомагистралей и платных дорог в Японии не должно вызывать стресса, и по ним можно легко ориентироваться, следуя приведенной выше информации. Потратив несколько минут на то, чтобы прочитать и узнать о правилах дорожного движения, процедурах и знаках Японии, вы можете легко получить удовольствие от вождения по шоссе, пересечения развязок и поиска идеального сувенира во множестве хорошо оборудованных зон обслуживания. .Что еще более важно, вы можете исследовать все направления, которые Япония может предложить за пределами общественного транспорта.

Путешественникам из других стран мы рекомендуем прочитать наш путеводитель по англоязычным службам аренды автомобилей. Аренда автомобиля — отличный вариант, если вы хотите сойти с проторенных дорог в сельскую местность. Мы также предлагаем множество другой полезной информации, связанной с автомобилями для Японии, от правил водительских прав до безопасности детских автокресел и многого другого — все это доступно здесь.

автомагистралей и платных дорог: какие дороги дороже и лучше обслуживаются?

В течение следующих нескольких недель мы с моим коллегой Леном Гилроем рассмотрим некоторые аргументы против платных дорог, особенно те, которые исходят от консерваторов и либертарианцев.Ранее на этой неделе я изучал, являются ли платные дороги самоокупаемыми или субсидируемыми. Сегодня я хочу углубиться в утверждения о том, что «платные дороги — самый дорогой тип дороги для строительства».

Легко понять, как можно сравнить обычное четырехполосное шоссе штата и четырехполосное платное шоссе с ограниченным доступом и показать, что строительство первого обходится дешевле, чем второго. Но это было бы сравнение яблок и апельсинов.

По определению платная дорога — это дорога с «ограниченным доступом».Это означает, что вы можете садиться и выходить только на специально обозначенных съездах и съездах. Здесь нет перекрестков, светофоров и полос левого поворота. Как и межштатные автомагистрали, платные дороги предназначены для обеспечения более высокого качества обслуживания, чем обычные автомагистрали. Их конструктивные особенности «ограниченного доступа» обеспечивают более быстрое передвижение и повышенную безопасность (отсутствие поворотов влево, отсутствие движения на красный свет, центральный средний барьер для предотвращения лобовых столкновений и т. Д.) Так что да, в этом смысле дороги с ограниченным доступом действительно стоят дорого. нужно строить больше, чем обычные автомагистрали, но это правда, независимо от того, платные они или нет.

Тогда как насчет сравнения автострады и платной дороги, спроектированных в соответствии с одними и теми же стандартами ограниченного доступа? Противники платных дорог укажут на создание пунктов взимания платы за дорогостоящую недвижимость, укомплектованных наемными сборщиками платы за проезд. Это явно затраты, которые автострада не несет. Но эта картина с платными дорогами очень похожа на 20 век. Современные технологии взимания платы за проезд — транспондеры, устанавливаемые на лобовое стекло, и видеосвязь на основе изображения автомобильных номеров — не требуют наличия платных пунктов или площадок для взимания платы.Существующие системы платных дорог быстро переходят на «открытые дороги» с использованием этих технологий. Через десять лет взимание платы за проезд на дорогах станет пережитком прошлого. Системы городских платных дорог в Далласе, Денвере, Майами и Тампе уже активно переходят на безналичный сбор, и большинство других планируют поступить аналогичным образом.

Большинство сравнений платных и не платных дорог сосредоточено только на первоначальной стоимости строительства. Но при этом игнорируются текущие затраты на поддержание дороги в хорошем состоянии.Мы хотим минимизировать не только начальную стоимость строительства, но и стоимость жизненного цикла шоссе, скажем, за 50 лет (обычно считается сроком полезного использования; мосты ближе к 100 годам). Кроме того, существует большая разница в стоимости жизненного цикла между платными и платными дорогами, при этом платные дороги обычно имеют более низкие затраты в течение жизненного цикла. Это связано с сочетанием инженерии, экономических стимулов и политики.

Дороги начинают изнашиваться практически с того дня, как открываются для движения.Регулярное профилактическое обслуживание (периодическое перекрытие, а не только ямочный ремонт выбоин) предотвращает преждевременное ухудшение состояния дорожного покрытия. Когда на это обслуживание экономится, вместо того, чтобы длиться 50 лет, прежде чем потребуется полная реконструкция, дорогу, возможно, потребуется реконструировать через 20 или 25 лет. Государственные дорожные агентства делают все, что в их силах, но их бюджеты поступают из законодательных собраний штата. И эти избранные должностные лица скорее будут санкционировать расходы на строительство новых дорог и мостов, на которых они могут проводить церемонии разрезания ленточки, чем выделять достаточно денег из года в год для надлежащего профилактического обслуживания существующих дорог.Таким образом, «налоговые дороги» в конечном итоге изнашиваются преждевременно, и их приходится восстанавливать, что дорого обходится налогоплательщикам.

Напротив, платные дороги юридически защищены от ненадлежащего обслуживания.