Пешеходное ограждение ограничивающее: Пешеходное ограждение: типовые нарушения пешеходами

Пешеходное ограждение: типовые нарушения пешеходами

Что такое пешеходное ограждение и правила установки

Определение и правила установки пешеходного ограждения устанавливает ГОСТ Р 52289-2004.

Согласно определению в пункте 3.11 ограничивающее пешеходное ограждение относится к дорожным ограждением и предназначено для упорядочения движения пешеходов.

Пункты 8.1.27 и 8.1.28 того же ГОСТа определяют места применения ограничивающих пешеходных ограждений:

— перильного типа или сетки на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом — напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей;

— перильного типа — у всех регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений, с обеих сторон дороги или улицы на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от наземного пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел. /ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч — при запрещенной остановке или стоянке;

— перильного типа или сетки — на разделительной полосе между основной проезжей частью и местным проездом на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части;

— перильного типа — у внешнего края тротуара у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием, на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня.

Типовые случаи с риском нарушения пешеходами

Как правило пешеходные ограждения разрабатываются в рамках проекта по организации движения. Однако проектировщики чаще всего не задумываются об установившихся маршрутах движения пешеходов и вероятных нарушениях, которые могут привести к серьезному ущербу для здоровья или жизни в ДТП. Ниже рассмотрим несколько примеров устройства пешеходных ограждений, которые не выполняют своей функции.

Проектируйте с умом. Избегайте необоснованных рискованных ситуаций. При этом, разумеется, необходимо подходить к проекту комплексно и рассматривать не только места установки пешеходного ограждения, но и организацию движения пешеходов в целом оценивая удобство их перемещения.

Пример 1. Переход пешехода в местах разрыва в пешеходном ограждении, установленном на разделительной полосе улицы, для устройства, например, опоры освещения или дорожных знаков.

Пример 2а. Переход пешехода на остановках и в других местах, где установка пешеходного ограждения не требуется.

Пример 2б. Переход пешехода в местах устройства выезда из дворов.

Пример 3. Переход пешехода на пересечении улиц, при отсутствии пешеходных переходов на основной улице, в местах разрыва в пешеходном ограждении на пешеходном переходе второстепенной улицы.

Пример 4. Переход пешехода на примыкании в местах разрыва в пешеходном ограждении.

Пример 5. Переход пешехода (в том числе водителя) в местах разрыва в пешеходном ограждении на участке устройства парковочных карманов, расположенных напротив друг друга с каждой стороны улицы.

Пример 6. Переход пешехода (в том числе водителя) в местах отсутствия ограничивающего пешеходного ограждения на участках, где установка ограничивающего пешеходного ограждения не предусмотрена нормативами.

Пример 7. Переход улицы в местах разрыва пешеходного ограждения рядом с подземными или надземными пешеходными переходами.

Пример 8. Переход пешехода в местах локального отсутствия ограничивающего пешеходного ограждения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Пешеходные ограждения снижают аварийность

По официальной статистике ГИБДД, с января по август 2019 года произошло более 100 тыс. ДТП, из них 10% – по вине пешеходов, нарушивших правила дорожного движения. В таких ДТП ежегодно погибают от 3,5 до 4 тыс. человек. Один из методов снижения аварийности по вине пешеходов – устройство металлических пешеходных ограждений. ООО Предприятие «ПИК» производит и устанавливает дорожные пешеходные ограждения из оцинкованного металлического профиля в соответствии с действующими стандартами и нормативными документами.

Процент аварий, произошедших по вине пешеходов, с каждым годом падает: в 2016 году этот показатель превышал 12,6%, в 2017 году снизился до 12,4%, в 2018 – до 11,3%. В рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» реализуется ряд мер по повышению безопасности пешеходов, в том числе устройство пешеходных ограждений.

Практика показывает, что пешеходные ограждения на автомобильных дорогах остаются основным методом снижения аварийности по вине пешеходов, поскольку и социальная реклама, и образовательные программы направлены в основном на автовладельцев и не затрагивают тех, кто не водит автотранспорт. Поэтому многие неспособны оценить тяжесть возможных последствий от перехода дороги в не предусмотренном месте – и «срезают», выходя на проезжую часть в 5-10 метрах от «зебры».

Пешеходные ограждения: назначение и задачи Пешеходное ограждение – это конструкция из металла, предназначенная для организации безопасного пешеходного движения и разграничения автомобильных и пешеходных зон.

  
Установка пешеходных ограждений помогает решить следующие задачи:
1. Ограждение пешеходных зон;
2. Предотвращение случайного падения пешеходов с мостового сооружения или высокой насыпи;
3. Направление потока пешеходов и предотвращение их выхода на проезжую часть в не установленных местах;
4. Предотвращение парковки автомобилей на газонах и тротуарах;
5. Снижение числа автомобильных аварий с участием пешеходов.
Поскольку пешеходные дорожные ограждения препятствуют выходу пешеходов на проезжую часть и применению экстренного торможения, с их помощью удается добиться повышения средней скорости потока автомобилей и пропускной способности автодороги.
Конструкция пешеходных ограждений
Пешеходные ограждения состоят из стоек, перекладин, сетки или (для удерживающих пешеходных ограждений) вертикальных элементов заполнения секций.
Вертикальные элементы заполнения секций не только выполняют свою основную функцию, но могут нести и эстетическую нагрузку. Наиболее популярны варианты, когда секция пешеходного ограждения представляет собой вертикальную решетку или формируется из крестообразно соединенных элементов (пешеходное ограждение типа «крест»).
Как правило, устанавливая пешеходное ограждение, размеры выбирают исходя из следующих рекомендаций ГОСТ Р 52289-2004:
1. Высота пешеходного ограждения (удерживающего) должна быть не менее 1,1 м.
2. Высота пешеходного ограждения (ограничивающего) зависит от конструктивного исполнения. Высота перильных ограждений – от 0,8 до 1 м, высота сеток – от 1,2 до 1,5 м.
3. Перильные ограждения высотой более 1 м должны состоять из двух перекладин на разной высоте.
4. Расстояние от уровня основания до нижней перекладины или нижнего края заполнения секций – 150 мм (во избежание скопления снега).
5. Максимальное расстояние между вертикальными элементами заполнения – 120 мм.
Конструктивное исполнение, материал, размеры, вес пешеходного ограждения рассчитывают таким образом, чтобы оно имело удерживающую способность не менее 1,27 кН.

Согласно «Методическим рекомендациям по применению дорожных ограждений различного типа на автомобильных дорогах федерального значения», выделяют следующие типы пешеходных ограждений.

Удерживающие пешеходные ограждения – это ограждения для пешеходов, предназначенные для организации пешеходного движения через автомобильную дорогу, а также для предотвращения случайного падения пешеходов с мостового сооружения, высокой насыпи.

Выделяют пешеходное барьерное ограждение, пешеходное перильное ограждение, стоечные перила и комбинированные конструкции.
Ограничивающие пешеходные ограждения – это ограждения, предназначенные для предотвращения перехода пешеходами автомобильных дорог в неустановленных местах.

Пешеходные ограждения ограничивающего типа бывают направляющие, защитные и предупреждающие.

Правила установки, конструкция и классификация барьерных ограждений регламентируются следующими стандартами:

1. ГОСТ 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;

2. СНиП 2.05.02 «Автомобильные дороги»;
3. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»;
4. ГОСТ 33127-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация»;
5. ГОСТ 33128-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования»;
6. ГОСТ 33129-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроля»;
7. Стандарт организации СТО 10690827-004-2017 «Удерживающие и ограничивающие пешеходные ограждения, дорожные и мостовые».

 Согласно действующим нормам, пешеходные ограждения на автомобильных дорогах устанавливают на основании анализа аварийности, наличия участков концентрации ДТП и оценки тяжести их последствий. Кроме того, в стандартах прописаны правила оборудования отдельных участков автодорог пешеходными ограждениями. Например, пешеходное ограждение перильного типа устанавливается:

• У регулируемых наземных пешеходных переходов и у нерегулируемых переходов (рядом с детскими учреждениями) – с двух сторон дороги на расстояние не менее 50 м в обе стороны от перехода.

• На участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара (если остановка или стоянка транспортных средств разрешена) или 750 чел./ч (если остановка или стоянка ТС запрещена).

Производя монтаж пешеходных ограждений, важно соблюдать требования нормативных документов и результаты анализа обстановки на участке дороги. Неправильно установленное пешеходное ограждение может стать источником травматизма и косвенной причиной ДТП.

Компания «ПИК» осуществляет монтаж пешеходных ограждений, производство которых ведется на собственном предприятии. У нас вы можете купить пешеходные ограждения, выпускаемые серийно, или заказать изделие по чертежу. Стоимость пешеходных ограждений «ПИК» на 7-28% ниже среднерыночной за счет оптимального подбора продукции в рамках нормативных требований.

Благодаря собственной передвижной лаборатории, аттестованной ООО «РАСЭК» и соответствующей требованиям ГОСТ, ООО Предприятие «ПИК» строго контролирует качество монтажных работ и материалов, применяемых при производстве и монтаже пешеходных ограждений. Все элементы пешеходных ограждений производятся по ГОСТ, разработанному ГП «РОСДОРНИИ», а также по СТО, в соответствии со стандартами технических средств дорожного движения.

Чтобы купить пешеходное ограждение и заказать установку, обратитесь в нашу компанию:

Тел. +7 (831) 262 14 41, e-mail: [email protected].

Специалисты Предприятия «ПИК», основываясь на характеристиках дороги или мостового сооружения, подберут необходимые марки пешеходного ограждения и согласуют сроки проведения монтажных работ.

 

Нам важно знать ваше мнение!

Напишите свой отзыв о нашей работе, замечание по качеству обслуживания, продукции или оставьте пожелание, чтобы работа с нами становилась (или складывалась) более приятной, а качество продукции наилучшим

Форма обратной связи

Запрос отправлен, в ближайшее время мы с Вами свяжемся!

 

Откликнуться на вакансию

Запрос отправлен, в ближайшее время мы с Вами свяжемся!

Пешеходные ограждения \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Пешеходные ограждения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Пешеходные ограждения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.33 «Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений» КоАП РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Поскольку материалы дела свидетельствуют о том, что заявитель, управляя транспортным средством, нарушил ПДД РФ, выбрав небезопасную скорость движения, не учел дорожную обстановку, допустил выезд за пределы проезжей части дороги, с последующим наездом на дорожное сооружение (пешеходное ограждение), повредив его, суд прекратил производство по делу об административном правонарушении в связи с отсутствием в действиях заявителя состава административного правонарушения, предусмотренного статьей 12.33 КоАП РФ, поскольку с целью недопущения столкновения с другим автомобилем, заявитель применил экстренное торможение автомобиля, который ушел влево и осуществил наезд на дорожное сооружение (пешеходное ограждение), при этом становится очевидным, что в действиях заявителя, направленных на предотвращение столкновения транспортных средств, отсутствует умысел на повреждение дорожного сооружения (пешеходного ограждения). Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 53 «Строительный контроль» Градостроительного кодекса РФ
(Р.Б. Касенов)Суд удовлетворил требования государственного казенного учреждения к Управлению Федерального казначейства по субъекту РФ о признании недействительным предписания устранить выявленные нарушения при расходовании бюджетных средств, обеспеченных субсидией из федерального бюджета, при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог. Как указал суд, во исполнение требований ч. 2 ст. 53 Градостроительного кодекса РФ лицом, осуществляющим строительство, проводится строительный контроль. По мнению Управления, учреждением в рамках государственного контракта приняты невыполненные подрядчиком работы, которые были оплачены средствами, в том числе обеспеченными субсидией из федерального бюджета. Судом установлено, что заказчиком заключен государственный контракт на осуществление строительного контроля при строительстве объекта строительства. Проверкой установлено несоответствие объемов работ по устройству металлических пешеходных ограждений. Однако учреждение представило пояснения и фотоматериалы, подтверждающие разрушение третьими лицами установленных ограждений. Таким образом, нет оснований полагать, что учреждением были приняты и оплачены фактически не выполненные работы. Непредставление доказательств, подтверждающих хищение или разрушение третьими лицами ограждений, невозможно отнести к нарушению требований Бюджетного кодекса РФ.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Пешеходные ограждения Путеводитель по судебной практике. Подряд. Общие положенияКак следует из материалов дела, определением Арбитражного суда Астраханской области от 18.04.2011 назначена дополнительная экспертиза, проведение которой было поручено закрытому акционерному обществу «Центр по испытаниям, внедрению, сертификации продукции, стандартизации и метрологии», из заключения которой усматривается, что выполненные истцом работы по установке дорожных знаков, дорожной разметки, ограждений для пешеходов по указанному строительному объекту не в полной мере отвечают требованиям проектной и нормативной документации.

Нормативные акты: Пешеходные ограждения

Пешеходное ограждение удерживающее

Характеристики товара

Высота ограждения  1,1 м

Шаг стоек  2 м

Заглубление стойки в земляное полотно  0,9 м

Метод крепления стойки к основанию  фланцевое/ метод погружения

Вид покрытия  горячий цинк/ грунт типа ГФ-021

Описание

 

Пешеходные ограждения ограничивающие  — устройства, предназначенные для предотвращения падения пешеходов с мостового сооружения и земляного полотна дороги (удержание пешехода).

Мы изготавливаем пешеходные ограждения как по стандартным проектам, так и по проектам заказчика. Стандартные проекты согласованы с требованиями ГОСТа.

Примеры типовых ограждений:

 

Преимущества и технологии

• Высокая ремонтопригодность
• Высокая устойчивость к любым погодным условиям.
• Простота монтажа
• Сборная конструкция ограждений с антивандальным креплением
• Ограждения прошли натурные испытания на Дмитровском испытательном полигоне НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»
• Ограждения сертифицированы ФКУ НИЦ БДД МВД России

Монтаж и установка

Монтаж конструкции осуществляется с помощью бетонирования в грунт или асфальт 
Секции крепятся к столбам на 2 антивандальных  болта, соответствуют ГОСТ 7802.

Транспортные характеристики

Масса 1 секции  индивидуально

Объем 1 секции  индивидуально

их предназначение, разновидности, характеристики и установка

Основная задача пешеходных ограждений – не позволить человеку нечаянно вылететь под колеса автомобиля, например, поскользнувшись. Также они мешают автомобилям попадать на тротуары, даже если для автолюбителей это излюбленное место парковки.

Они бывают как максимально простые, из нескольких перекладин, так и узорные, кованые и значительно улучшающие облик города.

Сфера применения

Ограждения применяют:

• В качестве барьеров. В этом случае их устанавливают на дорогах так, чтобы полосы движения оказались разделенными. Это препятствует вылету автомобиля на встречную полосу, а также мешает пешеходам переходить дорогу в неположенном месте.
• В качестве защиты. В этом случае конструкции устанавливаются так, чтобы препятствовать проникновению машин туда, где обычно перемещаются пешеходы: на тротуары, детские площадки.
• В качестве маркера. В этом случае заграждения устанавливаются вокруг парковок, чтобы отметить то место, где автомобили можно спокойно запарковать на ночь, и это не будет нарушением.

Правила их установки, требуемый уровень качества, материалы для покрытия обозначает ГОСТ Р-52289-2004, отвечающий за дорожную разметку, знаки и дорожные ограждения в целом.

Ограждение типа «Крест»

Классификация

Подобные конструкции принято подразделять по функции, которую они выполняют:

• Удерживающая. Основная функция – организовать безопасный пешеходный переход через зону, опасную падением с высоты. Они должны удержать человека от падения с моста или насыпи.
• Ограничивающие. Основная функция – препятствовать выходу человека на трассу в неположенном месте или остановить автомобиль, если его занесет.

Разделяют их и по тому, каким способом они сделаны:

• Литые. Вся секция отливается целиком – очень редко применяющийся, затратный и долгий метод.
• Модульные. Монтаж секции проводится из отдельных заранее составленных модулей. Отличается быстротой установки и удобством транспортировки.
• Болтовые. Изготавливаются из труб, которые скрепляются между собой болтами. Относительно ненадежны, поскольку болты могут разболтаться и требуют периодической проверки.
• Сварные. Изготавливаются из труб, которые свариваются между собой. При монтаже требуют присутствия человека, умеющего держать в руках сварочный аппарат. Долговечны.
• Комбинированные. Совмещают в себе сразу несколько способов изготовления.

Заграждение ПО-2 типа «ОРУД»

Ограждения делят ещё и по материалам, из которых они изготовлены:

• Алюминий. Дорогой, но качественный материал, используется редко.
• Железо. Может ржаветь и выходить из строя, если его вовремя не красить, но при должном уходе долговечно. Кроме того, недорогое.
• Сплавы. Могут быть нержавеющими, повышенной прочности, долговечными. Применяются в зависимости от ситуации.

Делят конструкции и по тому, какой срок они должны простоять:

• Постоянные. Монтируются один раз и на несколько лет.
• Временные. Не имеют привязки к грунту, применяются для ограничения пешеходного прохода в определенных условиях, могут ограждать строительную площадку или площадь во время народных гуляний.

Если вас интересует, чем покрасить деревянный забор из обрезной доски, прочтите этот материал.

Порядок изготовления декоративного забора из бетона приведен в этом материале.

Требования и правила к монтажу

Нарушение правил установки может привести к опасности для жизни людей, потому монтаж всегда тщательно регулируется:

• В местах, где есть регулируемый светофором или свободный пешеходный переход, ограждение перильного типа должно тянуться по пятьдесят метров в каждую сторону, чтобы у пешеходов не было соблазна перейти дорогу в неположенном месте.
• Если переход расположен так, что пересекает разделительную полосу, в обе стороны от него должно идти заграждение не меньше чем на двадцать метров в каждую сторону.
• Если переход отходит от остановки, вдоль дороги с двух сторон должны идти ограждения – по двадцать метров в каждую сторону.
• Если конструкция устанавливается на мосту, ее высота не должна быть ниже девяноста сантиметров, чтобы человек не мог случайно через нее перевалиться.

Соблюдать правила нужно неукоснительно – от этого зависят человеческие жизни.

Чертеж конструкции

Порядок установки

Монтаж проводит, как правило, команда профессионалов, поскольку доверять такое дело любителям нельзя. Делается это последовательно и аккуратно:

1. Проводится разметка. Вдоль дороги тонкими рейками отмечаются места, где будут вбиваться опорные столбы. Находиться они должны на равном расстоянии друг от друга. Потом рейки соединяют бечевкой, чтобы убедиться, что забор получится ровным и нигде не перекосится. Если что-то не так – переставляют выбивающуюся рейку.
2. Бурятся лунки, в которые будут устанавливаться опоры. Делается это с помощью специальной машины так, чтобы ямка не выбивалась из общей линии.
3. Готовят лунки. Измеряют их глубину и, если она равная, засыпают внутрь песок, смешанный с щебнем, и заливают бетоном так, чтобы была заполнена треть ямы.
4. В высохший раствор вставляют металлические опоры (если речь идет о литых секциях, они устанавливаются сразу полностью и больше работ не требуют), после чего заливаются бетоном намертво.
5. Проводится проверка по уровню – насколько правильно установлены столбы.
6. Привариваются или привинчиваются болтами остальные элементы. Сначала горизонтальные планки, потом вертикальные или крест-накрест. Важно действовать быстро, но аккуратно – если рука где-то оторвется и сварка прервется, придется отсоединять всю деталь и приваривать её заново.
7. Когда со сваркой или привинчиванием закончено, получившаяся конструкция красится. Делается это так, чтобы не оставалось непрокрашенных участков – если ограждение из железа, оно может заржаветь.
8. После покраски конструкцию чистят и отмывают от пыли и грязи. Она готова к эксплуатации.

Наглядно посмотреть порядок монтажа разделительного заграждения можно на следующем видео:

Фотогалерея оград для пешеходов

На фото ниже вы можете посмотреть различные варианты подобных конструкций:

Пешеходные ограждения на заказ от завода из Новосибирска

Низкие цены, высокое качество! 

 Основным предназначением пешеходных ограждений является разграничение пешеходной зоны и автодорог и места для парковки/стоянки л/а, также они активно используются в качестве ограждения зелёных зон в условиях города, защищая их от возможного заезда автотранспорта. В связи с этим пешеходные перильные ограждения обязаны обладать высокой прочностью и долговечностью, которых возможно добиться только при использовании качественного сырья. Именно такое используется производственно-строительным холдингом «Альянс», который осуществляет изготовление ограничивающих пешеходных ограждений с производством в Новосибирске.

Пешеходные ограждения перильного типа:

Металлические пешеходные ограждения, изготовленные производственно-строительным холдингом «Альянс», отличаются не только надёжностью и высокими техническими характеристиками, но также привлекательны внешне, благодаря чему отлично вписываются в городской интерьер. Их установка не требует значительных усилий, а в случае повреждения замена таких ограждений занимает минимум времени.

Причины заказать пешеходные ограждения у ПСХ «Альянс»: 

• Собственное конструкторское бюро и наличие высокотехнологичного оборудования позволят спроектировать и изготовить ограждения любого назначения. Никаких ограничений на объёмы поставок: техническое оснащение холдинга позволяет изготовить до 100 тонн продукции ежемесячно.
• Благодаря высокой квалификации специалистов «Альянса» возможно изготовление фигурных и декоративных ограждений, которые станут отличным дизайнерским решением. 
• Если клиенту требуется установка пешеходного ограждения, вопрос будет решён сотрудниками собственного монтажного подразделения компании: быстро, надёжно, надолго.
• Выгодная стоимость, достигаемая благодаря налаженным поставкам сырья от проверенных дистрибьюторов: ПСХ «Альянс» сумел сохранить расценки на услуги на прежнем уровне – без ущерба качеству продукции.
• Долговечность, получаемая благодаря профессиональной обработке всех ограждений, обеспечивающей надёжную защиту от воздействия коррозии и иных природных факторов.

Альянс – возможности без границ.

«Скоро превратимся в стадо овечек в загончиках»

Во Владимире в последние полтора года на перекрестках и тротуарах появилось множество ограждений. Управление ЖКХ устанавливает их с завидной регулярностью, из-за этого город превращается в один сплошной забор, причем дешевого вида.

В городской администрации сообщили ПроВладимиру, что ограды ставят ради безопасности пешеходов. Мэрию обязали это сделать ГИБДД и суд, сообщил официальный представитель городской администрации Александр Карпилович:

«Это [ограждения] побуждает пешехода соблюдать элементарные правила дорожного движения, не пересекать проезжую часть в неположенном месте.

Почему такие длинные заборы? Мы вынуждены были его продлевать, наблюдая за тем, как люди перебегают проезжую часть далеко до зоны пешеходного перехода. Видя это не очень громоздкое, слава богу, ограждение, не каждый захочет его штурмовать, а дойдет до пешеходного перехода и перейдет в положенном месте, не подвергая свою жизнь опасности».

В мэрии сообщили, что требования к установке ограждений прописаны в ГОСТе Р 52766 – 2007:

«Ограничивающие пешеходные ограждения применяют … у всех регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений, с обеих сторон дороги или улицы на протяжении не менее 50 метров в каждую сторону от наземного пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 человек в час на одну полосу тротуара при разрешённой остановке или стоянке транспортных средств и 750 человек в час — при запрещенной остановке или стоянке».

К ГОСТу Росавтодор утвердил варианты пешеходных ограждений, которые подходят по техническим параметрам и прошли испытания. Именно их необходимо устанавливать на перекрестках. В крупных городах используют не только стандартные проекты, но и индивидуальные, которые стоят в четыре-пять раз дороже.

Пешеходный барьер | McCue Corporation

Контрольный список безопасности в розничном магазине

Безопасен ли ваш розничный магазин для сотрудников и покупателей? Поддержание среды, которая защищает посетителей, помогает предотвратить дорогостоящие несчастные случаи и ограничивает ответственность. В любой розничной среде есть потенциальные риски, многие из которых упускаются из виду. Используйте следующую информацию, чтобы составить контрольный список безопасности для вашего бизнеса.

Читать статью полностью

Топ-10 нарушений OSHA

Работодатели и руководители предприятий должны уделять особое внимание тому, чтобы избегать 10 наиболее часто упоминаемых нарушений OSHA. От адекватной защиты от падения до ограждения оборудования, каждое рабочее место должно быть защищено от известных опасностей, чтобы предотвратить травмы и болезни. Узнайте, как защитить себя от этих нарушений.

Читать статью полностью

Типы погрузочно-разгрузочного оборудования

От машин, перерабатывающих древесные отходы, до конвейерных лент и вилочных погрузчиков, на складах есть много типов погрузочно-разгрузочного оборудования.По этой причине системы, которые ваша организация создает для защиты работников, также должны быть разными. Продолжайте читать, чтобы узнать об погрузочно-разгрузочном оборудовании и устройствах безопасности, которые обычно можно найти на складах и аналогичных рабочих местах.

Читать статью полностью

Защитные ограждения складских ограждений

Возьмите под свой контроль свой склад с помощью защитных ограждений от McCue. Тяжелая техника, работающая в непосредственной близости от ваших сотрудников и инвентаря, сопряжена с риском материального ущерба, травм и даже смерти. Отделите рабочих от оборудования с помощью нашей запатентованной конструкции, которая может окружить любое пространство. Запросите цитату сегодня.

Читать статью полностью

Улучшение склада | 5 простых шагов

Сделать повышение безопасности склада главным приоритетом означает не срезать углы, когда речь идет о защите ваших рабочих и вашего предприятия.Защитные ограждения, такие как Pedestrian Barrier от McCue, защищают складских рабочих от вилочных погрузчиков и другого крупного оборудования.

Читать статью полностью

Подъемно-транспортное оборудование, которое необходимо использовать на каждом складе

Работа со складскими материалами намного безопаснее, если у вас есть правильные решения по защите активов. МакКью специализируется на разработке продуктов, которые будут работать на вас.Наше оборудование можно найти на складах, фабриках, в распределительных центрах или на любых объектах, где материалы производятся, обрабатываются, хранятся или отправляются. Они охраняют ценное оборудование и ваших сотрудников.

Читать статью полностью

Планировка склада | 3 основных решения

Планировка вашего склада должна включать конструктивные элементы, которые защищают ваших людей и товары.Безопасно спроектированный склад снизит долгосрочные расходы и улучшит обслуживание и повседневную работу. Болларды, ограждения и ограждения являются неотъемлемой частью безопасной планировки вашего склада.

Читать статью полностью

Средства безопасности на складе

Склад — опасное место. Сочетание тяжелых грузов, высоких штабелей и быстро движущегося оборудования — идеальный шторм для многочисленных травм и даже смертельных случаев, которые ежегодно происходят на складах по всему миру.

Читать статью полностью

Темы по безопасности на складе для совещаний

Ваш успешный бизнес зависит от эффективного склада. Доставка, складирование, хранение и многое другое — все это неотъемлемая часть вашей прибыли. Но несчастные случаи с сотрудниками и материальный ущерб могут значительно от этого избавиться. Как можно смягчить эти инциденты?

Читать статью полностью

Принадлежности для складских стеллажей

Ваш стеллаж для поддонов является неотъемлемой частью вашего склада.Защитите свои вложения, исключив дорогостоящий ремонт и техническое обслуживание. В McCue мы разработали превосходные аксессуары для складских стеллажей, которые охватывают вас со всех сторон.

Читать статью полностью

Решения для складов

В McCue мы понимаем вашу потребность в постоянном улучшении всех аспектов ваших складских операций. Вот почему мы предлагаем широкий спектр инновационных решений для защиты складских активов.

Читать статью полностью

Песетрианские заграждения

Дорога Типовой проект дома 17. Пешеходные барьеры со смертельным исходом Данные системы сообщений об авариях Министерства транспорта США показывают стабильную картину около 15 процентов всех случаев смерти каждый год в результате наездов транспортных средств на пешеходов. 1 В в городских районах примерно от 25 до 50 процентов смертельных случаев на дорогах связаны с пешеходы. Доступны многие контрмеры для сдерживания или предотвращения движения транспортного средства-пешехода. конфликты, в том числе использование различного рода преград в первую очередь для препятствовать пешеходам совершать опасные несанкционированные перемещения в проезжая часть. в в некоторых местах переход улицы подвергнет пешехода очень сильному высокий риск столкновения с автомобилем.В этих случаях предпочтительное лечение состоит из модификации или реконструкции проезжей части чтобы пешеходам было безопаснее переходить дорогу. Однако в крайних случаях, когда это непрактично, может потребоваться запретить некоторым пешеходам переходы. Поскольку знаки («НЕ ПЕРЕСЕЧАТЬ ЗДЕСЬ») часто неэффективны, следует рассмотреть возможность использования барьеров для направления пешеходов от опасных участков. пересечение (рисунок 8-1). Участки, на которых могут быть обоснованы препятствия, включают: филиалов при большом количестве автомобилей с правым поворотом на высоких скоростях, особенно где уязвимые пешеходы, такие как дети школьного возраста и старше взрослые регулярно скрещиваются. Мидблок места на скоростных или оживленных магистралях, где пересекаются в середине квартала гораздо опаснее, чем переходить на ближайшем перекрестке. филиалов где барьеры могут направлять пешеходов к использованию эстакады или подземного перехода вместо перехода на уровне улицы. Другое опасные участки, определенные местным транспортным инженером. Барьеры следует размещать в местах, которые наиболее эффективно препятствуют пешеходам от пересечения улиц в нежелательных местах, и которые направляют их к альтернативным переходы. Их следует размещать на расстоянии нескольких футов от проезжей части до свести к минимуму вероятность столкновения с автомобилем. Барьеры могут быть построены из перил, звеньев цепи или других материалов, в зависимости от обстоятельств.Они должны быть достаточной высоты, чтобы пешеходы не могли легко лазать над ними или под ними. Положительно Шлагбаумы в как минимум несколько сотен погибших — это автомобили, выехавшие из пройденный путь или где есть другие конфликты между транспортными средствами и пешеходами что в некоторых случаях можно контролировать с помощью положительных, или аварийные барьеры.Соответствующие положительные барьеры, оба постоянные и временные установки, часто могут обеспечить существенные долгосрочные преимущества в защите пешеходов от ударов транспортных средств. Однако, поскольку институт аварийных заграждений в первую очередь для защиты пешеходов может быть дорогостоящим капиталовложением, требующим последующего длительного обслуживание систем, тщательный инженерный анализ потребности и стоимости -эффективность должна определять решение об установках. Как результат, эти решения должны основываться на подтверждении высокого потенциала вторжения транспортных средств в заданное пешеходное пространство. Универсал ордера на установку пешеходных барьеров в настоящее время не существуют ни в одном национальном признанное руководство или исследование, хотя было признание общая проблема отделения пешеходов от движущихся транспортных средств. с уважение к положительным или аварийным препятствиям, все современные инженерные руководство в отношении характеристик автомобиля и безопасности автомобилистов. довольно конкретный. 3,4 Однако только два набора тока технические спецификации, применимые на национальном уровне с особыми потребностями пешеходов. 5,6 Эти публикации целиком приурочены к мостам с пешеходными дорожками. Как следствие, тщательное инженерное решение должно различать шоссе, улицу и мост места, где особенно высока вероятность вторжения транспортных средств в пешеходные зоны. Вероятность значительного вторжения транспортных средств в пешеходное пространство является функцией трех основных факторов: Трафик Том : Ежедневное количество и время пиковой нагрузки на проезжей части и протяженности что коррелирует с большим количеством пешеходов. Трафик Скорость : преобладающие скорости транспортного средства превышают расчетную скорость средство. Автомобиль-пешеход Конфликты : степень, в которой контроль дорожного движения и другие преобладающие условия способствуют или обеспечивают конфликт транспортных средств с пешеходом движения. Сюда входят такие особенности, как степень бокового разделения. между движущимся движением транспорта и пешеходными зонами., а также склонность как транспортные средства, так и пешеходы для несанкционированных, опасных маневров с высокой вероятностью аварии. The Следующие площадки обычно оцениваются на предмет возможных барьерных установок; Следует подчеркнуть, что побочные выгоды велосипедисты часто получают при принятии положительного решения об установке системы заграждения: Площадь высококонцентрированного и уязвимого пешеходного движения, например, на мостовых переходах, где у пешеходов мало возможностей укрыться от заблудших транспортных средств из-за бокового ограничения моста ширина палубы. Особенно узкая ширина поперечного сечения дорог и улиц, пешеходное движение происходит, например, с детьми школьного возраста возле школ. Вкл. за пределами горизонтальных поворотов на высокоскоростных объектах с постоянным и значительное присутствие пешеходов, особенно там, где трасса были отмечены разрывы и значительные перепады скорости. Вкл. любой постоянный участок дороги, где значительная концентрация постоянный опыт происшествий с ударами на бездорожье с пешеходами. В шоссейные и уличные рабочие зоны, где охрана обоих рабочих и пешеходов необходимы для предотвращения наездов транспортных средств за пределы обозначенные траектории движения транспортных средств в рабочей зоне.Главный особый случай здесь следует отметить, когда строительные подрядчики в городских районах вторгаются на смежные тротуары, заставляя пешеходов съезжать с обочины в прямые конфликты с транспортными средствами. Это Следует подчеркнуть, что сами по себе бордюры не являются препятствием для защиты пешеходы из заблудшего автомобиля. За исключением очень низких скоростей и мелководья углы удара, вертикальные бордюры высотой до фута и более могут быть легко устанавливаются или съезжают сбившимся с пути транспортными средствами. Хотя бордюры обеспечивают важное передают информацию автомобилистам и служат визуальным сдерживающим фактором выезжая с проезжей части, они не могут заменить положительные препятствия на сайтах, где явно необходимы последние. Однако потому что барьерные системы обычно предназначены для сдерживания и перенаправления транспортные средства даже на преобладающих скоростях автострады, они дороги в применении к объектам с низкой скоростью, особенно в городских и пригородных районах где барьеры, которые могут быть менее дорогими, экономичность и проверенные характеристики на сегодняшний день показывают значительные перспективы для использования в условиях низкой и средней скорости в предотвращении столкновения транспортных средств с пешеходами. Работа зонные барьеры — это особое применение барьерных технологий и инженерии суждение. Высокий уровень подверженности рабочих и пешеходов воздействию прилегающие транспортные средства, особенно в условиях городского и пригородного движения, часто оправдывает затраты и трудозатраты на развертывание и обслуживание временные преграды. Если временная защита барьеров необходима в рабочая зона для безопасности пешеходов, только сертифицированные системы с известной производительностью должен быть использован.Деревянные перила и ограждения из цепных звеньев, изготовленные подрядчиком. Примеры неприемлемых заменителей при размещении вблизи проезжей части: они не могут предотвратить вторжение транспортного средства, и они фрагментируют или искажают удар и может быть опасен для пешеходов и рабочих. как в случае установки постоянных барьеров, низкий прогиб и предотвращение вторжения транспортного средства в рабочую зону и обозначенные пешеходные зоны являются основными целями при использовании временных барьеров, и эти цели часто достигаются установкой мобильных бетонных систем. Обычно строятся сегментами длиной от 12 до 20 футов, два наиболее важные соображения при использовании временного бетона и других системы с низким прогибом (например, ограждение с близко расположенными жесткими стойками) во-первых, чтобы избежать использования коротких прерывистых сегментов, а во-вторых для обеспечения того, чтобы верхние передние концы каждого продольного барьера трассы должным образом развальцованы и / или защищены амортизаторами. 4 Неправильно подключенные или неподключенные короткие участки барьеров невозможно надлежащим образом сдерживать и перенаправлять транспортные средства при столкновении и часто увеличивают опасность аварии для обоих пассажиров автомобиля а также рабочим или пешеходам. Более того, использование майских коротких тиражей заграждений поощряет наличие незащищенных тупых концов. В Таким образом, определение необходимости положительной барьерной защиты пешеходы должны быть продуктом тщательного анализа обеспечивающих преимуществ установки, исходя из осознания того, что любая барьерная система составляет сама по себе дополнительная опасность для неподвижных объектов. Решение использовать барьер иногда приводит к значительному увеличению материального ущерба и автомобилиста травмы и несчастные случаи, поэтому рассудительный инженер должен тщательно оцените компромисс между усилением защиты пешеходов против потенциальных недостатков столкновений с автомобильными заграждениями. Самое главное, если шлагбаум выбран из соображений безопасности пешеходов. он должен быть правильно установлен и обслуживаться.Неправильная установка или реабилитация может эффективно свести на нет прогнозируемое увеличение количества пешеходов защита, а также может ухудшить как частоту, так и тяжесть автомобиля несчастные случаи. Ссылки Национальный Управление безопасности дорожного движения. Система сообщений о несчастных случаях со смертельным исходом, Вашингтон, Д.С., 1992. Американский Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандарт Технические условия для автомобильных мостов, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г. Американский Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Технические характеристики руководства для перил моста, Вашингтон, округ Колумбия, 1989. Американский Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Политика по геометрическому дизайну шоссе и улиц, Вашингтон, округ Колумбия, 1984. Также см. главу 15 автора о безопасности пешеходной рабочей зоны в этом компендиум. Американский Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Придорожный Руководство по дизайну, Вашингтон, Д.С., 1989.

Interclamp® Barrier — Модульная система барьеров для пешеходов

Модульная система барьеров быстрого монтажа

Быстрая и простая установка

Минимизирует время проектирования и изготовления

Совместим со стандартной линейкой Interclamp, включая Assist

Доступен в готовом виде для быстрой доставки и простоты транспортировки

Сварка или гибка на месте не требуются

Ступенчатые планки заполнения обеспечивают улучшенную видимость.

Пониженный подъемный потенциал из-за отсутствия средней направляющей

Может быть доставлен на объект с предварительно смонтированными стойками, готовыми к установке

Долговечное оцинкованное покрытие в стандартной комплектации для использования в сложных условиях

Оцинкованный барьер для пешеходов Interclamp разработан для полной интеграции с системой поручней Interclamp и обеспечивает быстрое строительство сооружений для контроля пешеходов. Оцинкованный барьер отличается прочностью, долговечностью и универсальностью, что позволяет использовать его в самых разных областях. Панели могут быть доставлены прямо на объект в виде полного пакета, выбрав соответствующие стойки для установки.

Верхние и нижние поручни представляют собой оцинкованную трубу с номинальным внутренним диаметром 1 ½ дюйма (наружный диаметр 48,3 мм) со сплошными вертикальными стержнями диаметром 12 мм. Для улучшения видимости водителей через шлагбаумы планки расположены в шахматном порядке. После изготовления барьеры оцинковываются горячим способом в соответствии с BS EN ISO 1461: 2009.Оцинкованные ограждения соответствуют требованиям к заполнению разделов 2.4.1 и 2.4.2 стандарта BS7818: 1995 (металлические удерживающие системы для пешеходов).

Доступны 2 размера: ширина 900 мм, высота 1000 мм и ширина 1800 мм, высота 1000 мм для монтажа с помощью перил Interclamp размера D48. Оцинкованные ограждения также могут быть быстро изготовлены на заказ с различными размерами в соответствии с индивидуальными требованиями. Обратите внимание, что на некоторых иллюстрациях показаны барьеры для пешеходов с дополнительным порошковым покрытием (доступно за дополнительную плату в широком диапазоне стандартов RAL и BS).

У нас есть полный ассортимент стоек для барьерных панелей, которые интегрируются с барьерными панелями Interclamp. Столбы поставляются готовыми к использованию, оснащенными либо базовой установкой 232 Heavy Duty, либо базой 242 Heavy Duty с фиксацией подножки, как показано на рисунке ниже.

Барьеры для сдерживания толпы | Поставщик временного ограждения

Зачем нужны барьеры для пешеходов?

Ваши клиенты полагаются на ваши барьеры для борьбы с толпой, чтобы их клиенты могли безопасно разделить зоны для проведения мероприятий, таких как концерты и спортивные мероприятия, строительные площадки и пути общественного доступа.Эти металлические заграждения сделаны из оцинкованной стали высшего качества. Предлагаемые ZND US барьеры для предотвращения массовых скоплений пешеходов с несколькими вариантами размеров и высококачественными системами стабилизации ограждений обеспечат безопасность ваших территорий и контроль над скоплением людей.

Наши пешеходные барьеры доступны в различных вариантах, и все они разработаны для обеспечения эффективного решения демаркации. С прочными трубчатыми стальными рамами, разработанными функциями безопасности в сочетании с нашими строгими испытаниями наших барьеров, чтобы обеспечить вам необходимое качество и надежность.

Изучите варианты пешеходных барьеров:

Барьеры для контроля пешеходов Дополнительно:

При возведении периметра вокруг особо больших территорий перемещение всех необходимых временных панелей пешеходных ограждений может стать больше, чем работа одного человека. Транспортная тележка с заграждением делает задачу перемещения этих приспособлений безопасности быстрой и управляемой. Просто сложите все элементы, которые вам нужны, на рельсы и катитесь по площадке для соревнований, устанавливая их по ходу движения.Вы хотите использовать брендинг для борьбы с толпой? Рекламируйте товары и услуги с помощью этих изготовленных на заказ трубчатых рамок с чехлами из эластичной ткани. Установите рядом с жесткими стальными перилами, чтобы создать цельный интегрированный вид! ZND US может легко установить ваши пешеходные барьеры и отлично выглядеть! Подробнее читайте здесь!

Временные барьерные панели делают города безопасными:

• Clearwater Beach использует панели барьера для пешеходов. Подробнее читайте здесь.
• Шаги, которые сделают ваш город более удобным для прогулок, можно найти здесь.

TxDOT устанавливает барьеры на трассе I-35 в Северном Остине для предотвращения гибели пешеходов

Вы используете устаревший браузер . Пожалуйста, обновите ваш браузер, чтобы улучшить вашу работу и безопасность.

Воздействие на сообщество

Иэн Олдман

Министерство транспорта Техаса 10 марта сообщило, что на трассе I-35 будут установлены новые заграждения, призванные удерживать пешеходов от попыток пересечь межгосударственное шоссе.

В рамках инициативы «Дорога к нулю», которая направлена ​​на прекращение всех смертельных случаев на дорогах Техаса к 2050 году, TxDOT заявила в пресс-релизе от 10 марта, что строит пешеходный барьер от 51-й улицы до Рундберг-лейн на I-35.

«Пешеходы составляют значительную часть от общего числа людей, погибающих на наших дорогах каждый год», — заявила комиссар по транспорту Техаса Лаура Райан в пресс-релизе TxDOT.

Эти новые барьеры будут удерживать пешеходов от попыток пересечь такой загруженный участок шоссе и в конечном итоге помогут нам положить конец ужасающей серии ежедневных смертей на дорогах Техаса.

— Комиссар по транспорту Техаса Лаура Райан

Согласно пресс-релизу TxDOT, новый барьер спроектирован так, чтобы его могли легко снять сотрудники службы экстренной помощи в случае аварии или несчастного случая. Кроме того, барьер поможет уменьшить блики от фар встречного транспорта.

«В прошлом году мы не красили знаки пешеходных переходов на осевых ограждениях возле 51-й улицы и добились хороших результатов. Сегодня мы расширяем эту инициативу, добавляя двухфутовую панель поверх барьера на центральной линии и раскрашивая знаки, запрещающие пешеходный переход, вдоль 3.3-мильный участок I-35, где мы продолжаем видеть гибель пешеходов », — сказал в пресс-релизе от 10 марта инженер TxDOT Остина Такер Фергюсон.

Пилотный проект стоимостью 700 000 долларов США финансируется инициативой Road to Zero, одобренной Транспортной комиссией Техаса в 2019 году.

Кредит: https://communityimpact.com/austin/northwest-austin/transportation/2020/03/10/txdot-installing-barriers-along-i-35-in-north-austin-to-prevent-pedestrian-fatalities /

Подпишитесь, чтобы получать уведомления о воздействиях строительства I-35 в вашем районе.

Зарегистрироваться

барьеров и заграждений для пешеходов, аэропортов и т.

Д.

Yodock 2001SL (Slimline)

Наш новый Yodock 2001SL одобрен Министерством транспорта штата Орегон в качестве велосипедного направляющего устройства (BCD). Баррикада 2001SL (Slimline) — это легкое, низкопрофильное устройство для разделения каналов, используемое для обозначения рабочей зоны или участка забоя. Slimline с более низким профилем идеально подходит для множества применений, где требуется разграничение транспортных средств или пешеходных переходов.Slimline можно использовать пустым или с балластом водой, а уникальная система блокировки обеспечивает изгиб более 20 ° на каждом суставе. Предупреждающие флажки, фонари, знаки и многое другое можно надежно закрепить на каждом блоке. Yodock 2001SL одобрен FHWA как устройство логического канала.

Смотрите новость Fox12!

Характеристики

• Принятие FHWA в качестве устройства логического канала (LCD): WZ-220
• Легкая система исключает необходимость в крупном оборудовании.
• Изготовлен из сверхпрочного перерабатываемого полиэтилена.
• Возможность штабелирования для эффективной транспортировки и хранения.
• Фланцы для крепления к проезжей части.
• Отверстия для доступа к вилочному погрузчику для облегчения перемещения.

Баррикада 2001SL состоит из перерабатываемых портативных ячеек для распределения энергии, отлитых в форму для обеспечения водонепроницаемости и целостности. Slimline 2001 изготовлен с отформованными изнутри перегородками, которые сохраняют свою форму, имеют надлежащую герметичность и герметичность.Предусмотрены сливные пробки, по одной с каждой стороны, и канавки на нижней стороне, обеспечивающие сток поверхностного дренажа. Yodock SL также может быть заполнен вспененным материалом. Блок соединен уникальной системой соединения, которая обеспечивает надежную блокировку и допускает угол поворота между блоками примерно 22 градуса. Устройство имеет порты, предназначенные для установки на земле, и отверстия для вилочного погрузчика для облегчения мобильности при заполнении.

Приложения

• Строительные и временные рабочие зоны
• Каналайзер продольный
• Строительство и обслуживание аэропорта
• Парковочные места
• Коммунальные и коммунальные услуги
• Контрольно-пропускные пункты
• Контроль событий и массовых беспорядков

Стандартные проектные чертежи | WSDOT

Заявление об отказе от ответственности: Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) предоставляет эти документы на условиях «как есть».Отказ от всех гарантий и заверений любого рода в отношении указанных документов, включая подразумеваемые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретного использования. WSDOT не гарантирует отсутствие в документах каких-либо недостатков. Все файлы САПР были созданы с использованием файлов MicroGDS (* .man). Файлы AutoCad (* .dwg) были преобразованы в качестве услуги для наших клиентов, использующих Bentley MicroStation и AutoCad.

Однако не было предпринято никаких попыток гарантировать, что в процессе преобразования не было ошибок.Получатель соглашается с тем, что WSDOT не несет ответственности за проблемы, связанные с преобразованными файлами. Поскольку изменения или дополнения к чертежам проектного файла могут произойти в любое время, Получатель соглашается освободить, защитить и обезопасить WSDOT, ее должностных лиц, агентов и сотрудников от любых претензий, исков, убытков, убытков или затрат, включая разумные гонорары адвоката, возникающие в связи с использованием устаревших чертежей файла проекта, и такая компенсация остается в силе после принятия указанного файла (ов) получателем.

• Все чертежи приведены только в английских единицах измерения.
• Чтобы получить все строки, шрифты и специальные символы WSDOT Bridge, рекомендуется загрузить следующие файлы стилей до загрузки стандартов моста WSDOT в AutoCad, MicroStation или PDF: Bridge Lines, Bridge Fonts (pdf, 267kb)
• Bridge Font (шрифт True Type) формат
• BRIDRG_. TTF (84 кб)
• BRIDT_.TTF (112 кб)
• Если у вас есть программа просмотра AutoCad, например Voloview; чтобы сохранить файл AutoCad, щелкните правой кнопкой мыши «DWG» в разделе «Доступные форматы файлов», затем выберите «Сохранить объект как» — сохраните файл как DWG в предпочтительном каталоге.
• Чертежи можно скачать в 2-х форматах: AutoCAD и Acrobat PDF

Чертежи мостов

История изменений

Глава 2
Предварительный проект

2-B-1 Пример предварительного плана — Замена моста — Основной мост (pdf 196 kb) (dwg 101 kb)
2-B-2 Пример предварительного плана — Замена моста — Объездной мост (pdf 142kb ) (dwg 79 kb)
2-B-3 Пример предварительного плана — замена моста — типовые разделы (pdf 74 kb) (dwg 60 kb)

2-B-4 Пример предварительного плана — расширение моста (pdf 335 kb) ( dwg 143 kb)
2-B-5 Пример предварительного плана — Расширение моста — Типовые участки (pdf 72 Кб) (DWG 61 Кб)
2-B-6 Пример предварительного плана — Расширение моста — Профили выравнивания и диаграмма высот (pdf 58 кб) (dwg 38 kb)

2-B-7 Пример предварительного плана — мост с промежуточным этапом (pdf 221 кб) (dwg 149 кб)
2-B-8 Пример предварительного плана — мост с промежуточным этапом — типовые разделы (pdf 79 кб) (dwg 63 кб)
2-B-9 Пример предварительного плана — замена моста — таблицы высот (pdf 65 кб) (dwg 51 кб)

2. 3-A1-1 Сравнение конструкции стадии моста (pdf 36 kb) (dwg 34 kb)
2.3-A2-1 Критерии резервирования моста (pdf 76 kb) (dwg 48 kb)
2.7-A1-1 Элементы надстройки (pdf 64 kb) ) (dwg 51 kb)

Глава 5

Секции балок
5.6-A1-10 Фермы I и WF из предварительно напряженного бетона (pdf 75 kb) (dwg 62 kb)
5.6-A1-11 Предварительно напряженные бетонные балки перекрытия (pdf 118 kb) (dwg 79 kb)
5.6-A1- 12 Предварительно напряженные бетонные балки сращиванием (pdf 127 kb) (dwg 73 kb)
5.6-A1-13 Предварительно напряженные бетонные ванны балки (pdf 65 kb) (dwg 41 kb)

Последовательность строительства надстройки
5.6-A2-1 Последовательность строительства однопролетной предварительно напряженной фермы (pdf 84 kb) (DWG 64 kb)
5.6-A2-2 Последовательность строительства множественных пролетов предварительно напряженной фермы (pdf 80 kb) (DWG 51 kb)
5.6-A2-3 Raised Последовательность строительства предварительно напряженной балки поперечной балки (pdf 80 kb) (dwg 51 kb)

W Балки
5. 6-A3-1 Детали фермы W42G 1 из 2 (pdf 109 kb) (dwg 140 kb)
5.6-A3-2 Детали фермы W42G 2 из 2 (pdf 86 кб) (dwg 136 кб)

5.6-A3-3 W50G Балка Детали 1 из 2 (pdf 110 кб) (dwg 136 кб)
5.6-A3-4 Информация о балке W50G 2 из 2 (pdf 87 kb) (dwg 125 kb)

5.6-A3-5 W58G Подробная информация о балке 1 из 3 (pdf 111 kb) (dwg 142 kb)
5.6-A3-6 W58G Детали фермы 2 из 3 (pdf 85 kb) (dwg 184 kb)
5.6-A3-7 W58G Детали фермы 3 из 3 (pdf 85 kb) (dwg 77 kb)

5.6-A3-8 W74G Детали фермы 1 из 3 (pdf 114 кб) (dwg 147 кб)
5.6-A3-9 W74G Информация о балке 2 из 3 (pdf 85 кб) (dwg 117 кб)
5.6-A3-10 W74G Информация о балке 3 из 3 (pdf 69 кб) (dwg 83 kb)

Балки WF
5.6-A4-1 Детали балки WF 1 из 5 (pdf 120 кб) (dwg 82 кб)
5.6-A4-2 Сведения о балке WF 2 из 5 (pdf 103 кб) (dwg 107 кб)
5.6-A4-3 WF Детали фермы 3 из 5 (pdf 99 kb) (dwg 90 kb)
5.6-A4-4 WF Детали фермы 4 из 5 (pdf 105 kb) (dwg 105 kb)
5.6-A4-5 WF Детали фермы 5 из 5 ( pdf 101 кб) (dwg 99 кб)

5. 6-A4-6 Дополнительные расширенные нити (pdf 88 кб) (dwg 73 кб)
5.6-A4-7 Детали торцевой диафрагмы (pdf 143 кб) (dwg 115 кб)
5.6 -A4-8 L Детали концевой диафрагмы абатмента (pdf 126 kb) (dwg 106 kb)
5.6-A4-9 Подробная информация о диафрагме на промежуточной пристани (pdf 135 kb) (dwg 153 kb)
5.6-A4-10 Подробная информация о промежуточной диафрагме частичной глубины (pdf 106 kb) (dwg 95 kb)

5.6-A4-11 Полная глубина Детали промежуточной диафрагмы (pdf 99 kb) (dwg 99 kb)
5.6-A4-12 Детали подшипника двутавровой балки (pdf 109 kb) (dwg 86 kb)

Тонкие балочные фермы с широким фланцем
5.6-A5-1 WF Thin Deck Girder Подробности 1 из 5 (pdf 121 кб) (dwg 81 кб)
5.6-A5-2 WF Thin Deck Girder Подробности 2 из 5 (pdf 106 кб) (dwg 119 кб)
5.6-A5-3 WF Thin Deck Girder Details 3 из 5 (pdf 103 kb) (dwg 98 kb)
5.6-A5-4 WF Thin Deck Girder Details 4 из 5 (pdf 111 kb) (dwg 119 kb)
5.6- A5-5 Детали балки тонкой террасы WF 5 из 5 (pdf 101 kb) (dwg 101 kb)

5. 6-A5-6 Детали торцевой мембраны тонкой балки WF (pdf 147 kb) (dwg 111 kb)
5.6-A5- 7 WF Thin Deck Girder L Abutment End Diaphragm Details (pdf 127 kb) (dwg 110 kb)
5.6-A5-8 WF Thin Deck Girder Подробная информация о диафрагме на промежуточной опоре (pdf 129 kb) (dwg 149 kb)
5.6-A5-9 WF Промежуточная диафрагма с частичной глубиной балки с тонким настилом (pdf 100 кб) (dwg 84 кб)
5.6-A5-10 Промежуточная диафрагма с тонкой подкладкой на полную глубину WF (pdf 98 кб) (dwg 48 кб)

в ширину Фланцевые балки настила
5.6-A6-1 WF Deck Girder Details 1 из 4 (pdf 91 kb) (dwg 41 kb)
5.6-A6-2 WF Deck Girder Details 2 из 4 (pdf 88 kb) (dwg 74 kb)
5.6-A6-3 WF Deck Girder Details 3 из 4 (pdf 94 kb) (DWG 68 kb)
5.6-A6-4 WF Deck Girder Details 4 из 4 (pdf 120 kb) (dwg 121 kb)

5.6-A6-5 WF Колода Балка Конец диафрагма Деталь (PDF 130 кб) (Dwg 72 кб)
5,6-A6-6 WF Колода Балка L абатмент Конец диафрагма Деталь (PDF 1115 кб) (Dwg 128 кб)
5,6-A6- 7 Детали диафрагмы палубной балки WF на промежуточной опоре (pdf 108 kb) (dwg 71 kb)
5. 6-A6-8 Полноэкранная промежуточная диафрагма палубной балки WF (pdf 78 kb) (dwg 52 kb)

Широкофланцевые балки настила (UHPC)
5.6-A6-10 WFDG UHPC Girder Details 1 of 5 (pdf 426 kb) (dwg 143 kb)
5.6-A6-11 WFDG UHPC Girder Details 2 of 5 (pdf 103 kb) ( dwg 87 кб)
5.6-A6-12 WFDG UHPC Girder Details 3 из 5 (pdf 100 kb) (dwg 90 kb)
5.6-A6-13 WFDG UHPC Girder Details 4 из 5 (pdf 109 kb) (dwg 166 kb)
5.6-A6- 14 WFDG UHPC Girder Details 5 из 5 (pdf 115 kb) (dwg 127 kb)

5.6-A6-15 Детали торцевой мембраны WFDG UHPC (pdf 118 kb) (dwg 110 kb)

5.6-A6-16 WFDG UHPC L Детали торцевой диафрагмы абатмента L (pdf 115 kb) (dwg 86 kb)

5.6-A6-17 Промежуточная мембрана WFDG UHPC (pdf 115 kb) (dwg 86 kb)

5.6-A6-18 WFDG UHPC Полная промежуточная диафрагма (pdf 68 kb) (dwg 96 kb)

Тройник балки палубы
5.6-A7-1 Спецификация балки тройника с балкой настила (pdf 112 кб) (dwg 74 кб)
5.6-A7-2 Сведения о балке тройника с балкой настила 1 из 2 (pdf 126 кб) (dwg 153 кб)
5. 6-A7-3 Детали балки тройника настила 2 из 2 (pdf 126 kb) (dwg 114 kb)

Перекрытия
5.6-A8-1 Детали балки перекрытия 1 из 3 (pdf 129 kb) (dwg 115 kb)
5.6-A8-2 Перекрытие Сведения о балке 2 из 3 (pdf 82 kb) (dwg 134 kb)
5.6-A8-3 Сведения о перекрытии 3 из 3 (pdf 88 kb) (dwg 77 kb)
5.6-A8-4 Фиксированная диафрагма балки перекрытия (pdf 90 kb) (dwg 80 kb)
5.6-A8-5 Концевая мембрана балки перекрытия (pdf 89 kb) (dwg 81 kb)
5.6-A8-6 План каркаса перекрытия и типовой разрез (pdf 124 kb) (dwg 49 kb)

Балки ванны
5.6-A9 -1 Спецификация и примечания по балкам ванны (pdf 671 kb) (dwg 102 kb)
5.6-A9-2 Подробная информация о балке ванны 1 из 3 (pdf 145 kb) (dwg 128 kb)
5.6-A9-3 Подробная информация о балке ванны 2 из 3 (pdf 69 kb) (dwg 49 kb)
5.6-A9-4 Подробная информация о балке ванны 3 из 3 (pdf 55 kb) (dwg 37 kb)

5.6-A9-5 Концевая диафрагма ванны на балке (pdf 63 kb) (dwg 59 kb)
5.6-A9-6 Детали поднятой поперечины балки ванны (pdf 74 kb) (dwg 55 kb)
5. 6-A9-7 Концевая диафрагма балки террасной панели ванны SIP на балке Детали (pdf 77 kb) (dwg 56 kb)
5.6-A9 -8 Детали выступа балки настила SIP-ванны (pdf 85 kb) (dwg 55 kb)
5.6-A9-9 Детали подшипника балки ванны (pdf 62 kb) (dwg 32 kb)

Палубная панель с фиксатором на месте
5.6-A10-1 Детали панели деки Stay-In-Place (SIP) (pdf 80 kb) (dwg 51 kb)

К началу

Стойка с натяжным соединением балок
5.9-A1-1 WF74PTG Подробная информация о сращиваемой ферме 1 из 5 (pdf 76 kb) (dwg 52 kb)
5.9-A1-2 WF74PTG Подробная информация о сращиваемой ферме 2 из 5 (pdf 69 kb) (dwg 88 kb)
5.9-A1- 3 Детали соединительной фермы 3 из 5 (pdf 68 kb) (DWG 98 kb)
5.9-A1-4 WF74PTG Детали фермы 4 из 5 (pdf 99 kb) (dwg 47 kb)
5.9-A1-5 Детали соединенной фермы 5 из 5 (pdf 74 kb) (dwg 99 kb)

5.9-A2-1 WF83PTG Подробная информация о стыковой ферме 1 из 5 (pdf 70 kb) (dwg 65 kb)
5.9-A2-2 WF83PTG Подробная информация о стыковой балке 2 из 5 (pdf 116 кб) (dwg 94 кб)
5. 9-A2-4 WF83PTG Подробная информация о сращенной ферме 4 из 5 (pdf 72 kb) (dwg 47 kb)

5.9-A3-1 WF95PTG Подробная информация о сращиваемой ферме 1 из 5 (pdf 69 kb) (dwg 103 kb)
5.9-A3 -2 WF95PTG Детали стыковой фермы 2 из 5 (pdf 117 kb) (dwg 96 kb)
5.9-A3-4 WF95PTG Детали стыковой фермы 4 из 5 (pdf 83 kb) (dwg 117 kb)

5.9-A4-1 Трапецеидальный Детали подшипников балки ванны (pdf, 76kb) (dwg, 57kb)
5.9-A4-2 Детали стыковой балки ванны 1 из 5 (pdf, 70kb) (dwg, 55kb)
5.9-A4-3 Детали стыковой балки ванны 2 из 5 (Pdf, 90кб) (dwg, 62кб)
5.9-A4-4 Детали соединительной балки ванны 3 из 5 (pdf, 69kb) (dwg, 65kb)
5.9-A4-5 Детали соединительной балки ванны 4 из 5 (pdf, 73kb) (dwg, 54kb)
5.9-A4- Детали фермы, соединенной с 6 ваннами 5 из 5 (pdf, 72kb) (dwg, 50kb)

5.9-A4-7 Концевая диафрагма балки ванны на детали балки (pdf 81 kb) (DWG 65 kb)
5.9-A4-8 Детали выступа балки (pdf 90 kb) (dwg 59 kb)

5.9-A5-1 PT Трапециевидная ванна SIP Deck Panel сращенная балка Детали 1 из 5 (pdf 80 kb) (dwg 58 kb)
5. 9-A5-2 P.T. Трапециевидная ванна Сращенные балки террасной панели SIP Детали 2 из 5 (pdf 97 kb) (dwg 63 kb)
5.9-A5-3 P.T. Трапециевидная ванна Сращенные балки террасной панели SIP Детали 3 из 5 (pdf 74 kb) (dwg 59 kb)
5.9-A5-4 P.T. Трапециевидная ванна Сращенные балки настила SIP-панели Детали 4 из 5 (pdf 73 kb) (dwg 54 kb)
5.9-A5-5 P.T. Трапецеидальная ванна SIP Deck Panel сращенные балки Детали 5 из 5 (pdf 72 kb) (dwg 51 kb)

5.9-A5-6 Трапециевидная ванна SIP Deck Panel Концевая диафрагма на балке Детали (pdf 86 kb) (dwg 67 kb)

5.9-A5-7 Трапециевидная ванна SIP Deck Panel сращенная балка с выступом Детали (pdf 94 kb) (dwg 60 kb)

Наверх

Глава 6
Конструкционная сталь
6.4-A1 Пример плана каркаса (pdf 53 кб) (dwg 38 кб)
6.4-A2 Пример отметки ферм (pdf 61 кб) (dwg 56 кб)
6.4-A3 Пример подробного описания фермы (pdf 76 kb) (dwg 75 kb)
6.4-A4 Пример стальной балки — стыковка в полевых условиях (pdf 75 kb) (dwg 72 kb)
6. 4-A5 Пример — детали поперечной рамы (pdf 66 kb) (dwg 62 kb)

6.4-A6 Пример — схема изгиба (pdf 73 kb) (dwg 76 kb)
6.4-A7 Пример стальной балки — секция проезжей части (pdf 71 kb) (dwg 81 kb)
6.4-A8 Пример стальной пластинчатой ​​балки — план перекрытия ( pdf 71 кб) (dwg 60 кб)
6.4-A9 Пример — РУЧКА (pdf 79 кб) (dwg 89 кб)
6.4-A10 Пример — геометрия и пропорции прямоугольной балки (pdf 83 кб) (dwg 75 кб)

6.4 -A11 Пример — Детали коробчатой ​​балки (pdf 77 kb) (dwg 87 kb)
6.4-A12 Пример — Детали диафрагмы колонны коробчатой ​​балки (pdf 99 kb) (dwg 75 kb)
6.4-A13 Пример — Прочие сведения о коробчатой ​​балке (pdf 79 кб) (dwg 75 кб)
6.4-A14 Пример — подробности доступа к люку (pdf 66 кб) (dwg 96 кб)
6.4-A15 NGI-ESW Испытание на тепловое воздействие CVN Затронутая зона (pdf 86 кб) (dwg 85 кб)

6.4-A16 Детали оценки заклепок (pdf 86 kb) (dwg 85 kb)

В начало

Глава 7
Проектирование каркаса

7. 3-A1-1 Детали крышки силоса колонны (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
7.8.2-1 Типовые детали вала (pdf 139 kb) (dwg 210 kb)

Глава 8

Стены TieBack
8.1-A2-1 SEW Wall Elevation (pdf 50 kb) (DWG 36 kb)
8.1-A2-2 SEW Секция стены (pdf 90 kb) (DWG 51 kb)

8.1-A3-1 Фасад солдатской сваи / откидной стены (pdf 61 кб) (dwg 44 кб)
8.1-A3-2 Подробная информация о стенах солдатского сваи / откидной стенки A (pdf 194 кб) (dwg 200 кб)
8.1-A3-3, о солдатских сваях / отводных стенах, подробности B (pdf 200 kb ) (dwg 210 kb)
8.1-A3-4 Подробная информация о стенах солдатского сваи / подвязки (pdf 144 kb) (dwg 146 kb)
8.1-A3-5 Подробная информация о фасции солдатских свайных / откидных стен (pdf 127 kb) (dwg 136 кб)
8.1-A3-6 Стена солдатского сваи / отбойная стена Пермский грунтовый анкер Детали (pdf 153 kb) (dwg 128 kb)

Стена грунтового гвоздя
8.1-A4-1 Стена грунтового гвоздя, 1 из 3 (pdf 75 kb) (DWG 81 kb)
8.1-A4-2 Soil Nail Wall, 2 из 3 (pdf 103 kb) (dwg 115 kb)
8. 1-A4-3 Soil Nail Wall, 3 из 3 (pdf 85 kb) (dwg 60 kb)
8.1 -A4-4 Soil Nail Wall, 4 из 4 (pdf 111 kb) (dwg 96 kb)

Шумозащитный барьер
8.1-A5-1 Шумозащитный барьер на мосту (pdf 48 kb) (dwg 39 kb)

Cable Fence
8.1-A6-1 Кабельный забор — Боковое крепление (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
8.1-A6-2 Кабельный забор — верхнее крепление (pdf 118 kb) (dwg 100 kb)
8.1-A6-3 Детали кабельного ограждения (pdf 74 kb) (DWG 68 kb)
8.1-A6-4 Детали кабельного ограждения (2 из 3) (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
8.1-A6-5 Детали кабельного ограждения (3 из 3) (pdf 166 kb) (dwg 160 kb)

Заглубленные конструкции
8.3-A1 Сборная разборная коробчатая водопроводная труба Общие примечания и диаграммы нагрузки (pdf 80 кб) (dwg 78 кб)
3-сторонний сборный водопроводный канал 8,3-A2 — Общие примечания и диаграммы нагрузки (pdf 80 кб) (dwg 78 кб)

8.3.2-A1 Сборная разборная коробчатая водовыпускная труба Типовой разрез (pdf 803 kb) (dwg 91 kb)
8. 3.2-A2 3-сторонняя сборная водопропускная труба (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
8.3.2-A3 3-сторонняя сборная бетонная труба водопропускные трубы серии FC20, FC40 и SB20, SB25 (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
8.3.2-A4 3-сторонние сборные водопропускные трубы серий VC45 и VC50 (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
8.3.2-A5 3-сторонние сборные водопропускные трубы серий VC55 и VC60 (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
8.3.2-A6 Детали соединения опорных соединений 3-сторонних сборных водовыпусков (pdf 78 kb) (dwg 81 kb)
8.3.2-A7 Детали соединения панелей трехстороннего сборного водопровода (pdf 68 кб) (dwg 88 кб)
8.3.2-A8 Детали для герметизации соединения сборного разборного короба с гидропроводом (pdf 88 кб) (dwg 67 кб)
8.3.2- A9 Пример компоновки сборного коробчатого водопровода (pdf 82 kb) (dwg 78 kb)
8.3.2-A10 Пример типового плана и разреза сборного сборного коробчатого водопровода (pdf 68 kb) (dwg 75 kb)
8.3.2-A11 Пример арматурных секций сборного коробчатого водопровода (pdf 68 кб) (dwg 76 кб)
8. 3.2-A12 Пример деталей соединения сборного сборного коробчатого водопровода (pdf 74 кб) (dwg 68 кб)

Приложения

8 .3-B1 Критерии проектирования заглубленных конструкций из сборных железобетонных конструкций (pdf 254 kb)
8.3-B2 Критерии проектирования трехсторонних сборных заглубленных конструкций (pdf 275 kb)
8.3-B3 Анализ взаимодействия грунтов для гидроизоляционных сооружений Заглубленные сооружения из сборных сборных конструкций (pdf 275) kb)

К началу

Глава 9
Компенсационные швы
9.1-A1-1 Компрессионное уплотнение (pdf 131 kb) (dwg 132 kb)
9.1-A2-1 Детали расширительного стыка Полосовое уплотнение (pdf 169 kb) (DWG 199 kb)
9.1-A3- 1 силиконовое уплотнение (pdf 107 кб) (dwg 104 кб)

В начало

Глава 10

Знаковые конструкции
10.1-A1-1 Схема моста со знаками в виде одинарных труб (pdf 59 кб) (dwg 63 кб)
10.1-A1-2 Сведения о мостах с одинарными знаками 1 (pdf 61 кб) (dwg 64 кб)
10. 1-A1-3 Сведения о мостах с знаками в виде монотрубок 2 (pdf 99 kb) (dwg 80 kb)

10.1-A2-1 Макет монотрубной консоли (pdf 48 kb) (dwg 33 kb)
10.1-A2-2 Монотрубный консоль Подробности 1 (pdf 97 kb) (dwg 76 kb )
10.1-A2-3 Подробная информация о монотрубном кантилевере 2 (pdf 54 kb) (dwg 45 kb)

10.1-A3-1 Подробная информация о монотрубном сбалансированном кантилевере (pdf 74 kb) (dwg 68 kb)
10.1-A3-2 Монотрубный сбалансированный консоль, детали 1 (pdf 81 kb) (dwg 7 4 kb)
10.1-A3-3, однотрубный сбалансированный консоль, детали 2 (pdf 67 kb) (dwg 56 kb)

10.1-A4-1, однотрубный Фундамент с знаковой структурой, тип 1, 1 из 2 (pdf 107 кб) (dwg 81 кб)
10.1-A4-2 Монотрубный фундамент с знаковой структурой, тип 1, 2 из 2 (pdf 132 кб) (dwg 100 кб)
10.1-A4- 3 Типы фундамента структуры однотрубного знака 2 и 3 (pdf 85 kb) (dwg 133 kb)

10.1-A5-1 Общие примечания (pdf 104 kb) (dwg 75 kb)
10.1-A5-2 Однотрубные конструкции вывески Общие сведения (pdf 108 kb) (dwg 94 kb)
10. 1-A5-3 Конструкция однотрубных вывесок Заглушка в виде одинарного препятствия для движения (pdf 104 kb) (dwg 75 kb)

Мостовой знак Кронштейн
10.1-A6-1 Кронштейн для вывесок на мосту № 1 — Макет (pdf 69 kb) (dwg 97 kb)
10.1-A6-2 Кронштейн для вывесок на мосту № 1 — Геометрия (pdf 69 kb) (dwg 97 kb )
10.1-A6-3 Детали кронштейна для вывесок на мосту 1 из 3 (pdf 116 кб) (dwg 123 kb)
10.1-A6-4 Детали кронштейна для вывесок на мосту 2 из 3 (pdf 109 кб) (dwg 84 кб)
10.1-A6-4b Детали кронштейна для вывесок на мосту 2 из 3 (pdf 92 kb) (dwg 86 kb)
10.1-A6-4c Детали кронштейна для вывесок на мосту 2 из 3 (pdf 99 kb) (dwg 73 kb)
10.1- Кронштейны для вывесок на мосту A6-5 (pdf 142 kb) (dwg 214 kb)

Дорожные барьеры
10.2-A1-1 Деталь дорожных барьеров формы F, 1 из 3 (pdf 86 kb) (dwg 84 kb)
10.2-A1 -2 Деталь барьера трафика, форма F, 2 из 3 (pdf 80 кб) (dwg 71 кб)
10.2-A1-3 Деталь транспортного барьера, форма F, 3 из 3 (pdf 92 кб) (dwg 136 кб)

10. 2-A2-1 Транспортный барьер формы F на плоской плите, детали, 1 из 3 (pdf 137 kb) (dwg 291 kb)
10.2-A2-2 Транспортный барьер формы F на плоской плите, детали, 2 из 3 (pdf 129 kb) (dwg 151 kb)
10.2-A2-3 Подробная информация о транспортном барьере формы F на плоской плите, 3 из 3 (pdf 157 kb) (dwg 305 kb)

10.2-A3-1 Подробная информация о одностороннем транспортном барьере, 1 из 3 ( pdf 92 кб) (dwg 80 кб)
10.2-A3-2 Подробная информация о одностороннем транспортном барьере, 2 из 3 (pdf 86 кб) (DWG 65 кб)
10.2-A3-3 Подробная информация о одностороннем транспортном барьере, 3 из 3 ( pdf, 94 КБ) (dwg, 136 КБ)

10.2-A4-1 Подробная информация о пешеходном барьере, 1 из 3 (pdf 91 kb) (dwg 75 kb)
10.2-A4-2 Подробная информация о пешеходном барьере, 2 из 3 (pdf 75 kb) (dwg 74 kb)
10.2-A4- 3 Сведения о пешеходных барьерах, 3 из 3 (pdf 91 кб) (dwg 133 кб)

10.2-A5-1A Форма барьера для движения F 42, TL4 1 из 3 (pdf 99 кб) (dwg 97 кб)
10. 2-A5- 1B Форма барьера трафика F 42, TL5 1 из 3 (pdf 99 кб) (dwg 97 кб)
10.2-A5-2 Форма барьера трафика F 42, 2 из 3 (pdf 95 кб) (dwg 83 кб)
10.2-A5 -3 Форма барьера трафика F 42, 3 из 3 (pdf 94 кб) (dwg 139 кб)

10.2-A6-1A Транспортный барьер — односторонний 42 TL4 1 из 3 (pdf 149 kb) (dwg 215 kb)
10.2-A6-1B Транспортный барьер — односторонний 42 TL5 1 из 3 (pdf 89 kb) (dwg 75 kb) )
10.2-A6-2A Транспортный барьер — односторонний 42 2 из 3 (pdf 89 kb) (dwg 66 kb)
10.2-A6-3 Транспортный барьер — односторонний 42 3 из 3 (pdf 95 kb) (dwg 134 kb )

Светильник
10.2-A7-1 Светильник на транспортном барьере F-формы (pdf 169 kb) (dwg 200 kb)
10.2-A7-2 Светильник на одностороннем транспортном барьере (pdf 167 kb) (dwg 470 kb)

Модернизация рельсов
10.4-A1-1 Модернизация бетонных балясин с использованием трех балок (pdf 67 kb) (dwg 191 kb)
10.4-A1-2 Модернизация бетонной рельсовой базы с помощью трех балок (pdf 56 кб) (чертеж 84 кб)
10. 4-A1-3 Модернизация трех балок Бетонный бордюр (pdf 57 kb) (dwg 250 kb)

10.4-A1-4 WP Thrie Beam Retrofit SL1 — Подробная информация, 1 из 1 (pdf 61 kb) (dwg 75 kb)
10.4-A1-5 WP Thrie Beam Retrofit SL1 — Подробности, 2 из 2 (pdf 61 кб) (dwg 78 кб)

10.4-A2-1 TB Shape F Rehab — Подробности, 1 из 3 (pdf 107 кб) (dwg 100 кб)
10.4-A2-2 TB Shape F Rehab — Подробности, 2 из 3 (pdf 127 kb) (dwg 157 kb)
10.4-A2-3 TB, форма F Rehab — Подробная информация, 3 из 3 (pdf 158 kb) (dwg 172 kb)

Перила
10.5-A1-1 Описание пешеходных перил моста, 1 из 2 (pdf 67 kb) (dwg 58 kb)
10.5-A1-2 Описание пешеходов типа перил моста, 2 из 2 (pdf 81 kb) (dwg 75 kb)

10.5-A2-1 Описание пешеходных перил моста типа BP, 1 из 2 (pdf 67 kb) (dwg 60 kb)
10.5-A2-2 Пешеходные перила моста, тип BP Подробности, 2 из 2 (pdf 81 kb) (dwg 75 kb)

10.5-A3-1 Пешеходные перила типа BP-Steel, 1 из 2 ( pdf 86 кб) (dwg 106 кб)
10.5-A3-2 Детали пешеходных перил типа BP-Steel, 2 из 2 (pdf 120 kb) (dwg 157 kb)

10. 5-A4-1 Детали пешеходных перил, 1 из 2 (pdf 103 kb) (dwg 126 kb)
10.5-A4-2 Подробная информация о пешеходных перилах, 2 из 2 (pdf 108 kb) (dwg 121 kb)

10.5-A5-2 Сведения о снежных ограждениях мостовых перил, 1 из 2 (pdf 122 kb) (dwg 64 kb)
10.5-A5-3 Снежный забор для перил моста, 2 из 2 (pdf 131 kb) (dwg 63 kb)
10.5-A5-4 Мостовые перила типа цепного ограждения (pdf 97 kb) (dwg 62 kb)

10.5-A6-1 Мостовые перила типа BP-12, подробности, 1 из 2 (pdf 106 kb) (dwg 53 kb)
10.5-A6-2, мостовые перила типа BP-12, подробности, 2 из 2 (pdf 104 kb) (dwg 51 kb)

10.5-A7-1 Перила моста типа S-BP-12 Подробные сведения, 1 из 2 (pdf 88 kb) (dwg 43 kb)
10.5-A7-2 Перила моста типа S-BP-12 Сведения, 2 из 2 (pdf 119 kb) (dwg 64 kb)

Подходящие плиты
10.6-A1-1 Подходящие плиты, 1 из 3 (pdf 125 kb) (dwg 113 kb)
10.6-A1-2 Подходящие плиты, 2 из 3 (pdf 72 кб) (dwg 132 кб)
10.6-A1-3 Деталь подъездной плиты, 3 из 3 (pdf 147 kb) (dwg 238 kb)

10. 6-A2-1 Ремонт сиденья бетонного покрытия (pdf 98 kb) (dwg 103 kb)
10.6-A2-2 T -Ремонт сиденья секции тротуара (pdf 97 kb) (dwg 106 kb)

Подвес для вспомогательного оборудования
10.8-A1-1 Детали вспомогательного подвеса для бетонных балок PS (pdf 120 kb) (dwg 192 kb)
10.8-A1-2 Подвес для вспомогательного оборудования Подробная информация о бетонном ящике (pdf 94 кб) (dwg 150 кб)

10.9-A1-1 Подробная информация о подвесе для инженерных сетей (pdf 97 кб) (dwg 132 кб)

Мостовые трапы
10.11-A1-1 Модификация мостового дренажа (pdf 72 кб) (dwg 94 кб)
10.11-A1-2 Мостовой слив с 2 по 5 (pdf 72 кб) (dwg 94 кб)

Глава 13
Номинальная нагрузка моста

Сводка номинальных характеристик моста LFR (doc 35 кб)
Сводная информация о номинальных характеристиках моста LRFR (docx 30 кб)

К началу

.