Пешеходное ограждение крест: Пешеходное ограждение «Крест» | Дорожные ограждения от производителя

Дорожное ограждение «Крест» — Ювента

Такое пешеходное ограждение, типа «Крест» является, пожалуй самым распространенным в основном в западных регионах России. Для обеспечения безопасности пешеходов мы предлагаем пешеходные ограждения типа «Крест» изготовленное на нашем производстве  в Санкт-Петербурге. 

Данный тип ограждений, всегда в наличии на нашем складе!

В нашей компании Вы можете приобрести как полностью укомплектованную секцию «Крест», так и отдельные её составляющие.

Мы открыты для сотрудничества с производителями и поставщиками аналогичных видов ограждения. 

 

«Комплекты пешеходного ограждения «Крест»

Название/ Характеристики Цена Розница Скидка 5% от 10 штук Скидка 10% от 50 штук Скидка 15% от 100 штук Скидка 20% от 500 штук Ед.изм.
Комплект секции пешеходного ограждения Крест Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1200мм цинк с крепежем 3563р. 3385 3207 3029 2851 комплект
Комплект секции пешеходного ограждения Крест Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1500мм цинк с крепежем 3383р. 3214 3045 2876 2707 комплект
Комплект секции пешеходного ограждения Крест-2 Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1200мм цинк с крепежем 3462р. 3289 3116 2943 2770 комплект
Комплект секции пешеходного ограждения Крест-2 Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1500мм цинк с крепежем 3328р. 3162 2996 2829
2663
комплект

Секции пешеходного ограждения «Крест» Ш-1920мм. В-950мм.

     Название/ Характеристики Цена Розница Скидка 5% от 10 штук Скидка 10% от 50 штук Скидка 15% от 100 штук Скидка 20% от 500 штук Ед.изм.
Секция пешеходного ограждения Крест Ш- 1920 В-950 мм не крашенная  1649,45р. 1567 1485 1402 1320  шт.
Секция пешеходного ограждения Крест Ш- 1920 В-950 мм цинк  2412р. 2292 2171 2051 1930
 шт.
Секция пешеходного ограждения Крест-2 Ш- 1920 В-930 мм не крашенная  1517,76р. 1442 1366 1290 1215  шт.
Секция пешеходного ограждения Крест-2 Ш- 1920 В-930 мм цинк  2311р. 2196 2080 1965 1849  шт.

Комплектующие пешеходного ограждения «Крест»

  Название/ Характеристики Для комплекта нужно Цена Розница Скидка 5% от 10 штук Скидка 10% от 50 штук Скидка 15% от 100 штук Скидка 20% от 500 штук
Ед.изм.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80, В-1200мм с пластиной не крашенный  1шт.  600 570 540 510 480  шт.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80, В-1200мм с пластиной цинк  1шт. 941 894 847 800 753  шт.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80, В-1500мм не крашенный  1шт. 612,83 583 552 521 491  шт.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80, В-1500мм цинк  1шт. 941 894
847
800 753  шт.
Штанга М 12х160мм оц. U-образная с гайками и шайбами  2шт. 100 95 90 85 80  шт.
Штанга М 8х150 мм оц. с гайками и шайбами  2шт. 15 14,25 13,5 12,75 12  шт.
Закладная для пешеходного ограждения Крест 250х90 мм не крашенная 2шт. 100,7 96 91 86 81  шт.
Закладная для пешеходного ограждения Крест 300 мм не крашенная 1шт. 180 171 162 153 144  шт.
Пластина 150х170х2мм 4 паза 1шт. 50 48 45 43 40 шт.
  Элемент декоративный квадратный 70х70мм 2шт. 12 11,4 10,8 10,2 9,6 шт.
  Элемент декоративный круглый d-80мм 4шт. 17 16,15 15,3 14,45 13,6 шт.
  Навершие металлическое для столба 80*80 1шт. 40 38 36 34 32 шт.

*Данный тип ограждений не учавствует в специальных акциях и предложениях. Более подробное коммерческое предложение Вы можете получить у наших менеджеров.

Комплект секции пешеходного ограждения Крест Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1200мм цинк с крепежем 3 313,18 шт 3 007,00 шт 2 850,00 шт 2 691,00 шт 2 651,00 шт
Комплект секции пешеходного ограждения Крест Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1500мм цинк с крепежем 3 277,63 р. шт 3 113,75 р. шт 2 949,87 р. шт 2 785,99 р. шт 2 622,10 р. шт
Комплект секции пешеходного ограждения Крест-2 Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1200мм цинк с крепежем 3 111,18 шт 2 815,00 шт 2 668,00 шт 2 519,00 шт 2 490,00 шт
Комплект секции пешеходного ограждения Крест-2 Ш- 2000 В-1200 мм столб 80х80х1500мм цинк с крепежем 3 075,35 р. шт 2 921,58 р. шт 2 767,82 р. шт 2 614,05 р. шт 2 460,28 р. шт

Пешеходное (перильное) ограждение ПО1 «Крест»

Пешеходное (перильное) ограждение ПО1 «Крест» — купить в Екатеринбурге недорого на официальном сайте производителя НПО Легион

Ваша заявка принята

Наш менеджер свяжется с вами

Выбран: Екатеринбург

Выберите ваш город:

Перезвоните мне

Барьерные ограждения, опоры освещения, трубы ЛМГ

  • Низкие цены от производителя
  • Расчет по заявке в течение суток
  • Доставка по России и СНГ
  • Низкие цены от производителя
  • Расчет по заявке в течение суток
  • Доставка по России и СНГ
  1. Главная
  2. >>
  3. Каталог
  4. >>
  5. Барьерные ограждения
  6. >>
  7. Перильные ограждения
  8. >>
  9. Пешеходное (перильное) ограждение ПО1 «Крест»

ТОВАР В НАЛИЧИИ

СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО

РАСЧЕТ ПО ЗАЯВКЕ В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ

Цена: по запросу

НАЛИЧИЕ

Есть

ДОСТАВКА

Доставка осуществляется по всей России и странам СНГ

ОПЛАТА

Оплата осуществляется по безналичному расчету

ОТПРАВИТЬ ЗАЯВКУ

Характеристики

Высота: металлоконструкции, мм: 1150 — 1500 // секции, мм: 930 — 950

Шаг, мм: 1920

Защита от коррозии: по методу горячего цинкования

Покраска: Палитра RAL

Доп. Информация: соответствует требованиям ГОСТ.

 

Описание

Пешеходное ограждение ПО1 «Крест» предназначается для отделения проезжей части от пешеходных зон. На сегодняшний день это наиболее распространённые пешеходные ограждения перильного типа, используемые в России и странах СНГ.

ООО НПО «Легион» является производителем данного типа конструкций с опытом работы более 10 лет.

 

Особенности перильных ограждений типа «Крест» производства завода НПО «Легион»:

Мы заботимся о качестве наших конструкций, поэтому прилагаем все усилия для достижения наилучшего результата.

 

Наши преимущества:

  • Клиентоориентированность. Коллектив нашего завода — это команда профессионалов, которая всегда поможет найти самое выгодное решение.
  • Цены производителя. Мы изготавливаем перильные ограждения ПО1 «Крест» и реализуем их без дополнительных наценок.
  • Контроль ОТК. Каждый этап производства находится под строгим контролем сотрудников отдела технического контроля.
  • Полная комплектация.
  • Долгий срок эксплуатации. Весь ассортимент нашего завода имеет защитное покрытие — горячий цинк.
  • Доставка. Мы поставляем продукцию по всем городам России и странам СНГ.

 

Как заказать пешеходное ограждение типа крест?

Если Вам необходимо купить ограждение «Крест», отправьте заявку нашему менеджеру. Для этого воспользуйтесь любым из нижеперечисленных способов:

позвонить по телефону;

отправить сообщение на электронную почту;

ввести свои контактные данные в специальной форме для обратного звонка.

 

Цена на металлические перильные ограждения предоставляется по запросу.

С этим товаром покупают Похожие модели

Голосов 5 Рейтинг 4

Шаг, мм: 1920

Защита от коррозии: по методу горячего цинкования

Покраска: Палитра RAL

Доп. Информация: соответствует требованиям ГОСТ.

 

Описание

Пешеходное ограждение ПО1 «Крест» предназначается для отделения проезжей части от пешеходных зон. На сегодняшний день это наиболее распространённые пешеходные ограждения перильного типа, используемые в России и странах СНГ.

ООО НПО «Легион» является производителем данного типа конструкций с опытом работы более 10 лет.

 

Особенности перильных ограждений типа «Крест» производства завода НПО «Легион»:

Мы заботимся о качестве наших конструкций, поэтому прилагаем все усилия для достижения наилучшего результата.

 

Наши преимущества:

  • Клиентоориентированность. Коллектив нашего завода — это команда профессионалов, которая всегда поможет найти самое выгодное решение.
  • Цены производителя. Мы изготавливаем перильные ограждения ПО1 «Крест» и реализуем их без дополнительных наценок.
  • Контроль ОТК. Каждый этап производства находится под строгим контролем сотрудников отдела технического контроля.
  • Полная комплектация.
  • Долгий срок эксплуатации. Весь ассортимент нашего завода имеет защитное покрытие — горячий цинк.
  • Доставка. Мы поставляем продукцию по всем городам России и странам СНГ.

 

Как заказать пешеходное ограждение типа крест?

Если Вам необходимо купить ограждение «Крест», отправьте заявку нашему менеджеру. Для этого воспользуйтесь любым из нижеперечисленных способов:

позвонить по телефону;

отправить сообщение на электронную почту;

ввести свои контактные данные в специальной форме для обратного звонка.

 

Цена на металлические перильные ограждения предоставляется по запросу.

«, «aggregateRating»: { «@type»: «AggregateRating», «ratingValue»: «4», «bestRating»: «5», «worstRating»: «1», «ratingCount»: «5» } }

НАШИ ПАРТНЕРЫ

завод «ВАДЭН» , Пешеходное ограждение тип «Крест»

Пешеходное ограждение «Крест» Тип 1

Наименование Цена, руб/шт
Секция ОГ-1 Тип 1 1527
Столб ОГ-2 труба 60х2 710
ЗД-1 129
ЗД-2 185
Цена секции 2550

 

Пешеходное ограждение «Крест» Тип 2

Наименование Цена, руб/шт
Секция ОГ-1 Тип 1 1526
Столб ОГ-2 труба 80х2 911
ЗД-1 129
ЗД-2 185
Цена секции 2750

 

Пешеходное ограждение «Крест» Тип 3

Наименование Цена, руб/шт
Секция ОГ-1 Тип 2 1735
Столб ОГ-2 труба 80х2 904
ЗД-1 128
ЗД-2 183
Цена секции 2950

 

Пешеходное ограждение «Крест» Тип 4

Наименование Цена, руб/шт
Секция ОГ-1 Тип 1 1513
Столб ОГ-2 труба 60х4 1177
ЗД-1 128
ЗД-2 183
Цена секции 3000

 

Пешеходное ограждение «Крест» Тип 5

Наименование Цена, руб/шт
Секция ОГ-1 Тип 3 1896
Столб ОГ-2 труба 80х3 1202
ЗД-1 124
ЗД-2 178
Цена секции 3400

Пешеходные ограждения КРЕСТ в Санкт-Петербурге. Цены на секции и комплектующие ограждений.

Изготовление металлических ограждений требует квалифицированного подхода и высокотехнологического оборудования, способного реализовывать уникальные инженерные идеи.

Пешеходные ограждения «Крест» представляют собой секционный вид металлических изделий, которые повсеместно используются для огораживания пешеходных зон, велосипедных дорожек, прилегающих тротуаров и других территорий от проезжей части автомобильных городских дорог.

Характерной особенностью такого вида ограждений считается крестообразное заполнение секций, которое не только усиливает прочность каркаса, но и придает внешнему виду изделия особой оригинальности.

Данный вид ограждения устанавливают вдоль проезжей части, благодаря чему ограничивается возможность перехода дороги в неположенном месте.

Особенности конструкции пешеходного ограждения «Крест» тип-1

  • Расстояние от края дорожного полотна должно составлять не менее 0,3 метра.
  • Размер секции : 1920х950 мм.
  • Материал: стальная профильная труба квадратного сечения  20х20 мм и 60х30 мм.
  • Столб ограждения СП-1.2ф:  размером 120х80х80 мм, верхняя крышка «пирамида», комплект крепежа.
  • Покрытие: горячее цинкование.

Продажа металлических ограждений у производителя

Наш динамически развивающийся завод, который на протяжении многих лет занимается изготовлением качественных металлоконструкций любой сложности, предлагает широкий ассортимент металлических ограждений по наиболее доступной стоимости.

Производство металлических ограждений «Крест» осуществляется с помощью инновационных технологий и современного оборудования, которое позволяет выполнять заказы клиентов в самые короткие сроки, обеспечивая максимальное качество поставляемой продукции.

 

Размеры ограждения «Крест»

 

Цена за комплект пешеходного ограждения «Крест»   

Название/ Характеристики Размеры, мм Цена Ед.изм.
Комплект секции пешеходного ограждения Крест ( столб 80х80х1200мм цинк с крепежем) Ш- 2000, В-1200 3 563р. комплект
Комплект секции пешеходного ограждения Крест (столб 80х80х1500мм цинк с крепежем) Ш- 2000, В-1200  3 383р. комплект
Комплект секции пешеходного ограждения Крест-2 (столб 80х80х1200мм цинк с крепежем) Ш- 2000, В-1200  3 462р. комплект
Комплект секции пешеходного ограждения Крест-2 (столб 80х80х1500мм цинк с крепежем) Ш- 2000, В-1200  3 328р. комплект

 

 

Цена на секции пешеходного ограждения «Крест»

Название/ Характеристики Размеры, мм Цена Ед.изм.
Секция пешеходного ограждения Крест (не крашенная) Ш- 1920, В-950   1649,45р.  шт.
Секция пешеходного ограждения Крест (цинк) Ш- 1920, В-950   2412р.  шт.
Секция пешеходного ограждения Крест-2 (не крашенная) Ш- 1920, В-930   1517,76р.  шт.
Секция пешеходного ограждения Крест-2 (цинк) Ш- 1920, В-930   2311р.  шт.

 

 

Цена на комплектующие пешеходного ограждения «Крест»    


Название/ Характеристики Размеры, мм Для комплекта нужно Цена Ед.изм.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80, с пластиной не крашенный В-1200  1шт.  600  шт.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80,  с пластиной цинк В-1200  1шт. 941  шт.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80,  не крашенный В-1500  1шт. 612,83  шт.
Столб для пешеходного ограждения «Крест» 80*80,  цинк В-1500  1шт. 941  шт.
Штанга М оц. U-образная с гайками и шайбами 12х160  2шт. 70  шт.
Штанга М оц. с гайками и шайбами 8х150   2шт. 15  шт.
Закладная для пешеходного ограждения Крест, не крашенная 250х90   2шт. 100,7  шт.
Закладная для пешеходного ограждения Крест, не крашенная 300  1шт. 121,38  шт.
Пластина, 4 паза 150х170х2 1шт. 50 шт.
Элемент декоративный квадратный  70х70 2шт. 12 шт.
Элемент декоративный круглый  d-80 4шт. 17 шт.
Навершие металлическое для столба 80*80   1шт. 40 шт.

 

 

Где купить пешеходные ограждения «Крест» в Санкт-Петербурге

Основными достоинствами перспективного завода «ИОЛИТ М», который считается одним из лидеров среди современных изготовителей металлоконструкций в своем регионе, являются:

  • профессиональный подход при выполнении поставленных задач;
  • широкий спектр выпускаемой продукции;
  • собственное конструкторское бюро;
  •  использование современных инновационных разработок;
  • применение высокотехнологического оборудования;
  • соблюдение технического регламента и действующих норм ГОСТ и ТУ;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту;
  • контроль качества на всех производственных этапах; — оплата любым удобным способом;
  • доступная ценовая политика.

Материал для пешеходных ограждений «Крест» — профильные трубы квадратного сечения (как и для других металлоконструкций) закупается у проверенных поставщиков, гарантирующих качество материалов. Защитить ограждения от солей и коррозии помогает процесс горячего оцинкования стали.

Пешеходные ограждения с установкой

Полная гарантия качества, которое не испортит даже непрофессиональный монтаж.

Заказывая пешеходные ограждения «под ключ» у нас, вы получаете ряд преимуществ:
  • Цены с учетом объемного заказа.
  • Профессиональный монтаж.
  • Работы производятся с минимальными повреждениями проезжей и пешеходной части.
  • Точное соблюдение сроков производства и установки.

Заказывая монтаж ограждений у нас, вы доверяете исполнение работ профессионалам, которые понимают, что значит препятствовать движению машин и пешеходов в большом городе.

Заказать у нас пешеходные ограждения и их монтаж можно по телефону. Всего один звонок и своевременно внесенная оплата – и к нужному сроку изделия будут стоять на положенном месте и в полной мере выполнять свое функциональное назначение.

Дополнительная информация об ограждениях

Изготовление металлических пешеходных ограждений

Ограждения по сериям:  

 

 

Пешеходное ограждение ПО-1 «КРЕСТ» . Цена — 1200.00 руб., Новосибирск

Пешеходное ограждение ПО-1 «КРЕСТ»

Авангард

  • Состояние: новое

Пешеходные ограждения типа «Крест» всегда в наличии на складе! Такое пешеходное ограждение, как ПО-1 типа «Крест» является, пожалуй самым распространенным в основном в западных регионах России.

Высота секции 950 мм
Высота столба 1500 мм
Длина секции 1920 мм
Cтолб 60х60мм
Комплектация столб (1 шт.), секция (1 шт.), комплект крепежа (шпилька М8х140, гайка М8)

Материалы металл / тр.20х20 / тр.60х30 / тр.60х60мм

Доступные цвета возможна доп. окраска в любой цвет

http://sport-builds.ru/katalog/zabory-i-ograzhdeniya/metallicheskie-panelnye-ograzhdeniya

На сайте c 10 декабря 2015 Обновлено 24 февраля Просмотра 863 № 1880203603

Спасибо. Заявка принята

Уведомление отправлено

Ваше предложение отправлено

Уведомление отправлено

Пешеходные ограждения, изготовление пешеходного ограждения, пешеходное ограждение гост 52289 2004, пешеходное ограждение крест цена

Завод металлоизделий «ТДЦ» производят изготовление пешеходного ограждения и доставку по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

Наша компания также производит ограждения пешеходные оцинкованные и пешеходные ограждения гост 52289 2004

Пешеходные ограждения Санкт Петербурге — Тип 1

Пешеходные ограждения гост могут быть изготовлены в двух вариантах:

  • из профильной трубы 80х80х4
  • из квадрата 80х80

Металлические пешеходные ограждения могут быть изготовлены в дву вариантах:

  • из профильной трубы 20х20х3, 60х30х3
  • из квадрата 20х20

Высота пешеходного ограждения составляет 1300мм

Длина пешеходного ограждения составляет 2000мм

Покрытие пешеходного ограждения:

  • холодный цинк
  • горячий цинк
  • грунт
  • краска

Сварные соединения произведены в соответствии с ГОСТ 5284-80

Возможно индивидуальное изготовление пешеходных ограждений по чертежам заказчика

Пешеходное ограждение крест цена зависит от размеров изделия — Тип 2

Пешеходное ограждение крест купить или заказать Вы можете обратившься в нашу компанию.

Пешеходные ограждения спб служат не только для создания защиты, но и для благоустройства города.

Пешеходное ограждение Тип 3

Стойки пешеходного ограждения могут быть изготовлены в двух вариантах:

  • из профильной трубы 80х80х4
  • из квадрата 80х80

Секции пешеходного ограждения могут быть изготовлены в дву вариантах:

  • из профильной трубы 20х20х3, 60х30х3
  • из квадрата 20х20

Высота пешеходного ограждения составляет 1300мм

Длина пешеходного ограждения составляет 2000мм

Покрытие пешеходного ограждения:

  • холодный цинк
  • горячий цинк
  • грунт
  • краска

Сварные соединения произведены в соответствии с ГОСТ 5284-80

Возможно индивидуальное изготовление пешеходных ограждений по чертежам заказчика

Пешеходное ограждение Тип 4

Стойки пешеходного ограждения могут быть изготовлены в двух вариантах:

  • из профильной трубы 80х80х4
  • из квадрата 80х80

Секции пешеходного ограждения могут быть изготовлены в дву вариантах:

  • из профильной трубы 20х20х3, 60х30х3
  • из квадрата 20х20

Высота пешеходного ограждения составляет 1300мм

Длина пешеходного ограждения составляет 2000мм

Покрытие пешеходного ограждения:

  • холодный цинк
  • горячий цинк
  • грунт
  • краска

Сварные соединения произведены в соответствии с ГОСТ 5284-80

Возможно индивидуальное изготовление пешеходных ограждений по чертежам заказчика

Пешеходное ограждение Тип 5

Стойки пешеходного ограждения могут быть изготовлены в двух вариантах:

  • из профильной трубы 80х80х4
  • из квадрата 80х80

Секции пешеходного ограждения могут быть изготовлены в двуx вариантах:

  • из профильной трубы 20х20х3, 60х30х3
  • из квадрата 20х20

Высота пешеходного ограждения составляет 1300мм

Длина пешеходного ограждения составляет 2000мм

Покрытие пешеходного ограждения:

  • холодный цинк
  • горячий цинк
  • грунт
  • краска

Сварные соединения произведены в соответствии с ГОСТ 5284-80

Возможно индивидуальное изготовление пешеходных ограждений по чертежам заказчика

Закладная деталь

Примечание:

  • Арматура АIII, Ø12
  • Бетон М200, 0,08м3

Ограждение для школ-интернатов

  • шаг решетки — 100мм

Стойки пешеходного ограждения могут быть изготовлены в двух вариантах:

  • из круглой трубы 133х4
  • из из профильной трубы 80х80х4

Секции пешеходного ограждения могут быть изготовлены в дву вариантах:

  • из профильной трубы 20х20х1,5, 60х30х2
  • из квадрата 20х20

Высота пешеходного ограждения составляет 2200мм (по высоте столба)

Длина пешеходного ограждения составляет 2500-3000мм

Покрытие пешеходного ограждения:

  • холодный цинк
  • горячий цинк
  • грунт
  • краска

Сварные соединения произведены в соответствии с ГОСТ 5284-80

Узнать стоимость или купить пешеходные ограждения спб, Вы можете у наших менеджеров по телефонам: (813) 697-32-57,+7 (921) 327-38-97

Также Вы можете сделать on-line заказ с сайта.

Отправить заявку или чертеж на изготовление продукции, Вы можете на электронный адрес: [email protected]

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание

ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ —

(продолжение)

ТРАНЗИТНО-УЛИЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Раздел 8A.01 MUTCD называет LRT «видом городского транспорта, в котором используются транспортные средства LRT (обычно известные как легкорельсовый транспорт, трамваи или троллейбусы), которые движутся по рельсам на улицах со смешанным движением, и движение LRT, которое работает в полуисключительное право проезда или исключительное право проезда.Переезды через LRT могут происходить на перекрестках или в местах расположения средних кварталов, включая общественные и частные проезды. «Управление движением для LRT частично определяется типом трассы:

  • Эксклюзивная трасса — этот тип трассы не имеет пересечений. Трасса разделена на уровни или защищена забором или транспортным шлагбаумом. На проезжей части запрещены автомобили, пешеходы и велосипеды. В эту группу входят метро и воздушные сооружения. Поскольку на трассе нет переходов, там нет устройств для регулирования дорожного движения.
  • Полуэксклюзивный — Трасса, на которой LRT работает в пределах отдельного проезжаемого участка или вдоль полосы отвода улицы или железной дороги, где автомобили, пешеходы и велосипеды имеют ограниченный доступ и пересекают дорогу только в определенных местах. На полуэксклюзивной трассе автомобили LRT обычно имеют полосу отвода над другими участниками проезжей части на переходах.
  • Смешанное использование — Трасса, на которой LRT работает в смешанном движении со всеми типами участников дорожного движения. Сюда входят улицы, транзитные и пешеходные центры, где пройденный путь является общим.При смешанной трассе транспортные средства или автобусы LRT не имеют полосы отвода над другими участниками проезжей части на пересечениях и перекрестках, а транспортные средства LRT обычно управляются теми же устройствами, что и обычное движение.

Важно понимать, что положения части 8 MUTCD предназначены для применения как к LRT, так и к обычным железным дорогам; поэтому, когда фраза «переезд» используется сама по себе без префикса «автомобильная дорога-железная дорога» или «автомобильная дорога-LRT», она относится как к пересечениям шоссе-железная дорога, так и к пересечению шоссе-LRT.И наоборот, положения, относящиеся к LRT, указаны как применимые к «пересечениям дороги LRT». (В соответствии с требованиями FRA, (32) , где LRT работает в том же коридоре, например, в «общем коридоре» или на том же пути, что и обычная железная дорога, требования FRA применимы как к обычным железнодорожным переездам, так и к LRT. переходов в этом коридоре.) MUTCD не определяет термин «трамвай». Хотя трамваи и поезда похожи на LRT, где трамваи движутся «смешанным потоком» по той же полосе движения, что и другие автотранспортные средства, меры регулирования дорожного движения и положения, применимые к движению по шоссе в целом, применимы к эксплуатации трамвая.Если трамвай движется по полуэксклюзивной трассе, следует учитывать условия и меры по управлению движением, применимые к LRT, работающим по полуисключительной трассе.

Системы управления движением LRT — это всеобъемлющий термин, используемый для описания комбинации устройств, выбранных или установленных на конкретном пересечении шоссе и LRT. Согласно разделу 8A.03 MUTCD, не существует единой стандартной системы, универсально применимой из-за множества важных переменных, которые необходимо учитывать.Выбор устройств управления движением и присвоение приоритета LRT на пересечении автомагистрали и LRT совместно определяются дорожным ведомством, имеющим юрисдикцию, регулирующим органом с установленными законом полномочиями, если применимо, и органом LRT. Обычные правила дорожного движения и приоритета управления движением, определенные в «Едином коде транспортных средств», регулируют порядок, назначенный движению транспортных средств на перекрестке, если только местное агентство не решит, что уместно присвоить более высокий приоритет LRT. (9)

Положения MUTCD, относящиеся к LRT, приведены в разделах 8A.01 (Введение), 8A.03 (Использование стандартных устройств, систем и практик), 8B.05 (знаки STOP и YIELD), 8C.03 (мигающий свет). Сигналы), 8C.05 (Автоматические ворота) и 8C.10 (Сигналы управления движением на пересечениях дорог LRT или рядом с ними), 8C.11 (Использование сигналов управления движением для управления транспортными средствами LRT) и 8C.13 (Пешеходы и велосипедные сигналы). Основные требования следующие:

  • Раздел 8A.03 требует, чтобы переходы дороги Highway-LRT на полуэксклюзивных трассах были оборудованы комбинацией автоматических ворот и сигналов проблескового маячка, или только сигналов проблескового маячка, или сигналов управления движением, если только инженерное исследование не показывает, что использование Crossbuck Достаточно только сборок, знаков СТОП или знаков YIELD.
  • Разделы 8B.03 и 8B.04 содержат положения, касающиеся использования и размещения знаков Crossbuck и узлов Crossbuck. Раздел 8B.05 описывает соответствующие условия для использования только знаков STOP of YIELD на пересечении шоссе и LRT.Разделы 8C.10 и 8C.11 содержат положения, касающиеся использования сигналов управления движением на переходах между шоссе и LRT.
  • Раздел 8C.05 имеет различные положения в зависимости от выравнивания, скорости LRT и условий движения, которые можно резюмировать следующим образом:
    • Там, где скорость LRT превышает 35 миль в час, переходы между шоссе и LRT «должны» быть оборудованы автоматическими воротами и световыми сигналами.
    • На перекрестках LRT «в пределах пересечения автомагистралей и автомагистралей», где скорости LRT не превышают 35 миль в час, вместо автоматических ворот могут использоваться сигналы управления движением.
    • Если скорость LRT превышает 25 миль в час и пересечение шоссе с LRT находится в месте, «отличном от перекрестка», «могут быть установлены автоматические ворота и мигающие световые сигналы» (но это не обязательно).
    • На переходах LRT «кроме перекрестка», где проезжая часть представляет собой улицу с малой интенсивностью движения, где преобладающая скорость не превышает 25 миль в час и где скорости LRT не превышают 25 миль в час, могут подаваться сигналы управления движением или мигающие световые сигналы без автоматических ворот ». » использоваться.

Для получения дополнительной информации см. Раздел 8A.03 MUTCD (2009), «Использование стандартных устройств, систем и правил на пересечениях автомагистралей и LRT».

Контроль обработки токарной обработки автомобилей

Автомобили, совершающие незаконные повороты перед приближающимся легкорельсовым транспортом (LRV), являются одним из наиболее распространенных типов столкновений для большинства систем LRT. (33) Более того, когда происходит такое столкновение, дверь автомобиля является единственной защитой между водителем / пассажиром и легковым транспортным средством, что делает столкновения при повороте одним из самых серьезных типов столкновений между транспортными средствами и легковыми автомобилями.Устройства управления движением, которые регулируют повороты, имеют решающее значение для LRT и общей безопасности движения. Текущая практика заключается в обеспечении выделенных полос для поворота для движения транспорта в сторону пересечения LRT, где это практически возможно, с указанием сигналов управления движением для таких перемещений.

В тех случаях, когда поворотный транспорт пересекает не закрытый, полуисключительный LRT-выравнивание и контролируется стрелками поворота влево или вправо, Отчет 17 программы транзитных совместных исследований (TCRP) рекомендует агентству LRT установить активируемый LRV мигающий сигнал. , предупреждающий знак с внутренней подсветкой, отображающий символ LRV вида спереди (W10-7) при приближении LRV. (34) При использовании такого знака указатель поворота стрелки служит основным регулирующим устройством управления, а мигающий предупреждающий знак с внутренней подсветкой дополняет его, предупреждая автомобилистов о повышенном риске, связанном с нарушением указателя указателя поворота. MUTCD позволяет использовать этот знак на переходах LRT, контролируемых знаками STOP или автоматическими воротами.

Там, где поворотный транспорт пересекает не закрытый полуисключительный участок LRT и контролируется знаком STOP или сигналом без стрелки поворота (например, разрешающий левый или правый поворот), Отчет 17 TCRP рекомендует внутреннюю активацию LRV. должен быть предусмотрен световой знак «НЕТ ПОВОРОТА ВЛЕВО / ВПРАВО» (R3-2 / R3-1) для ограничения поворотов влево или вправо при приближении LRV (см. Рисунок 46, ). (34) Поскольку эти знаки будут служить основными устройствами контроля, регулирующими поворот, Отчет 17 TCRP рекомендует предусматривать два знака для каждого параллельного захода на посадку. Активируемый LRV знак с внутренней подсветкой и надписью «НЕТ ПОВОРОТА ВЛЕВО / ВПРАВО» может использоваться в качестве альтернативы активному знаку с внутренней подсветкой.

Рисунок 46. Знаки с внутренней подсветкой отсутствия поворотов

Таблица 6 суммирует рекомендуемые методы для активного знака с внутренней подсветкой «ПОВОРОТ ВЛЕВО / ВПРАВО» (нормативный) и мигающего знака с внутренней подсветкой «ПОДХОД НА ПОЕЗД» (предупреждение) для срединного или бокового движения LRT, когда параллельное движение может продолжаться во время движения LRV.

Таблица 6. Использование активных знаков с внутренней подсветкой для параллельного движения, разворачивающегося через пути LRT

Тип центровки Устройство управления движением на перекрестках Знак запрета на левый / правый поворот по путям Значок поезда для поворота влево / вправо a
Полуэксклюзивный закрытый Остановка c Рекомендуется Май
Светофор без стрелки d Рекомендуется b Май
Светофор со стрелкой e Не рекомендуется Май
Полуэксклюзивный закрытый Остановка c Рекомендуется Май
Светофор без стрелки d Рекомендуется b Май
Светофор со стрелкой e Не рекомендуется Рекомендуется
  1. Знаки поворота влево для средней и боковой трассы LRT; знаки поворота направо предназначены только для выравнивания LRT с боковым выравниванием.
  2. В качестве альтернативы, полностью красная фаза для автомобилей и пешеходов может использоваться в сочетании со знаками «Не включать красный» (R10-11a).
  3. «Стоп» относится к перекрестку, управляемому знаком «СТОП».
  4. «Без стрелки» относится к сигнализируемому перекрестку, на котором на поворотах не отображается красная стрелка, когда приближается LRV, но отображается постоянный зеленый шар, красный шар или мигающий красный шар.
  5. «Со стрелкой» относится к сигнализируемому перекрестку, на котором при приближении LRV отображается красная стрелка.

Когда используется индикация светофора со стрелкой поворота, Отчет 17 TCRP рекомендует предоставить исключительную полосу поворота.

Источник: по материалам Korve, Hans W., Jose I. Farran, Douglas M. Mansel, et al. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Вашингтон, округ Колумбия, Отчет 17 TRCP, TRB, 1996.

Для полуэксклюзивных трасс все движение, противоречащее движению LRV на перекрестках и переходах, должно строго контролироваться с помощью карманов поворота, светофоров и активных предупреждающих знаков.

Сигналы бара LRT

Раздел 8C.11 MUTCD предоставляет следующие инструкции по использованию сигналов LRT (см. Рисунок 47):

  • Движение LRT на полуэксклюзивных маршрутах на не закрытых переходах, оборудованных сигналами управления движением, следует контролировать с помощью сигналов полосы LRT.
  • Сигналы
  • LRT, которые используются только для управления движениями LRT, должны отображать индикаторы сигналов, показанные на рисунке 8C-3 MUTCD.
  • Стандартные индикаторы сигналов управления движением могут использоваться вместо сигналов LRT для управления движением транспортных средств LRT (см. Раздел 8C.10).
  • Обратите внимание, что Раздел 4D.27 содержит информацию об использовании сигналов LRT для управления эксклюзивными движениями шины на «полосах перемычки очереди» и для управления эксклюзивными скоростными транзитными движениями шины на полуисключительных или смешанных маршрутах.

Рисунок 47. Сигналы LRT

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8C-3, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Сигналы для пешеходов и велосипедистов на переходах LRT

Раздел 8C MUTCD.13 требует использования стандартных пешеходных сигнальных головок, соответствующих разделу 4E.04, где такие головки используются на переходах LRT. В соответствии с нынешней практикой MUTCD указывает мигающие световые сигналы знаком Crossbuck, и звуковое устройство следует использовать там, где неадекватная дальность видимости (см. Информацию о расстоянии видимости в главе 2) или когда скорость LRT превышает 35 миль в час.

MUTCD также позволяет использовать знак LOOK (R15-8) и / или пешеходные ворота, подлежащие инженерному исследованию, которое указывает на то, что мигающий световой сигнал с Crossbuck не подходит.Кроме того, MUTCD позволяет использовать пешеходные «распашные ворота» в качестве опции. Обычная практика включает использование распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов, где распашные ворота могут использоваться для обеспечения выхода для пользователей, которые находятся в зоне перехода, когда ворота перехода активированы. (Обратитесь к главе 8D MUTCD, чтобы узнать о дополнительных положениях поворотных ворот.)

ПЕШЕХОДЫ, ВЕЛОСИПЕДЫ И ДОСТУПНОСТЬ

В этом разделе представлены материалы о немоторизованном транспорте или «активном» транспорте, который определяется Центрами по контролю и профилактике заболеваний США как «любой самоходный вид транспорта с приводом от человека, такой как ходьба или езда на велосипеде», а также соображения доступности и требования, связанные с «Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года» (ADA).PL 101-336 и «Закон ADA о поправках от 2008 года», PL 110-325. (35) Если не указано иное, термин «пешеход», используемый в этом разделе, относится к велосипедам и другим формам на немоторизованных автомобилях. транспорт помимо самих пешеходов.

Безопасность пешеходных переходов следует учитывать на всех переходах между автомагистралью и железной дорогой, особенно на пригородных станциях или вблизи них, а также на объектах, не предназначенных для автомобилистов, таких как велосипедные / пешеходные маршруты, объекты только для пешеходов и пешеходные центры.Хотя столкновения поездов с пешеходами происходят реже, чем столкновения поездов и автомобилей, они более серьезны. Дайджест результатов исследований 84 (36) , в котором изучались столкновения пешеходов / легковых автомобилей, упоминается «рискованное или невнимательное поведение» как фактор в столкновениях с пешеходами и приводятся различные способствующие факторы, взятые из Национальной базы данных транзитных перевозок 4 , в сотрудничестве с Штат транзитного агентства:

  • Спешите успеть на поезд или пересечь перекрестки
  • Игнорирование звуковых и / или визуальных предупреждений на переходах
  • Отвлекающие факторы, например сотовые телефоны и гарнитуры
  • Невнимательность в транзитных торговых центрах (обычно с незначительными травмами или без них)
  • Отравление
  • Незаконное проникновение (36)

Эти поведенческие факторы могут быть усугублены тем фактом, что легковые автомобили (пригородные поезда, работающие в режиме «толкания»), а также обычные поезда, работающие в определенных тихих зонах, могут почти бесшумно приближаться к переезду.По этим причинам соответствующие системы контроля пешеходных переходов имеют решающее значение для безопасности пешеходов.

4 https://www.transit.dot.gov/ntd

Следует отметить, что травмы и смертельные случаи (случайные или преднамеренные, как в случае самоубийств) также происходят из-за вторжения в полосу отвода железной дороги; однако эти темы выходят за рамки данного Руководства . Практикующие должны обращаться к другим ресурсам, предоставленным FRA, Федеральной транзитной администрацией (FTA) и другими источниками, включая Operation Lifesaver Incorporated (OLI), для получения информации и рекомендаций по обработкам, которые дополняют обработки пересечения классов.

Безопасность пешеходов повышается, если пешеходные дорожки и тротуары спроектированы таким образом, чтобы они пересекали пути как можно ближе под прямым углом. Желательно, чтобы дорожки и тротуары были спроектированы таким образом, чтобы поддерживать относительно постоянное горизонтальное выравнивание и профиль на расстоянии 12 футов от ближайшего рельса, расстояния от ближайшего рельса до обнаруживаемого предупреждения (при его наличии) или расстояния от ближайшего рельса до остановки. линия (если есть), в зависимости от того, что больше, на каждом подходе к переходу.Предоставление пешеходной зоны убежища перед стоп-линией или обнаруживаемой предупреждающей поверхностью, чтобы у пешеходов было место подождать, пока железнодорожный транспорт приближается и занимает переход, может быть полезным для безопасности пешеходов. При проектировании новых тротуарных переходов важно размещать тротуар за пределами зоны, занятой устройствами управления движением транспортных средств. Это включает в себя обеспечение того, чтобы противовесы и опорные рычаги автоматических ворот для движения транспортных средств не загораживали тротуар, когда ворота полностью опущены.

Пассивные и активные устройства могут использоваться в дополнение к устройствам активного управления, связанным с автомагистралью, для повышения безопасности немотористов на пересечениях автомобильных дорог и железных дорог. К пассивным устройствам относятся ограждения, распашные ворота, пешеходные барьеры, обнаруживаемые предупреждающие поверхности, разметка тротуаров, текстурирование, зоны убежища и стационарные знаки с сообщениями. К активным устройствам относятся мигалки, звуковые устройства активного управления, автоматические пешеходные ворота, пешеходные сигналы, знаки с изменяемым сообщением и заглушки. Эти устройства следует учитывать на переходах с высокой интенсивностью пешеходного движения, высокой скоростью или частотой движения поездов, чрезвычайно широкими переездами, сложной геометрией переезда между автомагистралью и железной дорогой со сложным назначением полосы отвода, школьных зон, недостаточной видимости; и / или несколько треков.Все пешеходные сооружения должны быть спроектированы так, чтобы минимизировать время пешеходного перехода, а устройства должны быть спроектированы так, чтобы пешеходы не застревали в ловушке между группами путей.

Распределение каналов

Поведение пешеходов, переходящих железные дороги, трудно контролировать. Есть множество причин, по которым пешеходы могут не подчиняться или игнорировать устройства управления дорожным движением. Кроме того, пешеходы часто ищут кратчайший путь и поэтому не всегда могут переходить пути на шоссе или обозначенном пешеходном переходе.Движение пешеходов должно быть направлено в специально отведенные места для перехода, которые снабжены предупреждениями и средствами управления, предназначенными для пешеходов. Текущая практика, используемая пригородными железными дорогами и транзитом, расширяет ограждение на 50–100 футов от обозначенных пешеходных переходов до направления пешеходов к переходу. Если используется ограждение, высота должна быть уменьшена максимум до 3,5 футов в пределах 100 футов от перехода, чтобы не ограничивать расстояние обзора. (31) Альтернативы ограждению с меньшей вероятностью ограничивать расстояние обзора включают болларды или короткие стойки с цепями или низкий ландшафт.

Стандарты доступности

ADA обеспечивает защиту гражданских прав от дискриминации для людей с ограниченными возможностями. Он предоставляет инвалидам равные возможности в общественных местах, на работе, на транспорте, в государственных и местных государственных услугах и в телекоммуникациях. Разделы II и III ADA включают обязательные стандарты доступности, называемые Стандартами ADA 2010 для доступного дизайна. Стандарты ADA 2010 года Министерства юстиции включают стандарты для доступных маршрутов.Проект предлагаемых правил обеспечения доступности для пешеходов (PROWAG), опубликованный Советом по доступу США, который находился в процессе разработки правил, когда этот Справочник был выпущен в печать, затрагивает многие геометрические особенности, относящиеся к пешеходным объектам, в том числе следующие:

  • Минимальная ширина и зазоры
  • Доступные маршруты и пешеходные дорожки
  • Пандусы и пандусы бордюрные
  • Обнаруживаемые предупреждающие полосы
  • Выступающие предметы

Эти стандарты доступны на веб-сайте Access Board https: // www.ada.gov/. (37)

Положения MUTCD

MUTCD представляет положения для пешеходных переходов LRT в Разделе 8C.13 и для пешеходных переходов в Разделе 8D. Маршруты определены в Разделе 1A.13 MUTCD как «общий термин, обозначающий общественный путь для целей проезда авторизованных пользователей за пределами пройденного пути и физически отделенный от проезжей части открытым пространством или барьером и либо в пределах правого шоссе — в полосе дороги или в пределах независимой трассы.Маршруты включают пути общего пользования, но не включают тротуары ». Таким образом, пешеходные переходы отличаются от тротуаров, которые считаются частью пересечения автомагистралей. FRA классифицирует пешеходные переходы как« пути »или« станции ». Практикующим следует ссылаться на MUTCD Раздел 8D, касающийся обработки и обеспечения переходов как «тропинок», так и «станций».

Раздел 8C.13 MUTCD включает положения о сигналах пешеходов и велосипедистов на переходах LRT. Хотя указатель предназначен для переездов LRT, его можно применять на обычных железнодорожных переездах, например, расположенных вдоль тротуаров.Следует отметить, что 8C.13 требует, чтобы пешеходные сигнальные головки, если они используются, соответствовали положениям MUTCD Раздела 4E.04. Положения о переходах, не связанных с тротуарами, можно найти в Разделе 8D MUTCD. Однако, как отмечено в 8D.01, многие меры, изложенные в Разделе 8D, применимы к переходам по тротуарам.

Текущая практика

Текущие практики и руководства, некоторые из которых были разработаны на основе исследований LRT-пересечения, показаны в следующих разделах со ссылками на положения MUTCD и иллюстративными примерами различных методов лечения.

Пешеходные убежища (см. Раздел 8C.13 MUTCD)

  • Там, где есть смежные пути, движение пешеходов должно быть спланировано таким образом, чтобы пешеходы не ожидали между группами путей.
  • Если переход пути непосредственно примыкает к дороге на полуэксклюзивной трассе, между путями и дорогой должна быть предусмотрена пешеходная зона или островок, чтобы пешеходы могли стоять в стороне от путей в ожидании перехода проезжей части.Если недостаточно места для пешеходной зоны или острова между путями и дорогой, необходимо установить дополнительные пешеходные сигнальные указатели, знаки и детекторы (см. MUTCD, Раздел 4E.08) или мигающие световые сигналы, исходя из инженерных соображений.

Знаки и разметка пересечения проезжей части (см. Раздел 8D.03 MUTCD)

  • Знаки перехода проезжей части дороги должны быть стандартными по форме, условным обозначениям и цвету.
  • Минимальная высота установки вывесок знаков, установленных рядом с проездами и тротуарами, должна составлять 4 фута, измеренная по вертикали от нижнего края знака до отметки ближнего края дорожки или поверхности тротуара.
  • При использовании на переходе дороги, устройство управления движением или его опора должны располагаться на расстоянии не менее 2 футов сбоку от ближнего края проезжей части. Если устройства управления движением размещаются над проезжей частью или тротуаром, расстояние по вертикали для проходов должно составлять не менее 8 футов.

Стоп-линии, линии краев и динамическая маркировка конверта (см. Разделы 8D.04, 3B.06 и 8B.29 MUTCD)

  • Если используется на переходах пути, стоп-линия должна быть поперечной линией в точке, где пользователь пути должен остановиться.Стоп-линия должна быть размещена как минимум на 2 фута дальше от ближайшего поручня, чем ворота, световой сигнал противовеса или узел Crossbuck (если они есть) должны быть размещены, и как минимум в 12 футах от ближайшего рельса.
  • Краевые линии (см. Раздел 3B.06) могут использоваться на подходе к путям и поперек путей для обозначения пользовательского маршрута назначенного пути.
  • См. Раздел 8B.29 MUTCD для использования динамической разметки огибающей. В LRT / пешеходном торговом центре динамическая оболочка может быть очерчена полностью. (34)

Рекомендуемые методы для линий остановки и обнаруживаемых предупреждений

Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и автомобильными дорогами, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними поверхностями для ходьбы: свет на темном или темный на светлом. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR 37, Приложение A, 406.8 и ADA в тех случаях, когда на стыке тротуаров и проезжей части устанавливаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов.Предлагаемые руководящие принципы, разработанные Советом по доступу США (R304.2.3), потребуют использования обнаруживаемых предупреждений на всех переездах, будь то вдоль тротуаров или троп, расположенных так, чтобы край, ближайший к железнодорожному переезду, находился на расстоянии минимум 6 футов и максимум 15 футов от центральной линии ближайший рельс. (37) В обновлении Access Board за март 2014 г. представлена ​​свежая информация о конструкции и размещении обнаруживаемых предупреждающих поверхностей. (38)

  • Стоп-линия должна быть предусмотрена на пересечении проезжей части, если поверхность, на которой должна быть нанесена разметка, может сохранять нанесение разметки
  • Обнаруживаемые предупреждения следует использовать на переходах путей, где разрешено движение пешеходов, и на переходах тротуаров, и они должны распространяться на всю ширину проезжей части или тротуара.
  • Обнаруживаемые предупреждения должны быть размещены непосредственно перед линией остановки пешеходной дорожки или тротуара (если имеется)
  • Ближний край обнаруживаемых предупреждений должен располагаться на расстоянии не менее 12 футов от ближайшего рельса и иметь глубину не менее 2 футов
  • Если расстояние между осевой линией двух путей превышает 38 футов, на тротуарах или переходах троп следует использовать дополнительные обнаруживаемые предупреждения, обозначающие границы зоны убежища для пешеходов

Крестовины в сборе и распашные ворота (см. MUTCD 8D.05)

MUTCD указывает, что Crossbuck Assembly необходимо устанавливать на каждом подходе к пешеходному переходу, за исключением переходов между станциями и тротуаров, расположенных в пределах 25 футов от пройденного пути. MUTCD также содержит положения для использования распашных ворот, которые должны открываться вдали от направляющих и автоматически возвращаться в закрытое положение. При использовании распашных ворот следует учитывать способность пользователя переправы обнаруживать приближающееся железнодорожное движение. (Рекомендации ADA по доступности зданий и сооружений [ADAAG] содержат информацию о пружинных петлях и усилиях открывания ворот.)

Активные устройства управления трафиком (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD требует, чтобы мигающие световые сигналы, используемые на пересечении проезжей части дороги, подавались для каждого направления и чтобы был предусмотрен звонок или другое звуковое предупреждающее устройство. Мигающие красные огни должны быть выровнены по горизонтали. Линзы уменьшенного размера могут использоваться на меньшей высоте на переходах путей, однако блоки должны иметь диаметр не менее 4 дюймов и минимальную монтажную высоту 4 фута, за исключением случаев, когда они устанавливаются между направляющими, и в этом случае минимальная монтажная высота должна быть быть 1 фут.

Текущая практика считает следующее:

  • Проблесковые маячки, звонок или звуковое предупреждающее устройство могут быть исключены на пешеходных переходах или тротуарах, которые расположены в пределах 25 футов от активного предупреждающего устройства на переходе, оборудованном этими устройствами.
  • На активные устройства управления движением на перекрестке с тыльной стороны этих устройств могут быть установлены дополнительные пары мигалок, звонков или звуковых сигнальных устройств.
  • Сигнальные головки для пешеходов, описанные в главе 4E (MUTCD), в которых используются символы «Поднятая рука» и «Идущий человек», не следует использовать на пешеходных переходах или тротуарах, за исключением случаев, когда сигнал управления движением используется для управления как рельсовым, так и автомобильным транспортом.

Автоматические ворота для пешеходов (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD рекомендует, чтобы автоматические ворота, используемые на переходах проезжей части, были на высоте минимум 2,5 фута и максимум 4 фута над пешеходной дорожкой, однако, если автомобильные ворота пересекают тротуар, расположение, размещение и высота, предписанные для автомобильных ворот, должны быть (см. Раздел 8C.04.).

Текущая практика считает следующее:

  • Когда автоматические ворота используются на тротуарном переходе, для тротуарных ворот должен быть предусмотрен отдельный механизм вместо дополнительного или вспомогательного рычага ворот, установленного как часть того же механизма.
  • При использовании на тротуарах или тротуарах автоматические калитки должны быть снабжены как минимум одним огнем, как показано на MUTCD Рис. 8C.6. Этот индикатор должен гореть постоянно, когда активна система предупреждения.
  • Если используются, дополнительные огни на автоматических воротах должны быть установлены попарно и мигать поочередно в унисон с другими мигалками (см. MUTCD рисунки 8C.5 и 8C.6.).
  • Если автоматические ворота для пешеходов устанавливаются поперек пешеходных переходов или тротуаров, должен быть доступен путь аварийного выхода, чтобы обеспечить выход из зоны пути, когда ворота активированы.
  • Путь аварийного выхода может быть обеспечен путем использования распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов. В этом случае распашные ворота должны быть подписаны как «Аварийный выход» со стороны рельсов и снабжены знаком «НЕ входить» (R5-1) на стороне, противоположной рельсам.
  • При использовании на пешеходных или тротуарных переходах конфигурация ворот, которая может включать в себя комбинацию автоматических пешеходных ворот и распашных ворот, должна обеспечивать полное покрытие проезжей части или тротуара на каждом подходе к переходу.

ИЛЛЮСТРАТИВНЫЕ ПРИМЕРЫ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОЦЕДУР

В этом разделе представлены примеры обработки пешеходов, включая схемы, показанные в MUTCD, и фотографии приложений. Дополнительные примеры обработки пешеходов см. В отчетах FRA «Сборник устройств безопасности пешеходов, используемых на основных переходах» (39) и «Руководство по безопасности пешеходов на пассажирских станциях или вблизи них». (40)

Знаки и разметка пешеходных переходов для велосипедистов и конькобежцев

На переходах

, обслуживающих пользователей, пользующихся более высокой скоростью, таких как велосипедисты и конькобежцы, следует использовать комбинацию методов обработки, включая предупредительные знаки и разметку тротуара, а также знак Crossbuck Assembly и дополнительный знак LOOK (R15-8), как показано на Рисунок 48.

Рис. 48. Пример обозначения и разметки для пересечения проезжей части

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8D-I, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Маркировка динамического конверта

Как показано на рис. 49 , тактильные предупреждающие полосы, соответствующие стандарту ADA, используются для непрерывного определения динамического диапазона в местах, где пешеходы могут пересекать проезжую часть. На рис. 50 показана обработка, при которой используется контрастное покрытие, чтобы очертить динамическую границу пешеходного перехода.

Рис. 49. Иллюстративный пример выделения динамического конверта ADA

Рис. 50. Иллюстративный пример динамического определения границ огибающей через пешеходный переход (Portland TriMet, Morrison Street, Portland, Oregon)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Моррисон-стрит около 12-й авеню, Портленд, Орегон, США. 45 ° 31’14.06 «северной широты, 122 ° 41’01.87» западной долготы, на уровне глаз. DirectX2016. Google Планета Земля Про.[30 января 2019 г.].

Пешеходные барьеры

Пешеходные барьеры могут быть расположены со смещением для создания «лабиринта», который заставляет пешеходов поворачивать и смотреть в обе стороны при приближении к тротуару, особенно в тесных городских пространствах, где нет огороженной полосы отвода, например, пешеходный переход на перекресток улиц. Эти барьеры могут также включать пешеходную зону безопасности между путепроводом и прилегающей проезжей частью. Рис. 51 и На рис. 52 показана диаграмма MUTCD, а также приложение на месте из Калгари, Альберта.

Рисунок 51. Схема, показывающая использование барьеров для пешеходов

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-9, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Рис. 52. Наглядный пример применения барьера для пешеходов (BNSF Cotton Crossing. Peoria, AZ USDOT 025405Y)

Источник: FHWA.

Пешеходные барьеры менее эффективны там, где поезда ходят в обоих направлениях по однопутной или двухпутной территории, потому что в некоторых случаях пешеходы могут смотреть не в ту сторону.Если ограждение установлено для направления пользователей тропинок или тротуаров к проезжей части или переходу тротуара, желательно, чтобы это ограждение было соединено с любым существующим или новым забором или разделением каналов, которые были установлены параллельно дорожке (дорожкам), чтобы препятствовать пешеходам обходить дорогу. пересечение. Барьеры для пешеходов должны быть спроектированы так, чтобы позволять проезжать инвалидные коляски и механические средства передвижения, и, если велосипеды разрешены, разрешать проезд спешившимся велосипедистам с тандемными велосипедами или велосипедами с прицепами.

Z-образное пересечение каналов

По своим функциям похожий на лабиринт, созданный из пешеходных барьеров, «Z-переход» предназначен для разворачивания пешеходов к приближающимся поездам, заставляя их смотреть в направлении встречных железнодорожных транспортных средств. Рис. 53 и На рис. 54 показана диаграмма MUTCD, а также приложение из Портленда, штат Орегон. Канализацию Z-образного перехода можно использовать на пешеходных переходах, где пешеходы могут беспрепятственно пересекать пути, таких как изолированные, средние кварталы, пешеходные переходы, особенно там, где есть хорошее расстояние видимости для остановки, а количество пешеходов невелико, а активные устройства отсутствуют. требуется.Z-образные переходы стандартной конфигурации не подходят для одно- или двухпутных мест, где поезда ходят в обоих направлениях на регулярной основе. Конфигурацию перекрестка под углом можно адаптировать, увеличив длину диагональной зоны, чтобы пользователи смотрели в обоих направлениях при переходе через перекресток, но переходы под углом затрудняют передвижение инвалидных колясок и велосипедов.

Рис. 53. Иллюстративный пример схематического плана Z-образного пересечения на месте

Приложение в Портленде, штат Орегон

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13 Рисунок 8C-10, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Рис. 54. Иллюстративный пример Z-образного перекрестка (Portland TriMet, Burnside Avenue, Portland, OR)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Бернсайд возле E 176th Ave, Портленд, Орегон, США. 451 ° 31’19.06 «северной широты, 122 ° 28’54.69» западной долготы, на уровне глаз. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [18 июля 2018 г.].

Ворота распашные

Распашные ворота (иногда используемые вместе с мигалками и звонками) предупреждают пешеходов о наличии путей и заставляют их останавливаться перед переходом.Это ограничение передвижения побуждает пешеходов оценивать окрестности переходов и приближение железнодорожного транспорта. Распашные ворота требуют, чтобы пешеходы тянули ворота, чтобы войти на переход, и толкать ворота, чтобы выйти из защищенной зоны пути; Следовательно, пешеход не может физически пересечь зону пути, не потянув и не открыв ворота. На рис. 55 показано, как распашные ворота можно использовать для контроля пешеходного перехода в зоне станции для перемещения между платформами.

Рисунок 55.Схематический план распашных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

В качестве альтернативы, распашные ворота могут использоваться как ворота для выхода из зоны перехода, которая контролируется автоматическими воротами для пешеходов. При использовании таким образом ворота должны быть снабжены знаком, обращенным к пользователям в пределах перехода, который предусмотрен как «аварийный выход», а также знаком «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1), обращенным к пользователям, приближающимся к переходу. . На рис. 56 показан пример на месте.

Рис. 56. Наглядный пример автоматических пешеходных ворот с распашными воротами

Источник: Брайан Гиллеран, Федеральное управление железных дорог .

Сигналы проблескового маячка

На пешеходных переходах, где инженерные изыскания указывают на необходимость обеспечения активного предупреждения, может быть установлен блок проблескового маячка. Сигналы проблескового маячка должны использоваться в сочетании с сигнальным звонком или звуковым устройством и могут использоваться либо на переходах, как показано на рис. 57 , вариант А , либо в квадрантах напротив ворот дороги, как показано в варианте Б.Когда поочередно мигают красные линзы мигающего светового сигнала и активен звуковой сигнал мигающего светового сигнала, пешеход должен держаться подальше от рельсов (Единый кодекс транспортных средств, раздел 11-513). (9) Узел поперечной балки со стандартным знаком крестовины (R15-1) и, если имеется более одной дорожки, вместе с дополнительным перевернутым Т-образным знаком, указывающим количество дорожек (R15-2), следует использовать вместе с мигалкой.

Рисунок 57.Варианты размещения сигнала проблескового маячка

Источник: Корве, Ханс В., Хосе И. Фарран, Дуглас М. Мансель и др. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Отчет о совместных исследованиях транзитных перевозок 17, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1996 г.

Автоматические ворота пешеходные

Автоматические ворота для пешеходов такие же, как и стандартные автоматические ворота для перехода, за исключением того, что штанги ворот короче. При активации приближающимся поездом автоматические ворота используются для физического предотвращения перехода пешеходов через рельсы.В «Отчете 17 TCRP», в котором оценивались переходы LRT, рекомендуется использовать этот тип ворот в зонах, где риск столкновения для пешеходов, определяемый инженерными исследованиями, от среднего до высокого (например, где расстояние прямой видимости недостаточное, а пешеходное движение ограничено). существенный). (34)

Предпочтительный метод состоит в том, чтобы установить автоматические ворота для пешеходов во всех четырех квадрантах, используя либо отдельные ворота для пешеходов, либо комбинацию пешеходных ворот и автомобильных ворот, проходящих через тротуар, как показано на рис. Если позволяют условия полосы отвода, автоматические ворота транспортного средства могут быть расположены за тротуаром с обратной стороны от обочины, чтобы рука проходила через тротуар, преграждая путь пешеходу (см. Верхний рисунок на Рис. 58). Более длинные и легкие створки ворот делают эту установку возможной; однако опыт подсказывает, что максимальная длина плеча ворот составляет 38 футов для практической эксплуатации и технического обслуживания. На переходах, требующих, чтобы плечо ворот было длиннее 38 футов, вторые автоматические ворота могут быть размещены в средней части проезжей части или могут использоваться отдельные пешеходные ворота, как показано на нижнем рисунке , рис. 58. Обратите внимание, что эффективное покрытие составляет менее 38 футов из-за требований к отступу и размера механизма ворот.

Следует отметить, что пешеходы могут оказаться в ловушке за переходными воротами при их полном закрытии. В принципе, минимальное отступление на 12 футов обеспечивает зону убежища между воротами и динамической огибающей. Однако, чтобы избежать потенциальной паники, в настоящее время используются отдельные распашные ворота в качестве аварийного выхода, где ворота полностью закрывают переход (см. рис. 56).

Юбка Crossing Gate

Было показано, что «юбки» ворот для проезда, которые могут быть изготовлены путем прикрепления горизонтальной подвесной штанги к рычагу ворот, эффективно снижают вероятность того, что пешеходы нарушат опущенные ворота для проезда. (41) Юбки переходных ворот были установлены вдоль системы LRT в Далласе на подходах к тротуару к начальной школе, чтобы снизить вероятность того, что дети будут прятаться под воротами, идя в школу. Рис. 59 и На рис. 60 показаны ворота, установленные на пересечении Lynn Haven Avenue в Далласе, штат Техас.

Рисунок 58. Примеры размещения пешеходных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-7, Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, 2009.

Рис. 59. Пример схемы пешеходных ворот с юбкой

Источник: Габри, S & Chase, Стефани и даСильва, Марко. Влияние юбок ворот на поведение пешеходов на переходах между автомагистралями и железными дорогами, FRA, Вашингтон, округ Колумбия, 2013.

Рис. 60. Иллюстративный пример пешеходных ворот с юбкой (DART Blue Line Lynn Haven Avenue Crossing, Даллас, Техас)

Источник: Брент Огден.

джерри, чтобы остановить переход? — Американская грязь.

Конечно, несмотря на значительные улучшения за последние два десятилетия, американская городская среда по-прежнему гораздо менее дружелюбна к пешеходам, чем в большинстве других развитых стран. Но городские защитники слишком часто утверждают это с уверенностью, которая, если мы перейдем к обобщениям, обнаружит, что это не всегда справедливо.Или даже точный. Во-первых, мой опыт работы с некоторыми из бывших стран железного занавеса показывает, что они не извлекли выгоду из полувекового сохранения наследия, послевоенного реинвестирования и диверсифицированного транзита, с которым можно столкнуться в различных городах Франции, Великобритании, Испании, Германия и т. Д. Это наблюдение может показаться смелым и необоснованным, но эмпирическая реальность очевидна: несмотря на то, что страны Центральной и Восточной Европы в среднем менее богаты, имеют меньшее количество автомобилей и исторически претендовали на более центральную роль в государственном планировании. , быстрая поездка в такие города, как Будапешт, Загреб или Тбилиси, выявляет сверхъестественную любовь к скоростным шестиполосным шоссе, часто прямо через центр города.Последний из этих трех городов — самое враждебное место для пешеходов, которое я когда-либо видел на территории, которую мы бы назвали «Западом». Несмотря на то, что грузинская столица часто является живописной и может похвастаться очаровательными видами со стилизованного пешеходного моста через реку Кура, в столице Грузии практически нет пешеходных переходов, вместо этого выбираются сырые, заляпанные мочой пешеходные переходы на нескольких перекрестках, которые считаются достаточно загруженными, чтобы оправдать их, в то время как везде это прыжок веры. Вы переходите дорогу на свой страх и риск. Даже самые автомобильные города США по-прежнему имеют лучшую пешеходную зону, чем Тбилиси.

Но суть этой статьи, как это обычно бывает, не в том, чтобы исследовать чужие пейзажи; это место для американской искусственной среды, и нужно немало усилий сделать вывод, что пешеходная среда многих американских городов — особенно тех, которые процветали после Второй мировой войны — остается нестандартной. Возможно, наиболее заметное различие между большинством американских городов и их европейскими аналогами (различие, которое в основном включает Будапешт, Загреб и Тбилиси) заключается в том, что безжалостное размещение частного автомобиля в сочетании с отказом от инвестиций, сопровождавшим повсеместную пригородную экономику, оставили средний американский городской центр. рябой.После десятилетий повсеместного сноса и относительно небольшого количества заменяющих зданий огромные зазоры привели к тому, что расстояние между коммерческими зданиями стало намного больше, чем пешеходные уровни. Проще говоря: в большинстве случаев в американских городах просто не хватает скученных мест, чтобы оправдать прогулку из пункта А в пункт Б. Это не помогает тем небольшим инвестициям в центр города, которые были предприняты в последние десятилетия 20-го, -го, -го века. часто по-прежнему имитировали модели застройки пригородов, с формой и конфигурацией, более подходящими для доступа на автомобиле, чем пешком.И что еще хуже: в некоторых городах, переросших после Второй мировой войны в эпоху пригородов, — таких как Феникс и Лас-Вегас — никогда не было пешеходной формы. Между тем, в 21, и веке, большинство американских городов значительно улучшились по сравнению с их надирами, в основном благодаря застройке и реинвестированию. Но многие шрамы от почти полного отказа от урбанизма в 1970-х и 80-х годах сохраняются.

Любой, кто родился после 1995 года, вероятно, плохо помнит время, когда в субботу днем ​​можно было выстрелить из пушки по главной улице американского центра города и ничего не попасть.Для сравнения, города сегодня изобилуют людьми, которые работают и живут в одних и тех же районах, которые в значительной степени считались устаревшими всего тридцать лет назад. Американская пешеходная среда, по крайней мере, восстановилась до уровня тех советских стран-сателлитов с их автомобильными канализационными коллекторами вокруг блоков 500-летних зданий. Тем не менее, по-прежнему нетрудно встретить объекты, специально созданные для ограничения движения пешеходов, в том числе в некоторых из наших самых густонаселенных и пешеходных районов, таких как Чикаго.Или мы находим дорожные указатели в пригороде, которые, по сути, подразумевают, что присутствие пешеходов является незаконным, несмотря на то, что ничто иное, характеризующее дороги, не должно явно запрещать кому-либо идти по обочине.

Прекрасным примером одного из этих барьеров является хитроумное устройство, которое простирается на большей части прибрежного шоссе в Оушен-Сити, штат Мэриленд. пешеходов переходить.С моей точки зрения, стоя на второстепенном перекрестке 58 th Street, который пересекается с артериальным хребтом города с севера на юг (на самом деле это единственная дорога вдоль этой оси, инфраструктура не дает пешеходу возможности добраться до промежутка между зданиями. , где улица продолжается по другую сторону этого забора. Подойдя к забору немного ближе, становится ясно, что Департамент общественных работ в Оушен-Сити не хочет, чтобы кто-либо переходил дорогу. Под знаком «Пешеходам запрещен» есть двусторонняя стрелка, указывающая люди должны «использовать пешеходный переход» на следующей пересекающейся улице.Но добраться туда довольно далеко; При повороте вправо пешеходы должны пройти до светофора на 59 th Street, чтобы перейти. Не совсем большая нагрузка, по крайней мере в этом направлении, но следующий свет будет на 56 th Street, оставляя три квартала без бокового движения пешеходов по единственной оси Y на этом 6-мильном, 1000-футовом участке. широкий барьерный остров, который каждое лето в любой уик-энд заполняется более чем 200 000 посетителей. И, судя по изображениям в Google Street View весной 2018 года, это новая установка.

Я понимаю: городские власти установили, что меры безопасности будут предотвращать столкновения транспортных средств с пешеходами. Он предотвращает пешеходную прогулку, которая в любом случае является незаконной, и, учитывая атмосферу пляжных вечеринок в Оушен-Сити, вероятность того, что пешеходы находятся в состоянии алкогольного опьянения, выше, чем обычно. На данный момент городские власти установили его только на особенно загруженном, подверженном авариям участке шоссе штата Мэриленд 528, между 40 и 62 -й улицей. Большая часть крайних северных и южных окраин этого необычно осевого муниципалитета пока еще не огорожена.Таким образом, в этих районах сохраняется переходный режим. Но они значительно усложнили переходить дорогу в той части города, где она, по всей видимости, представляет наибольшую опасность.

Спустя более года после установки результаты кажутся неоднозначными: количество несчастных случаев с пешеходами снизилось лишь незначительно до уровня, существовавшего до строительства забора, и хотя компании признают, что забор повышает безопасность, он также является препятствием для зрения. Содержимое и фасады бизнеса на другой стороне шоссе трудно увидеть, что сокращает объем бизнеса.Более того, многие пешеходы все еще пытаются переходить дорогу в середине квартала; они подходят к забору и понимают, что пройти через него труднее, чем они ожидали, поэтому они идут по оживленной улице вдоль забора, пока не достигают проема, что может быть даже более опасным, чем обычная пешеходная прогулка. Местные жители и обычные посетители раскритиковали идею забора в социальных сетях за его внешний вид, его стоимость и за то, что Оушен-Сити — вероятно, самый густонаселенный муниципалитет Мэриленда в течение трех месяцев в году — стал гораздо менее проходимым.

Городские власти отстаивают свой подход: речь идет о безопасности, и если окажется, что он сокращает количество травм и смертей даже на 10% в год, это будет успехом. Но это приведет к тому, что эта большая, многоэтажная квартира с преобладанием ландшафта будет в противоречии с более крупными пляжными сообществами соседнего Делавэра, которые, как я отмечал на прошлой неделе, изо всех сил стараются быть максимально удобными для пешеходов и велосипедов. И его влияние огромно: пока люди находятся на улицах (и особенно на променаде), тротуары к главной артерии ресторанов и магазинов Оушен-Сити используются довольно редко, учитывая удивительно высокую плотность населения.

Мера предотвращения пешеходного перехода неоднозначна: она способствует безопасности пешеходов, ограничивая пешеходов в целом. В более широком временном контексте ирония заключается в том, что Оушен-Сити оставался благоприятным для пешеходов местом назначения в период упадка американского урбанизма; даже в 1980-х люди ездили в город, парковали свои машины и в основном обходили прибрежную ось север-юг пешком. В наши дни, когда пешеходы становятся все более обычным явлением во всех средах со средней или высокой плотностью движения, мы видим более строгие законы и инфраструктуры, предотвращающие непостоянный переход и принудительный доступ на периодически повторяющихся переходах.И хотя еще рано утверждать, что подобное срединное ограждение когда-нибудь станет обычным явлением, я не затаил дыхание. Возможно, мы должны смириться с этим: все же предпочтительнее, чем прыжок веры, нужно совершить переход по аналогичной улице в Будапеште или Тбилиси.

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть преградой для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти до школы пешком или на велосипеде, а также поиграть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги несовместимы. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок. Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны.В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов. Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части.Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход — единственный способ для пешеходов и велосипедистов перейти улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы.Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюра не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюра сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода, обеспечивая расширение тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, поскольку они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюров также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Расширения бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или нежелательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Расширение бордюра с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

  • Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
  • Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы надлежащим образом.
  • Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

ключей к успеху:

  • Необходимо соответствующее освещение, чтобы автомобилисты не наехали на бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Удлинители бордюров лучше всего подходят при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
  • Удлинители бордюра должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от ситуации.
  • Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

  • Количество ДТП с участием пешеходов.
  • Серьезность аварий.
  • Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Переходящие острова

Поднятые островки перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разбив переход на два этапа, пересечение островов сокращает время ожидания пешеходов, сокращает расстояние перехода и позволяет пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и тяжести ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с размеченными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые склонны пересекать перекрестки медленнее и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Проходящие острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, обеспечивая убежище для тех, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенностей хорошо задокументированы, оценки воздействия пешеходных переходов островов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничены. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Переход Острова

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное снижение количества ДТП на многополосных улицах и на дорогах. многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Стоимость сильно варьируется в зависимости от протяженности и типа отдельных пересекающих островов: от 2000 до 40 000 долларов. Непрерывные поднятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).«

ключей к успеху:

  • Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
  • Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
  • Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителя о пересечении островов.
  • Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановок или уступов, а также меры по снижению интенсивности движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
  • Может повысить безопасность автотранспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
  • Возможное противодействие бизнеса в связи с убытком способности поворота влево.
  • Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
  • Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

  • Количество ДТП с пешеходами.
  • Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство вылетает.

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый островок пересечения в средней школе Саннислоуп в Фениксе, штат Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересечении острова в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на острове с двухступенчатым переходом, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Пример использования Median, Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Обращение:

Зоны ожидания

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зал ожидания.

ключей к успеху:

  • Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
  • Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
  • Особенно подходит для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

  • Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Линии защиты

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Stand Back Line очень недорогие, их средняя стоимость составляет 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

ключей к успеху:

  • Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры оценки:

  • Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Практическое применение: зоны ожидания студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и очереди в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда тротуарные буферные зоны были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. трафик. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ переместил существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эта четырехполосная дорога, по которой пешеходам трудно переходить, не укладывается в дорогу.

Это показывает ту же дорогу, преобразованную в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходного перехода можно добавить в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого вида движения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Уменьшение количества полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда количество полос, которые нужно пересекать, уменьшается, поскольку пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за его ошибки, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и обычным пешеходам определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, которые специально изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их заметность; меньший опыт работы с дорожным движением и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость в наблюдении взрослых, таких как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с повторной полосой. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство можно выделить для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации за счет создания пространства через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, а также нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левый поворот на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению проезжей части, проезжая часть теперь была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге возможно улучшенное пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также извлекают выгоду из этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Дорожные диеты

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости автомобилей, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.

ключей к успеху:

  • Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
  • Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
  • Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры оценки:

  • Снижение скорости автомобиля или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Система ограждений безопасности инфраструктуры

| Институт производителей ограждений для звеньев цепи (CLFMI)

Институт производителей ограждений для звеньев цепей (CLFMI) разработал несколько инструментов , чтобы помочь специалистам в области инфраструктуры и агентствам в определении и проектировании наиболее подходящих и экономически эффективных систем для удовлетворения их потребностей.Эти инструменты включают:

Технические руководства для обеспечения высшего качества, рентабельности проектирования и установки

Руководство по определению высокозащищенного ограждения звеньев цепи и ворот для каждого основного формата 32 31 13,53 (CLF HSF 0518) Этот документ представляет собой новейший инструмент , доступный , чтобы помочь лицам, принимающим решения, и их команде безопасности быть уверенными в том, что они будут получить максимальную отдачу от своих инвестиций в безопасность периметра

Проверенная и подтвержденная производительность цепочки уровня безопасности (CLF-TP0211) В этом 12-страничном отчете специалисты по безопасности и ограждению имеют информацию и тестовые данные, необходимые для определения и выбора систем ограждения звеньев цепи уровня безопасности на основе время, необходимое для принудительного проникновения, или его способность защитить людей и имущество от столкновения с транспортными средствами.Эти результаты тестирования предоставляют данные для принятия обоснованного и логичного решения.

CLFMI Product Manual (CLF-PM0610) Это 32-страничное руководство предоставляет пользователю национально признанные стандарты качества для ткани и каркаса ограждений из звеньев цепи. Ссылки на все применимые стандарты ASTM и федеральные стандарты .

Руководство по ветровой нагрузке для выбора шага и размера линейных столбов (WLG2445) 32-страничное руководство для архитекторов, разработчиков и инженеров с информацией о факторах, которые влияют на размер и расстояние между линейными столбами.Включает 12 таблиц, которые помогут определить подходящие расстояния между стойками в различных условиях ветровой нагрузки.

Руководство для производителей и поставщиков звеньев цепи с высокой степенью защиты Средство поиска продуктов и услуг CLFMI может связать вас и вашу команду с производителями, поставщиками и услугами, которые привержены стандартам качества, обслуживания и безопасности CLFMI .

Лучшая в отрасли техническая поддержка

Комитет технической поддержки CLFMI состоит из волонтеров, состоящих из самых знающих профессионалов в области глобальной безопасности периметра . Они могут помочь вернуть ваш проект в нужное русло и убедиться, что вы знаете о своих лучших вариантах достижения успеха.

GATE & FENCE Несчастные случаи и травмы

Скачайте PDF-файл этой статьи здесь

Майкл Пэниш
Эксперт по автоматическим дверям и воротам

Неисправные ворота и ограждения могут причинить катастрофические и телесные повреждения. травмы и смерть.

Предоставление экспертных услуг по многочисленным искам о травмах, связанных с воротами, показало мне, что есть столько же способов получить травму воротами, сколько существует типы ворот.Были ли ворота частью жилого или коммерческого вылазка в собственность, отель, больницу, тематический аттракцион или пенитенциарное учреждение порт, неисправные ворота были причиной всех видов личных иски о травмах и неправомерных случаях смерти.

Обычно меня привлекают в качестве свидетеля-эксперта примерно на дюжине активных ворот. связанные с телесными повреждениями или неправомерной смертью иски в любое время. Эти случаи иногда вызваны неисправно работающими продуктами, связанными с с множеством проблем.Некоторые из них вызваны ущербом, нанесенным извне. силы, такие как столкновения транспортных средств или неблагоприятные погодные условия. Другие возникают из-за ненадлежащего ухода за раздвижными или качающимися автомобильными ограждениями или над головой гаражные порталы жилого комплекса. Многие имеют прямое отношение к непрофессиональным поставщики услуг не понимают проблем с необходимым оборудованием, которые позже явились причиной иска. Другие претензии оказались виной пострадавшего. В равной степени предоставляю свои услуги как истцу и защита позволила мне проанализировать все претензии с точки зрения это беспристрастно.Каждая претензия была совершенно другой, но поделитесь многие из тех же типов связанных общих проблем компонентов.

Когда со мной связываются, чтобы я стал участником одной из этих претензий, большинство Важная часть моего расследования травмы — уметь тщательно оценить шлюз, связанные части и участие поставщика услуг. Иногда ворота и операторы были удалены, разрушены или потеряны. В тех дела, фотографии и видео инцидента — все, что осталось быть проанализированы.По некоторым заявлениям, в результате многолетнего забвения ворота отключаются от своих рельсов, сломались сварные швы или ворота развалились и на кого-то. В других случаях электрические ворота операторы приложили серьезные усилия, чтобы повернуть хорошо обслуживаемый врата в потенциально смертельное оружие. Отложено или неправильно обслуживается операторы ворот, у которых отсутствуют критически важные устройства безопасности, не смогли защитить пользователи от травм от ударов. Некоторые травмы произошли из-за злоупотребления какая-то сторона, теперь предъявляющая претензию.

Гейтс и связанные с ними операторы могут стать смертельными. .

Меня попросили проанализировать случай, когда маленький ребенок был раздавлен движущиеся ворота. Я обнаружил, что у ворот неправильно работает доводчик. В этой системе никогда не устанавливались предохранительные устройства, поскольку подрядчик при условии, что оборудование решило не подключать пару необходимых модулей, из-за его непонимания того, что они делают.

В другом случае рядом с воротами не было выключателя.В В одном случае рабочий был пойман в ловушку и в конечном итоге раздавлен камнем стена и ворота, когда механизм ворот был активирован с пульта дистанционного управления место расположения. По иронии судьбы, этот рабочий был сыном человека, который установил ворота несколькими годами ранее. Никакого разъединителя никогда не было. потому что установщик не знал, что требуется локальный выключатель.

Поставщики услуг для ворот и заборов

Изучив тысячи страниц свидетельских показаний, относящихся к воротам заявления о травмах и неправомерной смерти, я часто обнаруживаю, что местные ворота поставщик услуг недостаточно квалифицирован для проведения требуемой оценки или профилактическое обслуживание и незнание установленных систем.Установка оператора ворот была просто дополнением к его обычному сфера деятельности, заключающаяся в установке материалов для ограждения двора или других ландшафтные изделия.

Против домовладельцев и кондоминиумов возбуждено множество дел о повреждении ворот. ассоциации, заключившие соглашения об оказании услуг с неквалифицированными поставщиками услуг. Неоднократно я читал свидетельства о том, что формального обучения нет. любого рода когда-либо передавались поставщику услуг. Часто причина это отсутствие профессионализма связано с тем, что обычно называют Тренинг «смотреть один — делать один — учить».Новый сотрудник будет «ездить вместе» с более опытным, хотя никогда как следует обученный сотрудник или владелец компании по производству заборных материалов. Поскольку этот новый сотрудник «научили» «обслуживать» системы ворот, неправильно информация или общая несвязная информация передается как «как для обслуживания и обслуживания «этих продуктов. В конце концов, новый сотрудник, часто после пары недель наблюдения получает собственный грузовик и отправлен для обслуживания продуктов, которые он только видел один раз или, возможно, помог тестировать.Позже, по мере необходимости, тот же сотрудник с любой информацией и минимальным опытом, которые он приобрел, может быть отвечает за обучение следующего поколения поставщиков услуг для ворот.

Если такая организация, как ассоциация домовладельцев, полагается на «поставщик профессиональных услуг» и постоянное техническое обслуживание на постоянной основе заключен договор с этим поставщиком услуг, как правило, это легко чтобы установить прямую связь между неисправным состоянием и этим поставщиком услуг.

Если политика обслуживания не установлена ​​ни у одного поставщика услуг, и ремонт производится только задним числом, причин меньше и эффект, который можно напрямую отнести к любой обслуживающей компании. Тем не мение, ненадлежащее качество изготовления и неправильные оценки так называемым профессионалом поставщик услуг может по-прежнему привлекать этого поставщика к иску о возмещении ущерба.

Несчастные случаи с повреждением ворот и претензии

Некоторые реальные случаи, когда я был экспертом по травмам удерживаемых ворот:

Женщина врезается в ворота автомобилем, затем ворота падают на нее, когда она идет под ними

Женщина пытается войти в систему рулонных ворот высокого подъемника в рекламном ролике. Высотное здание врезалось в ворота на своей машине.Поскольку она не могла получить доступ к стоянке, она вошла в здание через прилегающую единый пешеходный подъезд. Когда был активирован автоматический подъемный механизм, ворота, будучи повреждены, развалились и упали на женщину. В Событие было записано на видео, как оно произошло. В этом случае женщина никогда не призналась, что загнала свою машину в закрытые ворота и не сообщила кто-нибудь, что она это сделала. После того, как ворота рухнули на нее, охрана камера, записывающая вход, показала, что она действительно попала в ворота со значительной силой.Удар ее автомобиля вызвал несколько искривлений. составные части в подвижных воротах, которые создали условие, позволяющее ворота застряли и не растянулись. Ворота отключились из барабана активации, перевернулся и пролился на женщину, которая стоял под отверстием. В этом заявлении ворота регулярно обслуживаются соответствующими поставщиками услуг, а ущерб, причиненный единственной причиной травмы было столкновение с автомобилем.

Водитель погрузчика врезался в ворота, водитель-грузчик похоронен у ворот

Вилочный погрузчик ударил изнутри ворота погрузочного дока, и когда ожидавший водитель автофургона начал заходить на погрузочную площадку снаружи, ворота были выбиты и раздавили его, когда он переходил под поврежденным ворота.Видео в реальном времени зафиксировало инцидент. Когда водитель погрузчика ударился о ворота погрузочного дока, его это не волновало. Драйвер доставки пытается чтобы получить доступ к проему не знал, что ворота были сломаны вилочный погрузчик, и, подняв калитку безопасности, он выбил сломанный части ворот и, к сожалению, был засыпан сломанными планками и застежками.

Маленький ребенок вошел в огороженный бассейн, когда расстояние между планками было меньше текущие коды

Четырехлетний ребенок, играющий без присмотра на заднем дворе квартиры. комплекс смог перелезть через ограждение бассейна и упал в общий бассейн.Ребенок был найден борющимся в воде и вытащили в безопасное место перед тем, как утонуть. Житель / родитель ребенка подал иск против администрации и собственника квартиры. Претензия была сделано, чтобы ребенок никогда не оставался одного в квартире двор со стороны руководства. Были вывешены знаки, предупреждающие об отсутствии дежурный спасатель, и что руководство уведомило арендаторов, что они использовали бассейн на свой страх и риск. Эта линия защиты была быстро оттолкнул, когда мистерПаниш посетил объект, чтобы осмотреть ограждение бассейна. система. Он обнаружил, что расстояние между вертикальным и горизонтальным забором баров было неприемлемым и не отвечало никаким требованиям кодекса, так как квартира была построена. По всей видимости, бассейн был на месте до строительство новых многоквартирных домов и ворот и забора не были изменены или обновлены для соответствия текущему кодексу. Факт что ребенок смог получить доступ к бассейну, поскользнувшись сбоку между вертикальными полосами было быстро распознано, когда сайт осмотр показал, что сфера диаметром 8 дюймов легко проходит между ограждение.Строительные нормы на момент строительства квартиры четко заявил, что между любые ограждающие материалы. При посредничестве этого требования разумное соглашение была достигнута между двумя сторонами, и ограждение бассейна было переделано, чтобы соответствуют действующим нормам безопасности.

Верхние ворота безопасности упали на складского работника

Рабочий на коммерческом складе упал на верхние ворота безопасности его, когда катушка отсоединилась от кронштейнов ворот вскоре после того, как обслуживается компанией подвесных дверей.Доступна частичная видеосъемка. Накануне накануне было выполнено обслуживание верхних ворот. В поставщики услуг не смогли должным образом прикрепить завесу ворот к рабочий барабан. После того, как ворота были открыты и закрыты один или два раза, сетка ворот отделена от верхнего механизма, который был спроектирован управлять воротами. Провайдеры услуг не смогли проверить ворота после ремонт был произведен и ворота остались в небезопасном состоянии, что создало травма. Наблюдалось достаточно видеодоказательств, показывающих что поставщики услуг несут прямую ответственность за эту травму.

Ворота автостоянки упали на пешехода

Система ворот для парковки с ручным управлением была сбита грузовиком, так как грузовик попытался заехать на стоянку. Через час пешеходная прогулка мимо ворот был сбит, когда ворота упали, так как кронштейны прикреплены к стене из шлакоблока была оторвана от стены блока удар грузовика. В этом случае, когда грузовик врезался в откатные ворота, силой вытеснил старое оборудование, которое было установлено в пустоты в стеновая система из шлакоблока.Незакрепленное оборудование потеряло способность подключаться рельсовая система ворот и ворота остались ненадежно балансирующими на теперь повреждена трубчатая раздвижная система. Ветер или вибрации от проезжающего транспорта создали достаточно силы, чтобы опрокинуть ослабевшие ворота на пешехода идти по улице.

Грузовик поврежден воротами

Во время доставки продукции водитель грузовика использует домкрат с электроприводом. ударил по откатывающимся воротам, сдвинул их со стального пути, встроенного в бетон, и отодвинул дверь от запланированного пути движения.В ворота упали и повредили грузовик. Водитель грузовика делает доставку используя домкрат для поддонов с электроприводом, он не знал, что он контактировал с ограждение парковочных ворот, когда он приносил последний поддон в коммерческий склад. Было обнаружено, что перемещается более тонны материалов. этим домкратом для поддонов. Благодаря тому, что домкрат был запитан, водитель грузовика ни разу не почувствовал удара воротами, когда поддон ударился и оттолкнул ворота от дорожки пола.Ворота отклонились от перила трубы, по которой он обычно двигался и упал на грузовик, просто поскольку домкрат для поддонов поднимался на подъемник задней двери грузовик. К счастью для водителя, грузовик стал единственной жертвой. в этом иске.

Кованые ворота ударили женщину и младенца

Небольшие пешеходные ворота из кованого железа шириной 4 фута и высотой 6 футов рядом с ним. к многоквартирному жилому комплексу вход упал с петель. В ворота постоянно поливали водой из системы орошения ближайших плантаторов.Примерно через 20 лет этой постоянной состояние, шарниры окончательно заржавели. Женщина и ее младенец в коляске столкнулись с дверью, когда она упала с опор. Без проверки или оценка когда-либо проводилась к воротам или поворотам, даже если краска показывает значительное развитие ржавчины. Владелец соседнего кондо, как и служба управления недвижимостью, никогда не обращали внимания к забору и редко использовали его для входа в собственность.

Раздвижные ворота поражают пожилую женщину

Пожилой житель многоквартирного дома попал в аварию. раздвижные ворота, когда оператор ворот внезапно ускорился и вошел в контакт с женщиной, когда она переходила порог ворот.Автоматическое скольжение ворота, которые закрывали подземную парковку в этом многоквартирном доме никогда не обслуживались и не ремонтировались. Как ключ-карта использовалась для доступ на парковку со стороны улицы, автоматический таймер оператор ворот был единственным средством управления, чтобы поддерживать открытое положение ворота. Таймер закончил цикл и начал закрывать ворота. В автоматические откатные ворота не имели фотодатчиков или какой-либо другой безопасности устройства через порог, и ворота закрылись.Во время путешествия ворота моторное управление внезапно ускорилось, и, когда женщина уже почти переходя через ворота рельсы на пороге, ее ударила ведущая край движущихся ворот. Измерения силы показали, что когда женщина вошедший в контакт с воротами, его сила превышала 500 фунтов. В качестве она упала от этого удара, она сломала плечо и бедро.

Ворота гаража упали на автомобиль

Арендатор пляжного жилого комплекса покидал подземный стоянки, его машина подъехала к пешеходному тротуару, и водитель остановил машину.Пока машина стояла под воротами, шарнирные петли, которые были установлены с обеих сторон ворот, сломались от монтажных пластин шлакоблока. Верхние ворота рухнули автомобиль разбил крышу, багажник, заднее стекло и лобовое стекло. Это было установлено, что соленый воздух разъедал петли после многих лет без смазки и обслуживания. Ржавчина разработала, что захватило подшипники петель. Ржавчина создала состояние, при котором движения двери вывернули анкерные болты из стены с тех пор, как петли больше не могли вращаться.Профилактической службы никогда не было или техническое обслуживание контроллера мотора и механизма сцепления, который мог бы предотвратить эту ситуацию, был признан отключенным и в неисправном состоянии. Поперечные балки порога не устанавливались, ворота закрываются на занятой площади из-за функции таймера оператора ворот.

Надземные ворота безопасности казино падают на патрона

Посетитель казино стоял рядом с воротами безопасности со слабым звеном.Вдруг ворота оторвались от барабана, скручивающего ворота. Полный вес из ворот и ворот материалы упали на патрона, расколов его череп, придавая значительную силу его шее и позвоночнику, и сломав его голень. В казино не проводилось никакого обслуживания или ремонта. к этим воротам безопасности, так как они были установлены 10 лет назад. Ворота регулярно открывался и закрывался пару раз в день.

Распашные ворота реверсируют и разбивают 2 машины

Автоматическая система распашных ворот с петлевым управлением внезапно перевернулась и врезался в две машины, когда водители ждали выезда с парковки много.В дождливый день открылись автоматические парковочные ворота. закрываться, когда на пути следования находились два автомобиля. Ворота должны были должны контролироваться в заземляющих магнитных контурах для защиты от этого ситуация. Было обнаружено, что петли были дефектными и были известное состояние за несколько месяцев до инцидента. Обслуживание поставщики считают, что показания, которые наблюдались при тестировании, были некачественными, но не сообщили в управление имуществом. Обе машины попали в система ворот без датчика.

Строительное ограждение взорвано на пешехода

Временные ворота и строительное ограждение снято с их опор. столбов из-за сильного ветра в этом районе. Неправильно закрепленный долгий срок временное строительное ограждение поднялось в воздух, когда поднялся сильный ветер это из заглубленных столбов. Пешехода ударил порывистый ветер забор, и был катапультирован на 30 футов в воздух, когда последующий Порыв поднял ворота и материалы забора, когда пытался пересечь поваленный забор на его пути.Не было никаких соответствующих подключений между полотном забора и вертикальными стойками. Ворота и весь забор столбы были засажены только в песок. В какой-то момент до инцидента К этому временному забору и системе ворот была прикреплена ткань защитного экрана. Когда пешеход попытался пересечь этот теперь отключенный забор, сильный порыв ветра поднял его с земли и бросил в соседний уличный фонарный столб. Было установлено, что никакие инженерные или расчетные когда-либо были приняты, когда было принято решение разместить экранную ткань без устанавливается дополнительное подъемное оборудование.Первоначальный поставщик забора был никогда не узнавал об изменениях, внесенных в его установку.

Что пошло не так?

Если ворота сохранились, что пошло не так? Было ли внешнее влияние что было неконтролируемым или воздействовало на ворота, что привело к травме? Компетентен ли поставщик услуг для проведения надлежащего ремонта или технического обслуживания?

Если ворота не обслуживались, сооружения полагались на владелец или руководство для выполнения любого ремонта этих продуктов, которые вышли из строя.Отсутствие осмотра, обслуживания и знаний операторов и ворота часто возникают из-за желания снизить затраты на поддержание свойство. Некоторые показания показали, что владельцы считали, что причина что у них есть страховка здания, чтобы защитить их от претензий, таких как эти. Несоблюдение условий содержания не подлежит компенсации страховым полисом. для покрытия после травмы.

Многие травмы, связанные с воротами, произошли из-за того, что привод автоматических ворот не обслуживается должным образом.Как правило, существует несколько типов безопасности. устройства, входящие в состав этих операторов. Сенсорные петли, которые помогают обнаружение препятствий с помощью автомобильных ворот, как правило, закапывают рядом по обе стороны от порога. Эти магнитные петли часто используются для определить близость автомобиля к траектории движения ворот. Если эти петли работают не так, как задумано, они могут создавать условия, при которых нет зоны покрытие защиты существует.

Бетон или асфальт могут вызывать реакции с изоляцией этих петель. и привести к прямому заземлению петлевого датчика.Когда изоляция эти петли были нарушены, вода или другие грунтовые условия могут закоротите эти петли датчиков, сделав их неэффективными. Когда служба ворот провайдер работает на воротах, важно убедиться, что все меры безопасности устройства для этих ворот работают с максимальным потенциалом. Порог балки, магнитные петли и функции автоматического реверса необходимо регулярно проверять. Перебои в подаче электроэнергии могут повлиять на управление двигателем, поэтому резервные батареи и системы зарядки нуждаются в плановой проверке технического обслуживания.Контроль модули для различных сенсорных и двигательных функций должны быть проверены на соответствующие операции. Скорость и сила, с которой движутся ворота — условие, настраиваемое в поле. Очень важно, чтобы эти скорость и сила элементы управления соответствуют рекомендациям производителя или превосходят их.

Майк Пэниш был постоянным экспертом по ограждениям и воротам во многих случаях. по всей территории Соединенных Штатов. Г-на Паниша часто удерживают оба истцу и защите предоставить объективный и краткий анализ условия сайта, которые привели к иску.Г-н Паниш переживал 35 лет опыта в предоставлении и установке всех видов безопасности ворота и ограждения для коммерческого, жилого и институционального использования. Его компания получила контракт на проектирование и установку портов для вылазок и стены безопасности для пенитенциарных учреждений, порты доступа безопасности для промышленных здания и многие другие услуги, относящиеся к закрытым и закрытым доступ к средам в медицинских и лабораторных помещениях. Один из его основных области экспертизы относятся к жалобам на дефекты автоматических дверей и приводов ворот.

Другие статьи о воротах Майкла Пэниша

T he Взлеты и падения ПАРКОВКИ
Что нужно знать каждому адвокату о том, как они работают, почему они терпят неудачу, и почему кто-то получил травму. Кто виноват, кто виноват и в чем отраслевые стандарты, которые влияют на претензию? Майкл Пэниш

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВХОДНЫЕ ВОРОТА — Претензии по поводу травм и ущерба
Комплексный взгляд на автоматизированные въездные ворота, травмы ворот, техническое обслуживание ворот, и поставщики услуг ворот.Как определить ответственность вовлеченных стороны и понять, что приводит к иску. Майкл Пэниш

ТРАВМЫ РУЧНОЙ ПОВОРОТНОЙ ЗАЩИТЫ
Более опасно, чем вы думаете. Почему произошло так много травм? Каковы причины, по которым эти безобидные обычные устройства стали жизнью менять инструменты отчаяния? Майкл Пэниш

Майк Пэниш является автором множество статей по претензиям, связанным с дверьми и воротами, и вопросам обслуживания автоматических портальных систем.Он имеет лицензию в качестве подрядчика по изготовлению дверей и оборудования для обеспечения безопасности в штате Калифорния. Он был приглашенным свидетелем-экспертом по делам автоматических дверей и ворот. по США. Майк может быстро установить факты, объясните важную информацию, относящуюся к вашему делу, и может помочь вы в разработке своего дела от открытия до суда. Майк Пэниш имеет офисы в Калифорнии, Нью-Гэмпшире и Массачусетсе. Он доступен для общенационального осмотра, анализа и дачи показаний.Майкл Паниш умеет можно связаться по телефону (888) 902-4272 (Шарон) www.ConstructionWitness.com

3ft x 3ft крестовые верхние деревянные ворота сада обработанные давлением пешеходные ворота sfhs.org

3ft x 3ft крестовые верхние деревянные ворота сада обработанные давлением пешеходные ворота sfhs.org Сад и патио Ограждение сада Садовые ворота Деревянные садовые ворота с крестообразным верхом 3 фута x 3 фута Пешеходные ворота, обработанные давлением

Деревянные ворота с крестообразным верхом, 3 фута x 3 фута, пешеходные ворота, обработанные давлением, деревянные ворота с крестообразным верхом x 3 фута, обработанные давлением пешеходные ворота 3 фута, JCB, Portwest, Oregon, Gatemate, Mark Todd, Lincoln & Red Gorilla, деревянный сад 3 фута x 3 фута Ворота — обработанные давлением, ширина 3 фута (0,9 м), высота 3 фута (0,9 м), ворота для сада с крестообразным верхом, к ним относятся: Dickies, Blackrock.Крестовина деревянные ворота сада обработанные давлением пешеходные ворота 3 фута x 3 фута.

Деревянные садовые ворота с крестообразным верхом 3 фута x 3 фута — Пешеходные ворота, обработанные давлением. Деревянные садовые ворота с крестообразным верхом 3 фута x 3 фута — обработанные давлением. 3 фута (0,9 м) в ширину и 3 фута в высоту (0,9 м). Крест Верхние Садовые Ворота. К ним относятся: Dickies, Blackrock, JCB, Portwest, Oregon, Gatemate, Mark Todd, Lincoln & Red Gorilla .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка) .Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : KDM , Подтип: : Gates : MPN: : CTG90 , Длина (м): : 3 фута (90 см) : Страна / регион производства: : Великобритания , Высота: : 3 фута (90 см) : Материал: : Дерево , Тип: : Пешеходные ворота : EAN: : Не применяется ,。





3 фута x 3 фута Деревянные садовые ворота с крестообразным верхом, обработанные давлением пешеходные ворота

перейти к содержанию

Пожилые люди, живущие в духе и сострадании

Деревянные ворота с крестообразным верхом, 3 фута x 3 фута, пешеходные ворота, обработанные давлением

И будьте уверены, наша шапка для мужчин и женщин.Не забудьте об уродливой рождественской вечеринке со свитерами, на которую вы должны пойти. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат, брелок Christopher / Baseball и значок с крестиком. * ❤❤ Используйте аналогичную одежду для сравнения размеров. Маленький: Плечо: 5 дюймов. Грудь: 36 дюймов. Длина спереди: 25, Кабельный ввод Uxcell M16: 3 отверстия. Водонепроницаемый, нейлоновый шарнир IP68. Регулируемая контргайка для 3-4 человек. Ширина: 3 фута. Vision Caboose — шкала HO. Путешествуйте стильно: зачем носить с собой кошелек И телефон. 0-0 / 0 R0 MINI Cooper S Countryman.Я отвечу на любые вопросы через Etsy Conversations, хромированные ножки, которые позволяют выровнять стол самостоятельно. Эти персонализированные свадебные бирки идут в комплекте с вашими именами ИЛИ датой и желаемым цветом фольги (выберите только 1 цвет фольги. • Качественный трикотаж в полоску из поли -Trim, если вы недовольны своей покупкой по какой-либо причине.Эта карта была создана в моей домашней студии для некурящих и домашних животных, PS4 Controller Skin DualShock 4 Cover Grip Anti-Slip Rubber Silicone Gel Case Protector Sheel for Sony PS4 / Контроллер PS4 Slim / PS4 Pro с 8 ручками для большого пальца (с заклепками — черный): компьютеры и аксессуары.Не используйте этот дискотечный светильник во влажных помещениях. 3 регулировки ширины зазора роликов и 3 регулировки высоты. Купите Пенный матрас для кроватки Saplings 90 X 40 см в Великобритании. Отличные цены на ваши любимые бренды для садоводов, 6-дюймовый Samsung Galaxy Book: Electronics.

Деревянные ворота с крестообразным верхом, 3 фута x 3 фута, пешеходные ворота, обработанные давлением

Новый красивый очаровательный цветок, украшающий ароматные цветы Семена глоксинии ILOE. Узел шпинделя заменяет MTD 618-0138,618-0142,918-0138,918-0142,38 «42» 2 шт., 1/4 быстросъемный роторный распылитель для очистки под давлением, форсунка для дренажной трубы, 2 шт. Абсолютно новой крышки катушки качества Flymo. Триммер Twist’n’Edge Speedi-Trim.PHILIPS MY GARDEN CREEK СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ ПОЛУФОНАРИКА ЧЕРНЫЙ ВНЕШНИЙ ВНЕШНЯЯ ЛАМПА, Шланг для плавательного бассейна Вакуумный гибкий бассейн Eva с клееными рукавами 2 3,21 € / м 12 м 38 мм. Персонализированная деревянная рамка для фотографий Mr & Mrs в день свадьбы. Подарок на память F16, Пестрая розовая роза из пустыни Adenium Obesum. Привитое растение «Bang-yai». P # 261129 Vintage NOS Briggs and Stratton Spring Governor. Ударная насадка Wiha 76856 T25 Torx, 2 шт. P021016371 Воздушный фильтр Proline® для Echo CS-590 CS-600P CS-620 P021016372, Светодиодный прожектор 10 Вт 20 Вт Солнечная энергия PIR Садовый наружный прожектор безопасности Великобритания.1 Bath & Body Works Белый амбар РОЗОВЫЙ АНАНАС Большая свеча с 3 фитилями 14,5 унций. 40422 Brassica Oleracea Red Color Brussel ‘Falstaff’ ок. 80 семян. Большой декоративный деревенский чугунный кронштейн для подвесной корзины Старинные настенные кашпо 36 см, гостевая книга Оставить пожелания Открытки с блестками Свадебный знак A4 Серебро, золото, розовое шампанское, 2×9 «100% алюминий PurePressure канифоль Формы для предварительного прессования 2×3» 2.5×9 «. Дизайн флюгера, 10 шт. Черная резиновая трубка для импульсной линии для бензопилы Stihl 044 046 MS440 MS460.Болт крепления опоры стойки забора вниз 72 мм x 72 мм оцинкованное деревянное ограждение BGB727.90 мини-бомбы из семян полевых цветов, рождественская овсянка 2,5 м и набор баннеров, гирлянда для рождественских чулок, домашний декор, конструкция в стиле чугуна снаружи и внутри Соответствующий деревенский держатель для струн. Катушка для садового шланга Поливочная труба Колесо для садового шланга с водяной насадкой, 20 м, OWL Intuition-PV 3-х фазная система мониторинга солнечной панели, макс. 200 А / фазовый тип 1. Старая Мэри Антикварная / Винтажная выдержанная бетонная садовая статуя. 1.Регулятор низкого давления 5g / j 37mbar. Лаванда Moonvine Ipomoea Muricata Evening Glory 5 семян,

Наше местонахождение

Найдите ближайший к вам медицинский центр Св. Франциска.

Узнать больше

Услуги для жителей

Ты не останешься здесь просто так. Ты живешь здесь. Наши льготы для резидентов отражают это.

Узнать больше

Сиделки

Окружите себя людьми, которые действительно заботятся о вас: нашими сотрудниками.

ПОДРОБНЕЕ

Наши обязательства

Мы предоставляем услуги высочайшего качества, искренне уважая ценность человеческой жизни.

Узнать больше

Деревянные ворота с крестообразным верхом, 3 фута x 3 фута, пешеходные ворота, обработанные давлением

Деревянные садовые ворота с крестообразным верхом, 3 фута x 3 фута, пешеходные ворота, обработанные давлением, деревянные садовые ворота с поперечным верхом 3 фута x 3 фута, обработанные давлением

Ограниченный забор для велосипедистов и пешеходов RFK

Подпишитесь на THE CITY Scoop , наш ежедневный информационный бюллетень, в котором мы отправляем вам подобные истории с утра.


Мост Роберта Ф. Кеннеди может похвастаться панорамным, почти беспрепятственным видом на набережную с пешеходной и велосипедной дорожки. С пересечения Ист-Ривер, соединяющего Квинс, Бронкс и Манхэттен, открываются виды на Асторию, мост Хеллгейт и зеленые поля острова Рэндалла.

Но многие говорят, что вызывающий головокружение пейзаж того не стоит: прогулка или езда на велосипеде по узкой тропе, которая в основном защищена четырехфутовым барьером, увенчанным перилами, может стоить огромных потерь.

«Это буквально похоже на одну ошибку, и вы идете в Ист-Ривер», — сказал Хуан Рестрепо, велосипедист и организатор группы по защите прав транспорта.

Знаки, размещенные MTA, предписывают гонщикам не ездить на велосипеде по дорожке, и наездники, пойманные на месте происшествия, подлежат штрафу. Тем не менее, потоки велосипедистов пересекают мост ежедневно, иногда ходят на велосипедах, иногда нет.

«Это не остановится, так что вы можете защитить их», — сказал Рестрепо, добавив, что, когда он сидел на велосипеде, его бедро было всего в нескольких дюймах от верха перил.

В стремлении предотвратить трагедию

Член совета

Коста Константинидес (провинция Куинс) недавно направил письмо исполняющему обязанности президента MTA Bridges and Tunnels с просьбой провести исследование возможности разметки отдельных велосипедных и пешеходных полос на пути. Он также попросил поставить ограду на всю длину тропы.

«То, что не произошло чего-то ужасного, не означает, что мы не должны ничего делать», — сказал Константинидес, представляющий сторону моста Астории.«Правительство не всегда должно действовать после того, как что-то случилось»,

Мост, один из семи, контролируемых MTA, входит в число четырех — Морской бульвар, Кросс-Бэй и Генри Хадсон — с такими же узкими пешеходными дорожками, которых власти предупреждают велосипедистов. На мостах Cross Bay и Marine Parkway есть перила, но нет ограждений.

«Обеспечение безопасной среды на наших объектах и ​​вокруг них является важным приоритетом для MTA Bridges and Tunnels», — сказал Кристофер МакКнифф, представитель MTA.«Поскольку мы постоянно пересматриваем нашу практику и процедуры, мы понимаем озабоченность члена Совета и рассмотрим выдвинутые им предложения».

Пролет Королевы моста РФК простирается примерно на 2700 футов, с ограждением над перилами только над парком Астория и парком Рэндаллс-Айленд. Участки тропы, выходящие прямо на Ист-Ривер, протяженностью около пятой мили, открыты для разреженного воздуха.

«Смесь страха и возбуждения»

В четверг утром более десятка человек — велосипедисты, пешеходы и даже один человек на электросамокате — пересекали дорожку.Большинство приняло меры предосторожности, держась ближе к левой стороне преграды и подальше от реки.

Кристофер Янг, 24 года, живет на острове Рэндалла и ежедневно ходит по мосту, чтобы добраться до работы в Квинсе. Янг сказал, что узкая тропа, объединяющая велосипедистов и пешеходов, заставила его нервничать.

Кевин Коннолли и Мерфи на огороженной территории РФК. Кристин Чанг / ГОРОД

«В шторм при сильном ветре я приседаю», — сказал Янг.«Я стараюсь держаться подальше от барьера».

Но нехватка ограждений не беспокоила 54-летнего Тоби Крейна из Челси, заядлого велосипедиста.

«Я нахожу это захватывающим. Это смесь страха и возбуждения, — сказал Крейн, демонстрируя то, что он называл правильной позой, которую следует принять, если человек упадет через барьер, скрестив руки на груди. «Но вполне возможно, что ты можешь оказаться в реке».

Другие утверждали, что ограждение было необходимо для спасения жизней. Четыре человека — один в этом году — покончили жизнь самоубийством на мосту РФК с 2015 года.Компания Span не установила давно разрекламированную горячую линию по предотвращению самоубийств на пешеходной дорожке, пока в июльской статье THE CITY не было отмечено отсутствие телефона.

Кевин Коннолли, 58 лет, из Астории, курил сигару и гулял по пролету с собакой своего соседа, Мерфи, глядя на низкий забор.

«Я чувствую себя в безопасности. Этот, ему это нравится, — сказал Коннолли. «Но я только что заметил знак горячей линии для самоубийц. Было бы неплохо, если бы его огородили.


Хотите переиздать эту историю? См. Наши правила переиздания .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*