Ограждение дорожное «Солдатик» тип 1 (Пластина дорожная) Дорожное ограждение «Солдатик»
Ограждение «Солдатик» тип 1 (Пластина дорожная)
Панель прямоугольной формы из белого пластика с нанесенными светоотражателями красного и белого цветов c двух сторон панели (по заказу возможно нанесение любого изображения).
Преимущества и технологии
- Контрастная расцветка обеспечивает хорошую видимость
- Наличие световозвращателей – отличная видимость в ночное время суток
- Удобен в установке, транспортировке, эксплуатации, замене
- Легко комплектуется с подставкой, дополнительные крепления не требуются
- Возможноcть сделать наклейку на «Солдатик» с Вашим уникальным дизайном
Комплектуйте панель «Солдатик» с подставкой нужного веса, выбирайте из предложенных товаров ниже. У нас Вы можете найти подставки весом:
- 8,5 кг / 10 кг — подходят для установки на паркингах
- 28 кг / 36 кг — подходят для установки на трассах
Применение
Ограждение «Солдатик» или как еще называют его — «Сержант» используется для создания вертикальной разметки и предназначено для временного перенаправления транспортного потока в местах проведения ремонтных работ и аварий, для разделения мест на автостоянках и т.
д. Изготавливается из качественного полиэтилена, комплектуется подставкой, которая придает панели устойчивость.
д. Изготавливается из качественного полиэтилена, комплектуется подставкой, которая придает панели устойчивость.
- Единица измерения: 1 шт
- Габариты (мм): 1100x270x30
- Масса (кг): 1.00
ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ДОРОЖНЫЕ ОТБОЙНИКИ 11ДО, 11ДД, 11МО, 11МД
Дорожные металлические ограждения
ООО «Сталь Трейд» предлагает дорожные ограждения металлические барьерного типа собственного производства: 11ДО (дорожные односторонние) и 11ДД (дорожные двусторонние), а также 11МО (мостовые односторонние) и 11МД (мостовые двусторонние) согласно ГОСТ 26804-86.
Данную продукцию производим не только со специализированным (грунтованным либо оцинкованным) антикоррозионным покрытием, но и при необходимости ― без него.
Производство дорожных ограждений
Наша компания производит дорожные ограждения на современном оборудовании. Вся продукция, которую реализует компания «Сталь Трейд», удовлетворяет Евростандартам. Учитывая потребность заказчиков, у нас также освоено производство стоек дорожного ограждения на основе профиля «Сигма», в том числе и секций дорожного ограждения профилей «А» и «В», а также иных элементов.
В комплектацию таких ограждений могут входить дополнительные элементы. В частности, перильные ограждения, нестандартные концевые элементы, переходные элементы секций дорожного ограждения и др. Мы готовы предложить не только конструкции стандартного типа, но и «под заказ» ― согласно прилагаемых чертежей.
Весь материал (металл), предлагаемый нашей компанией, тщательно контролируется, благодаря чему исключаться многие факторы риска.
С каждой партией продукции наше предприятие предоставляет сертификат качества.
11ДО
Ограждения дорожные металлические барьерного типа 11ДО Скачать прайс-лист
Огражденя дорожные односторонние барьерного типа 11ДО устанавливаются на автомобильных дорогах общего пользования.
Общий вид:
1. ― балка
2. ― стойка
3. ― консоль жесткая
4. ― связь диагональная
5. ― элемент световозвращающий
6. ― элемент концевой
Детали соединения балки со стойкой:
1. ― балка
2. ― стойка
3. ― консоль-жесткая
4. ― болт М16 х 45.58 ГОСТ 7802-81
5. ― болт M10 х 1,25-8g х 30.58 ГОСТ 7796-70
Дорожное ограждение барьерного типа | HongLi
Барьерное ограждение / Криволинейный брус / Металлическое ограждение
Двухволновое дорожное ограждение
Трехволновое дорожное ограждение
Дорожное ограждение из армко-железа
Тросовое дорожное ограждение
Дорожные ограждения барьерного типа устанавливаются вдоль обочин автомобильных дорог для предотвращения схождения автотранспорта с дорожного полотна в случае аварии.
Конструкция криволинейного бруса спроектирована так, чтобы максимально плавно остановить автомобиль и направить его в безопасную зону. Кроме того, барьерное ограждение не позволят выходить на дорогу животным.
Какие виды дорожных ограждений мы можем предложить
HongLi поставляет дорожные ограждения четырёх типов: двухволновые и трехволновые дорожные ограждения, ограждения из армко-железа и тросовые дорожные ограждения. Тип барьерного ограждения определяется спецификой дорожного полотна и географическими условиями местности.
Металлические ограждения могут быть согнуты для установки в местах поворота дороги.
Мы поставляем дорожные ограждения с двумя типами финишной обработки — оцинкованные и с полимерным покрытием. Цинк и полимерные составы надёжно защищают металл от коррозии, делая ограждения максимально устойчивыми к погодным условиям. Это в свою очередь существенно продлевает срок службы продукта.
Кроме того, мы можем также предоставить концевые элементы ограждений, разделительные буферы, столбы и широкий ассортимент аксессуаров, таких как болты, гайки, заглушки и т.
д.
Почему именно мы
Высококачественные материалы исполнения: Q235, Q345, Q255, S235JR, S355JR, ASTM A283M, ASTM A529M, DIN EN10025 и т.д.
Высокое качество финишной обработки: полимерное покрытие (ПВХ) или оцинковка (плотность до 500 г/м2).
Строгий контроль качества: каждая ступень производственного процесса находится под пристальным надзором наших инспекторов, а вся готовая продукция подвергается тщательным испытаниям на соответствие должным стандартам качества.
Широкий спектр применений: наши дорожные ограждения подойдут для всех видов автомобильных дорог, вне зависимости от рельефа местности.
Соответствие продукции высоким промышленным стандартам: барьерные ограждения HongLi производятся в соответствии со стандартами JT/T 281-2007, JT/T 457-2007, AASHTO-M180, RAL-RG620 и EN1317.
Временное дорожное ограждение • Служба строительства дорог
Каждый временный дорожный барьер, развернутый для проекта, играет решающую роль.
Будь то компактный конус или K-рельс
Телефон: (855) 907-7233
При выборе каждого временного дорожного барьера
Из-за этих неизбежных вариаций мы тщательно оцениваем все факторы перед выбором барьера. Каждая баррикада должна сидеть как влитая. Неправильное размещение даже одного из них может стать явно слабым звеном в цепи управления движением. Как первоклассная временная служба управления трафиком , мы просто не позволяем слабым звеньям ставить под угрозу эффективность наших усилий. Совершенство – наша главная цель.
Совершенство начинается с тщательного планирования. Как и в случае со всеми другими решениями для управления дорожным движением, наша команда выбирает дорожные барьеры только после тщательного анализа ожидаемых условий на рабочей площадке.Эти условия включают в себя все, от ожидаемой погоды, прогнозируемого транспортного потока, контуров дорог, ожидаемого транспортного потока и многих других переменных. Многое, чтобы рассмотреть, чтобы быть уверенным. Но совершенно необходимо, если вы стремитесь к совершенству.
После тщательного анализа каждой переменной появляется план.
Развертывание дорожного барьера
В дорожно-строительной службе шлагбаум управления дорожным движением развертывание использует решения различных форм и размеров. На компактном конце спектра находятся конусы. Не обманывайтесь их скромными размерами. Хотя по отдельности они занимают очень мало места, конусы выполняют важную функцию. Они служат группами, выстроенными в линию в качестве пограничных знаков, чтобы обеспечить безопасное разделение движения, пешеходов и рабочих бригад.
Одним из больших преимуществ конусов является их видимость, которая обеспечивается благодаря их безошибочно узнаваемой яркой окраске.Эта окраска усиливается благодаря флуоресцентному оттенку, благодаря которому шишки хорошо видны даже после захода солнца.
Одним из более масштабных является k-rail, или, как его иногда называют, барьер Джерси.
Благодаря своей стенообразной структуре это наш выбор, когда требуется максимальная прочность. Как правило, этот дорожный барьер используется для предотвращения проникновения несанкционированных транспортных средств в запретные зоны.
Наряду с неоспоримой прочностью, наш барьер из Джерси предлагает удобную универсальность.Баррикада доступна в двух основных типах. Это может быть, например, категория бетонных дорожных ограждений. Этот тип сделан из твердого бетона, и поэтому требует больше времени и усилий для перемещения и установки на место. Учитывая этот фактор времени, мы используем бетонные барьеры Джерси для долгосрочных проектов.
Для более временных проектов управления движением в рабочей зоне мы используем k-rail в категории пластиковых дорожных ограждений. Состоящие из пластиковой оболочки с полой внутренней водяной камерой, барьеры из пластикового трикотажа идеально подходят для временных краткосрочных проектов.Изготовленные из легких пластиковых сегментов, они легко транспортируются, собираются, устанавливаются и разбираются.
Очевидно, что если вы ищете службу управления дорожным движением, которая учитывает каждое временное дорожное ограждение, мы вам к поставщику. Служба дорожного строительства сделает это… и сделает это правильно.
Краш-тест демонстрирует прочность придорожного ограждения, разработанного в Небраске | Небраска Сегодня
Исследователи из Центра безопасности придорожных дорог Среднего Запада зафиксировали редкое столкновение тягача с цистерной.8, чтобы проверить, как новый и значительно более короткий бетонный придорожный барьер ведет себя при аварии.
Испытание на открытом испытательном полигоне объекта на западной окраине муниципального аэропорта Линкольна было первым в Соединенных Штатах за более чем 30 лет испытанием грузовика уровня 6 по Руководству по оценке оборудования для обеспечения безопасности (MASH) (один тянет автоцистерну, а не трейлер), по словам Коди Столла, доцента-исследователя Университета Небраски-Линкольн.
Основная цель мероприятия состояла в том, чтобы проверить характеристики недавно разработанного бетонного придорожного барьера высотой 62 дюйма при контакте с полностью загруженным тягачом-цистерной.
В течение последнего десятилетия директор Центра безопасности придорожных дорог Среднего Запада Рон Фаллер и группа исследователей, включая Столле, Джошуа Стилмана и аспирантов-инженеров, разрабатывали более тонкий и короткий барьер, который может привести к первому изменению национальных стандартов за многие десятилетия. . В настоящее время стандартное придорожное ограждение для грузовиков MASH TL-6 имеет высоту 90 дюймов, а последнее испытание проводилось в конце 1980-х годов в Техасском транспортном институте.
Компьютерное моделирование показало, что на новой высоте, по словам Столле, большая часть цистерны перекатилась бы через верхнюю часть барьера, но барьер был бы достаточно высоким, чтобы «выровнять транспортное средство и предотвратить другие потенциально опасные последствия, такие как переворот. на бок или разрыв бака и большой разлив на проезжей части.
Транспортное средство захватывается и перенаправляется менее чем за 1 секунду, сказал Столле.
Тягач — Freightliner Columbia 2010 года выпуска — тянул за собой прицеп-цистерну LBT T4249 1997 года выпуска вместимостью 9400 галлонов, но загруженный всего 7000 галлонами воды, сказал Столле. Это увеличило вес автомобиля примерно до 80 000 фунтов, или максимально допустимого веса на автомагистралях между штатами.
Транспортное средство было подключено к тросовой системе, и другое транспортное средство тянуло его со скоростью 50 миль в час по асфальту.В назначенной точке тросовая система была отпущена, и инерция транспортного средства понесла ее к бетонному барьеру, построенному для испытания.
Транспортное средство врезалось в барьер под углом 15 градусов, воссоздав «наихудший практический сценарий», сказал Столле.
Проверка барьера прошла точно так, как и предполагалось.
«Для целей сдерживания это испытание было феноменальным, — сказал Столле. «Это предотвратило бы проникновение транспортного средства за эту линию и этот барьер на встречное движение или с моста.
Барьер сработал именно так, как должен».
Исследовательская группа будет анализировать данные об авариях по мере их поступления, а затем будет работать с транспортными отделами, чтобы проект был принят в качестве стандартного проекта. Как только это будет сделано, начнется процесс подачи заявок на строительство дороги. По словам Столле, этот процесс может занять от шести до 18 месяцев.
Многие государственные ведомства проявили интерес к шлагбауму, сказал Столле, и «граждане смогут увидеть этот дизайн на дорогах через 12 месяцев.
Служба дорожной безопасности Среднего Запада подготовила и покрасила цистерну и оснастила трактор некоторыми технологиями, чтобы сделать возможным краш-тест, в том числе:
Дистанционная тормозная система, которая управлялась дистанционно и позволяла исследователям начинать замедление грузовика в течение четверти секунды после того, как он врезался в ограждение.
Стандартное седельно-сцепное устройство, соединяющее тягач и автоцистерну, которое, по словам Столле, должно было уменьшить вероятность механических проблем во время испытаний.
Система наведения, установленная на пассажирской стороне трактора — стороне, противоположной шлагбауму, — позволяющая исследователям направлять транспортное средство до удара. Барьер был сконфигурирован как средний барьер, и удар произошел с левой стороны автомобиля.
Узнайте больше о службе безопасности на дорогах Среднего Запада.
Испытания нового поколения NASCAR включают в себя жестокое врезание Тайлера Реддика в ограждение пит-роуд и массовый взрыв заполненных песком бочек
С тех пор, как гонщики впервые сели за руль, чтобы испытать автомобиль NASCAR Next Gen, возникла тема, и гонщики постоянно повторяли рефрен — автомобилем трудно управлять.В ноябре пара вращений и авария Остина Диллона во время первого этапа испытаний на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway доказали это.
В среду, во время второго этапа тестов на той же трассе, Тайлер Реддик добавил свое имя в список после жуткой аварии, в которой он с силой врезался в бочки безопасности на въезде на пит-роуд, что привело к мощному взрыву песок.
Рики Стенхаус-младший раскручивает машину Next Gen в первом инциденте дня
После испытаний автомобиля Next Gen в прошлом месяце на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway, NASCAR надеялся найти некоторую скорость на втором круге с автомобилями, которые дебютируют всего через два месяца на Daytona 500.Тайлер Реддик пилотировал первую за день машину на трассе. Первые пробные круги он проехал без проблем.
Первый инцидент за день произошел через несколько часов после начала тестов, когда Рикки Стенхаус-младший сильно обогнал Арика Альмиролу перед четвертым поворотом, не справился с управлением и попал в аварию.
«Не так, как мы это нарисовали», — позже написал Стенхаус в Твиттере. «Без ума от этой машины, она сама по себе была действительно свободной, когда 10-я машина тянет вниз, машина становится очень тугой (не поворачивает), а когда 10-я скользит по трассе, машина получает кучу передней прижимной силы и ломается.
Тайлер Реддик яростно врезает автомобиль Next Gen в барьер на въезде на яму, взрываются бочки с песком
youtube.com/embed/LQ666uWusws» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden}html,body{height:100%}img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto}span{height:1.5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/LQ666uWusws/hqdefault.jpg alt=»><span>▶</span></style>» src=»https://www.youtube.com/embed/LQ666uWusws?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Инцидент со Стенхаусом не был связан со стенами или другими автомобилями. Однако Тайлеру Реддику не так повезло.
В том же повороте, когда рядом не было других машин, водитель RCR не справился с управлением и начал крутиться. Он сделал полный разворот на 360 градусов и соскользнул по трассе, где передняя часть автомобиля с водительской стороны сильно врезалась в ограждение на въезде на пит-роуд, в результате чего несколько бочек взорвались, а в воздух каскадом посыпалась стена песка.
AMR, по всей трассе был разбросан песок и остатки уничтоженных желтых бочек. Несколько напряженных секунд Реддик не выходил из машины. Как только члены группы безопасности прибыли и проверили его, он завел машину, дал задний ход и поехал в гараж. Он посетил приусадебный участок, где его осмотрели и отпустили.
«Ненавижу это за команду», — написал Реддик в Твиттере. «Рулевое управление немного смещено вправо от контакта.Кроме этого, повреждение всего тела. Мы не торопимся, чтобы починить машину и внести коррективы, которые мы планировали сделать в пятницу».
Остин Диллон попал в аварию во время тестов в прошлом месяце
Интересно, что товарищ Тайлера Реддика по команде RCR Остин Диллон был замешан в первом сбое тестирования Next Gen в прошлом месяце в Шарлотте. Это произошло в начале сессии и нанесло машине значительный ущерб, но в NASCAR заявили, что «автомобиль работал так, как было задумано».
Денни Хэмлин также развернулся во время ноябрьских испытаний и был одним из самых громких гонщиков об автомобиле Next Gen, в том числе о его проблемах с управлением и о том, как фанатам понравится наблюдать за тестируемыми водителями.
«Это совершенно другая машина», — сказал Хэмлин во время разговора на Racing Spaces в Twitter. «Конечно, обломков будет больше, без вопросов».
Тайлер Реддик соглашается.
Нравится Sportscasting на Facebook. Следите за нами в Твиттере @sportscasting19.
СВЯЗАННО: NASCAR вносит заметные изменения в автомобиль следующего поколения, которые заметят фанаты, согласно последнему отчету
шоссе
Грейфер для дорожного ограждения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель BLG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель BLG — Дополнительный комплект удлиненных захватов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не нужно
прикрепите и закрепите подъемные цепи или стропы
20.
Использование
принцип ножничного типа для обработки дорожных барьеров, барабанов,
бетонные плиты и рельсы. Обеспечивает лифты без
потребность в подъемных отверстиях, проушинах или стропах. Барьер захватывает
иметь автоматическую защелку, которая при включении удерживает ключ в
открытое положение для удобного размещения захвата оператором. 
Ты
Затем можно перейти к следующему барьеру и повторить процесс. .png)
Многие
производители указывают как «предел рабочей нагрузки», так и
«максимальная номинальная емкость. Только максимальная номинальная
мощность опубликована.Никогда не переоценивайте производителей
заявленная грузоподъемность. Это то, что есть… будьте осторожны
и здравый смысл в любом приложении подъема над головой. Примечание. Платежи по кредитным картам за снятие барьеров принимаются только от уполномоченных агентов по закупкам правительства штата, штата, округа или города.
)
)
Это общие рекомендации. Доп БЛГ-4-1/4 или БЛГ-7-1/4 доп.
5
Добавить комментарий