Дорожное ограждение бетонное: Бетонные дорожные ограждения для парковки: тумбы, полусферы, столбики

Разделительные бетонные и защитные дорожные ограждения

С увеличением интенсивности движения на дорогах повышенное внимание уделяется системам активной и пассивной безопасности на дорогах с целью сокращения серьезных аварийных ситуаций. В частности серьезные дорожно-транспортные происшествия с грузовыми автомобилями на сильно перегруженных участках дорог приводят к необходимости повышения предела прочности внешнего края проезжей части или разделительной полосы для обеспечения защиты лицам, непричастным к аварии. Современные бетонные ограждения имеют не только длительный срок службы и высокий уровень защиты, но и отличаются небольшой статьей затрат в техническом обслуживании. Часто возникающие случаи незначительных столкновений при наезде автомобиля на ограждения в большинстве случаев происходят без серьезных повреждений автомобиля и, как правило, система защитных ограждений остается неповрежденной. Это позволяет снизить до минимума расходы по ремонту системы пассивной безопасности, сократить пробки на дорогах, а также свести к минимуму риски возникновения аварий при ведении ремонтных дорожных работ.

Системы устройств пассивной безопасности в соответствии с DIN EN1317 классифицируются на классы по рабочим характеристикам и применяются как стационарно, так и для временного обеспечения безопасности на рабочих участков.

1. Принцип действия бетонных ограждений

Бетонные ограждения (BSW) из монолитного бетона или готовых бетонных блоков (BSWF) изготавливаются c односторонним или двухсторонним профилем. Они устанавливаются в качестве системы пассивной безопасности предпочтительно на участках, где съезд грузовых автомобилей с проезжей части может привести к серьезной аварии и там, где необходима особая защита третьего лица (люди и строительные площадки). Бетонные дорожные ограждения за счет специальных профилей поперечного сечения направляют ударяющиеся автомобили параллельно защитному ограждению и ведут вдоль стены (рис.1). Слегка срезанное на конус основание позволяет транспортным средствам сделать небольшой наезд до вынужденного отклонения от направления. Таким образом, легкий наезд легкового автомобиля под острым углом в большинстве случаев не приведет к соприкосновениям кузова с защитным ограждением, так, что повреждения автомобиля будут минимальными.

Рис.1: Наезд автомобиля на бетонное ограждение

К типовым профилям поперечного сечения проверенных систем относятся профиль New-Jersey и профиль Step (табл. 1). Оба типа профиля изготавливаются с разной высотой и шириной и имеют разные классы по рабочим характеристикам. Профиль New-Jersey является результатом проводимых в США в течение десятилетий экспериментальных опытов над бетонными разделителями с целью оптимизации профиля сечения. Профиль Step, напротив, является новой разработкой из Нидерландов, направленной на снижение «подъема» транспортного средства при наезде, что сводит к минимизации риска опрокидывания легкового автомобиля.

Таблица 1: Профили и габаритные размеры бетонных ограждений

	Тип — New-Jersey					Тип — Step
	Односторонний		Двухсторонний			Двухсторонний
Профиль
Высота [см]	81	115	81	100*	115	90	110
Ширина [см]	47	54	61	70*)	68	54	60

*) только готовые бетонные блоки

Для безопасности дорожного движения применение бетонных
ограждений имеет ряд преимуществ:
— Надежная защита от прорыва грузовых автомобилей на встречную полосу (риск прорыва грузовых автомобилей в 15 раз выше, чем легковых [1]).
— Защита от съезда на опасных участках также для грузовых автомобилей
— Невозможность подката (низкий риск травматизма при ДТП на мотоциклах)

— Активная противоослепляющая защита
— Хорошая функция управления, высокий коэффициент отражения света
— Небольшие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт приводят к снижению объема строительных работ в дневное время (сокращение рисков образования заторов на дорогах и возникновения ДТП)
— Долгий срок службы

2. Нормативные документы

В таблице 2 указана вся нормативно-техническая документация на производство, проектирование и замену разделительных бетонных ограждений.

3. Выбор защитных систем и их класса

Все защитные системы, предназначенные для применения на дорогах, должны проверяться в соответствии с DIN EN 1317 и подразделяться на классы по рабочим характеристикам.

Таблица 2.

Проектирование (Тестирование/Выбор системы	Системы дорожных ограничителей Часть 1: Терминология и общие критерии к методам испытания, 1998
	Системы дорожных ограничителей Часть 2 Классификация по рабочим характеристикам, критерии приемки при ударных испытаниях и методы тестирования для защитных ограждений, 1998
	Системы дорожных ограничителей Часть 3 Классификация по рабочим характеристикам, критерии приемки при ударных испытаниях и методы тестирования начальных и конечных конструктивных элементов, а также переходных конструктивных элементов защитных ограждений (временная норма, апрель 2002, находится на рассмотрении), 1998
	Системы дорожных ограничителей Часть 5: Долговечность, оценка соответствия и свидетельство о соответствии (проект от сентября 1998).
Проектирование (стационарная система)	Директива для защитных дорожных ограждений пассивной системы безопасности, издание 1989
	Общие публикации: Дорожное строительство № 17/1996: Дополнения к RPS 89, июнь 1996
	Директива, касающаяся пассивной защиты автомобильных дорог за счет устройств системы пассивной безопасности транспортного средства, проект пока не опубликован
	Директива по инженерно-техническим мероприятиям при строительстве дорог, расположенных в водоохранных зонах, 2002
	Общие публикации: Дорожное строительство № 28/1996: Директивы по оборудованию автомобильных дорог, Часть: Профили, 1996
	Сборочный чертеж Глава 11, Внешний элемент для карниза с бетонным разделительным ограждением
Производство / Проектирование /Конструкции	Бетон — Часть 1: Определение, спецификация, производство и соответствие действующим нормам, июль 2001 DIN 1045-2: Правила применения к DIN EN 206-1, июль 2001
	Дополнительные технические договорные условия и директивы для защитных ограждений пассивной системы безопасности, 1998
	Технические условия поставки для готовых бетонных блоков, 1996
Проектирование / Конструкции (временные — на дорожно­строительных участках)	Дополнительные технические договорные условия и директивы по безопасным работам на дорожно­строительных участках, 1997
	Общие публикации: Дорожное строительство № 18/1999: Изменения к ZTV-SA 97, 1999
	Директива по обеспечению безопасности на дорожно-строительных участках , 1996
	Технические условия поставки направляющих и ограждающих конструктивных элементов, 1997
	Технические условия поставки для переносных защитных ограждений, 1997
	Общие публикации: Дорожное строительство № 5/1999: Дополнение к техническим условиям поставки переносных защитных ограждений, 1999 Перечень типовых условий о необходимых профессиональных знаниях для обеспечения безопасности движения на дорожно-строительных участках, 1999

Тестирование состоят из одного или нескольких тестов на столкновение с легковым или грузовым автотранспортом. В таблице 3 охвачены важные характеристики для подтверждения степени удерживающей силы в соответствии с DIN EN 1317 Часть 2. Целью испытаний является достижение прочности ограждения на пробой транспортным средством с определенной массой, а также снижение рисков переезда через защитное ограждение. Защитная система при этом не должна быть полностью пробита. Автотранспорт, совершающий наезд под определенным углом, должен развернуться по направлению движения и остановиться вертикально на определенном расстоянии от системы дорожных ограничителей. Элементы системы пассивной безопасности не должны проникнуть в салон автомобиля.
После проведенного испытания определяются соответствующие классы по качественным характеристикам удерживающей способности, зоны действия и степени силы удара, которые фиксируются в отчете об испытании. Возможный диапазон между всеми классами данных трех характеристик установлен в стандарте DIN EN 1317 Часть 2 и приведен в таблице 3,4 и 5.

Область применения	Описание	Удерж ивающ ая способ ность	Скорость при ударе [км/ч]	Угол столкновен ия [°]	Общая масса транспортного средства [кг]
Рабочие участки	Временные защитные сооружения	Т1	80	8	1300
		Т2	80	15	1300
		Т3	70	8	10000 (груз. транс.)
			80		1300
Стационарная становка	Стандартная сила удерживания	N1	80	20	1300
			80		1500
		N2	110		1500
			100		900
	Повышенная сила удерживания	h2	70	15	10000
			100	20	900
		h3	70		13000 (автобус)
			100		900
		h4	80		16000
			100		900
	Самая высокая сила удерживания	h5a	65	20	30000
			100		900
		h5b	65		38000
			100		900

Примечание: Временные защитные ограждения могут быть также проверены на более высокую степень удерживающей способности.

Плановый ассортимент и сравнение защитных систем производится на основе качественных характеристик. В Директиве по защитным дорожным ограждениям системы пассивной безопасности, находящейся в проектном состоянии (RPS-Neuentwurf), независимо от системы задается предельная степень удерживающей способности для определенных конструктивных краевых граничных условий, зависящих от транспортного сообщения. В действующей на настоящий момент Директиве RSP 89 описаны только требования к конструкциям и методам строительства, а степени удерживающей способности не упоминаются (исключение: Н1 для сборных бетонных конструкций на проездах через разделительную полосу, смотри RSP-Erganzung, 1996). В таблице 6 представлен примерный обзор тех степеней удерживающей способности, которые обсуждаются в новой директиве RSP. Использование в проектирование классов по качественным характеристикам допускает объявление конкурса на размещение заказов на системы защитных ограждений независимо от системы и продукта.

Таблица 4: Зона действия

Классы зон действия	Степени зон действий [м]
W1	W ≤ 0,6
W2	W ≤ 0,8
W3	W ≤ 1,0
W4	W ≤ 1,3
W5	W ≤ 1,7
W6	W ≤ 2,1
W7	W ≤ 2,5
W8	W ≤ 3,5

Примечание: Динамический прогиб и зона действия позволяют определить условия монтажа для любого защитного сооружения, а также расстояния, которые должны выдерживаться до ограждений, чтобы система защиты соответствовала установленным требованиям.

Таблица 5: Степени силы удара

Степени силы удара	Параметры
А	ASI ≤ 1,0	и	THIV ≤ 33 км/ч
В	ASI ≤ 1,4		PHD ≤ 20 г

Примечание: на особо опасных участках, где особо важное значение имеет удерживание съехавшего с проезжей части транспортного средства (например, автомобиля большой грузоподъемности), выбор и установка системы пассивной безопасности для транспортного средства может потребоваться без наличия особой степени силы удара (столкновения).
Термины: ASI = сила тяжести в салоне транспортного средства, возникающая при ускорении (Acceleration Severity Index)
THIV = Теоретическое воздействие ударного ускорения на голову (Theoretical Head Impact Velocity)
PHD = Инерция движения головы при столкновении (Post Head Deceleration)

Удерживающая способность требует подтверждения, начиная с класса Т3 и выше, с двумя тестами на столкновение с автотранспортом. Кроме подтверждения самой высокой степени удерживающей способности (например, при тестировании седельным тягачом 38т) проводится испытание посредством легкового автомобиля (0,9т), чтобы проверить, соответствует ли достижение этой степени удерживания также и для транспорта меньшей грузоподъемности. Для каждой степени удерживающей способности до h5b есть системы бетонных дорожных ограждений, успешно прошедших испытания, из монолитного бетона и сборных бетонных блоков. В Германии в нормативных документах указаны следующие степени удерживающей способности: T1,T2,T3,N2,h2n h3. Степень удерживания h5b фактически занимаемой площади. Максимальная деформация системы пассивной безопасности при испытаниях на удар измеряется по боковому динамическому прогибу (поперечный сдвиг).
Зона действия определяется по расстоянию между боковой стороной ограждения, обращенной к движению транспорта (до удара) и максимально сдвинутому положению обратной стороны системы защиты, с присвоением класса по таблице 4 (упрощенно: суммирование поперечного сдвига + ширина системы защиты). Класс зоны действия создает основу проектирования для определения необходимой свободной площади (например, ширина полосы 1,30 м у зоны действия W4) для соответствующей системы защиты. Зона действия должны быть свободной от препятствий, чтобы обеспечить действенность системы защиты. В противном случае системы должны быть выбраны с меньшей зоной действия. Степень силы удара (таблица 5) служит для теоретической оценки физической нагрузки или степени тяжести травмирования пассажиров. Степень удара В приводит к более высокой нагрузке, чем степень удара А. Проверяется сила удара в основном с помощью автомобиля с грузоподъемностью 900 кг. Индекс опасности при ускорении ASI как важная оценочная величина служит для измерения силы удара транспортного средства (сила ускорения) и вычисляемой производной нагрузки на пассажира.

4. Проектирование устройства системы защиты из бетонных ограждений

Для стационарного использования
Так как новая Директива для защитных дорожных ограждений пассивной системы безопасности (RPS -Neuentwurf), которая в проектных нормах ссылается на стандарт DIN EN 1317, еще не представлена готовой, нормы по отношению к необходимому классу по качественным характеристикам на настоящий момент отсутствуют. Основой для проверки необходимости в пассивной системе безопасности является пока Директива RSP, включая дополнение от 1996. Здесь даются рекомендации для конструктивного исполнения и размещения бетонных ограждений; однако нет никаких требований к классам по рабочим характеристикам. При данном недостатке регламентирования таблица 6 предлагает ориентировочную помощь для проектировщиков. Типичные области применения для бетонных ограждений сведены в таблице 7.

Таблица 6: Обсуждаемые степени удерживающей способности в новом проекте Директивы RSP

Примеры для степеней удерживающей способности согласно новому проекту Директивы RSP
Критерии области применения защитного сооружения			Необходимые степени удерживающей способности в соответствии с Директивой (версия проекта на 2003 год)
Разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением	Допуст.скорость > 50 км/ч		h3
Разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением, DTV (грузовое движение) > 3000 груз. авто/24ч	Допуст.скорость > 50 км/ч	На опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги	h5b
Краевая разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением	Допуст.скорость > 50 км/ч		h2
Краевая разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением, DTV (грузовое движение) > 3000 груз.авто/24ч	Допуст.скорость > 50 км/ч	На участках особо опасных для третьих лиц	h3
Внешний край проезжей части Постройки, находящиеся под угрозой обвала	Допуст. скорость > 50 км/ч	DTV (грузовое движение) ≤ 3000 груз.авто/24ч	h21)
		DTV (грузовое движение) > 3000 груз.авто/24ч	h3 2)
Внешний край проезжей части: склон n > 1:3	Допуст.скорость > 100 км/ч		N2
Внешний край проезжей части: шумозащитная стена	Допуст.скорость > 50 км/ч		N2

1) на опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги и с особой опасностью для третьего лица Н2
2) на опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги и с особой опасностью для третьего лица Н4Ь

Таблица 7: Типичные области применения бетонных ограждений

• Разделительные полосы на автомагистрали (напр. : Н2; на автомагистралях с очень высоким процентом транспорта большой грузоподъемности — h5b) или краевые разделительные полосы перегруженных автодорог
• Элементы конструкций, нуждающиеся в защите из-за близкого нахождения к проезжей части (напр., опоры моста, шумозащитные стены, опоры информационных щитов, въезды в туннели, стены туннеля, строения лоткового типа, деревья, столбы, колонны экстренного вызова и т.д.)
• На опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги (центр сосредоточения аварий)
• Защита от съездов на крутых склонах (парапеты моста, насыпь, смещенные по высоте встречные проезжие части, защита близлежащих зданий, пассажирские перевозки на участках с обрывом и крутыми поворотами)
• Водные пути, водоохранные зоны (напр., Н2)
• Дороги, находящиеся рядом с железной дорогой
• Защита от паводков

Таблица 8: Типичные области применения бетонных ограждений

Дороги с двухсторонним движением
Направление трассы	Уклон боковых	Расстояние [м]
		А1	А2
Прямая трасса Внешний поворот, радиус > 1500 м Внутренний поворот	небольшой	10	6
	средний	12	8
	сильный	14	10
Внешний поворот, радиус < 1500 м	небольшой	12	10
	средний	14	12
	сильный	16	14
Дороги с односторонним движением
Направление трассы	Уклон боковых	Расстояние [м]
		А1	А2
Прямая трасса Внешний поворот, радиус > 500 м Внутренний поворот	небольшой	7,5	4,5
	средний	9	6
	сильный	12	8
Внешний поворот, радиус < 500 м	небольшой	12	10
	средний	14	12
	сильный	16	14

На основании направления дорожной трассы, возможных препятствий на крае проезжей части и транспортной обстановки проверяется необходимость системы пассивной безопасности. Прежде всего определяется необходимое расстояние А1 для внешнего края проезжей части (особенно при опасности для третьего лица и тяжелых последствиях аварии) и А2 (опасность обрыва или столкновение с препятствиями), которое должно быть беспрепятственно предоставлено транспортному средству в случае его съезда с проезжей части (табл.8). Если в пределах данных боковых проездов автодороги находятся препятствия, указанные в таблице 9, то должны быть установлены защитные ограждения.

Рис.2: Бетонное ограждение на разделительной полосе

Сверх того система защиты может понадобиться на участках с высокой вероятностью съезда, например:
• дороги с неожиданными «разрывами», например, сужение дороги, узкие повороты, крутой спуск,
• необычные внешние факторы воздействия, например, боковой ветер,
• дороги с высокой интенсивностью движения (DTV > 5000 автомобилей / 24 часа).
Проектировщик имеет возможность в соответствии с Директивой RPS 89 и в зависимости от аварийной ситуации также и при низких скоростях на данных участках запланировать установку систем защиты. К существенным областям применения причисляются узкие разделительные полосы и краевые разделительные полосы (рис.2). В частности, если из-за большой нагрузки от транспорта (напр., на дорогах с четырьмя полосами с интенсивностью движения DTV > 30000 автомобилей / 24 часа) текущие работы по ремонту стальных защитных барьеров создают недопустимые помехи движению транспорта, тогда более рациональным является использование бетонных ограждений с простотой технического обслуживания. На очень узких разделительных полосах основание бетонного ограждения может быть установлено на расстоянии 30 см от разметки полосы движения. Стандартное расположение бетонных ограждений, а также размещение ограждений при ограниченных условиях [RPS 89 / RPS 89 Erganzung] представлены на рисунке 3.
На внешнем крае проезжей части согласно Директиве RPS 89 используются бетонные ограждения перед препятствиями с небольшими зонами действия, а также в водоохранных зонах (зона II).

Рис. 3: Стандартное размещение бетонных ограждений в соответствии с Директивой RSP 89 и Дополнением к RSP 2006

Небольшим считается расстояние < 1,5 м. Предпочтительным является использование разделительных бетонных ограждений на участках, где есть особые риски съезда транспортного средства с автомагистрали (напр., сооружения и постройки, нуждающиеся в защите, сильно перегруженные параллельные проезжие части), а также на участках с крутыми склонами. В водоохранных зонах согласно Директиве RiStWag разрешается герметизация краев проезжей части посредством бетонного ограждения Н2 без дополнительных инженерно-технических мероприятий. Очень надежной на практике показала себя комбинация двух защитных конструкций: шумозащитной стены (LSW) и установленного перед ней бетонного ограждения (рис.3 и 4), которое, с одной стороны, обеспечивает безопасность дорожного движения и защищает шумопоглащающую стену от повреждений, с другой стороны значительно сокращает текущие работы по обслуживанию (озеленение). Расстояние между фасадом бетонного ограждения и шумозащитной стеной должно быть > 1м. В будущем в новой Директиве RSP не будет указываться способ строительства и расположение, будут установлены только классы по качественным характеристикам независимо от системы. Таким образом, бетонные ограждения могут применяться везде, где необходима система средств пассивной защиты.

Бетонные ограждения на карнизах моста (парапеты)

Бетонные ограждения могут использоваться на карнизах моста для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна. В cборочных чертежах по возведению мостов, Глава 11 (RIZ Kap.11; Внешний карниз с бетонным ограждением, май 1995, см.табл.2) представлено решение по стандартной застройке. Из- за наклона карниза и динамических нагрузок на мост ограждения из монолитного бетона должны крепиться дюбелями 0 16 мм (как фундаментным болтом с пластмассовым колпачком) через каждые 2 м, чтобы не было смещения положения конструкции. Дюбели, соединяющие бетонное ограждение с карнизом, выдерживают большие поперечные нагрузки. Они не выполняют никакой функции в случае наезда транспортного средства, а просто срезаются или вынимаются. Для того чтобы снизить перенос ударной силы на карниз, используются специально испытанные системы защиты с удерживающей силой h5b. Первые допуски уже представлены. Для других степеней удерживающей силы не требуется дополнительных испытаний карниза моста.

В месте деформационного шва на мостовых переходах бетонные ограждения должны иметь расширительные стыки с настилом из листового стали, чтобы восприятие продольного перемещения моста происходило без сжимающего напряжения. Конструкция выполнена в соответствии с RIZ Глава 11.
Использование временных защитных ограждений на дорожно-строительных участках Ограждение участков проведения строительных работ посредством дорожных ограждений из сборных бетонных блоков (BSWF) обеспечивает высокую степень защиты от прорыва и маневренность при регулировании дорожного движения (рис.5). Сборные бетонные блоки легко устанавливаются автокраном и сразу могут выполнять возложенную на них функцию. Бетонные блоки, сдвинутые при наезде автотранспорта, но неповрежденные, легко выравниваются. Замена поврежденных блоков осуществляется после снятия вставного разъемного соединения или сцепного элемента. Установка передвижных элементов (барьеры, конусы, столбики и т.д) и предупреждающих знаков также не является проблематичной. Бетонные ограждения для строительных участков поставляются с 4 уровнями удерживающей способности T1,T2,T3 и h2. Самые маленькие зоны действия бетонных ограждений из сборных бетонных блоков требуют очень незначительную площадь за системой защиты непосредственно перед рабочим участком. Из соображения безопасности на участках проведения ремонтных работ устанавливаются только ограждения из готовых бетонных блоков с двухсторонним профилем, поскольку при небольшой установочной длине ограждения с односторонним профилем обычно имеют тенденцию к опрокидыванию.
Ограждения из сборных бетонных блоков являются защитным сооружением и одновременно конструктивным направляющим элементом. Дополнительные технические договорные условия и Директива по безопасным работам на дорожно-строительных участках ZTV-SA требует, как правило,

Рис. 4: Бетонное ограждение в комбинации с шумозащитной стеной.

вне населенного пункта выдерживать расстояние 50 см между горизонтальной разметкой проезжей части и ограждением. При ограниченных условиях площади размещения расстояние может быть уменьшено и ограждение с соответствующей маркировкой (см.Технические условия поставки для направляющих и ограждающих конструктивных элементов, 1997, светоотражающие элементы на расстоянии 1 м) устанавливается до полосы движения.
Расстояние между рабочей зоной и торцевой стороной защитного ограждения, расположенной лицом к движению транспорта, должно соответствовать как минимум зоне действия разрешенной системы защиты. Ограждения из сборных бетонных блоков с небольшой зоной действия облегчают проектирование и расчет занимаемой площади дорожностроительных участков, поскольку рабочая зона может ближе находится к потоку движения транспорта.

Конечные и переходные элементы дорожных ограждений

В начале и в конце системы защитного ограждения из сборных бетонных блоков с целью обеспечения безопасности должны размещаться конечные элементы, которые образуют постепенный уклон верхнего края ограждения. Согласно Директиве RSP максимальная величина уклона может составить 1:5, в особых случаях 1:3 (ARS Nr.171996: RSP Erganzung). Переходные элементы устанавливаются при замене системы защитного ограждения, например, между стальным защитным барьером и бетонным ограждением.

Дренаж

По возможности размещение систем водоотводных устройств следует планировать непосредственно перед бетонным ограждением, например, это могут быть дренажные лотки со сливными отсеками (шахтами). В особых случаях — например, последующая установка на разделительной полосе при стандартном поперечном наклоне по всей ширине дороги — могут быть предусмотрены в основании отверстия для стока воды через равные промежутки. Прямоугольные отверстия имеют высоту 5 — 8 см и длину 20 — 40 см. Правда данное решение может увеличить издержки на очистку.

5. Выполнение строительных работ

Бетонные ограждения устанавливаются в основном вертикально и соответственно изготавливаются без подгонки к поперечному наклону проезжей части. В качестве ровного, прочного и морозостойкого основания в соответствии с требованиями ZTV- PS 98 может служить как само дорожное полотно, так и уплотненное щебеночное покрытие дороги. Закладка в фундамент, зажим или крепление анкерными болтами ограждения не требуется и, как правило, даже не желательно. Условия установки должны во время испытания во всем соответствовать действующим условиям согласно DIN EN 1317, чтобы получить сопоставляемую зону действия.

Оставшаяся площадь между краем проезжей части и основанием защитного ограждения должна быть укреплена в целях безопасности.
При установке ограждения из сборных бетонных блоков на несвязанный несущий слой дорожного полотна наличие данного слоя должно быть минимум до 30 см позади ограждения. При установке на связанный несущий слой достаточным будет наличие 10 см слоя позади ограждения.

Монолитный бетон

Защитное ограждение из монолитного бетона изготавливаются посредством бетоноукладчика со скользящими формами. Бетоноотделочной машине требуется рабочее пространство до 3 м шириной перед бетонным ограждением (полоса движения), а загрузка товарным бетоном осуществляется из автобетоносмесителя. Производительность укладки бетона составляет около 500 м в день. Позади защитного ограждения должен быть оставлен свободным участок около 20 см для опалубки на обратной стороне. В особых случаях посредством односторонней опалубки может быть произведено бетонирование непосредственно около конструкций из лотковых элементов или фундамента моста или столбчатого фундамента. Маленькие радиусы кривой могут быть выполнены до 60 м.
Допустимый диапазон температуры для укладки свежеприготовленной бетонной смеси составляет 5-30° С. Бетонные поверхности должны своевременно подвергаться действенной и достаточно продолжительной выдержке.
Средства для последующей обработки должны соответствовать техническим условиям поставки для жидких средств по уходу за поверхностью TL NBM. После бетонирования как можно скорее нарезаются ложные швы по всему периметру на расстоянии от4 до 6 м. Глубина шва не должна быть больше 60 мм, иначе будет повреждена стяжка. Возможные отверстия для стока воды следует располагать в диапазоне швов, чтобы избежать нестандартных трещин. Деформационные швы необходимы только в соединении с жесткими элементами конструкций.

Ограждения из сборных бетонных блоков (BSWF)
Ограждения из бетонных блоков могут стационарно использоваться во всех областях применения и временно на участках проведения ремонтных и дорожно-строительных работ.

Рис. 5: Использование временных дорожных ограждений из бетонных блоков на дорожно-строительных участках

Ограждения из сборных бетонных блоков, как правило, перемещаются автокраном. Г отовые блоки соединяются посредством специальных систем соединений, передающих растягивающее усилие. Как и у монолитного бетона в ограждениях из сборных бетонных элементов при их соединении создается сквозная стяжка. Бетонное ограждение сразу после сборки готово к использованию. С помощью специальных соединений теперь можно комбинировать бетонные ограждения от разных производителей. Благодаря высокой мобильности дорожные ограждения из готовых бетонных блоков имеют преимущество при частой смене направления движения на проезжей части, необходимости быстрого открытия участка для проезда через разделительную полосу, а также при смене поврежденных элементов.

6. Хозяйственное использование

Опыт использования бетонных дорожных ограждений и суждения об эксплутационных расходах были опубликованы такими авторами как Фолльпрахт. К хозяйственным аспектам, которые находятся под влиянием систем пассивной безопасности, относятся:
• ремонт систем защитных ограждений (учет повреждений, ремонт, приемка)
• очистка (дорожное полотно, боковой участок дорог, разделительная полоса)
• озеленение
• системы водоотводных систем (техническое обслуживание)
• зимнее техническое обслуживание
• организация участков проведения ремонтных и дорожно-строительных работ (проезд через разделительную полосу).

Ремонты бетонных дорожных ограждений необходимы при наличии сколов бетона на элементах ограждения или повреждений в местах соединения бетонных блоков. Данные дефекты возникают однако только при серьезных авариях. При наездах автотранспорта под маленьким углом (как правило, около 70 % случаев) на бетонных ограждениях могут возникнуть только незначительные повреждения или не остается вообще никаких дефектов. В отдельных случаях при возникновении смещения ограждения вследствие наезда грузового автотранспорта производится необходимая корректировка. Таким образом, расходы на ремонтные работы системы защитных ограждений сокращаются до минимума.

Около 70 % случаев наезда на бетонных ограждениях полицией не зарегистрированы, и об этом не упоминается в статистике дорожно-транспортных происшествий.
Транспортное средство имеет в большинстве случаев пригодность к эксплуатации, поэтому такие случаи наезда не являются запротоколированными ДТП. За счет того, что бетонное ограждение принудительно изменяет направление движения транспорта параллельно элементам ограждения и удерживает его дальнейшее движение под контролем, снижается потенциал опасности для других участников дорожного движения.

Риск травматизма для пассажиров при наезде под острым углом очень маленький, так как происходит незначительное снижение скорости.
В сравнительном расчёте экономической эффективности бетонного дорожного ограждения и стального защитного барьера, выполненном Штайнауэром и др. [1] при опросе на всей территории Г ермании 66% дорожно-ремонтных служб, приводятся данные о том, что расходы на регулярное техническое обслуживание бетонных ограждений меньше, чем расходы на обслуживание стальных защитных барьеров (SSP). 86% бетонных ограждений, используемых на автомагистралях, или 80% бетонных ограждений на федеральных дорогах вообще не требовали проведения ремонтных работ. Цитата из опубликованного заключительного отчета федерального дорожного ведомства ФРГ (BASt-Bundesanstalt fur StraBenwesen) [1]: <«Расходы по ремонту стальных защитных барьеров в сравнении с бетонным ограждением на всех участках дорог составили в среднем в 700раз больше».
Расходы на очистку разделительных полос и боковых участков автодорог, а также мероприятия по озеленению оцениваются в разных литературных источниках как незначительные или высокие в сравнении со стальными защитными барьерами. У бетонных ограждений с отверстиями для стока воды в основании возможный засор листвой или грязью может привести к более высоким затратам на очистку. При использовании бетонного ограждения перед шумозащитной стеной или бетонного ограждения лоткового профиля на разделительной полосе значительно снижает расходы на озеленение (рис.4).
При общеэкономическом рассмотрении с учетом всех эксплутационных расходов, расходов на ремонт и изготовление, а также издержек, вызванных потерей времени для участников дорожного движения, Штайнауэр и др. [1] приходят к выводам, что для бетонных ограждений на всех участках с большой интенсивностью движения транспорта соотношение эффективности и расходов составляет выше 1,0. Тем самым рекомендуется использование бетонного ограждения особенно на скоростных автомобильных магистралях федерального значения с 4 и 6 полосами с интенсивностью движения > 65000 автомобилей /24 часа.

7. Изготовление/ свойства строительного материала

Требования к строительным материалам дорожных ограждений установлены в соответствующих технических условиях, для ограждений из монолитного бетона — ZTV-PS, для ограждений из сборных бетонных блоков — TL-BSWF. Оба нормативных документа ссылаются на устаревшие стандарты и нормы для бетона и его исходных материалов. В верхней части ограждения в соответствии с испытательном отчетом соответствующей системы должны быть размещены арматурные стержни для сквозной стяжки.

8. Выводы

Растущий комплекс потребностей в транспортных услугах — так движение грузового транспорта выросло за последние 25 лет на 135 % — приводит к увеличению количества защитных ограждений пассивной системы безопасности на внешнем крае проезжей части и на разделительной полосе. В последнее время намного чаще используются бетонные ограждения, поскольку они имеют очень хорошие характеристики относительно показателя прочности на прорыв и очень мобильны при установке, кроме того расходы на их техническое обслуживание и ремонт очень незначительны. В частности на разделительной полосе сильно нагруженных автодорог, где в будущем для ограждений будет затребована удерживающая способность Н2, дорожные ограждения из монолитного бетона или сборных бетонных блоков представляются как надежными и экономичными системами пассивной безопасности для транспортных средств.

✅ Завод производит Дорожные ограждения Дорожные ограждения железобетонные — отбойники ЖБИ — купите оптом по заводским ценам | Завод Светорезерв — производство светотехники, электротехники и металлоконструкций

Информация о товаре

2-х сторонние дорожные ограждения железобетонные — двусторонние отбойники ЖБИ

Отбойники дорожные (Отбойник дор. 100/6-1, ИБ — 1). Барьерные ограждения, которые на опасных отрезках.

Страна производитель: Россия

 

Дорожные отбойники в Москве производят из гнутого металлопрофиля и имеют следующее строение:

Так же Вы можете у нас приобрести:

ЖБИ: плиты перекрытия, панели перекрытия железобетонные, перемычки, фундаментные блоки, ленточный фундамент, сваи, кольца колодцев, перекрытия колодцев, днища колодцев, лестничные марши, кольца колодезные, лестничные площадки, ступени, прогоны, ригеля, плиты тротуара, дорожные плиты (панели), лотки инженерных сетей, плиты (крышки) перекрытия лотков, бордюры, поребрики, опорные подушки, плиты балконные железобетонные, колодцы, забор железобетонный, опоры железобетонные ЛЭП, отбойники дорожные, плиты плоские и ребристые, опорные подушки ОП, вентиляционные блоки, телефонные колодцы ККС.

Люки: канализационный легкий садовый, квадратный, облегченный, средний, тяжелый сверхтяжелый, крышка чугунная, дождеприемник чугунный, электротехнический, телефонной сети, газовый.

Трубы асбестоцементные: напорные, без напорные.

ФЭМ: тротуарная плитка, бордюр дорожный, отлив, поребрик, столбики фигурные, бордиур (Старый Город, Бержерак, Волна, Двойное Т, Квадрат большой, стандартный, малый, Кирпич стандартный, узкий, Плита, Решетка парковочная, Ромб, Соты, Эко, Трапеция)

Наименование	Размеры, мм.
	L	B
Отбойник дор. 100/6-1	6000	640	1000	Цена	Договорная
ИБ — 1	5000	630/320	950	Цена	Договорная

 

Бетонные барьеры: преимущества и недостатки
Бетонные баррикады, безопасность строительства, виды баррикад

Долгое время бетон был предпочтительным материалом для строительства ограждений. Даже сегодня бетонные ограждения по-прежнему используются строительными компаниями и вдоль некоторых обочин в качестве промежуточных. По мере развития индустрии баррикад были созданы альтернативы бетонным ограждениям, такие как пластиковые баррикады.

Наличие большего количества доступных продуктов и большей конкуренции на рынке всегда было выгодно для потребителей. Однако это также может сбить с толку покупателя, если он поймет, что у него есть, и убедитесь, что он получает правильный продукт.

Ниже мы разберем преимущества и недостатки бетонных заграждений и сравним их с пластиковыми заграждениями.

Преимущества бетонных заграждений
Бетонные барьеры, что неудивительно, очень прочные. В определенных ситуациях профессионалам приходится использовать бетонные заграждения для обеспечения безопасности рабочих / водителей на строительных площадках.

Вот несколько положительных моментов, связанных с бетонным барьером:

Они прочные и их нелегко опрокинуть.
Они прочные и являются хорошим выбором для долгосрочных проектов.
Они также обеспечивают безопасность работников в определенных ситуациях.
Есть два сценария, когда строительным компаниям необходимо использовать барьеры из бетона. Во-первых, не допустить, чтобы водители врезались в поверхность или участок, который является даже более разрушительным или опасным, чем бетон. Второй — когда строители расположены вдоль высокоскоростных участков и требуют бетонных заграждений для защиты от автомобильных аварий. Пластиковые заграждения, даже если они заполнены балластом, например, водой или песком, не смогут остановить быстро движущийся автомобиль, как бетонный барьер.

Поврежденные бетонные ограждения не подлежат ремонту
Недостатки бетонных заграждений
Бетонные ограждения необходимы в некоторых случаях, но не всегда правильный выбор.

Некоторые из основных недостатков бетонных заграждений включают:

Большой вес и громоздкость — это затрудняет, а то и делает невозможным перемещение, перестановку или повторное использование бетонных заграждений для других проектов.
Длительное время установки и снятия = много рабочих часов.
Посредственная видимость — водителям труднее заметить серый или белый бетонный барьер, чем пластиковый барьер, который обычно окрашен в ярко-оранжевый цвет.
Менее безопасен для водителей — бетонные ограждения обычно более опасны для водителей во время аварий, чем пластиковые ограждения.
Редко рентабельно.
Если у строительной бригады нет особых потребностей в бетонных заграждениях, вполне вероятно, что современная альтернатива будет лучшим выбором.

Альтернатива бетонным барьерам: пластиковые барьеры
Пластиковые заграждения одновременно надежны и долговечны. Большинство производителей пластиковых заграждений используют пластик высокой плотности, чтобы противостоять плохой погоде, столкновениям и многолетнему износу.

Они также обладают рядом других преимуществ, таких как:

Портативность и универсальность
Настройка (цвет, вывески и т. Д.)
Подходит для использования в помещении и на улице
Легко установить
Легко сломать и хранить
Возможность формировать сплошную стену
Экономическая эффективность
Поскольку пластиковые ограждения обычно проще в использовании и более доступны, большинство организаций предпочитают эту эффективную альтернативу бетонным ограждениям.

Последние мысли
В Светорезевр  мы производим, проектируем и продаем наши пластиковые заграждения организациям, от школ до аэропортов до строительных компаний и т. Д. Мы производим нашу продукцию прямо здесь, в России, и гордимся тем, что поставляем на рынок заграждения высочайшего качества. Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами для получения дополнительной информации или свяжитесь с одним из членов нашей команды здесь, чтобы начать работу сегодня.

Металлоформы дорожных ограждений | М-Конструктор

Виды железобетонных дорожных ограждений

Дорожные ограждения из бетона — средства обеспечения безопасности на дорогах с интенсивным движением, значительно сокращающие количество серьезных аварий. Бетонные ограждения отличаются долгим сроком службы, высокой степенью защиты, а также относительной простотой монтажа и эксплуатации. Дорожные бетонные ограждения могут быть стационарными постоянными и временными (устанавливаются при проведении дорожных работ). Согласно европейскому стандарту качества DIN EN1317 дорожные ограждения классифицируются по принципу качественных характеристик (удерживающая способность при различных условиях). Выделяют монолитные бетонные ограждения и отбойники из бетонных блоков. Изделия могут быть изготовлены с односторонним или двухсторонним профилем. Срезанная поверхность основания обеспечивает легкий наезд на ограждение, тем самым снижая риск сильного соприкосновения кузова с отбойником. Типовые профили дорожных ограждений: Step, New-Jersey (самый распространенный тип), Конфигурация ГОСТов на изготовление таких дорожных ограждений на сегодняшний день в РФ не существует, изделия производятся согласно ТУ.

Где применяются бетонные дорожные ограждения

• Участки дороги, где велик риск съезда с трассы
• Участки дорог с крутыми склонами (насыпи, мостовые парапеты, участки с обрывами и др.)
• Разделительные полосы встречных потоков
• Водоохранные зоны
• Участки дорог вблизи железнодорожных путей

Металлоформы для дорожных ограждений от М-Конструктор

Компания «М-Конструктор» производит металлоформы для дорожных ограждений как со стандартными, так и с индивидуальными размерами. Металлоформы для дорожного строительства «М-Конструктор» по желанию заказчика оснащаются вибраторами. Откидные борта формы обеспечивают легкую распалубку изделий. Формы могут выполняться как в одноместном, так и в двухместном варианте. 

Стоимость, сроки изготовления и доставка

Информацию по стоимости и срокам изготовления можно узнать у наших специалистов по телефону и по электронному адресу [email protected].

Доставка продукции осуществляется во все регионы РФ, а также в страны Евразийского и Европейского Союзов. Возможна отправка автомобильным, железнодорожным или морским транспортом.

Тросовое дорожное ограждение

 

Полезная модель относится к устройствам, препятствующим съезду транспортных средств с проезжей части дороги. Тросовые дорожные ограждения предназначены для повышения безопасности на автомобильных дорогах. Тросовое дорожное ограждение, содержащее анкерные бетонные блоки с якорными устройствами, тросовую систему со стальными тросами, имеющими концевые натяжные устройства, соединенные с якорными устройствами, фундаментные бетонные блоки с закрепленными в них металлическими стаканами, профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, установленные в стаканах, при этом стальные троса уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек, при этом оно снабжено, по меньшей мере, одним дополнительным натяжным устройством, расположенным посередине каждого ряда тросов тросовой системы, якорное устройство выполнено в виде анкерной плиты с косынками и отверстиями под анкерные болты и концевые натяжные устройства, а фундаментный бетонный блок с металлическим стаканом представляет собой бетонный цилиндр с заложенным в него соосно стаканом, открытый конец которого совпадает с одним из торцов бетонного цилиндра. Технический результат — упрощение изготовления и монтажа фундаментных бетонных блоков с металлическими стаканами, повышение надежности якорного устройства, упрощение обеспечения предварительного контролируемого натяга каждого троса тросовой системы.

Полезная модель относится к устройствам, препятствующим съезду транспортных средств с проезжей части дороги. Тросовые дорожные ограждения предназначены для повышения безопасности на автомобильных дорогах путем изменения направления движения транспортных средств или препятствования их прохождению в запретную зону и применяются как ограждение безопасности, устанавливаемое по краям дороги или центральных полос высокоскоростных путей, дорог или автомагистралей, или на набережных.

На сегодняшний день существует 3 основных вида заграждений:

профильное (отбойник, W-профиль), бетонное и тросовое.

Анализ дорожно-транспортных ситуаций свидетельствует о целесообразности замены жестких дорожных разделителей на такие, которые могли бы демпфировать удары автомашин, сохраняя жизнь участникам дорожного движения и сведя к минимуму повреждения транспорта и дорог.

Известно тросовое дорожное ограждение, содержащее один или более обычно горизонтальных оградительных элементов, смонтированных на основании посредством бетонных блоков с отверстиями для размещения в них стоек с прорезью в верхней части и кронштейном на одной боковой грани; закрепленный концами на основаниях и размещенный в упомянутых прорезях стоек верхний трос; нижний трос, расположенный на кронштейнах стоек. При этом троса натянуты и установлены с возможностью отсоединения от стоек. GB 1103873 А, 1968.

Недостатком данного ограждения является то, что натяжные троса располагаются со слабиной в вертикальных отверстиях стоек, неподвижно установленных в грунт. В случае наезда транспортного средства на ограждение слабина тросов выходила слишком далеко вперед от точки удара, сдерживание транспортного средства было недостаточным, и оно оказывалось перед угрозой переезда ограждения.

Наиболее близким устройством к заявляемой полезной модели является тросовое дорожное ограждение, содержащее анкерные бетонные блоки с якорными устройствами, тросовую систему со стальными тросами, имеющими концевые натяжные устройства, соединенные с якорными устройствами, фундаментные бетонные блоки с закрепленными в них металлическими стаканами, профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, установленные в стаканах, при этом стальные троса уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек, US 6902151 B1, 07. 06.2005.

Недостатками известного устройства являются сложность изготовления и монтажа фундаментных бетонных блоков с металлическими стаканами, низкая надежность якорного устройства, а также сложность обеспечения предварительного контролируемого натяга каждого троса тросовой системы.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является упрощение изготовления и монтажа фундаментных бетонных блоков с металлическими стаканами, повышение надежности якорного устройства, упрощение обеспечения предварительного контролируемого натяга каждого троса тросовой системы.

Поставленная задача решается и технический результат достигается тем, что в тросовом дорожном ограждении, содержащем анкерные бетонные блоки с якорными устройствами, тросовую систему со стальными тросами, имеющими концевые натяжные устройства, соединенные с якорными устройствами, фундаментные бетонные блоки с закрепленными в них металлическими стаканами, профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, установленные в стаканах, при этом стальные троса уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек, новым является то, что ограждение снабжено, по меньшей мере, одним дополнительным натяжным устройством, расположенным посередине каждого ряда тросов тросовой системы, якорное устройство выполнено в виде анкерной плиты с косынками и отверстиями под анкерные болты и концевые натяжные устройства, а фундаментный бетонный блок с металлическим стаканом представляет собой бетонный цилиндр с заложенным в него соосно стаканом, открытый конец которого совпадает с одним из торцов бетонного цилиндра.

Дополнение каждого ряда тросов тросовой системы дополнительным натяжным устройством позволяет упростить предварительный контролируемый натяг каждого троса тросовой системы.

Выполнение фундаментного бетонного блока с металлическим стаканом в виде бетонного цилиндра с заложенным в него соосно стаканом, открытый конец которого совпадает с одним из торцов бетонного цилиндра, позволяет упростить конструкцию и изготовление фундаментного бетонного блока в целом.

А выполнение якорного устройства в виде анкерной плиты с косынками и отверстиями под анкерные болты и концевые натяжные устройства повышает его надежность.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.

На фиг.1 показан общий вид тросового дорожного ограждения.

На фиг.2 показано место А на фиг.1

На фиг.3 вид анкерной плиты.

На фиг.4 показан вид А на фиг.3.

На фиг.5 показана профильная стойка.

На фиг.6 показан вид А на фиг.5.

Тросовое дорожное ограждение содержит анкерные бетонные блоки 1 с якорными устройствами 2, тросовую систему со стальными тросами 3, имеющими концевые натяжные устройства 4, соединенные с якорными устройствами 2, фундаментные бетонные блоки 5 с закрепленными в них металлическими стаканами 6, профильные стойки 7 с вертикальной прорезью 8 в верхней части, установленные в стаканах 6, при этом стальные троса 3 уложены в прорези 8 стоек 7 и отделены друг от друга по вертикали распорками 9, установленными в прорезях 8 стоек 7. При этом оно снабжено, по меньшей мере, одним дополнительным натяжным устройством 10, расположенным посередине каждого ряда тросов 3 тросовой системы, якорное устройство 2 выполнено в виде анкерной плиты 11 с косынками 12 и отверстиями 13,14 под анкерные болты 15 и концевые натяжные устройства 4, а фундаментный бетонный блок 5 с металлическим стаканом 6 представляет собой бетонный цилиндр с заложенным в него соосно стаканом 6, открытый конец которого совпадает с одним из торцов бетонного цилиндра.

Анкерный блок 1 с якорными устройствами 2 представляет собой бетонный блок размером 1,4×1,2×1 метр с вмонтированным крепежом — анкерными болтами 15 для закрепления на них анкерных плит 11 с косынками 12. Анкерная плита 11 представляет собой пластину Г-образной формы, к полке и основанию которой приварены косынки в зоне отверстий 14 под концевые натяжные устройства 4.

Фундаментный бетонный блок 5 с металлическим стаканом 6 представляет собой бетонный цилиндр диаметром 0,35 м с заложенным в него вертикально стаканом 6 на глубину 0,42 м. После набора бетоном марочной прочности в стаканы 6 устанавливаются стойки 7, выровненные по высоте, укладывают стальной трос 3 диаметром 19 мм в прорези 8 стоек 7 и закрепляют нижний трос 3 на якорном устройстве 2 анкерного блока 1. После закрепления нижнего троса 3 по концам участка его натягивают до 90% от требуемой степени натяжения. Аналогично производят монтаж среднего и двух верхних тросов 3. Между тросами 3 в прорезях 8 стоек 7 устанавливают пластиковые распорки 9. На каждом из тросов 3 устанавливаются дополнительные натяжные устройства 10 для натяжки/ослабления тросов 3 до требуемой степени натяжения в зависимости от изменений температуры окружающего воздуха. Дополнительные натяжные устройства 10 представляют собой винтовые стяжки в виде стяжной муфты, имеющей по концам втулки с правой и левой резьбой.

Для тросовых дорожных ограждений применяют стальной трос диаметром 19 мм, прочностью на разрыв min 1200N/MM2 с цинковым покрытием класс В, min 280 g/мм2.

Обычно троса делаются преднапряженными (с предварительным контролируемым натягом около 2 тонн), во время удара продольное усилие достигает 9-11 тонн, что надежно удерживает легковой автомобиль массой до 1,3 тонны на скорости 105 км/ч. Удерживающая способность тросового ограждения до 70 кДж (по требованию Европейского стандарта ЕН-1317-1:1998). Максимальная величина динамического прогиба тросового ограждения не более 1,8 метра. Высота ограждения 0,82 метра, шаг стоек 3 метра.

Тросовое дорожное ограждение, содержащее анкерные бетонные блоки с якорными устройствами, тросовую систему со стальными тросами, имеющими концевые натяжные устройства, соединенные с якорными устройствами, фундаментные бетонные блоки с закрепленными в них металлическими стаканами, профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, установленные в стаканах, при этом стальные тросы уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек, отличающееся тем, что оно снабжено, по меньшей мере, одним дополнительным натяжным устройством, расположенным посередине каждого ряда тросов тросовой системы, якорное устройство выполнено в виде анкерной плиты с косынками и отверстиями под анкерные болты и концевые натяжные устройства, а фундаментный бетонный блок с металлическим стаканом представляет собой бетонный цилиндр с заложенным в него соосно стаканом, открытый конец которого совпадает с одним из торцов бетонного цилиндра.

Монтаж дорожного ограждения. Статьи компании « ООО «ДОРСТРОЙБЛОК»»

Дорожные ограждения из бетона используются для регулирования автомобильного потока на автомагистралях, опасных участках дорог, для перенаправления автомобилей при ремонтных работах. Они помогают предотвратить переворачивание транспорта при ДТП, вынос авто на встречную полосу или полосу отвода дорог, наезд на пешеходов или постройки, падение с мостов или насыпей. Однако для корректного выполнения своих функций необходима правильная установка бетонных ограждений, которая регламентируется государственными нормами.

Особенности установки бетонного ограждения

• Установка производится непосредственно на дорожное полотно или на специальный уплотненный щебоночный слой.
• Вертикальная плоскость установки бетонных блоков не предусматривает обязательную подгонку основания блока к поперечному наклону дорожного полотна.
• Монтажные работы можно проводить как при положительной, так и при отрицательной температуре окружающей среды.
• Сборные бетонные блоки монтируются на месте с максимальным шагом между блоками в 5 мм.
• В начале и в конце сборной системы защитных бетонных блоков устанавливаются конечные и переходные элементы с уклоном.
• Перед бетонным барьером следует оснастить дренажную систему для предотвращения разрушения основания блоков.
• Соединение блоков осуществляется с помощью специальных соединений, которые передают растягивающее усилие.
• Транспортировка и перемещение бетонных блоков на месте установки производится автомобильным краном.

Преимущества монтажа дорожного ограждения из сборных блоков

• Их полная готовность к установке предполагает минимальное время на подготовительную работу и сборку бетонных блоков.
• После установки дорожное ограждение сразу же готово к использованию, без необходимости ожидания пока застынет бетонная смесь.
• Минимальные повреждения в случае ДТП снижают издержки на ремонт бетонных ограждений по сравнению с металлическими.
• Высокая мобильность предполагает быструю реконструкцию дорожного ограждения в случае необходимости открытия проезда или замены поврежденного блока.

Дорожное ограждение — автоматической парковочной системы

Назначение

Дорожное ограждение — это особое сооружение барьерного типа, предназначенное для обеспечения и поддержания безопасности дорожного движения. Их можно использовать, к примеру, для ограждения пешеходной зоны от автомобильной.

Всего полтора века назад перед автомобилем должен был ходить человек с флагом, чтобы механизированное средство передвижения могло проехать среди толпы людей. В наше время ситуация кардинально поменялась. Теперь пешеходам необходимо постоянно оглядываться, чтобы избежать столкновения с выезжающим из подворотни джипом или седаном, высаживающим прямо у подъездных дверей своих пассажиров. Чтобы разграничить перемещение всех участников движения и свести к минимуму аварийные ситуации, используют специальное дорожное ограждение.

Функциональность

Барьерное ограждение дорожное устанавливается на границе проезжей части для следующих целей:

• разграничивает направления следования машин и людей
• предотвращает выезд транспортного средства на обочину
• препятствует съезду автомобилей с моста или насыпи
• ограничивает проход пешеходов на проезжую часть в несанкционированных для этого местах
• преграждает путь диким и бездомным животным
• уменьшает эффект фар дальнего света
• амортизирует удар при столкновении

Классификация

Дорожные ограждения, в народе называемые отбойниками, разделяют по материалу изготовления. Именно он служит основной характеристикой для дальнейшего использования подобных конструкций. В нашей стране можно встретить барьерные сооружения следующих типов:

• бетонные или железобетонные
• металлические
• тросовые
• пластиковые
• роликовые

Установка любого барьера должна соответствовать принятым нормам безопасности пути передвижения транспорта, согласно ГОСТ 26804-86, ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ 52607-2006.

Бетонные или железобетонные барьеры

Для производства данных отбойников используется бетон марки не ниже В35. В противном случае, ограничительные элементы будут быстро разрушаться при воздействии осадков и колебании температур.

Бетонные заграждения устойчивы к деформации и предназначены для жёсткого ограничения проезда в определённом направлении. Вместе с тем, при столкновении с таким разграничителем, автомобиль и находящиеся в нём люди могут получить значительные повреждения, иногда не совместимые с жизнью. Именно поэтому их устанавливают на автостраде между полосами движения и практически, никогда на обочинах.

Бетонные или железобетонные заслоны бывают таких видов:

Низкие конусовидные бордюры до 30 см. Обычно используют в качестве разграничения пешеходной и проезжей части в городах.

Средние конусовидные бордюры до 50 см. Применяются на автострадах в качестве разделителя встречных потоков машин.

Декоративные одиночные бордюры. Выполняются в виде полусферы, тумб, столбиков или конусов. Препятствуют въезду/ выезду транспортных средств на определённую территорию.

Заборы. Сплошное высокое бетонное сооружение часто устанавливается по ходу следования скоростных трамваев, поездов или городских электричек. Их задача предотвратить случайные человеческие жертвы.

Металлические заграждения

Популярные дорожные ограждения купить можно в нашей компании ParkCity. Конструкция представляет собой гофрированный стальной профиль, который крепится на металлические или деревянные столбики. Листы стали в обязательном порядке оцинковывают, чтобы предотвратить коррозию.

Для увеличения амортизирующих свойств отбойника, профиль крепят с обеих сторон стоек, а между ними располагают демпфер. Для этих же целей иногда на дорогах устанавливают двойные или тройные листы. Таким образом, при столкновении с транспортным средством, металлическое дорожное ограждение примет на себя часть удара и смягчит воздействие аварийной ситуации на пассажиров.

Тросовые заграждения

Состоят из слабо укреплённых стоек, на которых крепятся 2-4 стальных троса. Недорогие конструкции по своим амортизирующим свойствам аналогичны металлическим заграждениям из оцинкованного стального профиля.

Используются в Скандинавских странах, США, России и Белоруссии. В остальных странах Евросоюза не устанавливаются из-за подозрений на опасность для мотоциклистов.

Пластиковые преграды

Небольшие конусовидные пластиковые секции, заполненные водой или песком, используются для временного ограничения движения в определённом направлении. Например, ими обозначают проведение ремонтных работ или открытый посреди проезжей части люк. Пластиковые блоки обладают слабыми амортизирующими свойствами и не способны предотвратить серьёзную аварию.

Дорожные ограждения

Неотъемлемой составляющей частью транспортных магистралей являются дорожные ограждения. Их основная функция — обозначение траектории движения транспорта, а также смягчение последствий при ДТП и препятствование опрокидыванию автомобиля в кювет. Все чаще используются такие ограждения не только на междугородних трассах, но и на городских дорогах в качестве заборов безопасности.

         Основные типы дорожных ограждений  

Выделяют 2 основные группы ограждений: Конструкции барьерного типа (парапеты, бордюры и т. д.), которые применяются для того, чтобы не допустить съездов транспортных средств с дорожного полотна, эстакад, путепроводов, а также чтобы избежать столкновений и наездов на сооружения, находящиеся в полосе отвода. Барьерное ограждение дорожное может быть металлическим, бетонным и пластиковым. Конструкции перильного типа — металлические сетки, предназначенные для препятствия выхода на проезжую часть животных, а также для упорядочивания движения пешеходов. 

        Металлические ограждения

Благодаря своим преимуществам, этот вид ограждений наиболее популярен. Он представляет собой конструкцию, деформирующуюся при наезде. Металлический профиль закрепляется на отдельных стальных или деревянных стойках. При наезде автомобиля часть энергии забирает на себя амортизатор, расположенный между стойкой и профилем. Поэтому основная роль ограждения — снижение аварийности на дороге и уменьшение последствий ДТП. Такие конструкции легко устанавливаются и демонтируются. Применяются металлические дорожные ограждения не только на транспортных магистралях, но и на строительных участках, и для ограждения пешеходных зон. Изготавливают эти ограждения в соответствии с особыми требованиями ГОСТ. При выборе конструкций помимо их практического назначения следует обязательно учесть климатические и сейсмические условия. В соответствии с этими факторами особое внимание уделяется несущим опорам. 

         Бетонные ограждения

Это недеформируемые конструкции, выполненные из бетона или железобетона. В виде бордюров применяют ограждения: высотой до 35 см, которые имеют закругленную гладкую кромку и выполняют роль декоративного окаймления тротуаров; конструкции высотой от 35 до 50 см с крутой кромкой, способные удержать транспортное средство на проезжей части. Кроме них еще существует парапетное ограждение — его высота более 50 см. По внешнему виду эта конструкция напоминает сплошную стенку, которая отделяет проезжую часть от пешеходных дорожек и предотвращает выезд автомобиля на тротуары. Фасадная поверхность этих ограждений, как правило, наклонная с закругленной верхней кромкой. 

 

общественных дорог — основы бетонных заграждений, март / апрель 2000 г. —

Чарльз Ф. Макдевит

Основные принципы бетонных заграждений малоизвестны или понятны. Бетонные заграждения кажутся простыми и незамысловатыми, но на самом деле они представляют собой сложные устройства безопасности.

Бетонные защитные профили

Когда большинство людей думают о бетонных барьерах, они думают о Бетонных барьерах безопасности Нью-Джерси (форма Нью-Джерси или барьеры из Джерси).Для более распространенных ударов под малым углом форма NJ предназначена для минимизации повреждения листового металла, позволяя шинам транспортного средства заезжать по нижней наклонной поверхности. (См. Рисунок 1.)

Рисунок 1 — Бетонные профили безопасности.

Для более высоких углов удара форма NJ фактически является многоступенчатым барьером. Передний бампер ударяется о верхнюю наклонную поверхность и скользит вверх. Это взаимодействие инициирует подъем транспортного средства.Если бампер относительно слабый, передняя часть начинает раздавливаться до того, как произойдет подъем. Затем, когда транспортное средство становится более параллельным преграде, колесо касается нижней наклонной поверхности. Большая часть дополнительного подъема транспортного средства происходит за счет нижней наклонной поверхности, сжимающей переднюю подвеску. Тем не менее, боковые скребущие силы колес обеспечивают некоторый дополнительный подъем, особенно если поверхность барьера неровная. Поэтому следует избегать открытого заполнителя и других шероховатых поверхностей.В современных автомобилях расстояние между бампером и колесом относительно невелико; в результате контакт с бампером почти сразу сопровождается контактом колес.

Необходимо только поднять автомобиль настолько, чтобы уменьшить трение между шинами и дорожным покрытием. Это помогает в банковском деле и перенаправлении транспортного средства. Если транспортное средство поднимается слишком высоко в воздух, оно может рыскать, крениться или крениться, что может привести к опрокидыванию транспортного средства, когда колеса снова соприкоснутся с землей.Предпочтительно бетонные ограждения из безопасной формы должны примыкать к мощеной поверхности, чтобы колеса не могли врезаться в почву и вызвать опрокидывание транспортного средства.

Несколько лет назад было обычной практикой формировать радиус 255 миллиметров (10 дюймов) на пересечении двух наклонных поверхностей, чтобы облегчить скольжение барьера. Этот радиус больше не нужен для скользящей формы. Современные скользящие машины могут легко опалублять бетонные ограждения высотой до 1320 мм (52 дюйма) без радиуса.

Вертикальный «откос» диаметром 75 мм (3 дюйма) у основания барьера предназначен только для создания аккуратной линии для шлифовки асфальта. Этот вертикальный откос практически не влияет на динамику автомобиля, поскольку имеет примерно такой же эффект, как и столкновение с 75-миллиметровым бордюром.

Дренажные отверстия перед откосом не оказывают существенного влияния на ударную машину. Не следует использовать более высокие проемы, потому что колеса и бамперы могут взаимодействовать с ними, заедая и вызывая рыскание автомобиля.По возможности, дренаж следует собирать вдоль носка ограждения, поскольку дренажная яма или бордюр перед бетонной защитной опорой может вызвать неустойчивость транспортного средства и привести к опрокидыванию.

Рисунок 2 — Срединный барьер для тяжелых транспортных средств Управления магистрали Нью-Джерси.

Ключевым параметром конструкции для профиля безопасной формы является расстояние от земли до точки излома склона, поскольку от него зависит, насколько будет сжиматься подвеска. Для формы NJ это расстояние составляет 330 мм (13 дюймов).

Старая форма General Motors или форма GM имела расстояние 380 мм (15 дюймов) от земли до точки излома склона. Это большее расстояние вызвало чрезмерный подъем небольших автомобилей 1970-х годов, таких как Chevrolet Vega. После столкновения с формой GM в краш-тестах эти маленькие автомобили стали нестабильными и имели тенденцию опрокидываться. В результате использование формы GM было прекращено.

Параметрическое исследование (систематическое изменение параметров) различных конфигураций профиля, которые были помечены от A до F, показало, что F работает значительно лучше, чем форма NJ.Результаты компьютерного моделирования были подтверждены серией полномасштабных краш-тестов. Конфигурация F стала известна как F-образная.

Несмотря на то, что характеристики F-образной формы превосходили характеристики NJ-образной формы, она не получила широкого распространения. Это произошло потому, что штаты были полностью удовлетворены формой NJ, которая также соответствовала критериям краш-тестов. Кроме того, их подрядчики не хотели менять профили, потому что они вложили значительные средства в формы, необходимые для изготовления формы NJ.

Как показано на рисунке 1, наклоны F-образной формы и NJ-формы одинаковы. Основное отличие состоит в том, что расстояние от земли до точки излома склона F-образной формы на 255 мм — 75 мм меньше, чем у NJ-образной формы. Более низкая точка излома на склоне значительно уменьшила подъем транспортного средства и значительно улучшила характеристики бетонного ограждения.

Профили NJ-формы и F-формы тесно связаны. Если вы сделаете 75-миллиметровое покрытие из асфальта рядом с формой NJ (и мысленно вырежете новую 75-миллиметровую откос в бетоне, который остается над асфальтовой поверхностью), вы преобразовали форму NJ в F-образную форму.Это означает, что работы по шлифовке асфальта могут фактически преобразовать форму NJ в более безопасную конструкцию. Однако эти асфальтовые покрытия уменьшат общую высоту бетонного барьера и, как следствие, уменьшат его эффективность для более тяжелых транспортных средств.

Когда индивидуальный грузовик, такой как арендованный грузовик Ryder или U-Haul, врезается в бетонный барьер во время краш-теста, он катится в сторону барьера, пока нижняя часть кузова грузовика не упирается в верхнюю часть барьера. Это останавливает вращательное движение.Затем автомобиль скользит по верхней части барьера, пока не будет перенаправлен в вертикальное положение. Для этого бетонный барьер должен иметь минимальную высоту 815 мм (32 дюйма). Чтобы удержать и перенаправить «18-колесный» или тягач с прицепом во время краш-теста, бетонный барьер должен иметь минимальную высоту 1070 мм (42 дюйма). В этих столкновениях с грузовиками основной путь загрузки является вертикальным, поскольку нагрузка передается с нижней стороны кузова грузовика или прицепа на верх бетонного барьера. Бетонный барьер — это, по сути, короткая коренастая колонна, которая легко выдерживает эти вертикальные нагрузки.

Поскольку грузовики, автобусы и другие более тяжелые транспортные средства имеют тенденцию скользить по вершинам бетонных заграждений, важно, чтобы на вершинах этих заграждений не было знаков, ограждений, опор для светильников и других приспособлений, которые могут зацепить автомобиль и вызвать его. рыскать. Когда необходимо установить опоры для светильников на бетонные срединные ограждения, перегородки можно сделать толще в верхней части в непосредственной близости от опоры светильника и расширять по бокам, чтобы обеспечить плавное поперечное сечение перехода для ударного транспортного средства.

Высокопроизводительные бетонные барьеры безопасности формы

Более высокие бетонные ограждения иногда используются в качестве ограждений для грузовиков и для обеспечения интегрального слепящего экрана на бетонных срединных ограждениях (CMB). Палуба тягача с прицепом расположена примерно на 1350 мм (53 дюйма) над землей. Поскольку настил представляет собой прочный и жесткий конструктивный элемент, он может создавать значительные боковые силы при ударе о бетонный барьер. Следовательно, любой бетонный барьер высотой более 1320 мм (52 дюйма) должен иметь некоторую арматуру в верхней части — хотя бы для предотвращения попадания отслаивающегося бетона на встречный транспорт. В некоторых штатах бетонные экраны слепящего действия устанавливаются поверх существующих бетонных барьеров. Обычно эти бетонные светозащитные экраны содержат некоторую арматуру, чтобы предотвратить растрескивание.

Для удержания и перенаправления цистерны с бензином весом 36 000 кг после ударов на больших углах и скоростях требуется бетонный барьер длиной 2290 мм (90 дюймов).

Управление магистрали Нью-Джерси (NJTA) провело краш-тест и разработало бетонный средний барьер высотой 1070 мм (42 дюйма), который может безопасно удерживать и перенаправлять тракторные прицепы в вертикальное положение.Этот барьер выполнен из форм NJ-образной формы. Вертикальный откос шириной 75 мм засыпан асфальтом, чтобы заблокировать шлагбаум от опрокидывания. (См. Рис. 2.) Это превращает профиль барьера в F-образную форму, не имеющую вертикальной фаски. Средний барьер для тяжелых транспортных средств NJTA имеет толщину 305 мм (12 дюймов) в верхней части. Он сильно армирован.

Высокая стена Онтарио представляет собой бетонный средний барьер высотой 1070 мм с таким же профилем, но без армирования. Краш-тест с тягачом весом 36 000 кг (80 000 фунтов) на отметке 85 лет.3 километра в час (53 мили в час) и угол удара 15 градусов продемонстрировали, что в армировании не было необходимости, потому что высокая стена Онтарио составляет 305 мм наверху. Несмотря на то, что трещины от усадки бетона образовывались по вертикали примерно через каждые 2440-3355 мм (от 8 до 11 футов) и полностью проникали через поперечное сечение барьера, площадь поперечного сечения и совокупная блокировка были достаточными для передачи всех боковых ударных сил через потрескавшиеся поперечные сечения.

Асфальтовые покрытия толщиной 75 мм, которые закрепляли обе стороны этих высокопроизводительных срединных барьеров, не отделились от бетона во время краш-тестов с тягачом с прицепом.Другие краш-тесты показали, что асфальтовых покрытий толщиной 25,4 мм (1 дюйм) с обеих сторон бетонных срединных барьеров высотой 815 мм (32 дюймов) достаточно, чтобы закрепить их при ударах о легковые автомобили и автобусы.

Во многих штатах используются бетонные защитные профилированные ограждения толщиной всего 150 или 200 мм (6 или 8 дюймов) в верхней части. Тракторы-прицепы могут отломать V-образный кусок бетона на стыках конструкции и взобраться на эти преграды. Однако это настолько редкое явление, что в большинстве штатов не представляется экономически целесообразным использовать более толстые барьеры или увеличивать арматуру вблизи стыков.

Полуприцепы-цистерны с бензовозом не имеют открытых конструктивных элементов между колесами и цистерной, которая расположена на высоте примерно 1980 мм (78 дюймов) над землей. Другими словами, преграде не на что давить между колесами и баком. Колеса диаметром 1070 мм могут взаимодействовать с бетонным барьером высотой 1070 мм и перенаправлять транспортное средство при ударах под малым углом. (См. Рисунок 2.) Однако для удержания и перенаправления цистерны с бензином весом 36 000 кг после ударов на больших углах и скоростях требуется более высокий бетонный барьер высотой 2290 мм (90 дюймов).

Вертикальные бетонные парапеты

Когда бетонная защитная форма поднимает транспортное средство, часть кинетической энергии транспортного средства преобразуется в потенциальную. Эта потенциальная энергия превращается обратно в кинетическую энергию, когда транспортное средство возвращается на землю.

Вертикальные бетонные парапетные стены не имеют этой функции управления энергопотреблением, но краш-тесты показали, что они могут служить приемлемым барьером для движения транспорта. Вся энергия, поглощаемая при ударе о жесткую вертикальную стену, происходит из-за раздавливания транспортного средства.Бамперы обычно не скользят по вертикальным бетонным стенам и не поднимают автомобиль, поэтому все четыре колеса имеют тенденцию оставаться на земле. Это сводит к минимуму возможность опрокидывания транспортного средства. Поскольку транспортное средство не поднимается и не наклоняется за вертикальную поверхность, это также увеличивает вероятность того, что голова автомобилиста вылетит через боковое окно и коснется вертикального барьера.

Колеса транспортных средств в первую очередь предназначены для выдерживания вертикальных, а не горизонтальных нагрузок. Траектории легковых автомобилей после столкновения с вертикальными бетонными преградами могут быть неопределенными из-за повреждения колес, которое может произойти при контакте передней оси с преградой.

Бетонные ограждения с постоянным уклоном

Рисунок 3 — Барьер с постоянным уклоном в Техасе.

Необходимость иметь односкатный барьерный профиль, который имеет более стабильные характеристики, чем бетонная стена с вертикальной поверхностью, привела к разработке барьеров с постоянным уклоном. И барьеры с постоянным уклоном, и вертикальные бетонные стены могут облегчить замену покрытия, поскольку их характеристики нечувствительны к толщине асфальтового покрытия.Это особенно полезно при сооружении барьеров на изогнутых пандусах и для операций по замене покрытия, которые в противном случае потребовали бы переустановки бетонных барьеров безопасной формы. Можно сделать до 255 мм (10 дюймов) перекрытия, прежде чем высота барьера уменьшится до 815 мм (32 дюйма).

Барьер с постоянным уклоном Texas имеет высоту 1070 мм (42 дюйма) и имеет поверхность с постоянным уклоном, которая составляет 10,8 градуса по отношению к вертикали. (См. Рисунок 3.) Первоначально он был протестирован и разработан для использования в качестве временного бетонного барьера, но он широко использовался как постоянный бетонный промежуточный барьер.

California разработала профиль с постоянным уклоном, который составляет 9,1 градуса по отношению к вертикали. Это ближе к 6-градусному уклону на верхних гранях NJ-образной формы и F-образной формы. Калифорния использовала этот профиль с постоянным уклоном для придорожного ограждения Тип 60 высотой 1070 мм и для мостового рельса Тип 70.

Краш-тесты показывают, что характеристики Texas Constant-Slope Barrier сопоставимы с характеристиками NJ-формы, а производительность California Constant-Slope Barrier сопоставима с F-образной формой. Эти заграждения с постоянным уклоном были испытаны на одноместном самосвале массой 8000 кг (18 000 фунтов) в соответствии с отчетом 350 NCHRP, и оба они являются заграждениями четвертого уровня испытаний (TL-4). На сегодняшний день ограждения с постоянным уклоном не подвергались краш-тестам с тягачами с прицепами или другими тяжелыми транспортными средствами; поэтому их верхние пределы производительности не установлены.

Переносные бетонные ограждения

Переносные бетонные ограждения (PCB) значительно повысили безопасность в зонах строительных работ.Печатные платы сделаны из сборных железобетонных секций безопасной формы, соединенных вместе, чтобы образовать непрерывный продольный барьер. Поскольку переносные бетонные ограждения в первую очередь предназначены для предотвращения столкновения транспортных средств со строителями, динамическое боковое отклонение этих ограждений должно быть сведено к минимуму. В общем, прогиб барьера можно минимизировать, используя более длинные сегменты барьера и соединения, которые могут развивать изгибающий момент 6913 кг-м (50 тысяч фунтов-футов) или более.

Этот переносной бетонный барьер высотой 510 мм (20 дюймов), разработанный Министерством транспорта Техаса, имеет обратный уклон, равный 2.8 градусов (1 из 20) по отношению к вертикали. Этот низкопрофильный бетонный барьер успешно прошел краш-тест на пикапе на скорости 72 км / ч (45 миль / ч).

Штыревые и петлевые соединения очень популярны, потому что они могут легко приспособиться к горизонтальной кривизне и изменениям вертикального уклона. Однако они могут развить способность к изгибающему моменту только после того, как соединение подвергнется значительному вращению. Шайба или шплинт на нижнем конце стального стержня необходимы для предотвращения вертикального выскакивания стержня из петель при ударе.Петли из арматурных стержней лучше, чем проволочные петли, потому что они могут противостоять крутильным поворотам барьеров в местах соединений. Плотное натягивание сегментов барьера и закрепление концевых сегментов на земле также очень помогает уменьшить боковое отклонение. Закрепление каждого сегмента барьера стальными штырями, вбитыми в землю, очень эффективно, но трудоемко и делает барьер менее портативным.

Ограждения бетонные низкопрофильные

Если наклонная поверхность бетонного ограждения может поднять транспортное средство, то очевидно, что наклон в обратном направлении может удерживать транспортное средство, толкая бампер вниз.Переносное бетонное ограждение высотой 510 мм (20 дюймов) было разработано Министерством транспорта Техаса для использования в рабочих зонах и на перекрестках, где расстояние обзора водителя будет заблокировано более высоким барьером. Обратный наклон составляет 2,8 градуса (1 из 20) по отношению к вертикали. Этот низкопрофильный бетонный барьер успешно прошел краш-тест на пикапе на скорости 72 км / ч (45 миль / ч). Он не тестировался на более высоких скоростях или с более крупными транспортными средствами.

Заключение

Каждый из этих типов бетонных заграждений заполняет свою нишу и помогает удовлетворить потребности дорожных агентств, которые выбирают, проектируют и устанавливают транспортные заграждения. С точки зрения безопасности, F-образная форма 1070 мм (42 дюйма) в настоящее время является нашей лучшей технологией. F-образный профиль явно превосходит NJ-образный профиль и постепенно используется в большем количестве штатов как для переносных бетонных ограждений, так и для постоянных ограждений.

Чарльз Ф. Макдевитт — инженер-строитель в Управлении исследований и разработок в области безопасности Федерального управления шоссейных дорог в Исследовательском центре шоссе Тернер-Фэрбанк в Маклине, штат Вирджиния. Он имеет 39-летний опыт проектирования, тестирования и разработки новых продуктов.Он присоединился к Федеральной дорожной администрации в 1978 году. Последние 22 года он работал над разработкой новых и улучшенных транспортных барьеров. Он имеет степень магистра гражданского строительства в Пенсильванском университете и является зарегистрированным профессиональным инженером в Пенсильвании.

21 гениальный способ использования бетонных ограждений

Бетонные ограждения. Вездесущий. Безобидно. Универсальный. Большинство из нас проходит мимо них каждый день, не задумываясь дважды, не оценивая эти простые инженерные особенности как строительные блоки общества, которыми они являются.

Вот 21 способ творческого, практического и экономичного использования скромного бетонного ограждения.

Бетонные ограждения для защиты

Строительные работы

Вероятно, наиболее часто используемые бетонные ограждения используются в тех случаях, когда тяжелую технику необходимо держать вдали от проезжих дорог или пешеходных дорожек. Возможно, они не самый привлекательный способ разделения пешеходных дорожек и дорог, но они очень эффективны.

Музыкальные фестивали

Музыкальные фестивали — яркий пример того, где прочные барьеры могут работать наилучшим образом. Бетонные заграждения, используемые по периметру площадки и вдоль въездов и выездов с загруженными автомобилями, затрудняют «случайное» попадание на площадку для проведения мероприятий, не позволяя отвлеченным посетителям фестиваля попасть в неожиданное движение. В следующий раз, когда вы будете на концерте, обратите внимание на трудолюбивые сценические барьеры.

Рождественские ярмарки

Безопасность становится все более серьезной проблемой на всех крупных мероприятиях с уязвимыми пешеходами.Рождественские ярмарки и уличные вечеринки часто выливаются на дороги, поэтому установка временных бетонных заграждений предотвращает случайные (или, к сожалению, преднамеренные) столкновения.

Бетонные заграждения в качестве защиты

Общие нарушения владения

Когда не очевидно, что участок земли является частной, использование бетонных заграждений по периметру — это способ сделать его более понятным для незнающих нарушителей.

Самосвал

Бетонные заграждения также служат для предотвращения несанкционированного доступа к собственности.Размещенные между точками доступа, они особенно полезны для сайтов, уязвимых для коммерческих опрокидываний, поскольку фургоны и грузовики не смогут проехать.

Лагеря путешественников

Открытые пространства могут привлекать временных, нежелательных гостей. Если машина или фургон не могут пройти через цепь бетонных блоков, равно как и караван.

«Используя блоки, такие как TVCB, барьеры Jersey или блоки Malta Lego через вход на ваш участок или по его периметру, вы можете создать прочный барьер, через который не смогут проехать автомобили.”( Maltaward )

Бетонные ограждения для опоры

Удерживающие беседки

Бетонные ограждения предназначены не только для защиты людей — они также отлично удерживают предметы!

Фестивальные палатки и шатры

Бетонные блоки, размещенные в стратегических точках, могут легко удерживать большую конструкцию в безопасности даже в неблагоприятную погоду.

Щиты

Они предназначены не только для палаток — щиты и временные рекламные щиты можно укрепить и закрепить с небольшой помощью уложенных друг на друга бетонных ограждений.

Бетонные барьеры в городском ландшафте

Барьеры для парковок

Посмотрите вокруг, и вы скоро заметите, что бетонные блоки используются для самых разных вещей в наших городах. Размещенные вокруг парковок, они могут помешать водителям припарковаться в опасной близости от здания или крутого обрыва.

Скамейки

Бетонные блоки, используемые в качестве основы для общественных сидений, довольно сложно украсть или повредить. Они также могут защитить пешеходов от несанкционированных транспортных средств.

Source

Садовые элементы

Бетон все чаще используется в общественных местах для отдыха как способ соединения городского развития и природы. Мы не говорим, что это всегда работает!

Бетонные ограждения как проектное заявление

Таблицы

Бетонные блоки для мебели используют не только в общественных местах. В сочетании с деревом или стеклом из них получаются прочные и необычные столы.

Полки

Маленькие бетонные блоки с деревянными досками, протянутыми между ними, — это, по сути, основа промышленного дизайна дома.

Холст для художественных работ

Если Бэнкси достаточно, то и нам!

Бетонные ограждения для развлечения

Гоночные трассы

Бетон (смягченный слоем покрышек) часто используется для предотвращения столкновения картингов и гоночных автомобилей друг с другом. Очевидно, что чем быстрее автомобили, тем больше вам потребуется прокладки, чтобы предотвратить травмы водителей.

Бетонные лабиринты

Кукурузные лабиринты и лабиринты из тюков сена являются сезонными. Укладка бетонных блоков и их обработка — это способ не дать гостям потеряться круглый год!

Характеристики скейт-парка

Фигуристам нужны различные покрытия и препятствия, чтобы практиковать свои навыки, но они должны быть достаточно прочными.Бетонные блоки — обычное дело в скейтпарках по всему миру.

Бетонные барьеры для хранения вещей

Земляные подпорные стены

Вы можете заметить бетонные барьеры, используемые на горных дорогах или прибрежных маршрутах, где существует риск оползней. Укладка блоков в ряд поможет освободить дорогу, если к ней начнет двигаться земля или снег.

Зерновые барьеры

Сцепляющиеся бетонные барьеры могут обеспечить прочную, устойчивую к атмосферным воздействиям стену в качестве хранилища практически для всего.Фермеры часто используют их как временные преграды для сбора урожая зерна и сена.

Гаражи и амбары

На самом деле, с небольшими инженерными усилиями, бетонные блоки можно использовать как гигантские кирпичи для чего угодно. Сараи, гаражи и другие складские помещения можно построить с помощью прочного вилочного погрузчика — просто добавьте крышу и двери.

Бетонные барьеры для серьезных стен

Защита от наводнений

При правильной конструкции стена из бетонных барьеров непроницаема.Прибрежные города и регионы, которые регулярно страдают от наводнений, часто используют их в качестве защиты от водных путей высокого риска, создавая прочный барьер между собой и водой.

Берлинская стена

Одна из самых известных стен всех времен была сделана из кусков бетона (хотя все время она не была сделана из бетонных блоков). Хотя он был снесен в 1990 году, туристы все еще могут купить часть строения, разделявшего центр Берлина (или, по крайней мере, они думают, что могут).

Мексиканская стена

Современным эквивалентом Берлина может быть стена, которую президент Трамп построил на границе с Мексикой. Тем не менее, новости об этом, похоже, стали очень тихими, и большая часть стены на самом деле состоит из деревянных заборов и датчиков — без долгосрочного барьера (пока).

Связанные

Как барьеры Джерси получили свое название

Нью-Джерси известен многими вещами: красивыми береговыми линиями, яркими акцентами и — нравится вам это или нет — неспособностью качать собственный газ .Это также место, откуда родом Джерси Барьеры. Вы можете этого не осознавать, но вы видите их все время.

Барьер Джерси — также известный как Бордюр Джерси, К-рельс или Стена Джерси — относится к баррикадам, которые вы видите вдоль центра и по бокам шоссе, на строительных площадках, на стоянках и практически везде, где есть движение. направлен. Они часто сделаны из бетона, особенно для стационарных установок, но также считаются более портативными версиями из ярко-оранжевого и белого пластика, наполненными песком или водой.

Кому они нужны ?! Ах да, мы делаем.

До 1940-х годов подобных баррикад на самом деле не существовало, но по мере того, как все больше автомобилей выезжало на развивающуюся систему шоссе, возникла необходимость в разделителях лучшего качества. Был особенно опасный участок Калифорнии US-99 под названием «Grapevine Grade», известный своими ужасающими поворотами и крутыми спусками. Неудивительно, что на этой части шоссе было самое большое количество смертельных лобовых столкновений, поэтому Калифорнийское управление автомобильных дорог решило поэкспериментировать с первыми «параболическими бетонными заграждениями».”

Удар геометрическим фактом! «Параболический» (причудливое математическое слово для «U-образной») относится к вогнутым сторонам барьеров, имеющим меньший угол к основанию и более вертикальный угол вверху — форму, которую вы получили бы, если бы две буквы U тело грохнуло между ними каким-то бетоном. Практически любая баррикада такой формы теперь известна в бизнесе как «барьер из Джерси».

Преимущество этой формы заключается в том, что вместо того, чтобы просто остановить транспортное средство от пересечения средней линии, шина легкового или грузового автомобиля перекатывается по более низкому углу к основанию и перенаправляется под увеличенным более высоким углом обратно на дорогу, избегая столкновения и минимизация повреждений транспортного средства.

Рождение барьеров в Джерси

Следуя по стопам Калифорнии, штат Нью-Джерси решил опробовать собственные бетонные барьеры в 1955 году. Они были установлены в особенно опасном горном участке US-22.

Интересный факт! Первый барьер из Джерси был всего 18 дюймов в высоту!
😮 такой крошечный!

После первоначального успеха этих барьеров, изменения были внесены путем проб и ошибок (не рекомендуемая стратегия сегодня), наблюдая за результатами там, где эти барьеры были установлены.Барьеры выросли из 18-дюймового детства в 20-дюймовую версию для малышей, которая была установлена ​​почти на 75 милях шоссе. Они оказались недостаточно высокими, чтобы ездить по дорогам для больших мальчиков, и некоторые машины все еще могли их преодолевать, поэтому они выросли до неуклюжей средней ступени высотой в 24 дюйма. К 1959 году Нью-Джерси остановился на стандарте для взрослых — 32 дюйма в высоту с 24-дюймовым основанием. Эта версия соответствует всем федеральным стандартам безопасности и до сих пор наиболее широко используется.

Давайте поговорим по номерам

Когда штат Нью-Джерси определился с размерами барьеров и уклонами, был установлен стандарт.Однако в других штатах возникли вопросы о стоимости и фактическом повышении безопасности (они не были так увлечены методом проб и ошибок). Им бы потребовались холодные, твердые цифры, прежде чем они раздавали холодные, твердые деньги, чтобы поставить эти барьеры.

На протяжении 1960-х годов Нью-Джерси и Калифорния провели серию краш-тестов с барьером Джерси, сделав вывод, что он эффективен и не требует особого обслуживания. Оба фактора способствовали широкому распространению ограждений на автомагистралях.

По мере того, как все больше штатов начали использовать барьер Джерси, он стал более модульным, его разливали в формы, а затем соединяли в стену, а не заливали на месте.Это снизило стоимость, что было музыкой для ушей Америки. К 1972 году сама Калифорния установила барьеры Джерси на 132 милях шоссе, и другие штаты последовали их примеру.

Зачем меняться, когда дела идут хорошо?

Со временем трафик, дорожная техника и транспортные средства тоже меняются. Барьер Джерси претерпел множество изменений, чтобы достичь той формы, которую мы знаем сегодня, но все еще продолжает развиваться.

Некоторые штаты, в том числе Нью-Йорк, Массачусетс и сам Нью-Джерси, приняли более высокую, 42-дюймовую версию, также (очень творчески) названную Онтарио Tall-Wall.Эти более высокие барьеры помогают блокировать фары, отвлекающие от встречного транспорта, и являются более безопасными для больших грузовиков. Другая версия, барьер F-образной формы, имеет более пологий уклон и имеет более низкую нижнюю часть, чтобы компенсировать более современные автомобили.

Весело? Может быть. Факт? Да! Его называют F-образным не потому, что он имеет форму F (это все еще старая добрая форма барьера Джерси), а потому, что в серии краш-тестов Федерального управления шоссейных дорог каждая версия была упорядочена по алфавиту, и этот вариант был версией Ф.(Сегодняшний факт доведен до вас буквой F).

Другие незначительные изменения включают такие дополнения, как петли из стальной арматуры в верхней части, чтобы их было легче поднимать, или выемки в нижней части для вилочных погрузчиков.

Барьеры из Джерси для всех

Одним из наиболее заметных шагов в развитии временных барьеров из Джерси стало внедрение пластика в качестве альтернативы бетону. Пластиковые барьеры из джерси используют ту же концепцию формования, но используют прочную пластиковую оболочку и пустую внутреннюю полость, чтобы сделать баррикады легкими или тяжелыми в зависимости от того, на какой стадии использования они находятся.Баррикады, доставляемые на грузовике, легкие! Баррикады на земле, наполненные водой, тяжелы. Пластик не всегда может заменить бетон, но в правильных ситуациях он может иметь большие преимущества:

• Портативность — пластиковые барьеры легко устанавливать и перемещать. Их также легко штабелировать и укладывать на поддоны, что делает их хранение и транспортировку более простыми и экономичными.

• Видимость — Пластиковые ограждения в зонах строительства обычно изготавливаются из ярко-оранжевого и / или белого пластика, что делает их хорошо заметными.

• Четкое обозначение — блокирующие барьеры, образующие непрерывную линию, автомобилистам легко обнаружить и соответствующим образом отреагировать. Широко разнесенные дорожные конусы или бочки могут быть труднее различимы и могут непреднамеренно стать причиной аварии, а не предотвратить ее. К тому же ничто не говорит о стиле, как ярко-оранжево-белая отражающая поверхность.

• Универсальность — По мере того, как потребности и сферы применения расширяются, современные барьеры из джерси поставляются с множеством дополнительных функций.Пластиковые барьеры могут быть легко заблокированы, чтобы соответствовать разным пространствам или изгибам. Панели ограждения могут быть добавлены к верхней части пластиковых заграждений, что способствует защите строительной площадки. Добавленные экраны на этих панелях добавляют конфиденциальности, украшения сайта и маркетинговые возможности с помощью фирменных вывесок.

Когда он вам больше всего нужен — барьер из Джерси есть

Другие конструкции барьеров приходили и уходили, но ни один из них не смог сбросить барьер из Джерси, и с его постоянно растущей безопасностью и универсальностью это вряд ли сработает. уеду в ближайшее время.Долго он будет царствовать.

OTW остается в авангарде новых стандартов безопасности и технологий. Мы не только производим баррикады из трикотажа, имитирующие культовую форму, но и постоянно ищем способы улучшить дизайн и технологии производства.

Только что выпущенный — 32-дюймовый ЖК-дисплей , который отвечает требованиям большинства рабочих мест без громоздких заграждений.

В OTW Safety мы не просто продаем пластиковые барьеры — мы их производим.Как дизайнер, производитель и продавец, мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшие продукты, лучший сервис и лучшее соотношение цены и качества на рынке. Свяжитесь с нами здесь для получения дополнительной информации.

Насколько высоко следует строить железобетонный забор?

Когда вы собираетесь построить забор из сборного железобетона, вы, возможно, задаетесь вопросом: «Как высоко я должен подняться?» Ответ на этот вопрос в некоторой степени зависит от того, для чего будет использоваться забор. Если вы хотите заблокировать шум с дороги или соседей, помните правило: если вы видите источник шума, вы также сможете его услышать.

Американские заборы из сборного железобетона могут быть построены от 1 до 14 футов в высоту. Однако есть еще три вопроса, на которые вам нужно ответить, чтобы найти идеальную высоту забора из сборного железобетона.

Каковы местные подзаконные акты?

Вам нужно будет изучить местные постановления, чтобы получить однозначный ответ о том, насколько высоко вы можете построить. Чтобы точно узнать, что гласит ваш местный устав, вам нужно будет связаться с отделом планирования и строительства вашего местного муниципалитета.

Вот несколько приблизительных рекомендаций по максимальной высоте ограждения для различных участков вашей собственности, чтобы вы могли начать работу.Эти рекомендации являются примерами жилых кварталов. Если у вас есть коммерческая недвижимость, правила могут быть другими.

• Задняя часть собственности: 6 — 6,5 футов
• Внутренняя линия участка: 6 — 6,5 футов
• Внешняя линия участка: 3-4 фута
• Передняя часть собственности: 3-4 фута

Имейте в виду, что вы можете всегда подавайте заявку на отклонение. Если у вас есть веская причина для того, чтобы забор был выше, чем разрешено в уставе, изменение может помочь вам в этом.

Где находится ваш дом?

В зависимости от того, где находится ваш дом, на него могут распространяться дополнительные или иные законы. Эти законы могут требовать, чтобы ваши заборы были короче или позволяли строить выше. Проконсультируйтесь с местным муниципалитетом. Вот некоторые из ситуаций, которые могут изменить вашу максимальную высоту:

• Ваш дом находится на угловом участке?

Когда ваш дом находится на угловом участке, водители должны иметь возможность видеть за углом.В большинстве городов требуется максимальная высота 3 фута для любого забора в 18 футах от угла. Иногда они могут также ограничить остальную часть забора на улице высотой 4 фута.

• Ваш дом находится рядом с шоссе или оживленными дорогами?

Из-за дополнительного шума, исходящего от шоссе или других оживленных дорог, многие муниципалитеты разрешают домовладельцам строить более высокие заборы вдоль этих дорог, чтобы помочь блокировать шум.

• Ваш дом находится рядом с коммерческой или промышленной зоной?

Так же, как дома рядом с оживленными дорогами, дома рядом с коммерческими или промышленными зонами также могут иметь право на более высокий забор.Идея состоит в том, чтобы заглушить шум и уродливую промышленную площадку из дома. Максимальная высота может зависеть от того, какой коммерческий или промышленный бизнес владеет участком рядом с вашим домом.

Каков ваш бюджет?

При строительстве любого забора полезно выбирать наиболее распространенные размеры забора. Обычно панели забора бывают 4, 5 и 6 футов высотой. Панели с другой высотой должны быть изготовлены на заказ. Эта нестандартная работа увеличивает стоимость забора.

Однако для сборного железобетона это не такая большая проблема. Процесс литья позволяет получить больше нестандартной высоты, поэтому вы можете по существу подняться до 14 футов в высоту и не платить более высокую плату за нестандартную работу. Вы просто будете платить больше за дополнительные материалы.

Кроме того, если вы надеетесь подать заявление на разрешение отклонения, помните, что разрешение будет стоить денег. Сумма может быть разной, и ваш муниципалитет может предоставить вам точную ставку. Когда будете готовы, свяжитесь с America Preacast Inc. для получения дополнительной информации о сборных ограждениях и бесплатной оценки продукта.

Бетонный барьер для автоспорта — Geobrugg

В сотрудничестве с нашим партнером NORDBETON мы наладили местное производство необходимых бетонных заграждений. Geobrugg предоставляет формы, необходимые элементы и обучение для производства как стандартных, так и двусторонних бетонных заграждений. Оба типа барьеров могут быть оснащены панелями ограждения от мусора Geobrugg, что делает их совместимыми со стандартом FIA 3502-2018. Доступные типы барьеров: — Односторонние шлагбаумы для стандартных приложений и гонок на одной стороне шлагбаума — Двусторонние шлагбаумы для гонок по обе стороны шлагбаума (напр.g., круг джокера на трассах WRX или городских гонок)

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCap VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComoro IslandsCongoCongo, Демократическая Республика ofCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicDutch AntillesEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuyanaFrench PolynesiaFrench Южный и LandsGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard острова в Антарктике и остров МакдональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндоны iaIranIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Южная) Корея, Корейской Народно-Демократической Республики ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLaos, Корейской Народно-Демократической Республики ofLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldaviaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian территорий, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSaint BarthélemySaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсент и GrenadinesSaint-Пьер и MiquelonSalomon IslandsSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra ЛеонеСингапурСловакияСловенияСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия a и Южные Сандвичевы острова, Испания, Шри-Ланка, St.HelenaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaSão Tomé и PríncipeTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (American) Виргинские острова (Британские) Уоллис и FutunaWest SaharaYemenZambiaZimbabweFilter

Сборные железобетонные барьеры и блоки

Safe Fence — поставщик сборных железобетонных блоков, в том числе наши временные вертикальные бетонные барьеры (TVCB), прошедшие краш-испытания, бетонные трикотажные барьеры и защитные блоки.Для строительных целей мы также можем поставить блокирующие блоки и сборные дренажные изделия.

• Без НДС: 380 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 456,00 фунтов стерлингов

• Без НДС: 174 фунта стерлингов.99 Включая НДС: 209,99 фунтов стерлингов

• Цена от: Без НДС: 160 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: £ 192,00

• Без НДС: 175 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 210,00 фунтов стерлингов

• Цена от: Без НДС: 95 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 114,00 фунтов стерлингов

• Без НДС: 35 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 42,00 фунта стерлингов

• Без НДС: 89 фунтов стерлингов.50 Включая НДС: £ 107,40

• Без НДС: 130 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 156,00 фунтов стерлингов

• Цена от: Без НДС: 40 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 48,00 фунтов стерлингов

• Цена от: Без НДС: 350 фунтов стерлингов.00 Включая НДС: 420,00 фунтов стерлингов

Сборные дорожные ограждения и шлагбаумы

Сборные транспортные барьеры и решения для преодоления препятствий

• Для быстрой и эффективной установки заграждений и заграждений
• Для уменьшения или устранения монолитного бетона
• Для исключения необходимости навешивания опалубки
• Если монолитная бетонная опалубка вдоль верхней части стены невозможна
• Чтобы скрыть верхние края панелей
• Если требуется сложный эстетический дизайн

---

Сборные транспортные барьеры

Дорожный барьер из сборного железобетона — это решение для подпорных стен с автомобильным или пешеходным движением сверху.Это позволяет подрядчику устанавливать сборные барьерные блоки вдоль верхней части стены, что значительно сокращает использование монолитного бетона. Блоки барьеров обычно имеют длину от восьми до двенадцати футов, предназначены для опоры на подпорную стену и доставляются на площадку с выступающими дюбелями, которые крепятся к монолитной плите.

Раздел: Основные сборные элементы заградительного барьера.

Конструкция заграждения из сборного железобетона зависит от секции покрытия, геометрии секции заграждения и ожидаемой ударной нагрузки (TL-3, TL-4, TL-5).Инженер Заказчика предоставляет эту информацию, после чего поставщик транспортных барьеров должен включить требования в проект, который работает с подпорной стеной, на которой он установлен.

Типичное устройство барьера из сборного железобетона длиной 10 футов. Типичный сборный полуразъем длиной 10 футов.

Идя еще дальше, можно разработать специальные барьерные блоки для размещения световых столбов, электрических каналов, водоотводных отверстий, звуковых стен, знаковых конструкций, переходного барьера направляющих рельсов, плит для подъезда к мосту, крутых поворотов и другой необычной геометрии при выравнивании барьера.Все это элементы, которые могут замедлить процесс монтажа на месте, особенно на длинных участках дороги или в крупных проектах с большим количеством стен.

Краш-тестирование для изучения влияния транспортных нагрузок на стену MSE.

RECo имеет большой опыт в проектировании транспортных барьеров и продолжает совершенствовать этот процесс. Барьер стандартизирован или разработан по индивидуальному заказу, чтобы обеспечить рентабельный способ завершения конструкции подпорной стены.

---

Решения для колпачков из сборного железобетона

Сборный колпачок — это решение для придания однородного внешнего вида верхней части подпорной стены, скрывающей верхний край облицовочных панелей.Это позволяет подрядчику устанавливать блоки перекрытия вдоль верхней части стены, что значительно сокращает использование монолитного бетона. Копирующие блоки обычно имеют длину десять футов и спроектированы так, чтобы опираться на подпорную стенку, стабилизированную их собственным весом.